隨著國際車壇上超級跑車的需求逐漸增加,頂級市場裡也有BMW M5、Porsche Panamera、E63 AMG以及Jaguar XFR等擁有超跑等級性能的運動化房車們正在競逐著這蘊含激情的性能王者地位。然而放眼望去目前運動化房車的市場上幾乎全都是實力強勁的德國車廠,來自英倫的Jaguar XFR似乎就顯得勢單力薄了一些。不過要論起性能跟操控實力的話,XFR可是極少數讓德國媒體(auto motor und sport)測試過後認為是比德意志精神代表的M5還要更為出色的運動型房車,所以就產品競爭力而言已是相當不俗。


在這次所推出的小改款XFR上主要重點在於外觀上的變化,除了前後保桿造型上的修改之外,更受到注目的無非就是更具流線感的頭燈線條,並且加入了J-Blade日間行車燈的要素,在車身外觀煥然一新之外,質感方面也有著更進一步的提升。


更動過的頭燈設計更顯外型上的流線與銳利風貌,搭配著鼓漲的引擎蓋線條則是更顯示出其蘊含於內的充沛能量。而為了加強散熱效果,利用將前方進氣壩的撞風面積加大來增加其進氣效率。


照明系統的配備方面則是包含了HID氙氣頭燈、光感應自動啟閉裝置、自動水平調整以及自動清洗等齊全功能。


XFR除了在車體結構方面大量採用了鋁合金材質而有著輕量化的優勢存在,前後獨立雙A臂(附防傾桿)的懸吊系統更是為了確保能夠擁有更好的支撐效果與操控特性所設計。而且在XFR上還搭載了由Jaguar自主研發的主動式懸吊系統來兼顧舒適乘坐性與操控樂趣,這套系統能夠以每秒一百次的頻率持續監測車輪位置、懸吊系統的垂直、俯仰、側傾等詳細數據加以分析,並隨即針對目前車輛行駛狀況做出即時性的阻尼硬度調整,藉由這套懸吊系統的搭載,使得XFR在舒適性、操控性與行路質感方面都能有著相當突出的表現。


主動式電子輔助裝置則由DSC循跡控制系統進行整合,在一般情況下,有了DSC循跡控制系統可以在危急情況下幫助駕駛迅速掌握住瀕臨失控邊緣的車輛,藉以避免車輛失控的情形發生,因此在循跡方面的保護性是比較強的,就算刻意使用全油門進行衝刺,經過DSC的介入,縱然XFR擁有著510匹馬力,但此時也會為了顧全車輛的循跡性迅速降低動力輸出,後軸並不會出現太多不安分的擺尾動作,但XFR為了追求操控樂趣還另外提供了TRAC DSC模式,能夠讓後軸有著更大限度的空轉時間,因此就能夠輕鬆地做出動力滑胎的動作,讓重視操控樂趣的車主不因為注重安全而而犧牲頂級性能房車該有的操控樂趣。


在這次小改款的XFR車型中也針對設置在葉子板側邊上的散熱鰭孔外型做了變更,並且還加上了鍍鉻組件來提升質感。


煞車系統跟鋁圈樣式對於營造跑格來說絕對是不可忽視的部分,在XFR身上我們就能夠看見20吋輪圈加上紅色煞車卡鉗的典型運動化配色,跟以前僅在卡鉗上印R字徽飾的作法相比也來得高調一些。


基本上在這次的小改款工程中仍是以原有的XFR做為藍本經過細部再修飾而推出的產品,所以車身尺碼方面仍為4961X1877X1460mm,軸距方面則為2909mm。


除了車頭的燈組有著大幅度的變更之外,位於車尾的煞車燈組則是透過鍍鉻飾條與燈組的修改來營造全新的面貌,經過小改款後的車尾設計在視覺效果方面就將顯得更為俐落,也一改XFR原本較顯厚實的車尾印象。

而且在設計風格方面也有著趨向更濃厚英式風味的訴求,隱約中也流露出了陣陣的紳士氣息。


排氣管的設計還是維持著原本四出的設定,不過藉由下整流翼的加裝之後,提升高速穩定性的同時也能散發出更為強烈的運動風格。


在XFR上也搭載了同樣是JAGUAR自主研發的主動式差速控制系統,這套系統可以持續對輪胎抓地力與扭力輸出進行監測,因應不同路況時系統會透過數據自動調整輪胎間的轉速差異來維持車輛的循跡性,一般低速行駛時主要用來提升轉向時的靈活度,而在必要時也可以對後軸進行鎖定來提升循跡性。


