說真的台灣目前環境玩重機實在很辛苦,地小人稠路況差、車款少價位高,更慘的是很多時候有錢都不一定買得到想要的車!但好說歹說,熱愛摩托車運動的台灣騎士們忍了這麼多年,自2002台灣加入世界貿易組織(WTO)之後,也終於是開放外國摩托車進口啦,在這近十年來很多熱愛重機的朋友可能心一橫,大型重機駕照考了就牽台進口大排氣量重機圓夢,但當然也會有不少騎士因各種不同的考量,如價位、保養、車重等等因素,期待能有更多進口小排氣量的輕檔車可以選擇...

先反觀國產機車市場,小排氣量的輕檔車數量實在不多,加上也許性能和配備大多都能對得起它的售價,但造型就不見得特別討喜,又雖然說造型這檔子事一直都是見仁見智的事情,但就小編自己的眼光,還有朋友間的反應、騎車時路人的反應等等來看,許多進口輕檔車在造型上的確普遍有相當高的評價,而這次要向大家介紹的車款,正是一輛造型非常殺的歐系輕型仿賽車:

【MH RX125R】


相信聽過這台車的朋友應該不多,老實講小編自己也是在拜訪廠商時,偶遇下才得知台灣有引進這款輕型仿賽靚車,外型的確是令人十分驚豔!翻開2011年的摩托車年鑑...


還真的找到了這台車的資料!MH這間車廠是一間西班牙的摩托車量產工廠,而MH RX125R這款車最重要的引擎,則是採用日本山葉的YZR-125R的引擎為基礎,經由義大利車廠MINARELLI技術改裝後,由MH組裝成車。

MH MOTORCYCLES西班牙官方網站:http://www.motorhispania.com/
MH MOTORCYCLES法國官方網站:http://www.mh-moto.com/
感覺法國官網做得比較正點,但我想不論是西班牙文還是法文,台灣都不是很多人能看得懂才是,可以借助GOOGLE翻譯逛看看。

其實這台125cc級四行程「化油引擎」的輕型仿賽車已經引進台灣掛牌上路兩年多了,但沒有台灣車迷常見的大廠品牌背書,加上經銷商也沒有刻意宣傳下,知道的人實在是不多...

是的!你沒看錯我也沒說錯,台灣目前執行著全球最嚴苛的五期環保,二行程車款基本上是掛牌無望,甚至這幾年連四行程車款也都將傳統化油器汽油供給系統改為電腦噴射供油,來配合越來越嚴格的環保法規,在這樣嚴苛的條件下化油引擎的MH RX125R還能順利引進台灣掛牌上路,實在是很難得啊!


MH RX125R採用124.66 cc水冷4行程4氣閥SOHC單汽缸CDI電子引擎,採化油器供油系統,達到最高馬力:15CV/9000rpm、最大扭力:11.20Nm/7500rpm(CV為義大利的功率單位,相當於公制的馬力"HP",此為MH西班牙/法國官網提供之數據。),說實際一點...試駕時小編以較保守方式騎乘竟也可以達到時速115km/h的速度!而騎同款車同行的車友因體重較輕,過去甚至有拖到時速136km/h的紀錄!這在125cc級四行程車款來說是相當值得注目的數據。

車體總長度1970 / 車寬700 / 座高795 / 軸距1330(mm),單純就車型氣勢來看,其實RX125R的視覺效果甚至和一般紅牌重機差異不大!(如果不去看輪胎大小的話)而且它的車體淨重僅有120公斤,算得上是非常輕巧的仿賽車。車架方面採用高剛性的Deltabox鋁合金環抱式車架,搭配前41mm超粗倒立式避震器、後單槍OLLE瓦斯避震器,良好的懸吊配備讓它有著非常出色的操駕穩定性。



這次因緣際會下有機會能親身體驗它的魅力,實在是相當難得!小編來到位於中壢的代理商:長野車業。

專營各式重機人身安全部品以及外國機車引進業務的長野車業,在台灣摩托車圈內是頗具名氣的車店,這次老闆陳大哥特地調來一部剛檢驗合格掛牌的新車讓我試騎,真的是太感謝啦!(上圖最右邊紅白配色的RX125R是車友的車子,因配色比較好看,小編就拿來作為本篇主角了,當天小編是騎黑紅配色的新車/最左邊則是小編的愛車大紅)。

