目前Maserati旗下所生產的GranTurismo量產車型多以秉持GT精神所主要訴求,因此也造就了追求極限操控與奔放熱情的買家們優先考慮Ferrari車種為主的市場現象,然而自從2010年巴黎車展發表了堪稱史上最接近賽車化設定的Maserati GranTurismo MC Stradale之後,喜愛義大利跑車的買家們則是多了一個選擇Maserati的強力誘因。

雖說Maserati過往產品線均以GT跑車設定為大宗,但身為義大利純種跑車品牌的Maserati在賽事方面亦頗有著墨,這次所推出的GranTurismo MC Stradale即是以擁有剽悍性能的GT4工廠賽車GranTurismo MC Trofeo為主要藍本,並加以調整為同時亦能應付一般道路駕駛需求所打造而成的車款,繼傳奇車種MC12之後,以Maserati史上速度最快、重量最輕以及馬力最大為產品定位的GranTurismo MC Stradale具備著最大馬力450匹、車重僅1770公斤的進階賽車化設定,並且在極速方面更一舉突破了時速300公里,以最強戰戟稱之可是一點也不為過。


所謂的MC即為義大利文Maserati Corse(英文Maserati Racing)的縮寫,而除了強調性能取向之外,義大利文的Stradale(街道)則是代表著可於一般道路駕駛的均衡特性,因此就車型定位來說,GranTurismo MC Stradale不只是Maserati史上最強量產車種,更是全球車壇裡具備了最接近賽車設定的GT跑車之一。


從外型上來端詳GranTurismo MC Stradale,我們可以發現許多源自GranTurismo MC Trofeo工廠賽車的設計元素,原本GranTurismo車系即以Pininfarina所設計的流線優雅身段而受到眾多車迷喜愛,而藉由外觀方面諸多功能性的改良與所營造出的強烈賽車風格亦是過去GranTurismo車系所前所未見的。另外實用的光感應頭燈啟閉頭燈、附有頭燈清洗功能的雙氙氣頭燈,主動式轉向頭燈控制系統等配備亦是一應俱全。


經過重新設計的車頭空力套件主要加大了進氣壩的面積以將更多的氣流導入來加強引擎室與煞車系統的散熱效果,並且藉由新型空力套件的加持亦能有效增加車頭的下壓力以及穩定性,與其他版本的GranTurismo有著明顯差異存在的GranTurismo MC Stradale就算是一般人也能輕易分辨出其朝向競技化靠攏的定位。


另外在GranTurismo MC Stradale身上同樣搭載了齊全的電子輔助裝置,包括了整合ASR加速防滑系統以及MSR引擎牽引力控制的MSP動態穩定系統,煞車方面亦有ABS防鎖死煞車系統,EBD電子煞車力道分配系統等配置於上,讓GranTurismo MC Stradale在各種不同的路況握有優異的循跡性與電子輔助效果,在擁有最強悍的動力性能之外,主動安全性方面仍是不可或缺的。


為了加強散熱效果,在引擎蓋以及葉子板上都可看見能夠加速熱空氣排出速度的散熱口,也為GranTurismo MC Stradale增添了不少賽車氣息。

除了動力系統升級之外,在底盤方面亦經過強化以符合激烈操駕的訴求,首先是前後軸分別降低了10mm以及12mm讓車體的重心更低以強化貼地性,另外懸吊圈簧的強度也增加了8%,並且在前懸防傾桿方面也升級至直徑25mm來增強車身側傾抑制效果,讓GranTurismo MC Stradale駕駛起來除了仍保有一定舒適性外亦擁有可應付賽事需求的底盤強度。


煞車系統方面則是採用了由Brembo所代工的碳纖維陶瓷煞車系統,這套碳纖維陶瓷煞車系統在通過了如綠色地獄Nürburgring等知名賽道的考驗之外,整體的結構重量亦能有效減輕來增進操控效果。前軸還採用了380mmx34mm與六活塞煞車卡鉗的設計來強化煞車性能,後軸則為360mmx32mm以及四活塞卡鉗的設定,並且施以搶眼的紅色塗裝以強調其競技化取向。


所搭載的新型三叉戟廠徽造型輪圈外型十分搶眼,並且配備了高抓地性能的Pirelli P-Zero Corsa跑胎,輪胎尺寸也加大為前輪255/35 ZR20與後輪295/35 ZR20的設定,確保了GranTurismo MC Stradale的整體循跡性能。


此外在這次所試駕的車型上亦選配了包括後視鏡、車門把手以及尾翼的碳纖維空力套件來加強輕量化與視覺效果的呈現。




全面輕量化亦是GranTurismo MC Stradale所追求的主要目標之一,透過採用了前座碳纖維底座賽車座椅、取消後座椅設計(可選配四座)、Brembo碳纖陶瓷剎車系統、輕量化輪圈以及排氣系統,讓GranTurismo MC Stradale成功減重了110公斤而來到了1770公斤的水準,此外車身前後配重也擁有前48後52的優異比例,所有的設計變更都是為了競技化所做的考量,而在車身尺碼方面則為4933x2056x1343mm。


