自從去年Mazda5首先在日本上市之後,國內的車迷們無不引頸期望其導入國內的時程,從現行的Mazda5自推出以來成功地在全球60個國家及地區累計了超過50萬輛的銷售佳績,就不難看出Mazda5受歡迎的程度以及其在品牌旗下扮演了全球性的戰略車種角色。

而在台灣即將導入國產化Mazda5的前夕(2011年底導入國產),小編也應MAZDA邀請前往日本箱根試駕全新大改款之後的日規Premacy車型(日本國內市場仍然維持Premacy的車型命名,海外市場則是統稱為Mazda5),在這次的試駕行程中小編不但能夠親眼見到Mazda5獨特迷人的身段,更重要的是也會進行實地試駕跟大家分享新款Mazda5跟舊款之間設計理念與駕乘感受之間的差異性。

想要入手新款Mazda5,或者是有家庭用車需求卻又不想犧牲MAZDA車種特有操控樂趣的網友們,此時必定迫不及待地想要更加瞭解新款Mazda5的種種特色與實際駕乘感受,快跟小編一起來看車吧。


不過由於適逢日本遭遇颱風侵襲之際,所以天氣狀況並不穩定,因此小編的心情也就跟著天氣上上下下,忐忑不安了起來...第一天雖然因為受到颱風影響幾乎都是下著豪大雨的天氣...但幸好第二天開始天氣就逐漸回穩,不然這次的試駕報導可就因為缺少了風光秀麗的照片而殘念了...


現行的Mazda5可以說是繼Mazda3之後採用了新世代MAZDA家族化外觀設計理念的車種,從車頭的線條與構成元素來看,由於具備了濃厚的新世代MAZDA設計元素,所以乍看之下彷彿就像是吃了蘑菇之後的長大版Mazda3,但跟Mazda3相較之下,Mazda5除了增添了些許成熟韻味之外,在細節上的呈現可是更具備了日系車種精緻化的細膩質感。


實地觀察Mazda5的外觀設計之後就會發現,在傳承了新世代Nagare與Kiyora等概念車種的流體設計概念之外,Mazda5在車身線條比例的掌控上亦有著更為穠纖合度般的迷人身段,尤其是當置身於注重關懷自然的箱根地區更是突顯出了其與大自然共生與家庭旅行用途的的契合感。車體方面則是採用了MAGMA的高剛性車體結構來提升其安全性。


車頭的設計部分雖然跟Mazda3有著相似的輪廓,但是透過色系與鈑件光影層次的搭配之下,Mazda5並不只是Mazda3的放大版本,而是有著與自然界律動產生共鳴的特質展現,並且由於車身線條由數道優美的鈑件曲線所架構而成,所以在Mazda5身上我們也能夠看見日系車種特有的和式風情。




流線型的車身線條加上新型樣式的輪圈造型賦予了Mazda5追求ZOOM-ZOOM精神的DNA,位於車側的兩道弧線則是勾勒出了取材自大自然間的波紋優雅氣息,葉子板上的方向定位燈則是象徵著自然界的岩石而起了畫龍點睛之效,並且從Mazda5的外型設計方面並未特別強調侵略感強悍的性能氣息,足見Mazda5的定位乃是以家庭用車為主要訴求。之前在站上曾有網友提出Mazda5較為複雜的車側鈑件線條可能在受損之後難以修復,為此小編也特別詢問日本原廠與會人員,據原廠表示:當初也有考量到鈑件沖壓與損害維護的難易度,因此將車側線條從設計之初的四道改為三道,就目前的原廠技術能力而言,萬一受損要將之修復回原狀已是可行的方案。