試駕前先和老闆陳大哥小聊了一下台灣機車運動的生態...陳大哥說他從小就喜歡騎各式各樣的摩托車,和弟弟一起從小玩車玩到大,雖然弟弟在一次交通事故中意外過世,但還是沒減少他對摩托車的熱愛。引進這款輕型仿賽其實比較像在做興趣,因為陳大哥覺得騎車就是要輕鬆愉快去享受才有樂趣,合法掛牌才上路是最基本的條件,但輕型進口摩托車在台灣的保護政策下被打了重稅,再加上強權的ARTC檢驗機構龐大壓力下,往往要花出接近車價一倍的成本才能順利掛牌...所以陳大哥自己也知道把輕仿賽車辦進台灣領牌的經濟效益不大,但還是希望台灣的車友能有多一些選擇,多一些機會騎到國外的好車,對台灣整體騎車環境也是一種正向的力量才是!


雖然陳大哥年紀大小編好幾輪了,但談到摩托車說到情緒激昂的時候,陳大哥就好像一個大男孩一樣的興奮,有種一見如故的親切感覺。牆上也能看到陳大哥和兒子、孫子一起去賽場比賽、訓練的照片,真的是對摩托車運動非常有熱愛的前輩啊。


趁著午後人車較少的時間,小編借了一輛黑紅RX125R新車,和RX125R現役車主張大哥一起前往東眼山攻略彎道啦!


雖然最近入手了紅牌重機,但約10年前小編在台灣念五專時,是騎FZR150通學的,那對我來說也是愛上仿賽車的起點。而後來在日本留學期間,則是死命的打工弄了一台APRILIA RS125來騎,深深的愛上了它輕巧的車體和狂暴的動力(在小排氣量摩托車的範疇來說),所以對於輕型仿賽車是非常有好感的!這次有機會騎到設定和配備介於這兩種車款中間的輕型仿賽,一開始還在猶豫說要用什麼角度來看它...

(由於這次小編是隻身前往試乘,因此就只好請張大哥當我的模特兒,我來拍照這樣啦。)


想想RS125畢竟還是比較像「純種賽車市售版」,用料等級和設計都高上不少,而且設計取向也很明顯的是捨棄耐用度來榨出更高的馬力,從國外售價來看要相比好像也不太公平,更何況RS125是二行程小猛獸啊!所以還是從同為四行程的FZR150的騎乘經驗來看RX125R囉

要用FZR150來和RX125R來比較?在造型上就不用多提了,畢竟設計年代不同這樣比較不公平。但歐系車的設計美感真的就是和亞洲人設計的車子不同,穠纖合度的車身線條流露出一種特殊的浪漫氣息,有著不同於平常看慣的日系仿賽車風格。也許也有人會覺得車子看起來好像哪裡怪怪的?但說真的,歐系車大多都有一點"怪怪的"氣息,那也正就是歐系車造型上獨特的點啊


在動力方面FZR多了25cc、而且還是V型雙缸,數據上FZR有17.4匹馬力@11000rpm、扭力1.22kgm@8500rpm,的確是比RX125R的125cc單氣缸15匹馬力來的強一些,但因為RX125R是水冷引擎系統,出力穩定性和耐用度都比空冷的FZR來的好,加上FZR車重(乾重)137kg,比起RX125R 120公斤是重上不少,因此綜合來說動力上面可以說是打平。


引擎聲浪似乎常常是台灣車友相當在意的重點?說起來RX125R是單缸車,四行程單缸的引擎聲浪就只可能是"那個樣子"(文章後段有錄影分享),其實就和各位的代步速克達、商用四行程單缸檔車差不多,而FZR渾厚的雙缸聲浪則是無庸置疑的好聽有爽度,在引擎聲浪這點來說兩者是比都不用比的。