在試駕車上亦選配了視覺效果強烈的賽車風格線條與位於車頂的大面積三叉戟廠徽。而位於車側的MC Stradale字樣則是代表著其鮮明的賽車氣息。



另外在車尾的部分也裝載了可強化下壓力的碳纖維尾翼套件(選配),位於保桿下方的分流器設計則能夠提升車底氣流效率,採用中置式設計的排氣尾管更是強調賽車氣息的表徵,據原廠表示:當GranTurismo MC Stradale的時速達到200公里時,全新設計的空力套件可讓車身前半的下壓力增加25%,車尾的下壓力更可增強50%之譜。

宛如天籟般的排氣聲浪向來是Maserati的拿手強項,並且透過旁通閥的設計讓GranTurismo MC Stradale的排氣聲浪可因應不同需求來決定排氣系統的靜肅程度,在一般模式下排氣聲浪被刻意抑制而有著較高的靜肅性。當使用SPORT模式之後只要轉速超過3000轉就會轉為高亢迷人的特性,另外在GranTurismo MC Stradale所特有的MC-Race駕駛模式下則是隨時保持排氣系統的最大能量輸出設定,因此全轉速域都能夠擁有激情十足的咆嘯音浪。



跟過往強調義大利手工頂級質感內裝設計的GranTurismo有所不同,在GranTurismo MC Stradale的車室內裝方面大量採用了碳纖維套件以及由Alcantara麂皮所包覆的大面積區域,除了方向盤、中控台、鞍座以及椅面部分均施以Alcantara麂皮包覆之外,點綴其中的MC Stradale徽飾更是賽車精神的重要象徵。



由Alcantara麂皮包覆而成的跑車方向盤上除了握感不俗之外,其上也配置了結合音響以及藍牙通訊系統的快撥功能按鍵,而過去熟悉的鋁合金換檔撥片也採用了競技意味濃厚的碳纖維材質,兼具了功能性與更具衝擊性的視覺效果。


四環式儀表板的部分則是透過黑底的設計與碳纖維飾板相互呼應,並且強化了轉速表的辨識效果以提升高速狀態下的閱讀性。


定速巡航系統與雨滴感應式雨刷功能整合在方向盤後的撥桿上,另外在GranTurismo MC Stradale上除了搭載了MC-Race駕駛模式以提供更全面的駕駛樂趣之外,當啟用了MC-Race駕駛模式之後,駕駛還能夠使用序列式降檔功能,當駕駛按住左側的方向盤換檔撥片時電子控制的序列式六速自手排變速箱就會持續降檔以求快速地達到駕駛所需的檔位,尤其在賽道上需要激烈操駕時更是相當實用的功能。



其他像是具備了光感應功能的自動頭燈啟閉系統、行李廂蓋、油箱蓋、儀表板輝度調整以及資訊切換等功能都是配置於方向盤左側的區域。


就Maserati的歷史中,GranTurismo MC Stradale可說是繼MC12之後唯一採用了雙座設定的車型,透過採用了具備碳纖維底座的筒形賽車座椅與取消後座設計來貼近輕量化的目的。而以Alcantara麂皮為主要表面材質的賽車座椅則是提供了優異的包覆性能,另外車主還可以選配四點式安全帶與防滾籠來打造出符合賽事要求的性能座駕。


使用鋁合金材質的踏板上也刻有搶眼的紅色MC字樣,門檻上也配置了GranTurismo MC Stradale的碳纖維飾板。




在車載電腦與音響的配置方面則是由擁有7吋螢幕的Maserati多功能媒體系統所擔任,其整合了藍芽通訊系統、收音機、單片CD、導航系統以及內建硬碟等功能,並且還具有USB和AUX IN等外接音源擴充介面。



中控台左側區域則是配置著駕駛模式與循跡穩定系統的切換開關,當開啟GranTurismo MC Stradale特有的MC-Race模式之後,排氣系統、動力曲線、油門反應與變速箱換檔速度都會切換至能夠發揮全部動能的設定,讓GranTurismo MC Stradale搖身一變成為不折不扣的街道版本賽車。


空調系統方面則是配備了左右雙區電子恆溫獨立空調,另外中控鎖開關也是位於此處。


變速箱方面由於搭載了六速電子序列式手排變速箱,所以在排檔座上僅配置了1檔、R檔以及AUTO模式的切換按鍵,其餘換檔的操作均由方向盤換檔撥片所擔任,這具變速箱的特性除了不同駕駛模式下換檔轉速有所不同之外,當使用SPORT跑車模式之後換檔速度會由0.14秒降為0.1秒,而使用MC-Race模式後更會縮短至0.06秒來提供給駕駛更快的換檔速度。






另外在車內後視鏡上也具備了自動防炫功能。


在試駕車上另外選配了四點式安全帶與防滾籠來加強安全性,不過雖然GranTurismo MC Stradale取消了後座的設定,但車主仍可透過選配來達成四座的要求。