就內裝設計而言,XFR向來就秉持著打造內斂奢華座艙為首要理念,而原本的XFR在內裝方面的確已經在這個級距裡獲得相當幅度的領先,所以預期中也不會有太大的變動,這次小改款在車室內裝方面主要透過細節的修飾與配備升級來提升質感。而原本即包含古典氣息的菱格紋車艙飾板、頂級雙缝線真皮座椅、鋁合金部件與手工原木飾板等設計都還是讓XFR的座艙充滿了奢華內斂的品味象徵。


被動防護方面則是配備了雙前座氣囊、雙前座側面氣囊、側面防護氣簾以及Anti-Whiplash 前座脊椎撞擊防護系統,安全性方面也是JAGUAR十分重視的部分。


方向盤上也配置了主動式定速巡航系統、音響系統、藍牙通訊等相關快捷鍵組,除了在細膩質感方面相當講究之外,搭配滾輪進行操作時更能有效提升控制介面的操作性。



儀表板的部分則是透過儀表數字與底色之間調整為更專注於閱讀性需求的高對比配色作為主要的改變,時速表刻度也從260公里一舉提升到了代表限界的300公里,足見JAGUAR原廠確實對XFR的動力性能表現深具信心。



在原本的XFR上即相當受到好評的旋轉式隱藏出風口設計也完整地被保留了下來,每當開啟電門之後那緩緩旋轉而出的出風口總是帶來了十分炫目的科技化感受。


車載電腦系統的控制介面與功能也進行了升級,原本採用藍白配色的使用介面換成了高對比的樣式,並且在圖形化介面的細節呈現方面也更具質感,所有的功能都能夠透過中控台最上方的7吋高解析多功能觸控螢幕來進行控制,這套系統同時整合了空調、音響、藍牙通訊以及衛星導航等功能。而這套衛星導航系統的定位速度與準確度方面十分令人印象深刻,南歐郊區的交叉路口多以圓環取代十字路口,而每個圓環一般來說大多是四個出口,不過也有遇到五六個出口的複雜圓環,這時衛星系統定位的準確度與速度就很重要,就算以較快的速度通過也都能進行即時的定位讓駕駛有足夠的時間進行閱讀。



音響配備的部分也是XFR小改款車型的重點之一,配備了由知名大廠Bowers&Wilkins製造的1200W頂級車用音響,並且配置了17支高傳真揚聲器來打造媲美劇院般的環繞音場效果,這套音響系統在功能方面還包括了內置硬碟、虛擬光碟、藍牙音樂串流等延伸功能,外接音源擴充介面則是有著USB與AUX IN可供使用。



位於中控台上的功能按鍵由原本的銀色設計更換成了較為內斂的黑色基調,在按鍵的組合方面也因為升級了全新的車載電腦系統而有著快捷功能按鍵的追加,控制介面就操作邏輯而言十分容易上手,直覺化的概念有效地被發揮了出來。



當啟動引擎後會以戲劇化的方式從排檔座升起的JaguarDrive換檔旋鈕仍是XFR展現科技化的重要元素,變速箱採用了Jaguar Sequential Shift 6速序列式手自排變速箱,並且附有雪地跟訴求操控樂趣的TRAC DSC模式,由於XFR擁有著極大的扭力,所以當不開啟循跡穩定控制系統的話,後軸將出現極為靈敏甚至不安於室的狀態,所以原廠藉由TRAC DSC模式能夠允許讓後軸有著更大幅度的空轉程度來維持後驅車輛特有的駕駛樂趣。


賽道模式的搭載則是XFR上另外一項激動人心的要素,當開啟賽道模式之後,主動式懸吊系統會將設定調整至較為硬朗的狀態來提升整體的支撐效果,而藉由懸吊系統作動節奏加快的同時,油門訊號的轉換也會隨之變大來因應隨時準備全力衝刺的操駕需求,劍拔弩張的姿態在啟用賽道模式之後就賦予了XFR完全激情化的性格,尤其是超跑等級的動力輸出絕對是刺激腎上腺素的最佳導引。


位於副駕駛座前的手套箱控制開關則是由原本的觸控式改為實體按鍵式的設計。


XFR的後座空間十分寬敞,以小編172公分的成人乘坐於後座時完全不會感到壓迫,尤其是寬裕的頭部空間可以有效增加空間上的抽象感受,加上座椅本身的觸感十分不俗,所以XFR就乘坐舒適性而言具有相當不錯的表現。



在目前Jaguar的車系裡,通常只要在車名冠上R字稱號就代表著擁有510ps超強馬力的旗艦性能車種,XFR所搭載的5.0升機械增壓引擎能夠在6500轉時爆發出最大馬力510ps,從2500轉一路延伸至5500轉所能持續輸出的625Nm扭矩峰值更是足以讓XFR隨時充滿動能。在搭配六速序列式手自排變速箱的情況下,由靜止加速到百公里僅需4.9秒,電子限速方面仍是落在250公里,另外這具引擎還具備了每行駛一公里僅排放292克二氧化碳的能耐,至於燃油經濟性則是落在每行駛100公里消耗12.5公升燃油的水準,以同級距的動力引擎來說相對較環保一些。



