當國內市場甫因BMW 135i coupe與1M跑車以強勁的銷售力道持續攻佔BMW性能車迷車庫的同時,代號F20的全新世代1系列車型也於日前正式發表,首波推出車型包括了採用五門設定的汽油動力版本118i以及搭載柴油引擎的120d兩種車型,並且在變速系統方面除了歐洲市場偏好的六速手排變速箱外,還有Steptronic八速手自排變速箱可供選擇,可望在行路質感與燃油經濟性方面比前代車種有著更明顯的進步幅度。

另外新世代的1系列車型外觀與內裝設計方面亦是這次大改款車型上最受人注目的部分,基於車型定位的不同,原廠並將外觀與內裝相關配備區分為Sport Line與Urban Line兩個系列,一是強調傳承自BMW固有的運動化風貌,而Urban則是訴求勇於展現的都會時尚風格,有別於過去BMW 1系列車型相對保守的設計概念,新世代1系列在設計風格上可是下足了功夫。


這次的海外試駕行程小編受BMW之邀前往柏林參加全球媒體的新世代1系列體驗活動,現場提供給媒體使用的車輛正是首波上市的118i與120d兩種不同動力設定的車型,在118i上配置了Sport Line的套裝配件,而120d則是擁有著Urban Line的搶眼風格,雖然基本上這兩款車型各自以不同的樣貌呈現,但據原廠表示,未來仍會開放車主自由搭配Sport Line或Urban Line的套件來彰顯個人品味。


這次的試駕行程以柏林國際機場為基地,原廠所安排的試駕行程中包括了市區道路、鄉間路段以及ADAC車測中心封閉場地操控體驗等等,看來BMW不僅僅是要讓大家體驗一般道路的駕乘感受,安排了ADAC車測中心的行程無非是對自家新世代1系列的操控亦頗具信心。可惜的是這次小編又遇到了下雨的天候...有沒有這麼幸運啊....不過看著這為數眾多的新1系列一字排開還真是壯觀~


當初新世代的F20新1系列正式定裝廠照公布之後,很多BMW車迷紛紛表示看不習慣,並大聲呼喊這不是BMW~其實小編也是這樣覺得XD,不過近年來BMW的新車大家一開始還不都是罵聲連連,但見到實車後與新車型所帶來的優異銷售表現卻也證明了BMW在設計方面確實有其獨到的地方。而在新世代的1系列上面亦是如此,雖然外型方面自然是見仁見智,但小編在經過了數天與之相處之後,原先腦海中的違合感也消弭了大半,果然還是要接觸實車才說得準啊...

首先我們一起來看看車頭的設計吧,位於車頭的進氣壩在外型方面傳承了BMW車系特有的招牌水箱護罩特色,從藍白廠徽與腎型水箱護罩的特色讓人絕對一眼就能判別出這是一輛不折不扣的BMW,另外在新世代1系列車型上還將水箱護罩內的格柵加入了銳角的設計元素,也使得車頭看起來更具不同的基因樣貌,隔柵數的設計也因風格套件而有所差異,Sport Line為8柵式,Urban Line則為11柵的設計。


過去BMW的車型在頭燈設計方面均以四圓燈作為重要的品牌象徵,在新1系列上自然也可看見頭燈採用了相同的概念,不過這次更明顯地看見了圓形頭燈間的直徑差異,而在燈組的外型方面也採用了更加有稜有角的多邊角外型,就視覺效果而言有著年輕化車型的躍動感,加上流線燈眉與LED日行燈的整合亦不失整體的細膩質感,並且也採用了具有遠近光雙功能的光感應氙元素頭燈組來提升照明效果。

有別於118i Sport Line在色系的搭配上以銀黑為主,120d Urban Line所採用的白色系搭配搞不好會造成蘋果迷的驚呼XD。



引擎蓋上也利用了略微起伏的車身鈑線來映射出不同光影間的流動變化,使得新1系列不僅是擁有著全新的車身外觀,同時也蘊含了BMW車系的飽滿力道意象,令人不得不開始想像M款車型所可能帶來的強力侵略風格,不過1M跑車才剛出沒多久,現在想這個會不會太早了一些XD。另外在主動性安全部份則是搭載了DSC動態穩定控制系以及DTC動態牽引力控制系統,除了強調安全性之外,隱約之中似乎嗅出了一絲隱藏在新1系列的操控特質。

在標準的Sport Line運動風格套件的外觀方面包括了黑色高光澤水箱護罩、黑色後視鏡外蓋、Sport車側銘牌、前保桿兩側黑色高光澤進風口、前後保桿黑色高光澤飾條以及黑色高光澤排氣尾管等配備,訴求於注重BMW運動風格的車主。

圖中這款輪圈亦是Sport Line運動風格套件系列裡可選配的輪圈樣式,小編認為比起試駕車輛所裝的輪圈更加具備了濃厚的跑格,煞車系統為四輪碟煞並附有ABS防鎖定煞車系統,在新1系列車上亦搭載了實用的胎壓偵測警示系統,輪胎尺寸則為225/45 R17。