由於沒有了後座,原本的後座空調出風口自然也取消了。


行李廂容量方面則是維持著原有車身架構的320公升,仍具備了GT跑車兼具實用性的訴求。另外電瓶以及相關組件則是移到行李廂下方。



就動力數據來看,或許GranTurismo MC Stradale所搭載的4.7升V型八缸引擎跟其他版本僅僅多了10匹馬力,但其實在這具引擎上另外針對了動力曲線、供油與進氣等許多設定進行了細部調整,同時搭配上Low Friction Program技術來降低引擎內部的摩擦阻力,除此之外排氣系統也進行了強化,因此體現在最終的性能數據方面為最大馬力450hp/7000rpm,扭矩峰值也上漲至52.0kgm/4750rpm,重新調校之後的動力與六速電子序列式自手排變速箱搭配之下,由靜止加速到百公里數據縮短為4.6秒,極速方面亦是突破了限界的300公里大關(301km/h),證明了GranTurismo MC Stradale堪稱最強悍Maserati量產車型的實力。

所謂的Low Friction Program技術乃是透過將汽門頂桿與凸輪軸鍍上類鑽石的複合材質以降低引擎內部的摩擦力,並藉以提高機油流動效率、增進引擎系統整體的動力反應。另外關於環保效能方面的數據為擁有每公升燃油可行駛6.9公里的平均油耗,二氧化碳排放量則為每公里排放337克。


有別於過去GranTurismo車系本質上即為GT跑車設定的訴求,GranTurismo MC Stradale不僅是從外觀上就能得見其賽車氣息,打從進入車艙後映入眼簾的大量碳纖維套件以及包覆性能優異的賽車座椅都讓人有著摒息以待的第一印象。一開始小編還是先使用AUTO模式來體驗GranTurismo MC Stradale的駕馭感受,不過由於此時動力輸出特性還是以一般道路行使用途為主,排氣聲浪並不特別奔放,變速箱設定也在轉速達3000轉時即自動升檔,所以就算大腳油門下去,車輛動態會以盡量平順的姿態呈現,因此整體而言除了趨向硬朗設定的懸吊系統之外,跟標準版本的GranTurismo車型其實有著相當程度的共通性。


而切換到SPORT模式之後,藉由換檔撥片的操作就能感受到動力曲線明顯有著差異存在,再加上轉速達3000轉後即改為直通方式釋放全部能量的高亢排氣聲浪催鼓之下,強力的貼背效果與感官刺激隨即促使體內開始分泌大量的腎上線素來對應這性格丕變的三叉戟猛獸。然而對於性能的追求並不止於此,當啟用了MC Race模式之後才是GranTurismo MC Stradale全面競技化的爆發狀態,從起步開始就伴隨於身後的咆嘯聲浪已然宣告了其終極型態的轉變,尤其是大幅縮短的換檔速度在全力衝刺下效果相當強烈,透過強大的動力輸出力道彷彿風壓般一次又一次的將身軀緊緊地壓迫於椅背上,摒息與否已不是理智所能控制的範圍...

但相對於剽悍的動力特性,最讓小編驚喜的則是其懸吊系統特性的改變,當於市區駕駛時雖可明顯感受到趨向硬朗的設定,但基於GT跑車的精神,其實在舒適性方面並未如強調操控訴求的純種超跑般顛頗難耐,而是以較為柔韌的特性來賦予其足夠的支撐效果與乘坐支撐性,搭配AUTO模式駕駛時仍有著較平易近人的舒適性。

加強過後的側傾抑制在山區道路駕駛時就能感受到其明顯的提升效果,過去GranTurismo車系過於強調舒適取向而有所犧牲的操控特性在GranTurismo MC Stradale身上獲得了大幅度的提升,再加上均衡的前後車身配重與靈活的轉向反應,讓GranTurismo MC Stradale已經擁有著絕佳的身段得以確實體現出駕駛的意志,紮實強化過後的碳纖維陶瓷煞車系統亦是有效提升駕駛信心與循跡表現的重要功臣。

雖然說跟458 Italia等純種超跑相比之下仍有所不足,但相對來說除了動力性能與先天重心上的差距之外,底盤系統整體的反應確實已經有著純種超跑的特性,而且GranTurismo MC Stradale最令人回味無窮的便是其相當敏感的車尾,就算在彎道間不刻意增加油門的踩踏幅度,僅以加大轉動方向盤角度的方式就能輕易感受車尾伺機而動的輕微滑移特性,若擁有著相當程度的駕駛技術與膽量,想要透過油門的掌握以動力滑胎的方式通過彎道絕非難事。


以GranTurismo MC Stradale實際展現出來的操控特性來看,優異的底盤表現肯定會是性能迷們最感讚賞的部分,一舉平反了過去GranTurismo車系相對較為弱勢的表現,而六速電子序列式自手排變速箱與MC Race模式的搭載則是壓榨出了這具引擎的所有潛力,再加上輕量化的優勢使其操控與加速性方面更加接近純種超跑的表現,的確堪稱為目前Maserati旗下最強悍的代表性車種。


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