想要在全球車壇裡握有經典地位,對於琳瑯滿目的眾多車款來說絕對不是件容易的事,然而在21世紀復出之後的MINI身上,兼具了時尚品味與性能操控的元素使其在MINI車迷眼中依然佔據了欲望的出口。雖說以MINI的定位與受歡迎的程度促使了眾多大廠紛紛推出改裝套件來搶食市場大餅,但對於純正的MINI車迷來說,擁有一輛由御用John Cooper Works改裝過後的武裝版本Mini Cooper S JCW絕對是不可多得的美夢。

這次總代理便瞄準這群對MINI死忠的熱血份子推出了加裝原廠御用改裝部門John Cooper Works的MINI Cooper S JCW車款,而這輛全車內外均透過JCW套件強化過後的MINI Cooper S JCW雖說在動力系統方面沒有進行更動,但相信對於準車主們來說,其嗆辣濃厚的賽車氣息就足以讓人引頸期盼。

由於在這款特式車型上加裝了許多額外的配備,所以小編在文章中均會針對不同的配備標註選配品以及JCW加裝套組讓大家能夠更清楚地瞭解到MINI Cooper S JCW特仕車款與標準版本之間有哪些不同之處,此外在MINI Cooper S JCW上所有的選裝配件均是由位於英國牛津的廠區進行組裝,因此也享有原廠的保固服務,跟一般市售的改裝配備有所不同。

所謂的JCW加裝套組包括了JCW 4活塞強化煞車組、JCW Carbon手煞車拉桿、JCW Carbon後尾翼、18" R113 Cross Spoke Red Hot輪胎鋁圈組、JCW麂皮賽車椅以及行車資訊加裝組(G值錶, 扭力錶)等配備。

照明系統方面的標準配備為遠近光雙功能氙元素頭燈含頭燈清洗裝置,並且具有光感應頭燈以及雨珠感應式雨刷系統,在這款MINI Cooper S JCW車型上則是另外選配了採用黑色處理的氙元素頭燈底座,更增添了不少肅殺氣息。


就整體的外觀而言,由John Cooper Works所打造的全車空力套件(包含了選配的前後保桿與側裙),再加上賽車式樣引擎蓋飾條(選配),讓MINI Cooper S JCW跟標準版本之間有著相當顯著的差異,就算不是對MINI車系十分熟悉的人也能輕易分辨出其武裝升級的態勢。


主動式安全配備方面握有著DSC動態穩定控制系統與ASC+T全天候自動防滑穩定控制系統+循跡裝置來提供給MINI Cooper S JCW所需的安全與循跡性能,不過在MINI Cooper S JCW還另外選配了DTC動態牽引力控制系統來進加強操控樂趣,這也是在英國組裝時就加進去的配備之一。


位於車側的後視鏡均具備了電動折疊、電動調整以及自動加熱除霧的功能,此外也具有廣角的設計來減少駕駛視野的盲點區域。




懸吊系統方面仍然是維持著前懸吊單接頭彈簧柱、後懸吊多連桿的配置,而且因為原廠的懸吊設定除了賽事需求以外,其實已能應付較為激烈的操駕狀況,所以原廠選擇不另外更換成JCW的改裝避震器部品來保有一定程度的舒適性,不過說實在的...以台灣的路面情況來說,MINI Cooper S JCW想要保有不錯的乘坐舒適性仍是相當不易...

在MINI Cooper S JCW上原廠透過換裝18吋R113 Cross Spoke Red Hot輪胎鋁圈組與空力套件搭配來營造出更具跑格的運動化風貌,輪胎方面也採用了失壓續跑胎的配置。


煞車系統方面則是在原有四輪碟煞附ABS防鎖定煞車系統與CBC彎道煞車控制系統的基礎上,另外加裝了JCW 4活塞強化煞車組以強化整體的煞車制動效果。


採用鍍鉻處理的車門把手與油箱蓋則是有著Mini車種一貫要求的細膩質感。



車身尺碼方面的數據為3729x1683x1407mm,軸距為2467mm,車重則為1165kg。


以加諸了紅色字樣的車尾徽飾代表著MINI Cooper S JCW既有的強悍性能。



而在車尾部分最搶眼的加裝配備無非就是由JCW出品的碳纖維後尾翼了,即便在外型方面有著強烈的賽車化印象,但是加裝在MINI Cooper S JCW上面就是有著相當契合的協調感,並且顯眼特殊的外型絕不容易使人誤認。



透過大型尾翼的加持,讓車輛本身的視覺效果與高速行駛時的下壓力與後軸穩定性均能有所提升。


加裝了全車空力套件與18吋R113 Cross Spoke Red Hot輪胎鋁圈之後,跟一般版本的MINI Cooper S所具備的時尚外觀有所不同,MINI Cooper S JCW則是全身上下都瀰漫了一股賽車風貌。