在煞車系統方面配備了ABS防鎖定煞車系統與EBD電子煞車力道輔助裝置。





Mazda5在外觀設計方面亦跟一般日本瞄準大空間的家庭休旅車種有所不同,大部分能夠乘載7人以上的車種無非就是為了擁有足夠的寬敞空間而採用了方塊般的直角造型,不過這樣一來就因為缺少了流線型的車身而不容易在視覺效果方面滿足日益追求流線型車身的設計潮流。而在安全性方面的考量上,Mazda5並特別加強了車門內的防撞鋼樑,也同時使得Mazda5在測滑門的剛性方面提升了50%之多。

車身尺碼為4585x1750x1615mm,軸距為2750mm,車重1500公斤。





倒車顯影系統的攝影機位於牌照框的下方區域,主要用來判別後方周遭的障礙物資訊。


尾燈的設計方面也透過其上揚的意象來詮釋其動感氣息。



無論是車頭或車尾間的身型設計,Mazda5本身都具備了更能與自然界融合的協調性,不像性能車種般疵牙咧嘴,Mazda5本身重視的是與自然共生以及禪意的呈現。


在車門上除了能夠發現後視鏡與車窗的控制區外,並設計了具備置杯功能的收納空間來提升其日常使用上的機能性。


車室座艙秉持著MAZDA一貫的簡約優雅氣息,並且透過金屬質感飾板來提升視覺效果上的變化性,在Mazda5的車室內裝裡看不見性能意味濃厚的搶眼色系搭配,取而代之的是機能性與簡約風格的設計理念。


基於市場需求的不同,日規的Mazda5僅在方向盤上施以真皮包覆確保握持時的細膩觸感,而方向盤上也有著音響與車載電腦資訊切換的快撥按鍵,實用性亦是相當不錯。


儀表板的設計方面為雙環式搭配位於中央的檔位指示與車載電腦資訊螢幕所構成,在螢幕上也可切換成即時油耗的顯示量表讓駕駛隨時都能得知車輛目前的燃油使用效率,在Mazda5也同時配備了動能回收系統,當車輛處於節能狀態時儀表板上並會亮起綠色的ECO燈號來提醒駕駛者。


在方向盤右側區域則是配置著車側電動滑門的控制介面與i-stop怠速引擎自動啟閉系統與DSC循跡防滑系統(含TCS)的控制按鍵。


方向盤左側還配置了零錢收納機能來提升實用性。


日規的Mazda5車型採用了織布座椅並施以藍色滾邊以呈現豐富多變的視覺印象,雖然這組座椅並不特別講究包覆性能,但在乘坐舒適性方面則是有著不錯的表現,尤其腿部的支撐效果亦是相當足夠,就算是有長途駕駛的需求,這組座椅也能應付得來。另外在前座還加入了頸部撞擊緩衝機能,讓Mazda5具備了更好的被動安全性能(另外導入台灣的車型將具有皮椅的配備)。





防護氣囊的部分透過選配可以搭載雙前座SRS氣囊、雙前座側邊SRS氣囊以及延伸至第三排的防護氣簾,搭配上主動式頭枕可以打造出完整的車室成員防護系統。


位於中控台最上方區域的螢幕則是負責擔任空調系統與平均油耗等常用資訊顯示功能。


而在日規車型上的音響系統則是配備了Clarion的客製化觸控螢幕多功能音響系統,同時整合了衛星導航系統、收音機,DVD/CD播放功能,數位電視接收以及藍牙通訊系統,外接音源擴充介面亦是相當齊全,包含了SD讀卡機、USB/iPod連接埠以及AUX IN外接訊源輸入端子,除了具有直覺化的操作方式外,圖形化介面的呈現上更是令人讚賞,可惜這台針對日本市場所打造的音響系統並不適用於台灣...殘念...。




將音響面板打開之後就能看見相關功能的隱藏式插槽。


空調系統方面採用了電子式恆溫空調系統來提供更便利的實用機能,並且具有粉塵過濾的功能。日規車型上並未配備後座空調出風口,所以在冷房效率方面較差一些,但具原廠表示屆時導入台灣的Mazda5將會配備具備獨立送風機構的後座空調出風口來對應台灣的炎熱氣候。