但如果是延伸考慮到車體配重、馬力重量比、還有維修保養等等層面來看的話,個人是比較喜歡RX125R的引擎動力設定,加上RX125R採用的引擎有平衡軸設計,雖然是單缸車但即使是轉速拚到紅線區也不會有麻震感,4行程4氣閥SOHC單汽缸的設計下,馬力/扭力單純隨著轉速的提升漸漸湧現,線性動力輸出也讓人相當好掌握它的脾氣,是相當好上手的一台輕型仿賽車。


在懸吊方面就真的是RX125R大獲全勝啦,前41mm極粗的倒立式前叉不只是視覺效果超讚,緩衝避震能力當然也是比FZR150的原廠前叉來的更好。但若要更嚴苛的以競賽使用層面來看,其實又覺得前叉偏軟調性的設定略顯緩衝能力不足,但很難得的在急剎車時又可以清楚的感受到前叉避震的壓縮極限,路感很好掌握,想想也許原廠設定是要讓體重較輕的騎士來騎乘吧?但這組前差是不可調的,因此這問題對於體重較重的騎士是無解的。


相對的在一般道路操駕時,前叉偏軟調性的設定就會讓行車手感很舒適,在高速行經斷差/坑洞路面時,前叉避震可以穩定的吸收衝擊和碎震感,總結來說算是相當優秀的一組前叉避震器,但比較適合一般道路駕駛、郊區兜風,如果要在山路上殺灣使用,體重較輕的騎士應該是沒問題,如果像小編一樣屬於重量級的騎士就可能要多注意避震器的壓縮極限啦


後懸吊方面相較老車FZR有多連桿設計,但RX125R卻無多連桿是蠻可惜的,但不得不稱讚RX125R所使用的OLLE瓦斯避震器的表現之優秀,預載夠力、路感清晰不死硬、緩衝性能佳,在避震器本身來說是無可挑剔了。


不過在結構設計上RX125R的後單槍避震沒有多連桿設計還是讓人覺得有點可惜,好比說出彎道補油門加速時,沒有多連桿結構來轉換後避震在急加速力矩影響下的避震壓縮方向,就會覺得車身有點跳動的不穩定感。不過懸吊性能方面總結來說,拜優秀的單槍避震本體所賜,懸吊整體表現算是相當高水準的。


RX125R的手把設定在上三角台下方,加上原廠腳踏就非常高而且偏後,因此騎乘時非常有戰鬥的架式!第一趟試駕(中壢市區→東眼山)主要在體驗RX125R的騎乘三角設定、懸吊設定、引擎動力輸出曲線、制動手感等等,還不敢放膽壓下去殺灣,但實在是相當有趣的騎乘經驗!雖然動力輸出無法和大排氣量的車種相比,但輕巧的小排氣量仿賽車也有它獨特的樂趣在,而且這台車騎在路上真的是非常搶眼,每每紅燈停下來就明顯的會受到週遭年輕騎士的眼神注目,在便利商店停下來稍作休息買茶水喝時,更是有許多車友前來詢問車子相關問題,亮眼程度完全不輸紅牌重機呢

「這台是什麼車啊,幾cc的?」
「這台?這台只有125而已喔!」
「真的假的!?看起來好帥喔,我可以試坐看看嗎?」
...類似這樣的對話,只要停下來休息幾乎都會發生啊


北部橫貫公路→成福道路→復興戰道→是中壢桃園車友很愛騎的路線,一路上遇到不少紅黃牌重機車友也來此兜風,雖然小編這次騎的是白牌輕型仿賽,但也是碰到許多熱情車友互相打招呼,感覺心頭暖暖啊,一路來到東眼山森林遊樂區停車場,在此和各位分享一下車身各項細部介紹吧。


如前面提到過的,歐美系的重機(不論排氣量,姑且先將仿賽車都算在重機範疇)的確有它獨到的美感和設計,車身的每一個線條都有著流線形的藝術美感,整體設計就是給人一種精緻的感覺。車體比例的視覺搭配也是一絕,雖然只是125cc的輕型仿賽車,但RX125R的整流罩相當有侵略性的視覺效果,充滿著菱菱角角的尖銳線條,卻又能處理得相當融合不突兀,簡單來說就是美啦!在此也可以清楚看到一個仿賽車好看的車型設計重點,車頭有著厚實的氣勢而且位置較低、車尾輕薄銳利且翹得比車頭高,這樣的設計讓整體車型有俯衝的視覺感,非常符合仿賽車的調性!小編個人對這樣競技風格強烈的車型是非常沒有招架之力的


先來從車頭看起吧!


