【GTR AERO 2011年式試駕分享】

本次的試駕又拿到小編最愛的紅色啦!紅色一直以來就是讓人有「熱情、力量、速度」的感覺,和運動風格的GTR AERO相當搭調,也因此成為這次GTR AERO 2011年式的廣告主打色。各位可以發現說,雖然說這台GTR AERO的確是紅色,但照片有時候看起來會有部分車殼偏橘色?這倒不是車色設定的問題,而是烈陽當空下拍大紅色的車子偶爾會有這種情況發生啦


其實GTR系列已經上市非常非常久了,從2004年就推出了第一款GTR 125,之後每年陸續小改款直到2009推出大改款的GTR AERO,繼承系列名稱的GTR AERO在整體車型風格和市場定位上是相同的,主要變更點為更銳利的車身線條、以及各項部品的升級。


和一代GTR相比,最明顯的的一個變更重點就在於GTR AERO採用了新款輕量化六爪鋁圈,而不再使用過去YAMAHA持續沿用的10吋鋁框,新款鋁圈不但造型好看而且質量更為輕巧,除了實質上的車身整體重量減輕之外,避震器之下的部品如:輪胎、輪框、剎車卡鉗、剎車碟盤、避震器本體等等,都屬於「彈簧下重量」,而彈簧下重量越小,越能減低懸吊系統吸收震動的負荷,可以讓避震回饋更清晰,直接提升操駕路感和運動性。


一般來說彈簧下重量比重最大的就是輪框,而且輪框、碟盤、輪胎等部品會因為運轉時的慣性作用,會對重量更為敏感!也因此若談到「車體輕量化」這個話題,大體上都會先從輪框的輕量化來下手。而GTR AERO採用的這組輕量化六爪鋁圈是小編從很久很久以前就很哈的造型,好幾年前在日本念書時,就經常在以性能取向為主的速克達車上看到,國產改裝品牌雖然也有COPY其造型推出改裝輪框,但說真的輪框這東西的耐用性/剛性/安全性才是第一要件!這是攸關生命安全的問題,絕對是輕忽不得的,也因此小編個人是不太敢使用沒經過安全認證機構嚴格檢驗過的改裝輪框,在這幾年終於是等到這樣的產品變成原廠標準配備了!


其實前陣子小編才分享過GTR AERO 25th限量紀念款,而今年的GTR AERO小改款其實也並沒有太大的改動,主要變更點還是在配色/貼紙、還有部分零件的追加或小修正上。其實就如同部分網友略帶嘲諷所言「又來了!換個貼紙再賣一次!」這點說的其實也的確是事實,但.是.呢.~就算只是換個貼紙再賣一次,YAMAHA的車還是賣得非常好(如「新勁戰」那是更經典的例子),一個產品是否受到好評,其實從最實際的販售層面來看,即使不改款也一樣能賣的如日中天,這即是產品受歡迎的鐵證啊!那可再多嘲諷言語也無法動搖的事實


延伸閱讀:GTR aero 25th限量紀念款 x GTR aero旅遊達人P妹心得分享
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=266&t=2043794&p=1


GTR AERO車體在國產同級速克達中算標準體型:長x寬x高1780x680x1075(mm)、座高760mm、軸距1260mm、乾燥重量107公斤,因為10吋框的設定讓GTR的座高較低,身材較嬌小的騎士取車時也比較能輕鬆雙腳貼地。其實目前國產中小型運動風速克達的造型風格差不多都蠻類似的,但個人很欣賞GTR車系特別簡潔俐落的車身線條,還有高翹車尾、全LED尾燈、懸吊式車牌座,在視覺效果上相當有速度感。


GTR AREO和新勁戰可說是師出同門的兄弟車,引擎/後搖臂/懸吊設定等大體上都相同,最大的差異點當然在於兩款車的車型完全不同,GTR AERO是俗稱的「斜板式」,而新勁戰是「可動式」。還有GTR AERO採用較多速克達使用的10吋框,而新勁戰則是12吋框,也因此兩台車的傳動設定、輪出力特性會有明顯的不同!而這部分就放在最後的試駕心得再來詳談。