變速箱方面也採用了新型的五速5EC-AT手自排變速箱,較佳的齒比搭配除了能夠提升燃油效率與維持動力傳輸效率之外,鋸齒型的排檔座設計也能增添使用上的便利性,同時在Mazda5上也配備了倒車顯影系統可供使用,另外前座的12V電源則是配置在排檔座下方。



前座椅中間配置了置杯架的機能,屆時導入台灣的車型則會將單純的置杯功能替換成具備後座空調出風口的中央扶手,而且未來在導入國產化的Mazda5上也將增加天窗的配備。


在手套箱上方也設計了溝槽來提升Mazda5的收納機能,USB/iPod擴充裝置則是配置於手套箱內部。



在天花板上也配備了吸頂式的眼鏡盒與ETC收納功能(日規車型專屬)。



在新一代的Mazda5上最令人喜愛的無非就是雙側電動滑門(選配)、寬敞的車室空間以及具備了彈性多樣變化的KARAKURI 6+1座椅系統了,以身高178公分的成人來示意就能發現在第二排的空間方面仍然具有寬裕不顯侷促的空間。



而且這套KARAKURI 6+1座椅系統還具備了椅背後躺以及內藏收納空間的特殊機能,可以說是目前最具變化與實用性的座椅系統之一。



第二排左側座椅的下方配置了延伸的椅面組件,將椅面組件翻轉上來後就能擁有額外的收納空間可供使用,而右側座椅下方則是藏著具備置杯與收納網雙重功能的組件,車主可依不同需求交互使用或是將其拆卸求得最大的收納空間。





在第三排座椅的空間方面,在前兩排座椅維持原狀的狀態下,身高178公分的成人依然可以乘坐進去,不過此時膝部空間則因接觸到前方座椅椅背而顯得受限,但以小編172公分的身高來說仍具有相當的空間可供使用,第二排座椅也可透過前後滑移來調整空間的配置,相當具有彈性。



第三排座椅的乘客也擁有專屬的置杯機能。


由於這套KARAKURI 6+1座椅系統具備了十分靈活的空間運用機能,所以還可透過傾倒二三排座椅的方式來獲得最大空間的運用。





在行李箱下方則是配置了額外的隨車工具收納空間以及備胎。



在小編所試駕的日規Premacy車型上搭載了一具2.0升的直列四缸DISI缸內直噴引擎,這具引擎具備了最大馬力150PS/6200rpm以及19.0公斤米(4500rpm)的扭矩峰值,雖說就性能數據方面並不特別出色,但這具引擎乃是針對兼具性能與節能取向所調校而成,根據JC-08的標準還擁有平均油耗達每公升燃油可行駛14公里的優異表現,尤其Mazda5的車重高達1500公斤之譜,如此的燃油經濟性已屬水準之上。

而且在Mazda5上還結合了i-stop引擎怠速自動啟閉科技,這也是促進Mazda5在燃油經濟效率方面更為優異的推手之一。引擎蓋方面也經過特殊設計,透過增加緩衝區域來降低撞擊行人時所產生的傷害。




就算是因為颱風侵襲日本的因素導致這次試駕行程充滿了不安定的天氣因素,但小編仍然秉持著戰戰兢兢的心情希望能夠搶先體驗到Mazda5的駕乘感受與網友分享~因此在頭一天的行程中可都是小心翼翼地在大雨磅沱中進行試駕體驗。