此外在引擎室內還可見到因應提升行人安全性的主動式引擎蓋設計,當系統判定遭遇前方發生撞擊時,會以氣囊彈升引擎蓋來減少對行人的傷害。


一進入車室調整好座椅之後,先前試駕過XFR所留下的深刻經驗在身體接觸到這包覆性極佳的桶型座椅之後便隨著感官的牽引隨即浮現在身體的反應上,一場熱血的駕駛體驗正等著開啟,追求運動化的性格在種種細節上的接觸都能輕易得見。加速性方面自然是試駕XFR所必須先行體驗的重點,就一般日常使用的狀態下,XFR會透過變速箱軟體、油門訊號控制與引擎動力曲線等方式讓XFR擁有著訓化後的性格,而強大的扭力在低中速域則是維持著飽滿但相對線性的輸出特性,在不開啟賽道模式下的XFR其實是一輛相當容易駕馭的車輛,不過在輕快的行駛節奏下透過動力所回饋的反應亦讓人對XFR深不見底的動力產生敬畏。

而當進行衝刺時,這具V8引擎在高轉速下有著十分悅耳的運轉聲浪,開啟賽道模式之後,動力輸出與懸吊系統都會調整為最接近賽車化的設定,因此XFR就宛如脫胎換骨般展現了獵豹與生俱來的野性。從百公里時速再加速到接近230公里後才能感受到動力受到限制而趨緩的現象,其餘的加速時間都能以超越一般認知標準的強勁力道拉緊著身上每一根神經來因應身體所察覺的危機感,這種難得的體驗確實是唯有500匹馬力等級的車種所能給予的極限刺激,而且在探索過上游的轉速範圍後將會是難以割捨的部分了...

而且巨大的扭力輸出不僅是在超車時相當好用,在彎道中只要適時地補上油門就能擁有源源不絕的加速力道,尤其是XFR在啟用賽道模式之後重心的移轉範圍會更加集中,所以駕駛起來也會有車格縮小化的感受,同時更為集中的重心也有助於操控性的提升。

煞車系統方面的制動性能與操作性也有著感受上的提升,配合著懸吊系統十足的路感給予駕駛足以掌控車輛的權限,不過在方向盤手感上並未特意加重,而是以較為輕盈的手感提供相對輕鬆的駕駛狀態。精準的轉向特性也是小編相當喜愛的部分,當駕駛XFR時轉向性還同時包括了那不安定後軸的控制能力,不要一昧地加大油門除了有助於控制車頭的指向性之外,還可以細細體會XFR所帶來的純粹駕馭感受,以同級距的車種來看,即便對手是強大的M5,XFR在車輛動態的展現方面也不顯遜色。

XFR在懸吊設定方面的功力並不亞於強悍性能的展現,極為舒適化的衝擊消弭能力就算在頂級性能化房車市場裡也不見得是人人都可做到,而XFR則是將其中的平衡點透過主動性懸吊的搭載而以不互相抵觸的特性呈現,當以一般狀況駕駛XFR時,懸吊系統搭配上座椅所具備的舒適化特性絕對是XFR相當突出的部分,但若切換成賽道模式之後其所能提供的支撐性又能夠讓XFR有著敏捷的俐落身段,JAGUAR對於懸吊設定方面的深厚功力可見一斑。


TRAC DSC模式則是駕駛XFR另外一個保有豐沛操控樂趣的指標,由於此時系統對於後軸空轉的限制已經放寬,所以駕駛可以透過讓輪胎失去抓地力的方式來控制後軸的動態表現,動力滑胎的現象只要輕踩油門就很容易出現,不過駕駛仍可透過自身操控的細微調整來讓車輛做出相對應的反應,當然大馬力後驅車可做出的高難度動作在XFR上也能輕鬆應付,不過在一般道路上可不要輕易嘗試TRAC DSC模式比較保險XD。


由於XFR的推出確實在全球市場交出了不錯的銷售表現,也讓諸如M5等訴求運動化訴求的車種倍感壓力,這次小改款車種的推出主要著重在外觀修改與配備升級的部分,這樣的做法對於XFR來說其實已經是相當足夠,畢竟XFR原本在動力性能與內裝配備方面都已經具備了相當頂級的水準,而且在乘坐舒適性與操控性方面都取得了十分突出的表現,煥然一新的外觀與升級後的車載電腦系統則是再針對產品競爭力進行強化,以產品成熟度與定位而言幾無可挑剔之處,就算在現今競爭激烈的性能房車市場裡依然足以佔據一席之地。