首先車身整體外觀看完,也從細部來分享吧!首先從車頭開始看起。


可動式的新勁戰是將大燈設計在車身上,而GTR AERO則是設計在龍頭上,好處是可以藉由龍頭轉向來輕鬆改變照明方向,例如在市區或巷弄頻繁轉彎時幫助就非常大,但相對的也因為燈具空間的限制,GTR AERO的照明範圍自然沒有新勁戰那麼大,照明區塊會比較集中。


即使照明範圍不比新勁戰廣,但GTR AERO同樣採用高規格的H4頭燈,就算是在無路燈的山路也是有水準之上的照明性。


定位燈和方向燈合一,設計在車頭斜板左右兩側,因燈具面積相當大,所以不論是造型氣勢,還是警示度都相當良好。


經過造型設計的大體積電鍍燈具搭配透明燈殼,即營造出相當有質感的視覺效果。


車頭斜板的正中央開啟一立體菱形切口,讓線條簡單的車頭斜板大大的增添了造型感,同時這個切口正是機車喇叭的安裝位置,比起部分機車將喇叭安裝在車頭底部,前輪後方的位置來說,安裝在斜板上的警示效果絕對更為上乘。


在斜板前端的模擬進氣口中央鑲了一組YAMAHA廠徽,有畫龍點晴的作用,鋁合金的廠徽也讓車頭整體質感大升,非常有爽度!


前制動系統方面,原廠就配給了200mm的浪花碟盤,而且浪花的造型相當好看不突兀,個人是相當喜歡。也許有人會說可惜沒配到220mm加大碟盤有點可惜,但其實個人覺得200mm的碟盤用在10吋框上已經算很緊繃了,而且仔細看GTR AERO前碟剎是吃滿碟的!不像有些車款雖然使用加大碟盤,但沒有吃滿碟就有種「不夠精緻」的感覺,這方面我個人反而喜歡GTR AERO比較精實感覺的前碟設計。


前叉/碟煞卡鉗/碟盤特寫,GTR AERO採用的卡鉗是單向二活塞卡鉗,雖然只是很基本的配備,但制動效果和剎車手感都有相當水準的表現,即使是高速在山道下坡奔馳,也能讓我準確的控制前剎的力道。更重要的重點是如之前聊過的,關於剎車進行時的三個基本環節「執行減速的制動系統」、「緩衝剎車衝擊的懸吊系統」、「和地表直接接觸的輪胎」,其中其實最重要的還是懸吊!很難得的GTR AERO是少數市售通勤取向速克達中,原廠懸吊設定讓我頗滿意的!不會像部分數速克達因前叉預載力不足,光是人坐上去避震行程就吃掉一大半,那緩衝能力自然也大打折扣。以小編體重剛好一百公斤來說,大部分的原廠避震都沒辦法負荷激烈操駕,但GTR AERO的33mm的前叉設定上偏硬調性,預載設定也相當夠力,讓小編十分滿意。但缺點要挑也並不是沒有,個人覺得前叉阻尼的緩衝效果不甚佳,搭配上偏硬調性的避震彈簧,遇到坑洞時會有點回彈力過大的不適感,也會讓行經路況較差的道路時感覺比較「顛」,但整體來說在各家原廠配備中,GTR AERO的前叉避震性能是屬於相當上乘的。


但GTR AERO原廠配的輪胎就比較不適合激烈操駕啦,話說輪胎的抓地力和耐用度在理論上可說絕對是成反比,通常抓地力越好的輪胎耐用度一定越低,反之亦同,這是很基本的物理原則,所以也別笑稱抓地力不強的胎是「滑瘋胎」、「奪命胎」,改個名字叫它「環島胎」是不是好聽多了。當然也是有採用特殊設計打造,抓地力和耐用度兼具的好胎,那價位自然也就不便宜!個人覺得GTR AERO原廠配的這條輪胎屬於偏向通勤使用,或是長途旅行(如環島)也蠻適合的,但若是要上山熱血的話就要多注意一點,別因為懸吊值得信賴就殺太兇啊...