歐美系的摩托車幾乎都是設計為常時點燈,只要電門啟動大燈就會亮,而RX125R的設計和大多數雙眼頭燈的仿賽車一樣,一邊是近燈、一邊是遠燈,因此平常看RX125R都是獨眼龍狀態啦!


前方向燈是設計在照後鏡上的喔!個人超愛這樣的設計啊,非常有特色而且很有精緻感。


車頭燈燈組近照特寫。感覺最常拿來做為設計亮點的頭燈組,在RX125R身上反而設計的蠻樸實的,不過車頭整體搭配起來就是相當好看。


從俯瞰的角度來看,可以感受到RX125R強烈的破風之勢。


讓人印象比較深刻的反而是雙眼頭燈中間內陷的風口,這樣的風格的確是之前日系車少見的設計,但近期也慢慢在日系車身上看到了(如新款YZF-R6),說起來感覺歐系車和日系車還蠻常互相"參考"風格的,但各自都還是會有自己獨到的風格色彩,而造型這點無論怎麼說都還是看個人喜好啦!只要對你的味,它就是好設計,不對你的味,再多人喜歡而你不喜歡那也沒用啦


右眼大燈上方貼上了一張車型貼紙,細細小小的字樣非常低調,但反而凸顯了造型設計的質感。


車頭接到車側整流罩的部分非常有立體視覺效果,剛好紅白配色更凸顯接合處的強烈的設計感。


往下看到前土除,蠻平實低調的基本款設計,左右側面均有一組反光警示板,由於RX125R使用的是倒立式前叉,因此前土除的鎖點就需要配合下移到接近前輪軸心附近。


PAIOLI的41mm倒立式前叉。效果什麼的先不說,光氣勢就比小編的紅牌重機還殺啊,不過上面的試駕分享有提到,路感、緩衝性能都還不錯,但感覺設定上偏軟調性,用在一般道路駕駛很不錯,山路殺灣也還可以,但要用來跑比賽可能就不太夠力了,但這樣的騎乘感也會因騎士體重差異而有很大程度不同的感覺。


五輻十爪的輕量化鋁圈造型非常正點!一整個就給人很輕盈的感覺


鋁圈結構設計特寫。可以看到鋁圈烤漆採用的是消光黑烤漆,在日常保養上比較輕鬆。


一般來說輕型仿賽車為了避免重拖,輪胎都會選用比較小的尺寸(恩...APRILIA RS125是例外),RX125R前輪使用了100/80-17尺寸的輪胎,尖細的輪胎雖然在視覺氣勢上稍弱了一點,但殺灣的靈活度可就高多了,也符合仿賽車的本質。原廠配胎使用CONTINENTAL德國馬牌輪胎,算是高級輪胎品牌之一,不過試騎了一小時發現輪胎表面並沒有特別黏,應算是偏向通勤使用的輪胎,但胎紋非常正點,頗具氣勢。


RX125R原廠搭配了大尺寸的浪花碟盤,碟盤的浪花造型也相當洽當不突兀。雖然沒採用雙碟盤/浮動碟盤,但以RX125R的動力來說,前固定式300mm單碟的制動能力就相當足夠了,浪花造型在氣勢上也有大幅度的加分。


前制動系統上的另一個亮點是輻射卡鉗啊!對向四活塞的油壓剎車卡鉗非常夠力,剎車手感也是非常線性好掌握,搭配路感清晰的前叉避震更是讓騎士能清楚感受到剎車能力的極限,整體來說前輪的制動能力是令人非常滿意的。


