身為英國代表性汽車品牌的JAGUAR除了在賽事方面擁有輝煌的歷史之外,大量將賽車科技運用在量產車型上也是JAGUAR針對性能車種定位而做的努力,尤其是旗下的R系列車種發展至今已是十分成熟,透過在標準版本車型上搭載當家AJ-V8 GEN III雙轉子機械增壓引擎的設定,讓R系列車型個個都有著動輒超過500匹馬力的剽悍實力,因此即便在現今眾家超跑爭鳴的市場上也能持續地站穩一席之地。


在上次的葡萄牙試駕行程中,除了先前已經分享過的XJ Supersport、XFR乃至旗艦定位的XKR-S之外,JAGUAR原廠也特別安排了2012年式小改款的XKR Convertible給媒體進行試駕,在這次小改款的車型上我們可以看見外觀設計方面有著明顯的變更,包括了前後保桿以及頭燈組都經過全新設計,至於內裝配備方面則是在原本即擁有奢華質感的基礎上進行升級,包括了儀表板、方向盤樣式以及倒車顯影功能等等。


小改款前的XKR身上本來就以濃厚的英國古典風貌著稱,所以在車頭外觀設計的變更方面則是透過前保桿以及頭燈組的外型進行修飾,藉以塑造出更為洗鍊與高質感的樣貌。並且在保留了古典氣息之外,新款的XKR Convertible則是蘊含著更為前衛的設計風格。配備方面則是新增加了LED日間行車燈,並且主動轉向雙HID氙氣頭燈還附有轉向輔助燈照明裝置,另外像是自動清洗、自動水平調整以及雨珠感應式雨刷等功能仍是相當齊備。


為了維持輕量化以及操控上的優勢,車體方面同樣使用航太單體式全鋁合金車身,雖然多了軟頂敞篷的電動收納機構,但在空車重量方面依然能夠維持在1800公斤的水準。而少了硬頂的XKR Convertible在視覺效果上則是跟剽悍取向的XKR有所不同,多了幾分優雅的氣息並賦予了更多駕駛XKR Convertible的想像空間。


至於在主動性安全系統方面則是由TCS循跡控制系統擔綱重任,並且饒富操駕樂趣的Trac DSC 進階式循跡動態穩定控制模式也保留了下來,啟用Trac DSC駕駛模式之後,循跡穩定系統會在保有循跡與安全性的同時提供給驅動輪更大限度的空轉範圍,藉以提高車尾擺動的幅度與操控樂趣,尤其是XKR Convertible的最大扭力值高達63.75公斤米,所以一但開啟Trac DSC駕駛模式後,車尾的敏感度與靈活度都會大幅增加,如此的操控特性可說是擄獲人心的強力誘惑。


小改款的XKR Convertible在外觀方面除了車頭有著大幅度的變更之外,位於葉子板上的散熱鰭孔也從直立式的外型修改成修長的輪廓,整體的視覺效果也更為簡潔有力。另外車側後視鏡上則是採用了原先的樣式,整合了LED方向指示燈、照地迎賓燈、電動收折、光感應自動防眩及防霧加熱的功能。


而在懸吊系統方面為前後鋁合金雙A臂架構並附有防傾桿的設計,就理論上來說,雙A臂懸吊擁有著更好的操控與側傾抑制效果,但JAGUAR為了追求能夠同時握有操控與舒適化的乘坐特性,在XKR Convertible上另外配備了ADS主動懸吊動態系統,這套主動式電子懸吊系統跟大部分德系車種上所搭載的主動式懸吊系統在使用邏輯上有所不同,駕駛不需自行切換SPORT或COMFORT等模式,在行車過程中系統會以每秒一百次的頻率來對車身動態進行偵測,並且會依據所偵測到的數據來即時調整懸吊系統的阻尼軟硬度以因應不同操駕情況所需具備的懸吊特性。

所以就駕駛感受而言,一般情況下仍會以保有GT跑車著重舒適化的特性為主,當駕駛進行較激烈的操駕或切換到Dynamic Mode賽道模式後才會明顯地感受到懸吊系統軟硬度的變更。另外這套ADS主動懸吊動態系統因為具備了即時自動調整的功能,所以也才能與Dynamic Mode賽道模式以及Trac DSC進階式循跡動態穩定控制系統做出更緊密的結合。

輪圈的部分配置了20吋的Kalimnos樣式輪圈,搭配上紅色煞車卡鉗,在視覺效果上相當搶眼,另外在煞車系統的配備方面為前輪380mm,後輪376mm的通風碟盤,並具備了ABS防鎖死煞車系統、EBA緊急煞車輔助系統、EBD電子煞車力道分配系統等輔助裝置。