GTR AERO 2011年式豪華版的車身貼紙,以動態感強烈的圖騰風格作為裝飾重點。個人其實是覺得圖騰的部分稍微有點突兀,並沒有和車身線條完美融合的感覺,但外觀這檔子事就是看個人喜好了,見仁見智並沒有絕對。


但例如像照片中的貼紙採用低調的漸層色,就感覺非常有質感!這點我個人就非常喜歡。


因應新的交通安全法規,現在機車於車身兩側都需要加裝反光警示片,但有些新車款只是為了配合法規而單純的硬是鎖上反光警示片,看起來就沒有那麼精緻了,而GTR AERO則特別設計一個吻合車身的反光警示片底座,讓整體質感大幅提升。


再來從駕駛者的視角來看龍頭。


照後鏡沿用過去使用的款式,反射角度不算非常廣,但也不至於到難用,是希望原廠能提供反射範圍更廣的照後鏡,因為這關係到行車安全性的問題。


這次GTR AERO 2011年式改款重點之一的新款液晶儀表,白天看起來是沒有太大的差別,但其實它可是有白綠藍三色背光的喔!但白天如果在大太陽下時,某些角度可能會有點看不清楚,這就是純液晶儀表的小缺點啦


左側手把總成特寫。雖然在此看不清楚,但其實GTR AERO是有設計超車燈的喔!雖然不是獨立設置的超車燈,但只要在近燈時下壓就會閃遠燈,在山路超車時蠻好用的。而新款的機車握把個人覺得非常正點!不論是握把紋路還是紅色的點綴飾條都非常有質感,而且實際操駕時就算不戴手套也有很柔軟的觸感,讓轉動油門時更增添不少爽度。當然更重要的是...


鋁合金手把平衡端子啊!這可是紮實的鋁合金CNC切削成形部品,摸起來有冷冽的觸感,爽度極高!


GTR AERO 2011年式的鋁合金手把平衡端子不論在造型上還是質感上都是非常完美,個人非常愛這個升級重點。手把平衡端子的設計本意是以較重的金屬部品安裝於手把兩端,用來抑制從引擎傳來的震動,通常性能重機使用的手把平衡端子都是非常有質量的!而造型裝飾則是手把平衡端子的另一個重點,甚至可以說很多騎士其實比較在乎造型。雖然沒有實際拆下來測量重量,但照片中可以看到這組手把平衡端子的設計似乎並不著重於重量方面,但追根究柢來說,小排氣量的速克達本來手把震動的問題就並不大,因此個人騎乘時也並不會感覺到有特別的麻震問題,當然有裝金屬的手把平衡端子在理論上絕對是有它的功效在,最至少視覺效果是大大的加分了


右側手把總成特寫。GTR AERO有設計駐車燈喔!除了說平時在路邊臨時停車時可以增加主動安全性之外,平時駕駛時也可以利用駐車燈來傳達警示訊息,例如和朋友出遊時騎經測速照相的路段,我就會主動切駐車燈來提醒同行的朋友小心慢行,又例如說當前方車輛主動讓行時,超車後也可以閃兩下駐車燈以示感謝,雖然說這個習慣在台灣比較少見,但以在日本騎車的經驗來說,日本普遍都有「超車後閃燈感謝讓路」*這樣十分有禮貌的行車習慣,希望台灣也能慢慢發展這樣的良好風氣啊...(遠目)

*日本的行車習慣為「讓」,但台灣目前普遍的行車習慣卻是「搶」,也因此在台灣騎車開車上路時比較少見「超車後閃燈感謝讓路」的畫面,原因是在台灣根本沒有多少人會主動讓路給別人!這的確是台灣朋友可以學習並強化的行車觀念。舉例來說...不論是在高速公路還是郊區,在日本「慢車是會主動讓路給快車通過」的,在日本當駕駛者發現後方有車輛逼近時,會主動打閃燈讓路給快車通過,而快車在超車通過後通常會閃兩下駐車燈來表示「感謝讓路」,這樣的行車習慣在日本相當普遍,已經發展成一種約定俗成的交通習慣,而且這習慣是不論汽車或機車的喔!的確大幅地降低了超車的風險,也讓整體行車環境更加舒適安全。