懸吊系統方面為前懸吊採用了鋁合金雙接頭彈簧柱以及後懸吊五連桿的設計,就設計理念來看是為了取得乘坐舒適性與操控取向之間的平衡,不過在汽車上面通常光看規格所得知的資訊仍是十分片面,通常還是要實際體驗過後才能知道懸吊系統之間的均衡性與差異性,並且目前原廠規劃中也具有主動式懸吊系統可供選配,期能滿足車主們的不同需求。


車側後視鏡部分除了成為新1系列突顯個人風格的套件之外,同樣也整合了方向定位燈、電動折疊、自動加熱除霧以及與車內後視鏡連動的自動防眩功能,而且鏡片的部分也使用了廣角的設計來減少駕駛視野的盲點區域,就入門車系來說,這樣齊全的配備可說是相當具有誠意。



新1系列在車身尺碼方面的變動主要是針對車室空間進行優化,詳細的尺寸為4324x1765x1421mm,除了車寬跟輪距增加之外,重點是軸距來到了2690mm,這將十分有助於車室空間的運用,原本現行E87車系上較為受限的後座空間也將有望獲得改進並增加車室空間的運用彈性。而在118i Sport Line車型上的空車重量為1315公斤,120d Urban Line車型的重量則為1365公斤,另外在這次所推出的新1系列上也將前後軸的配重調整到完美的50:50,預計對於操控方面的均衡性將有著更重要的幫助。



車尾的部分也可看出F20大改款1系列車型在外貌上的明顯變更,尤其是全新設計的尾燈組造型更是與現行的E87車系做出了明顯的區隔,後保桿也運用了更多層次與立體化的造形來營造代表全新世代車種的嶄新面貌。



採用了Urban Line套件的120d車尾也具有著不同的風格呈現。


另外在車牌上方也可見到倒車顯影系統攝影機的配置。


就車尾的視覺效果來說,因為前軸輪距加寬了51mm而為1535mm,後軸輪距更加寬了72mm而來到1569mm的水準,加上輪拱的修飾效果之後,使得車身看起來更為寬且低伸,相當具有鋼砲車種的視覺感受。


在新的1系列身上也將電子後軸差速器鎖定系統列為標準配備,搭配與電子輔助系統的整合下將對於車輛整體的循跡性能有著更為靈活的效果。


在120d Urban Line車型上外觀上所配備的都會風格套件總計包括了白色後視鏡外蓋、白色高光澤水箱護罩(11柵式)、前保桿兩側車身同色進風口、前後保桿白色高光澤飾條、Urban車側銘牌等配備。



不過雖然就這次大改款車型的外觀設計已經有著突破性的概念存在,但小編認為內裝部分其實是比外觀方面的改變更讓人有耳目一新的感受,尤其是試駕車型所搭配的紅色內裝加上質感大幅升級的鋁合金刷紋與塑料質感等部分都跟現行的E87車系有著相當大幅度的躍進,對於苦苦等待新世代車型的人來說肯定不會失望。

我們先來看看118i Sport Line車型的內裝部分,更具時尚感的Urban Line套件與熱血指數破表的M款套件將會於文中持續補充。118i Sport Line車型在內裝方面透過鋁質刷面處理飾板、高光澤黑色/紅色飾板、Sport字樣前車門門檻、Sport專屬儀表板、Sport Line專屬白光氣氛燈、含紅色飾條的車鑰匙以及加上了紅色縫線處理的方向盤等等特色套件共同建構出了Sport Line車型所欲強調的運動化風格內裝。



雖然說在座椅方面採用了織布材質,但具備了Servotronic速度感應功能的EPS電子動力方向盤則是採用了真皮材質進行包覆,確保了握持手感方面的堅持。而鋁質飾板與紅色縫線的搭配則是讓這具方向盤有著更多的性能意味。另外在這具多功能方向盤上還配置了定速巡航系統、音響系統與藍牙通訊系統的相關功能快撥按鍵,為了提升操作上的直覺性並使用滾輪與落差明顯的按鍵設計,十分容易上手使用。



不過由於這次原廠所提供的118i Sport Line車型為手排配置,所以就沒有方向盤換檔撥片的配置,必須要是配置了Steptronic運動化八前速手自排的120d Urban Line車型上才能見到方向盤換檔撥片的設計。


儀表板採用了雙環式的基本配置,在118i Sport Line車型上採用了紅色刻度與環線來強調運動氣息,120d Urban Line車型上則是黑白相間較為極簡化的設計風格。從引擎啟動的瞬間所亮起來的眾多燈號數目來看就不難得知新一代的1系列上面搭載了許多過去所沒有的配備,包括了車道偏移警示系統,碰撞警示系統以及車輛能源管理系統等都是新增加的實用配備。


方向盤後的撥桿則是整合了方向燈、駐車燈、自動遠近燈切換、雨滴式感應雨刷等功能。



在方向盤的右側區域則是配置著PUSH START引擎啟動按鍵與引擎自動啟閉系統的關閉功能,當開啟引擎自動啟閉系統之後,系統會在判定車輛正於停等紅燈狀態時將引擎熄火以減少不必要的燃油消耗,而當駕駛放開煞車踏板之後即會自動啟動引擎以輸出隨之所需的動力,而且這具引擎發動時的震動並不明顯,也使得引擎自動啟閉系統的實用性更為全面,不至於因為震動過大而影響了乘坐舒適性。另外在新1系列上也具備了車輛機能鑰匙記憶功能,能夠記憶座椅設定、收音機、iDrive偏好設定以及語言設定等參數,讓不同家庭乘員在使用車輛時就能將車輛自動調整到個人所偏好的設定,便利性十足。