XKR Convertible的車身尺碼為4,794x1,912x1,329mm,軸距2,752mm,空車重量則為1,800公斤。





車尾的部分則是將LED尾燈組的外型保留了下來,但是將原本蝕刻在車身上的JAGUAR字樣換成躍豹鍍鉻廠徽,並加上了鍍鉻飾條來進行修飾,搭配上R版專屬的尾翼也使得車尾部分更具質感。另外在XKR Convertible上也加入了倒車顯影鏡頭,讓駕駛得以掌握更完整的車後視野。



由於XKR Convertible為敞蓬車型,所以原廠特別針對結構體的剛性進行加強,在車門下方門檻採用了雙相超高剛性DP600的鋼材來增加車身整體的剛性,另外還配備了主動式差速控制系統,這套系統能夠隨時因應駕駛所發出的命令與目前個別車輪的抓地力狀況來進行差速調整,讓XKR Convertible握有更好的車輛循跡表現。




打開車門後那熟悉的奢華內裝樣貌依然足以營造出XKR Convertible與眾不同的車格定位,從全車包含了中控台、儀表板區域以及車門等地所採用的真皮材質包覆到講究質感的各部細節,無一不突顯出JAGUAR對於內裝細膩質感的要求。並在方向盤等地方加上了性能版本專屬的R徽飾用以區隔出與一般版本的XK Convertible不同之處。被動防護方面的配備則是具有智慧型雙前座正面/側面安全防撞氣囊,當車輛遭遇撞擊或危險時,會與配置於座椅上的Anti-Whiplash前座脊椎撞擊防護系統共同擔任安全防護的重要角色。



配備了Servotronic電子伺服器轉向系統的三幅式方向盤也採用了全新的樣式,除了使用觸感不俗的真皮材質進行包覆之外,這具方向盤的相關附屬功能亦是相當齊備,包括了音響控制、主動式定速巡航系統以及藍牙連結控制功能等的快捷操作按鍵與滾輪均可在方向盤上找到,此外在這具方向盤上還附有加熱以及與座椅記憶連動的四向電動調整功能,另外在這具跑車化方向盤上同樣具有方向盤換檔撥片來提升操控樂趣。除了因車格定位而使得方向盤回饋手感略微輕手之外,幾無可挑剔之處。





小改款之後的車型在儀表板的設計方面也進行了變更,將原本黑白色系的搭配換成藍白相間的設計,先前時速表內的SUPERCHARGED字樣也換成了JAGUAR字樣。


油箱蓋、行李廂、霧燈以及儀表板輝度調整等功能則是位於方向盤左側區域。


在XKR Convertible上所配置的Softgrain真皮跑車座椅光看外型就足以得知其舒適與功能性並重的設計,除了具有絕佳的乘坐舒適性之外,功能性方面涵蓋了預緊式安全帶、Anti-Whiplash前座脊椎撞擊防護系統、雙前座16向電動調整、記憶、加熱及通風功能、手動調整頭枕及四項電動腰靠調整等,其中小編最讓小編喜愛的部分則是側翼的電動調整功能,能夠依據不同駕駛的體型來調整側翼的寬度以符合身軀的寬度,提供了可因應不同體型之間的優異包覆效果。


而位於中控台上的七吋觸控式螢幕則是統整了音響系統、左右雙區獨立恆溫空調、藍牙通訊系統、衛星導航以及行車電腦設定等多樣化的功能,是一套成熟度相當高的車載整合系統。

尤其是在音響系統方面配備了由知名廠牌Bowers & Wilkins為了XKR Convertible所打造的525W六片吸入式CD頂級音響系統,除了使用頗具盛名的Kevlar功夫龍製喇叭來建構優異的聆聽效果之外,另外還包含了Dolby Pro Logic II 環繞音場、MP3播放功能、3頻立體音以及USB與iPod連結等齊全功能,就算是對聆聽效果十分講究的人也絕對不會失望。