當然要是沒有駐車燈的話就沒辦法做這個動作啦,所以說駐車燈其實用途是很廣泛的!並不是說小排氣量的速克達就不需要喔。例如小編自己在跑山路時,為了安全起見,當發現後方有車輛逼近時都會主動打閃燈靠邊讓路給後車先行,也希望各位騎士能試著做看看,相信對所有用路人的安全都會大幅提升的。

近期的YAMAHA新車款通通都有雙油門線的設計啦!雙油門線除了能帶來更細膩的油門操控手感之外,更重要的是畢竟油門線這東西也算是一種消耗品,只是它什麼時候壞掉是沒有一個特定標準的,可能騎了10萬公里都還沒壞,也有可能說壞就壞!而當油門線磨損或油門線潤滑油年久失效時,是有可能造成油門回彈不順或卡住,情況嚴重甚至會有暴衝的危險性!雙油門線可大幅的提升油門控制的耐用度和安全性。


多功能中控鎖相當好用,可直接開啟坐墊,也支援免熄火開坐墊(其實這功能嚴格說起來有點危險...道路駕駛時個人並不建議這樣操作),也可直接開啟前置加油口,同時也付有磁石鎖的功能,可大幅強化防盜性。不過在此也提醒各位車友,YAMAHA的熱門車款的確失竊率較高,強化主動式防盜措施(如外掛大鎖、碟剎鎖等等)會更有保障,而有些偷車的模式是整台車扛上貨車搬走!因此慎選停車場所是更有效的防盜措施。GTR AERO採用折疊式鑰匙,個人相當喜歡這個設計,可避免駕駛時膝蓋去撞到鑰匙本體,畢竟鑰匙折斷事小,造成身體傷害事大啊!


前置式加油口是非常受機車通勤族歡迎的設計,加油免下車相當方便。開放式前置物箱雖然不大,但擺放如抹布等小物是剛剛好,而且550cc的寶特瓶也剛好可以放在前面,算是相當實用的設計,但要注意開放式前物箱其實蠻淺的,因此遇到較差的路面可能會造成物品跳出,建議還是用塑膠袋掛在前置物掛勾上會比較保險。新款的置物掛勾也是升級重點之一,它可是採用鋁合金材質的喔!質感和耐用度都遠勝傳統塑膠掛勾,但其實想抱怨的是,它並不能完整的「扣死」,如果有吊掛東西時,它還是會呈現開啟的狀態,但畢竟還是有一定的深度和倒鉤,倒也不是那麼容易就讓東西跳出來,還是算相當實用的好設計。


有聽聞部分車友抱怨說,GTR AERO的腳踏空間偏狹窄...


但其實小編以184的身高試駕心得來說,倒並不會這樣覺得,主要是因為在設計上,腳踏板左右兩側前端傾斜還有完整的置腳空間。


而且就算是小編12號的大腳也可以放得很輕鬆啦!所以個人並不會覺得GTR偏短的腳踏空間會造成騎乘上的不適感。


造型上腳踏板中央有一小部分是稍微突起的,但整體來說還算是平整,要去賣場搬裝箱飲料回家也不至於會造成不便擺放的問題。


車底側殼以單純的廠牌英文字樣作為裝飾,低調簡單但就是好看,個人相當喜歡這類型的裝飾設計。


坐墊馬桶底下可以看到頗有設計感的汽缸散熱進氣口,進氣口的造型也相當搭車型設計,從細部可看得出造型設計上的用心程度。


坐墊和上一次的【YAMAHA 25周年 GTR aero 限量紀念車】採用同樣的紅色外露縫線設計,非常有型,而且這次還多了一個小小的貼心設計...