而且原廠就使用金屬剎車油管喔!可避免剎車力道和手感受剎車油管膨脹而衰退的影響。


採用電子感應式里程碼表線,比起傳統的鋼索式碼表線可以提供更精準的數據,也省去了更換碼表線耗材的麻煩。


在前叉後方可看到水冷排,在水冷排後方則有一組強制散熱風扇,在市區試駕時因走走停停又頻頻拉高轉拚起步速度,因此比較常聽到風扇在轉,但進入山區因氣溫較低,加上保持高速巡航有持續撞風,就沒聽到強制散熱風扇的運轉聲了。


前輪後方的三角擋泥版特寫。雖然這台車在國外算是入門車款,但在這種平常看不太清楚的整流罩也能有緊實的設計,沒有敷衍了事的感覺,這點就讓我蠻欣賞的。


從駕駛者者的視角來看車頭。


RX125R的照後鏡設計真的非常得我的心,除了內藏前方向燈、還有造型非常有幾何圖形的美感之外...


它是可輕鬆轉向摺疊的照後鏡!有這樣的設計在停車時就非常方便啊,將照後鏡折起來就能避免撞到牆壁或其他車輛。


還有這組照後鏡是內調整式的設計!非常有爽度,而且後視角度表現也算還不錯。但真要說缺點的話,就是照後鏡本體的位置本身就不是很突出,因此當要看後方車流狀況時手都要縮一下才看得完整。


相當具份量的鋁合金上三角台非常有氣勢,看起來就有很具霸氣、剛性很好的感覺。手把安裝位置在上三角台下方,也因此讓騎乘姿勢更前傾有戰鬥風格。中控鎖包含龍頭鎖功能,但鑰匙僅使用一般撞齒鑰匙,並沒有搭配電腦晶片鎖來強化防盜。


在車頭內側左邊可以看到副水箱,可以很輕鬆的確認冷卻液的狀況和殘量。


往上三角台底下看,就可看到超粗勇的倒插上管、下三角台,實在很有爽度和氣勢啊!


RX125R搭配了風格精簡的液晶指針表,轉速以指針表來表示、時速以液晶螢幕顯示數字來表示。雖然液晶儀表沒有水溫溫度顯示,只有過熱警示燈,汽油殘量也比照一般仿賽車作法只有低油量警示,但電瓶電壓卻有很詳細的狀態顯示,雖然平常用不太到,至少看起來還蠻爽的。(電門開啟的瞬間,轉速表會有步進式展示)


在此也可以看到這組儀表可以記錄最高時速,張大哥騎這台車曾經達到136km/h的成績啊!而且據同行的車友表示,當時一起陪跑的他騎乘BMW重機,表速也確實達到130km/h以上,所以間接證實RX125R並不是單純的快樂表而已,在125cc四行程的條件下RX125R也能達到130km/h以上的極速,在市售車範疇來說表現的確不錯。


左手手把總成特寫,可以看到手把上的橡膠雕刻非常正點!握起來舒服摩擦力也夠。按鍵總成上方配有獨立的超車燈(食指按壓)。


比較特殊的是進遠燈切換是用按壓式切換的,還有方向燈按鈕的位置非常低,可能是因為歐美人手大的關係吧?其實小編剛騎的時候非常不習慣,好幾個路口要打方向燈時都手忙腳亂,一直不小心按到喇叭(也算是有警示效果啦...)。


在離合器拉桿上方的這個東西叫做「阻風門」,也俗稱「Q扭」(日文諧音),通常在老一點的化油器引擎打檔車上才會看到,一般速克達大多都是配備自動阻風門。阻風門用於冷車難發動時,可手動將阻風門拉起,阻擋過多的空氣進入油路,藉以降低A/F混合比,讓油氣變濃使冷車好發動。這幾年才玩檔車的朋友可能不知道是什麼,因為在四行程引擎全面改為噴射供油系統的同時,許多檔車也都改為配備自動阻風門,最近的新車已經很難看到這個配備啦


右手手把總成特寫。因為常時點燈系統,所以就沒有大燈開關了,紅色的開關是引擎強制停止鈕,是比照一般大排氣量檔車所設計的安全配備。蠻可惜的是沒有駐車燈設計,超車後就沒辦法閃燈致意了。