而車上的左右雙區電子恆溫空調系統則是整合了活性碳微濾網、濕度控制系統、空氣品質監測系統等相關功能以確保潔淨的車室空氣品質。


全車共採用了八具頂級的Kevlar功夫龍製喇叭與強化鋁合金製圓型高頻揚聲器來打造聆聽效果。


搭載了衛星導航功能更是提升了這套車載系統的全面化齊備功能。


接著我們來看到JagaurDrive Selector™ 旋轉式排檔座部分的配置,這套JAGUAR專有的排檔座當車輛啟動時便會緩緩升起來提供檔位變換使用,操作起來相當具有科技化取向,搭載於XKR Convertible上的ZF6HP28六速手自排變速箱除了可與方向盤換檔撥片搭配使用之外,換檔速度亦是水準之上,並且附有延伸的雪地模式,Dynamic Mode賽道模式以及Trac DSC進階式循跡動態穩定控制等多種駕駛模式來對應不同的循跡性控制。特別是啟用了Trac DSC駕駛模式之後,能夠允許驅動輪在保有安全性的同時進行更大幅度的空轉狀態,而且因為XKR Convertible的動力輸出其實相當暴力,想要讓輪胎產生空轉的動作可說是隨心所欲,在駕駛樂趣方面的提升扮演了相當重要的角色。

另外在排檔座周圍還可見到Jaguar Smart Key System™ 智慧免鑰匙系統、EPB 電子駐車系統以及主動式定速巡航等相關控制功能。

倒車顯影系統方面亦具有方向盤與行車軌跡的連動功能,讓駕駛得以預知車輛的行進路線。


前座的置杯架採用隱藏式的設計,必須要將中央扶手向後滑動才會出現。


中央扶手內則是配備了USB以及iPod連結等擴充介面。


軟質頂蓬的控制開關位於天花板上,使用時需要持續按壓才能完成頂蓬的開啟或收納動作,另外車內後視鏡也具備了光感應自動防眩功能。



後座椅的部分由於是採用了2+2的設計, 所以其實沒有辦法乘坐成人,基本上主要針對放置隨身行李所設計,另外在XKR Convertible身上也配備了迴風網來控制行進間的氣流,藉以減少亂流對於車室乘員的影響,不使用時可以收納在行李廂內。另外為了因應車身萬一翻覆時的安全防護性,同時也搭載了ROPS防翻滾保護系統,當系統偵測到傾斜角度過大時即會利用降低引擎動力輸出以及個別控制車輪轉速來維持車輛的穩定性,而若車輛已經無法避免翻覆的情況時,位於座椅後方的隱藏式防滾架則會自動升起來保護乘員的安全。另外後座也具備了ISOFIX兒童安全座椅固定裝置來提升其實用表現。




採用鋁合金作為主要材質的電動軟篷機構擁有專屬的收納空間,不會因為開啟頂蓬後而間接影響到行李廂的載運空間。




行李廂的空間就同級距的敞篷GT跑車來說算是較大,另外因為XKR Convertible採用了JAGUAR輪胎補修系統的配備,所以就可以在行李廂底板下保留更多的收納空間,在實用性方面的表現也較貼近日常生活所需。



由於此次所試駕的XKR Convertible是小改款車型,所以在動力系統方面沒有特別進行變更,不過事實上這具5.0升AJ-V8 GEN III雙轉子機械增壓引擎不但是JAGUAR旗下最強力的系列引擎,對於一般使用來說也絕對足敷使用。這具鋁合金V8 SGDI缸內直噴引擎同步搭載了TVS渦流導引科技,當轉速達6000至6500轉時能夠爆發出510ps的最大馬力,驚人的63.75kgm扭矩峰值則能夠從2500轉一路延伸到5500轉,因此源源不絕的強悍輸出力道在全速域都能輕易發揮。根據原廠的數據指出:XKR Convertible由靜止加速到百公里僅需4.8秒,極速方面則是經由電子限速設定在250公里。但也因為在動力方面已達超跑等級,所以若是沒有一定的膽識可是會被XKR Convertible的剽悍性能所震攝的...


由於機械增壓架構採用了雙轉子的設計,所以跟上代引擎相較之下能夠提升16%的熱效率表現,整體的散熱效果與進氣效率透過進氣系統的改良也能有效提升。雖然這具引擎擁有大排氣量以及強悍的動力輸出表現,但平均油耗方面仍然具有每公升燃油可行駛8.1公里的表現,二氧化碳排放量則控制在292g/km的水準。


另外在引擎室內也可看見對應行人安全所設計的PCS行人碰撞防護感應系統,當發生撞擊時系統會利用配置於引擎室後緣的氣囊將引擎蓋彈起以降低碰撞行人時所產生的傷害。


在這次試駕XKR Convertible的行程中,原廠安排了一段總長140公里且涵蓋了高速公路以及山區的綜合試駕路線,雖然說跑完全程的建議時間為2小時30分鐘,對XKR Convertible來說可是一點都不吃力,但如果扣掉拍照時間的話,其實是相當緊湊的,因此這次為了因應有限的試駕時間,不得不把行進間的節奏加快,但也因此更深一步的瞭解到了XKR Convertible所擁有的底盤與操控實力。