這次改採用防滑坐墊皮!的確讓駕駛時臀部更不容易滑動,也等於強化了行車的穩定性。但缺點來說也不是沒有,這一個一個小洞在下雨時就比較麻煩了,坐墊多少會卡一些水份在裡面,因此建議車主先準備吸水力較強的擦拭布放在車上會比較好


在配色上除了顏色的挑選外,近年來各車廠也很喜歡使用「消光」的手法來增添不同的風格與質感,GTR AERO 2011年式豪華版的後扶手就是採用消光的設計喔!


的確呈現另一種低調沉穩的質感對吧?


再來看到車身部分。


同樣以圖騰風格為主軸,也一樣可以看到灰色漸層色的設計。但其實個人比較喜歡上一款YAMAHA 25周年 GTR aero 限量紀念車的賽車風格塗裝,這部分也是見仁見智的,而且說起來...GTR AERO本身車型就非常俐落流線,本質就相當好看!如果不喜歡這組彩繪貼紙的話,直接整組撕掉也是很有風味的


立體的GTR標誌也是消光黑處理喔!個人覺得消光處理的質感比電鍍還來的更好!


同樣搭載了飛旋踏板,讓後座乘客可以輕鬆的置腳,而且其腳踏角度也是可以讓駕車騎士利用在騎山路熱血時置腳,以個人的習慣來說,這樣的騎姿可以讓我更能掌握車體重心。


飛旋踏板收納時只有部分會外露在車殼側平面以上,雖然還是有機會誤觸而彈出,但至少是很好主動操作的飛炫踏板,比較不會有踢老半天卻談不出來的囧況(例如小編的通勤車CUXI其實就有這個問題...)。


後座踏板的防滑顆粒也設計得相當好看,而且止滑表現很好,殺彎時置腳的穩定性相當足夠。


傳動箱外蓋/空濾箱特寫。


引擎風扇特寫。這組風扇外蓋的缺口向前且朝上來說...建議車主駕駛時要注意一下是否有異物卡入!要是該處堵死的話是可能會造成機件過熱受損的,需要特別注意。在此可以看到追加的排氣管前段防燙蓋,避免騎士不小心燙傷腳踝。


排氣管防燙蓋特寫,其實造型和之前的有稍稍不同,主要是尾部包覆的造型方面...


不過和上一款的防燙蓋相比之下變更幅度並不大,造型上也維持相同風格,所以並不是很明顯的變更點。


剛性強的鋁合金後搖臂+雙槍避震可是GTR車系/勁戰車系的靈魂所在!也是讓車友支持喜好的重點之一。但就可惜YAMAHA的小排氣量速克達始終沒有推出後碟剎的款式,這也是讓眾車友失望的點,畢竟鼓剎的先天設計還是不可能達到碟剎的剎車力道和手感,因此個人很希望日後YAMAHA能推出有前後碟剎的車款啊


後雙槍避震特寫。


和前叉避震同樣是硬調性的設定,而且仔細一看...三段可調還只是放在預設的第二段位置呢!個人對於原廠避震就有相當不錯的乘載力表現來說,是很滿意的!畢竟以小編單騎即形同雙載的體重來說,目前試駕過的速克達原廠避震大多都無法讓我滿意,但同樣的也和前叉避震有一樣的缺點,個人感覺避震調性夠硬但阻尼緩衝性還不太夠,所以遇到路況較差時會有很顛的感覺,但整體來說避震的表現還是屬於上乘!


個人相當喜歡GTR AERO高翹的車尾,相當有設計感且耐看。


斜下傾斜的尾燈是YAMAHA車系上經常出現的設計,在官方的GTR進化史列表上,是把2001年台灣最熱門的車款SV MAX放在裡面的!而這樣的尾燈設計風格也相當有SV MAX的風格在。


全LED尾燈也是讓車友稱讚的重點,省電而且警示度更好,2011年式更將燈座改為紅色電鍍處理,整體視覺效果更上一層樓啊!