而在車室內裝方面,基本上維持了原有的樣貌,但是車室內部的JCW麂皮賽車椅與鍍鉻裝飾則是讓MINI Cooper S JCW的內裝鋪陳方面更具運動化風格。



根據規格表所述:在具備了速度感應式功能的跑車式多功能真皮方向盤上還可見到藍牙通訊系統、定速巡航裝置以及方向盤換檔撥片等便利機能,不過在試駕車上並未發現方向盤換檔撥片...(據總代理表示,這台試駕車款為特殊個案,未來引進的MINI Cooper S JCW車型將會配置方向盤換檔撥片)。



另外在車室內部較明顯的差別之處則是在原有的白底轉速表配置下另外加裝了包含了G值錶以及扭力錶等增添駕駛樂趣的顯示儀表,跟一般改裝部品常見的油溫、水溫或增壓值顯示儀表有所不同,雖然就實用層面而言較不具備必要性,但卻可增加駕駛時的樂趣。扭力表以百分比的方式呈現,駕駛可以得知目前引擎扭力輸出的狀態,而能顯示車輛的左右G值儀表可以偵測到最大1.5G的G值範圍,尤其在山道駕駛時更是頗具樂趣。



具備了光感應頭燈的照明系統撥桿與雨珠感應式雨刷系統則是維持著原有的配置。



在MINI Cooper S JCW車型上同樣具備了引擎啟動/停止按鈕的便利功能。



由知名大廠RECARO所代工的JCW麂皮賽車椅乃是MINI Cooper S JCW車型相當吸引人的配備,不但包覆性能一流,甚至還同時整合了側邊防護氣囊,實為不可多得的好物,但其價值亦是相當不斐倒是真的...



補充一下被動安全性方面的配備,全車共有雙前座氣囊、雙前座側邊氣囊以及涵蓋前後座的簾式頭部氣囊等六具氣囊。


位於中控台中央的是大面積的時速表,其間還搭載了選配的MINI Visual Boost中文車載電腦系統,同時也整合了音響與藍牙通訊系統,並另外具備了USB以及AUX IN外接音源擴充介面。

這套車載系統的操作邏輯跟BMW的iDrive系統相當類似,透過位於排檔座後方的旋鈕與快捷功能按鍵就能進行所有功能的操作,使用起來相當容易上手。



音響的配置為原廠MINI Boost CD音響主機,全車共有六具揚聲器,且具備了MP3格式的播放功能。空調系統則為含有活性碳微濾網的恆溫空調系統。



藍牙通訊系統操作介面的設計也頗具巧思,單靠一個旋鈕即能完成撥號的動作,十分方便。



另外也具備了胎壓偵測警示系統讓駕駛能夠隨時掌握胎壓的狀況。



其他像是音色控制、車速警示、燈光控制與車門鎖等相關的設定均能進行個人化的調整,車窗控制、中控鎖開關以及霧燈開關均位於空調介面的下方區域。



排檔座前方則是配置了SPORT駕駛模式、循跡系統開關、前座置杯架、12V電源以及小型的收納空間。


變速系統方面同樣採用了Steptronic六前速手自排變速箱,並且具備了上坡起步輔助系統與運動化模式按鍵來提升操控樂趣與兼顧駕駛時的實用性。



在這台MINI Cooper S JCW試駕車上還另外選配了後方停車警示系統,圖形化的顯示介面一目了然。



JCW的加裝套組還包括了碳纖維的手煞車拉桿。


後座的置杯空間上則是放置了移動型的菸灰缸。




手套箱的空間看似不大,但其實仍能容納不少物品,並且還配備了手套箱出風口可用來冷藏飲料。



車內後視鏡具備了實用的自動防眩功能,而原廠宣稱可擁有756種不同色彩變化的氣氛燈光照明組控制開關則是位於天花板上,透過循環式的切換就能夠讓位於B柱內側的燈光效果進行各種不同氣氛的呈現。



在駕駛座的天花板上還具有側邊遮陽板可供使用,這也是其他車種較少見到的貼心設計。


副駕駛座的側邊另外配置了置物網來提升收納機能。


由於MINI Cooper S JCW同樣為2+2的座椅配置,所以要進出後座時就需要將前座椅前移才能打開進出後座的通道。另外後座也具有ISOFIX後座兒童安全座椅固定座。