濃霧也是這次試駕的主要阻礙因素,如果不是因為有後續的好天氣讓小編可以帶回具有日本特色的照片,搞不好網友還以為我們是在陽明山呢..XD。

在大改款的Mazda5上,除了外型方面有著全新的樣貌之外,在整體的操控反應方面除了新型動力系統的搭載之外,車輛本身的動態回饋反應也是這次改款工程中非常重要的部份。回顧過去的Mazda5,在操控方面有著直接確實的動態反應,譬如說當我們輕輕轉動舊款Mazda5的方向盤時,車輛本身就會立即做出相對應的明確轉向特性,這樣的設定對於喜愛操控樂趣的人無非是一帖良藥,但看在女主人眼中或許就不是這麼回事...尤其是雖然舊款的Mazda5在操控樂趣方面頗為出色,但相對地在乘坐舒適性方面則是有所犧牲,為此在大改款的Mazda5身上原廠特別以駕駛時的"統一感"來作為車輛整體均衡性的調教方針。

所謂的"統一感"乃是透過轉向系統、底盤設定、變速箱以及煞車反應等方面進行均衡性的調校,希望透過更均衡的整體設定來達成駕駛者與成員間取得共識的乘坐感。當車輛本身擁有著極敏銳的轉向、煞車與油門等反應時,雖然可透過駕駛本身的駕駛技術來達成舒適乘坐性的車身動態,但並不是每個人都能擁有高超的駕駛技術,尤其Mazda5是以家庭使用為最主要的訴求,因此也有許多女性車主,過於極端的設定並不具備親和性,較為均衡的設定更能契合家庭用車的定位,因此在新一代的Mazda5身上便在整體的操控特性上做出了修改。



就加速時的反應而言,新款的Mazda5在油門反應方面採用了低速域前段柔順化的設定,當在使用D檔的狀態下,踩下油門的同時即會發現車輛本身的動態反應不如前代車款般有著較具衝勁的特性,新款的Mazda5在油門跟方向盤的回饋方面都有著前段區域較為柔順的反應,如此的設定無論是在市區或山區道路行駛時都能夠降低駕駛者本身的技術門檻,也比較容易將加速以及轉向時的G作用力降低以達成順暢的G動作連接目的,但如果使用全油門衝刺時,Mazda5仍然會以迅捷的加速反應來回饋給駕駛者,因此對於女性駕駛來說,不需要繃緊神經就能掌握住車輛的動態反應,同時在需要較激烈的操控狀態下也能適時地提供所需的動力與明確轉向反應。


而要達成G作用力的連接性,煞車系統也是非常重要的一環,新款的Mazda5在煞車方面同樣採用了線性逐漸加強制動力道的設定,因此不會造成輕踩煞車就猛點車頭的反應,而是在需要制動力道的同時透過踩踏幅度的增加來提供漸進式的煞車制動反應。


懸吊系統方面則是採用偏向舒適化但仍具支撐性與Q度的設定,在一般道路行駛時,懸吊本身所具備的舒適性已是足夠,而且因為日本的路面品質相當優異,所以幾乎較小的碎震都能吸收殆盡,而在山區駕駛時也不會因為高重心的車體而導致過多的側傾發生,就算以較高的車速攻略彎道也能保有良好的操控反應,不會因為追求統一感而犧牲了MAZDA車種特有的操控表現。不過就舒適性而言是建立在日本優良的路面品質上,屆時導入國產化時,小編會再次借車來驗證其懸吊系統設定對應台灣路面的作動狀況。



即便大改款的Mazda5在日本上市已經有些時日,但在這次的試駕行程中仍然不時地在拍照的同時發現日本當地民眾對於新款的Mazda5有著相當高的回頭率,可見對於競爭激烈的日本當地市場來說,訴求家庭用車定位的Mazda5仍然具備著頗高的吸引力。



試駕過大改款的Mazda5之後,除了外型喜好的個人因素之外,小編對其所謂追求統一感的均衡性設定頗為認同,一來可以兼顧女性車主希望能有更平易近人的操控特性,對於喜愛操控樂趣的人來說,Mazda5也能夠在較激烈的操駕方式下滿足部分的需求,另外靈活多變的寬敞空間也是相當吸引人的部分,接著就等國產化之後希望能夠完整移植日規車種所帶來的均衡性設定了。