非常有特色的牌照座也是GTR AERO的特色之一,相當有重機上常見的懸掛式牌照座風格,分離式的後方向燈也相當吸晴。


但延長式內土除就屬於褒貶參半的設計啦,個人是覺得沒有特別好看,但它阻隔泥水的效果的確相當不錯,至少不會噴的車底到處都髒兮兮的,但倒車或牽車上下人行道等高低落差大的地方時,就需要特別注意一下啦,如果車體重量直接撞擊到延長式內土除,是有機會直接讓後土除破損的。


為減低駕駛時車體產生的異音,中柱上設計了橡膠軟墊。由於GTR AERO採用10吋輪框,因此傾角不如新勁戰那麼大,壓車過彎如果壓太低左右側都是會先撞到中柱。


超大的車廂空間也是GTR AERO讓人滿意的重點,對通勤族和喜好騎車旅遊的朋友來說是非常方便的。


小編的愛帽:Lubro Carbon II算是超大帽體的全罩式安全帽,原本以為說一定放不下,但真的沒想到小壓之下其實是放得下的啊!這真的是太難得了



最後分享在一周間將GTR AERO作為通勤車,還有三次遠程山區兜風的試駕心得。


雖然GTR AERO和熱銷車款新勁戰採用了幾乎相同的引擎、相同的鋁合金後搖臂、相同的後雙槍避震設定...但最重要的差異點就在於兩台車的「輪胎」尺寸不同,GTR AERO採用的是小排氣量速克達最常見的10吋框,而新勁戰則是採用稍大的12吋框,這個差異就讓兩台車的「最終傳動比」完全不一樣,所以兩台車也有著完全不同的傳動調配設定,連帶著讓兩台車的加速特性完全不同。


單純以理論來說,最終傳動比的大小對於加速性和極速表現,有著最直接的影響,平平都是自動變速的速克達,如果傳動設定是追求加速性,那極速的表現肯定是會受影響,反之亦同。那麼相對於新勁戰,輪框較小的GTR AERO正是比較注重加速性的車款,但高速表現/極速表現自然就沒有新勁戰那麼好了!


在動力方面來說,GTR AERO在傳動設定上明顯較著重於扭力和加速性,這樣的設定在市區或爬山路時非常好用!綠燈一亮只要油門一灌下去,車子馬上就彈射出去的騎乘感非常爽,而且正適合走走停停的市區駕駛型態。而爬山時GTR AERO著重扭力的設計也是讓操駕更能得心應手,即使是上坡路段也會有很多超車的機會。


當然機車的座高也會直接受到輪框大小的設定,而有明顯的影響,採用10吋框的GTR AERO有著更好的貼地性,即使像篇末張阿滿這樣身材嬌小的女生也可以輕鬆的雙腳踏地駕車,如果換成是新勁戰、甚至是BW'S 125等車款....相對較高的座高也一定會造成騎士的壓力!


不過這當然也不是說輪框小就都只有好處,連帶直接影響的就是傾角啦!GTR AERO的傾角表現的確不像新勁戰、BW'S 125等12吋框的車種來的那麼大,但即使是如此,如上面介紹時有提到過的,GTR AERO原廠即提供了預載力較強且硬調性的前後避震,在小編試駕過的原廠速克達懸吊中絕對屬於上乘,也因為良好的懸吊讓我能清楚的掌握輪胎行經路面各種狀況的回饋感,也更能掌握車體的傾角極限,甚至在高速進行髮夾彎攻略時能一路以「輕觸地面」的方式滑過,簡而論之,GTR AERO是非常好上手的車子,很輕鬆就能摸清楚它的脾氣。


(很穩定的持續磨中柱過彎! )


拜良好的避震所賜,制動方面的整體表現可說是沒有值得挑剔的部分,前碟剎剎車手感線性、遇到緊急狀況鎖死輪胎時,只要速度不是太快,前叉都能穩定的吸收衝擊,如果日後有機會推出所有山葉車迷怨念已久的「後碟剎」車款,那就更完美啦!