在經過了短暫的市區路段之後就直接進入了高速公路,在葡萄牙的高速公路速限為120公里,容許值為20公里,因此就理論上只要將時速控制在140公里內都是合理範圍,不過實際上路後很快就會發現外線車道的車輛行進速度都在140公里之譜,就連年紀較長的阿婆也都是以140公里左右的速度在巡航...所以要進行超車動作的話就稍微考驗到了車輛本身的加速性與動力延展性,當然這些對於擁有510匹馬力與63.75公斤米峰值扭力的XKR Convertible絕對是輕鬆愉快,當要進行超車時亦無須大腳油門,僅需稍微加深油門的踩踏幅度就利用其全速域飽滿的動力輸出特性輕鬆完成任務。但當巡弋於高速公路時最讓小編感到印象深刻的部分倒不是強悍的動力,而是XKR Convertible在隔音工程方面所做出的努力,就算XKR Convertible是採用了軟篷的設計,但實際駕駛時跟一般硬頂車型的XKR在隔音表現方面並沒有很大的落差,反而是讓人頗為驚艷,確實地將隔音表現考量到乘坐舒適性裡,讓人不得不佩服JAGUAR的堅持。


而就算將變速箱切換到Dynamic Mode賽道模式之後,駕駛者可以明顯地感受到油門的敏銳度與懸吊系統的軟硬度皆有著較大幅度的變化,隨著油門訊號放大與懸吊設定更趨硬朗,因此就能夠有效地察覺到車輛的加速動態以及車身穩定性獲得顯著提升。不過由於XKR Convertible的動力輸出實在相當強悍,當使用一般D檔模式駕駛時就能擁有源源不絕的動力,當切換到賽道模式之後整台車就顯現出了難以馴服的性格,這樣的設定使得XKR Convertible即便是在高速巡航再加速狀態下仍然有著十分強烈的貼背感受,極其敏銳的狂暴特性頓時展露無疑。不過也因為賽道模式有著如此的特性,所以強烈建議勿在市區道路開啟,否則將會是一頭難以控制的狂放獵豹...


先前有提過ADS主動式動態懸吊是採用偵測車輛動態來進行懸吊系統的即時調整,因此就算是在啟用賽道模式的情況下,只要不進行較激烈的操駕,雖然會感受到懸吊系統趨向硬朗,但基本上仍會兼顧乘坐舒適性,除非是急遽加速或是以較快的速度通過彎道才會持續察覺到懸吊設定持續處在能夠提供最佳支撐效果的硬朗狀態,因此駕駛者不需頻繁切換選懸吊系統的使用模式,只要透過較平緩的駕駛方式就能獲得相當不錯的乘坐舒適性,而這也是發揚GT跑車精神的設計理念。


過去小編曾經測試過雙門跑車版本的XKR,當時因為其車尾有著較為敏感的特質,所以駕駛起來必須小心翼翼,但在敞篷版本的XKR Convertible身上除非切換到賽道模式,否則循跡系統會以注重車輛穩定性的前提來輔助控制這頭不安分的獵豹,也因此駕駛起來更為輕鬆,相信這也是對應敞篷版本所做出的調整。另外當開啟Trac DSC駕駛模式後,由於允許驅動輪空轉的範圍也放大了許多,所以車尾的敏感度與靈活度都會隨著駕駛模式的不同而大幅增加,想要駕駛XKR Convertible以動力滑胎的方式通過彎道更是輕而易舉,不過Trac DSC駕駛模式雖然能夠提供豐富的駕駛樂趣,但如果不是在安全的場地上駕駛,建議還是量力而為才是。

除了整體的特性較偏舒適取向外,畢竟因為車型定位的關係,所以在懸吊系統的特性方面基準點也有所不同,就算是啟用賽道模式之後的懸吊硬度也比雙門跑車版本略微柔韌,所以連帶地在山區道路間的駕駛感受也就不若XKR-S般犀利,但以GT跑車的觀點來看,小編認為XKR Convertible在操控方面的整體表現仍在水準之上。

綜合整體表現來看,小改款後的XKR Convertible有著更為前衛的外型設計,外觀與內裝等相關配備也有著更為完善的升級,相較於雙門跑車設定的XKR而言,雖然在操控性方面沒有特別突出的表現,其實小編個人仍是傾向於敞篷車型所能帶來的自由駕馭感受,對於英國車迷們來說,能不能抵擋住這來自英倫的誘惑就得要靠理性的維持了。