剎車拉桿上可以看到有剎車間距微調螺絲,雖然設計得挺陽春的,但也的確是能讓剎車拉桿的配置更符合每位騎士手掌大小不同的需求。


前後碟煞系統都使用AJP的油壓總泵,鋁合金油杯體積小小的相當好看,也比一般仿賽車所使用的塑膠材質油杯有質感,但...為什麼會有照後鏡鎖點咧!(應該是直接使用街車版通用部品的關係)有點落彩,但整體來說瑕不掩瑜啦


雖然原廠有配備手把平衡端子,但其實這是橡膠材質啦!質量不如金屬材質的手把平衡端子,因此並沒有實際抑制震動的效果,但其實呢...配有平衡軸的RX125R引擎震動本來就不大!所以就算是使用了造型為主的橡膠材質手把平衡端子也沒什麼特別的問題,也能有效避免不甚擦撞時造成其他車子的刮傷,個人是覺得還不錯啦。


RX125R的油箱個人覺得真的非常漂亮!充滿立體的科技感線條,雖然沒有特別大所以少了點氣勢,但設計感強烈的線條讓人不得不讚嘆它的工藝美學。油箱容量為12.5公升,以125cc級輕型仿賽來說是相當大的容量了,用在長途旅行時相當方便。


換個角度來看看油箱,紅白相間的強烈配色實在是十分搶眼!相信也有眼尖的朋友發現了,其實這是塑膠材質的三片式油箱外蓋,裡面罩著的是金屬材質的防爆油箱,好處除了造型好看、配色炫、好保養之外,萬一倒車時撞到油箱,也只要換撞到那側的油箱罩就好了!讓意外的維修費用大幅降低啊。


油箱上的廠牌貼紙特寫,也是用小小的字體來提升整體質感,相當有個性。


而車身整流罩的線條美感真的是不需要我再多說什麼了,光是造型上的視覺衝擊效果就贏過不少車款啦,歐美系仿賽車的設計感就是有它不同於日系車的獨到之處。多塊組合式整流罩以不同顏色進行搭配,極有精緻感的分色方式比起彩繪或貼紙都來的更有爽度!


車身整流罩的設計概念是以多塊車殼組合構成的,可看到接合的部分設計得非常細緻,密合度很好,沒有明顯的縫隙或模組公差。和油箱罩一樣,萬一在練車時意外發生轉倒,也能只更換破損的整流罩即可(當然我們買車是不以摔車為前提啦)。


車側的型號貼紙特寫,字體也頗具設計感。


從整流罩的縫隙往內瞧瞧水冷引擎結構...「MADE IN ITALY」!?小編竟在汽缸上看到義大利頂級改裝部品MALOSSI的字樣!!?話說RX125R不是在西班牙MH車廠組裝的嗎?而且官方也說RX125R是以日本山葉YZF-R125的引擎為主體進行修改的,所以在引擎上看到MADE IN ITALY的MALOSSI產品一開始的確有嚇一跳,但想想這顆引擎是經過義大利車廠MINARELLI的技術改裝才變成RX125R所使用的引擎,那到底是做了怎樣的修改就是它們的商業機密啦,小編在此也不得而知,就只能從試駕感想上來做分享囉。


鋁合金環抱式車架的消光黑烤漆質感也相當不錯,看到如此粗勇的車架,想必剛性表現也是值得信賴。


坐墊也頗具造型設計感,臀部後端中間缺一角的造型相當有意思,坐墊整體雖然稍嫌薄了一點,但因為後單槍避震的避震效果很好,因此坐起來相當舒適!