以身高160公分的女性來做示意可以發現後座空間其實已經不算大,以小編172公分身高的成人來說,乘坐於後座就顯得較為侷促,並不適合長途乘坐。


由於車身本體就以小型化為設計取向,所以行李箱空間的表現自然不夠寬敞,不過還好可以透過5/5分離可折式後座椅背來擴充載運行李的空間。



三角警示標誌與急救包則都規劃了專屬的收納空間。



打開行李箱底板則是隨車工具組的收納空間,另外因為MINI Cooper S JCW配置了失壓續跑胎,所以就沒有備胎的配置。


就動力性能方面並未進行組件或電腦程式的更動,仍然是搭載了一具排氣量1598 c.c.的渦輪增壓直列四缸引擎,這具由BMW與PSA集團所共同開發的引擎透過燃油缸內直噴科技與雙渦流渦輪增壓系統的加持之下,在轉速達5500轉時可輸出184hp的最大馬力,並且在1600-5000轉的實用範圍內具備了扭矩峰值24.5公斤米的實力,甚至透過特殊的Overboost超增壓模式更可將扭力壓榨至26.5公斤米,對於全力加速時的表現有著更加飽滿的推力表現,由靜止加速到百公里的數據為7.2秒,極速可達223km/h。

正因為這具引擎有著相當寬廣的扭力輸出高原,所以無論是在市區行駛或是在山道間進行各種彎道的攻略都能夠隨時提供給車輛充足飽滿的推力,尤其若是將駕駛模式切換到SPORT並使用維持高轉速的方式來控制油門,把瞬間由驅動輪全數傾洩而出的動力特性用來驅策MINI Cooper S JCW前進可說是輕而易舉,並且在收油的瞬間還能享受引擎回火所帶來的聲響刺激,可謂是讓人回味無窮的感官體驗。


加速性方面依舊維持著Mini Cooper S一貫敏捷具備飽滿動能的表現,就算是配備了抓地力十分強悍的倍耐力P-Zero跑胎,在進行全油門衝刺時,輪胎仍時常會因為瞬間扭力輸出較大而發出陣陣的嘶吼抗議聲,另外雙渦流增壓引擎所造就的線性動力曲線亦是相當容易掌握,駕駛起來更加接近自然進氣車種的表現。這具變速箱在切換到SPORT之後的表現雖然不若雙離合器變速箱般可以將動力以無間斷的方式持續輸送到前輪,但小編個人相當喜愛SPORT模式下的換檔邏輯,在上陂路段時可以藉由高轉速的維持來準備輸出全部的動力,下坡路段則是藉由引擎轉速的維持,能夠同時提供引擎煞車與隨時進行衝刺的雙重特性,正所謂進可攻,退可守,全數盡在駕駛的掌握之中,只要在山道上駕駛過MINI Cooper S,不得不佩服BMW對於操控邏輯的獨到之處。


而加裝了整合於循跡控制系統內的DTC動態牽引力控制系統則是能夠讓MINI Cooper S JCW提高車輪在打滑狀態下的容許極限,原本在MINI Cooper S並不容許太多的車輪空轉狀態,整體而言以趨向中性的均衡性設定來賦予精準的操控特性,但在MINI Cooper S JCW則能夠以後軸略微向外滑開的姿態來提升操控樂趣,僅要掌握好轉向系統與油門踩踏幅度的控制,就能使MINI Cooper S JCW以略微甩尾的動態滑移通過彎道,雖然說就整體通過速度而言不見得能夠有所提升,但另外增加的DTC動態牽引力控制系統卻讓MINI Cooper S JCW有著更豐富的駕駛樂趣。


有得必有失這句話雖然不見得能夠套用在所有的事物上,但在MINI Cooper S JCW身上卻也得到了印證,原本Mini Cooper S即是定位在性能化的鋼砲車型,所以為了強化操控而有著硬調十足的懸吊設定,因此就舒適性而言實在不是強項之一,尤其在台灣崎嶇的路面上更是不太討喜,這次所推出的MINI Cooper S JCW車款透過換裝18吋輪圈來提升路感與操控性,加上所配備的JCW跑車座椅舒適性方面亦不如標準車型所配備的座椅,所以雖然整體的路感均有所提升,但直接傳導入車室內部的震動與顛簸感受則是更為加劇,因此對於乘坐的舒適性方面則是有著明顯的改變。


論起MINI Cooper S JCW整體的操控特性,以鋼砲車種的範圍內來看實少有出其右者,基本上是在原有優異的操控特性上加諸更多的樂趣,而加裝了JCW空力套件之後的外觀也比起標準車型來的更具殺氣,MINI車迷們相信定會愛不釋手,不過在加裝這些套件之後的報價卻是頗為驚人...跟標準版本的Mini Cooper S相較之下確實有著不少的價差存在,想要擁有MINI Cooper S JCW勢必得要出走更多小朋友...值不值得就屬見仁見智了~