雖然說懸吊和制動整體來說都是好評,但騎乘的舒適性又是另一個層面的問題了!如前面所提到過的,雖然前後避震在吸收衝擊能力的表現上都很不錯,但阻尼的緩衝性還是有點稍嫌不足,加上硬調性的懸吊設定,例如騎經小坑洞時手就會被震得很麻,車身雖然不會有不穩定的晃動,但明顯的彈跳感也可能會讓騎士被震到不舒服,特別是後座的椅墊設定較薄,因此雙載駕駛時,後座的乘客就比較辛苦啦!行經路況較差的道路時,屁屁會感受到來自路面明顯的震動感


整體來說,非常具有設計感的外型、精緻的質感與良好的組裝品質、適合都市騎乘的傳動設定、有口碑的引擎與懸吊設計、兼具經濟性與貼地性的10吋框...也難怪即使同門同級車款中還有擁有耀眼光環的新勁戰、非常具個性的BW'S 125,但GTR AERO還是有相當不錯的銷售實績和支持度!因此也才讓它變成可以年年小改款繼續熱銷的車款啊。雖然之前參加台灣山葉設計說明會時,有聽聞原廠技師表示,旗下主力速克達車款都設計為100cc/125cc,沒有推出更大cc數車款是因為台灣山葉著重中小型速克達整體性能的平衡性、耐用性...等等。但愛好機車的朋友總是不能滿足的嘛,不然好歹推出個後碟款式的車種吧?個人也期待會有持續的進化,不要再只是單純的小改款啦!



======================同場加映==============================


【張阿滿與GTR AERO‧午後的小小冒險】

唉啊啊...明明是難得的假日,還是個大好天氣!為什麼我的心情還是如此鬱悶呢?


那個名為「工作煩惱」的盒子,星期五下午六點以後就該鎖起來了!但我還是扛著它度過這個周末...點了三明治但咬了一口就不想吃,最愛的抹茶奶霜也是喝一口就飽了,工作的企劃還是一點頭緒都沒有...嘆...


「(靈光一動)!」繼續這樣煩惱下去也是無濟於事,來去山上兜兜風吧!


也許暫時逃離抓不著邊際的壓力,才能讓我獲得繼續奮戰的勇氣。


相機、零食、外套...東西準備好就出發吧。


喜歡摩托車的自由,就是說走就走!


小時候覺得世界很大,很期待長大後能四處遨遊,但長大的同時卻也忘了小時候的夢...


每天一樣的上下班路線、一樣的景色、日復一日累積的壓力,已經多久沒有好好放自己一天假,騎車去兜兜風散散心?


看著變成小小的城市,似乎煩惱也變得微不足道了。


其實讓自己開心很簡單,只是我們都忘了該怎麼做。


摩托車旅遊就是有種魔力,吹著風探索這個美麗的世界,感覺因此獲得了許多能量!再繼續出發吧!


呼呼~來到深山區有點起霧,也變得好冷啊!


雖然起了濃霧有點可惜,但這樣的山景也別有一番風味。


終於陽光漸漸從濃霧中灑落開來,看著壯闊的景色,心情也跟著開朗起來啦!


好久沒來這個祕密的私人景點啦...


來泡腳腳囉^0^/!天然溫泉的香氣總是能讓人完全的放鬆...


「要對自己好一點!」如果自己都不疼自已,那怎麼快樂的起來咧?


真是太舒服啦,騎車來這裡泡腳是我小小的幸福,這平凡的小幸福才是生活的醍醐味啊。


「疑?」n_n


有可愛的意外訪客耶!來來來...


Yesterday is history, tomorrow is a mystery, today is a gift, that's why we call it the "Present!".



【關於小劇場...】
感謝我的老同學:「張阿滿」的大力協助!(那些年,小薛班上有45個女孩。

劇情上來說,阿滿的確是個日日夜夜煩惱工作的人,經過這次小旅行也似乎釋放了不少壓力。還有拍攝當天氣象預報明明說只有10%的下雨機率,但回程路上我們遇到了今年淋過最大的雨,雖然搞得很狼狽但笑得很開心。推薦各位朋友有煩惱時,就騎車出去兜兜風吧!說不定煩惱一下就不知道拋哪去了喔