拆下椅墊可看到底下是空氣濾清罐安裝的位置。


隨車小置物空間和大部分仿賽車一樣,是設計在後座椅墊下。後座椅墊也設計的相當有個性,特別是椅墊本體造型和鞍帶的設計方式。


鑰匙孔就直接設計在椅墊乘載面後方!和龍頭鎖的鑰匙是共通的。


但其實置物空間不大,可能只能放輕薄雨衣和牙刷等等小物...(對!小編是會把牙刷牙膏放在仿賽車車廂的人,因為我想保持清新的好口氣!)往內延伸的空間是安裝電瓶的地方。


置物空間不大主要也受限於造形設計啦,RX125R的車尾真的是帥呆了!又薄又翹造型又銳利,很多大排氣量的重機車尾造型都不見得有它帥咧。


尾座底下開的進風口非常帥!個人超愛這樣的設計,很有熱血的競技感。


車尾的型號貼紙特寫:125R。


非常正點的車尾!尾燈/後方向燈組是整合在懸吊式牌照座上的,非常有造型感和氣勢。而這樣整合式的設計還有一個目的,如果要將RX125R做為競賽車使用時,只要將車頭大燈貼上防爆貼紙,然後照後鏡取下的同時也卸下了前方向燈,整合尾燈/後方向燈組的後牌照座也只要四顆螺絲鬆開就能卸下,也就是以非常簡單的手續就能讓道路使用的RX125R轉變成競賽模式!這樣的設計理念相當不錯。


車尾燈特寫。它可是採用高輝度LED組成的喔!在回程的路上太陽已經下山了,在夜間就能體會到RX125R的LED的尾燈真的很亮,非常醒目啊!辨識度和安全性當然也隨之大幅提升。


後輪使用的胎型為130/70-17,一樣是以靈活度為主,並沒有採用視覺系大胎。


和前輪同為CONTINENTAL德國馬牌輪胎。


雖然和大排氣量重機所使用的寬胎無法相比,但130/70-17的尺寸搭配起來也算頗具氣勢。


後輪左側:齒盤、後搖臂、輪框特寫。


調整鍊條(後輪軸承位置)的機構。


左後搖臂下方的防夾鏈檔片設計得相當漂亮!也是一般仿賽車少見的設計。


後輪內擋泥板的造型設計也非常正點!從後搖臂尾端鎖點向前延伸的擋泥板,乍看之下還頗有海鷗臂的視覺效果,同時它也附帶鍊條擋泥蓋的設計。


性能意外的出色的中置後單槍避震器。


採用OLLE瓦斯避震器,緩衝效果非常優秀!高速行經斷差或坑洞路面時都可穩定的吸收瞬間衝擊,路感也相當清晰。但可惜它是不可調的版本,就張大哥的感覺是不軟不硬QQ的剛剛好,而個人就會希望它能再稍稍再偏硬調性一點就更完美了,但總結來說是令人非常滿意的後避震,甚至彌補了沒有多連桿結構的缺憾。


右側後剎車腳踏特寫。


左側腳踏組特寫。採用國際六檔,腳踏整體造型也非常有味道。


側支架有個特殊的彎曲角度,一開始使用時還頗不習慣的。RX125R有側支架熄火安全裝置,當腳架未收好時引擎是無法啟動的!這樣的設計的確比較安全,但也就沒辦法在架車狀態下熱車囉。


後座的腳踏就只設計得簡簡單單,和大多數仿賽車類似。


後碟剎也是配浪花碟盤,碟盤直徑達220mm,浪花造型也非常正點!


後碟剎卡鉗為單向單活塞卡鉗,採用下夾式設計,五角形的卡鉗造型頗具個性。


其實原廠使用的排氣管並不是這一支,原廠排氣管雖然一樣是短管,但造型是方方正正的,台灣引進的版本採用了GP排氣管,據聞是比起原廠管能將性能再推升一些,造型上也蠻不錯看的。


聲音的部分因為排氣管含有消音塞,因此不拉高轉的情況下都還不算吵。當然希望所有喜愛檔車的騎士們,在經過市區、住宅區時都能做到低轉運行,才不會擾人安寧囉。


MH RX125R 排氣聲浪錄影分享。

http://www.youtube.com/watch?v=5aGOSQlJsgI

想看原廠排氣管的朋友也可以上MH官網看看,剛好店內也還有停一台待驗的黑銀配色RX125R。


這就是原廠排氣管的樣式啦,也是相當有造型感,個人也蠻喜歡的。



最後再來分享回程時的試駕感想吧!和前往東眼山時大多都是爬坡的狀態相反,回程時大部分路段都是下坡,也因此更能體會到高速駕駛時RX125R的操控性。


而這次試駕並沒有在馬力表現或轉速區段特性上多著墨的原因是...125cc單缸四行程引擎馬力本來就不大!因此試駕時小編都是檔檔拉轉拉到速度上不去才換檔(RX125R的引擎設定是紅線區也不會強制斷油),也就是引擎轉速幾乎都是保持在8~9000轉以上,藉由高轉速將速度榨出來。當然這就是四行程小排氣量檔車的宿命啦,如果小編在此說RX125R區區15匹馬力的加速性有多猛或急速多快的話,那也實在很沒說服力對吧?不過就同級四行程打檔車來比較的話,RX125R的動力表現已經屬於上上選了,除了起步需要稍拉高轉才有衝勁之外,到時速100~110km/h左右速度都是順順的直接拉上去,大概時速破百之後才有慢慢拖的感覺。加上RX125R在優秀的水冷系統加持下,連續騎上一小時也不見任何衰退感,這更是它性能的價值所在。就算實際點要說急速表現...RX125R是一台能達到時速130km/h以上的4行程125cc級摩托車!這也實在夠嗆了!


騎姿方面因為RX125R原本就設定為很前傾的戰鬥姿勢,因此重心非常好掌握,但小編目前騎過的輕型檔車幾乎都有共同的問題,那就是感覺車體重心較高這點,在直線騎乘時並沒有什麼太大的感覺,但殺彎時則會產生一種重心不安定的恐懼感!一開始順順的壓車都覺得還好,但只要傾角一超過一定程度,就會有一種「喔喔喔要掉下去了!」的感覺。和以前小編剛開始騎APRILIA RS125在日本山路瘋胚時有一樣的感覺,而且RX125R的輪胎因為比較窄小,那樣的感覺又更強烈一些!


不過也和過去一樣,只要騎習慣之後就慢慢能掌握它的個性,開始覺得RX125R是非常靈活的車款,過彎的路線選擇有很大的自由度,搭配上優秀的懸吊系統,路感也能清晰掌握,相信是非常適合仿賽車新手入門的車款。


總結來說,聊這車得先避開售價才行!為什麼呢?因為聊錢俗氣又傷感情...啊!也不是這麼說!其實這台車在國外的定位只是初階小排氣量仿賽車,但要是拿來和台灣國產同級車來相比的話,零件用料是好許多、車體設計和造型也非常出眾,各種觀點來看都很吸引人沒錯,可惜這車運進台灣所需要的國際運費、關稅、恐怖的ARTC驗車費用、領牌費用...總總費用加起來讓這台車的市場變得很小眾,也因此在台灣聽過這台車的車友也實在不多對,真的要對輕型仿賽車非常有愛、或是喜歡與眾不同罕見車款的人才砸得下手。

當然相對的好處來說,就因為數量稀少,加上車本身非常漂亮,因此搶眼程度可完全不輸紅牌重機啊。很多時候小編看到一些輕仿賽的造型,都會讓我忍不住想大喊「不是裝了整流罩就叫仿賽車啊!!!」如前面提過的,美醜這件事情每個人都自有定論,這方面就不著墨太多了。當然也一定有人會說RX125R不好看之類的,那就單純看個人喜好啦!

就性能層面來說,15匹馬力的數據在同級車中可說相當漂亮了,如上述提及的,真要拚極速的話,RX125R也有很亮眼的表現,主要是車重僅120公斤,並且搭配了讓操縱性大幅提升的優秀懸吊才是性能上的重點。

雖然可能大多數的朋友還是會覺得說「買這台不如貼錢買XXX」等等,但其實個人玩車這些年來,真的什麼個性的玩家都看過了,每個人的喜好都不盡相同,別人的王道也不見得你就會認同,加上小編自己也正是那種自己看喜歡了就不管別人怎麼說的人,所以非常清楚總是會有人去衝冷門車款的心情,無論如何!多一個選擇總是好事情,也期待未來能有更多優秀的車款可供台灣車友選擇