方向盤左側區域則是配置了具備光感應功能的照明系統旋鈕、前後霧燈開關、儀表板輝度調整、碰撞警示系統以及車道偏移警示系統的切換開關。


新增加的車道偏移警示系統以及碰撞警示系統均是利用位於擋風玻璃上緣的攝影機來進行感測,當系統偵測到車輛偏移正常行車路線或是前方車輛距離過近時則會利用儀表板上的圖示跟聲響來對駕駛發出警示,讓新1系列有著更為全面的安全性。


亮紅色的座椅搭配著全車的Sport Line套件擁有著滿溢於外的的熱情,不過論起維護性而言,應該大部分人都還是會選擇深色系的座椅吧,這組座椅不管是乘坐舒適性或是包覆性能都有著不錯的表現,而且也具備了電動調整與駕駛座記憶功能,而在配合著車輛機能鑰匙記憶功能使用的情況下,可以讓不同的家庭成員在使用車輛時就將座椅自動調整到所記憶的預設位置,是增加便利實用性裡重要的一環。

前座車門檻上的金屬飾版也會因為風格套件的差異而有不同的搭配性。



兩種車型上的前座椅均具備了椅面延伸的功能來加強腿部的支撐性。



由於這次原廠所提供試駕的118i Sport Line車型均為六速手排設定車種,所以就出現了令人熱血指數持續攀升的離合器踏板啦~


從車室的全覽圖來看,新1系列在經過全新設計概念打造而成的內裝方面整體質感確實比起現行的E87車系有著長足的進步,偏向駕駛方向設計的中控台也表明了注重人體工學設計的操作機能,另外被動性安全部分則是配備了雙前座防護氣囊、雙前座側邊防護氣囊以及防護範圍涵蓋了前後座的簾式頭部防護氣囊,與主動性安全防護配備共同為新1系列提供了更齊全的防護效果。


120d Urban Line車型在內裝上的差異點小編也整理了一下,囊括了鏡面處理白色高光澤飾板、BMW Urban字樣前車門門檻、Urban Line專屬藍光氣氛燈、車鑰匙含白色飾條等等。


搭載於新一代1系列上最受人注目的iDrive車載控制系統亦是這次大改款車型上相當重要的配備,除了使用固定式大螢幕來提供更好的閱讀效果之外,整合了音響系統、藍芽免持行動電話系統、衛星導航、車輛能源管理系統以及3G上網等等相當豐富的功能,透過位於鞍座上的iDrive控制介面就能操作所有的功能,而且據原廠表示屆時引進國內也將會採用中文化的顯示介面。



音響系統的部分搭載了BMW Professional CD音響主機,並且具有MP3格式的播放功能,外接音源擴充介面也包括了USB以及AUX-In連接埠,透過配置於全車的六支揚聲器來建構聆聽環境。另外配備了左右獨立的恆溫空調系統也讓左右側的乘員可以享有更舒適的乘車體驗,另外活性碳微濾網與後座空調出風口亦是維持空氣品質與後座舒適度的重要配備。


音響部分則是配置了知名大廠harman/kardon的揚聲器來提供更好的聆聽效果。


透過iDrive系統也可以即時觀看胎壓偵測系統的狀況。


另外在車載電腦項目裡面可以發現油耗數據的分析圖表,除了顯示單位時間內的油耗表現之外,並可顯示所使用的駕駛模式供車主參考來調整為更具燃油經濟性的駕駛習慣。而在新1系列上還可以同步顯示目前動力系統的馬力及扭力輸出情況,相當具有科技取向的意味。



擁有詳盡功能的衛星導航系統一直是iDrive系統的強項之一,在新1系列上自然也不例外。

像在這次的試駕行程中原廠就將預先規劃好的路線儲存在內,比起有時使用Road book以按圖索驥的方式在異鄉鬼打牆的經驗...這時就會深深地覺得衛星導航系統真是好物啊(大心)~

而重要路口的指示圖像指示除了會在中控台螢幕上顯示之外,在儀表板下方也會有同步的路口顯示資訊,並且還具備了即時速限指示的功能,導航系統會依據圖資的內容將目前行駛路段的速限標示在儀表板上,無論是在市區或高速公路行駛時均相當實用,尤其是當進入無限速高速公路路段時的即時通知更是讓人倍感窩心,這時就能夠視路況進行全力衝刺,雖然說118i的動力並非像超跑般強悍,但要突破時速200公里倒也不顯吃力,加速性其實要到180km/h之後才有明顯地趨緩現象。



在原廠提供的118i Sport Line試駕車上搭載了六速手排變速系統,不過到時導入國內則預計將配置Steptronic八速手自排變速箱,看來喜愛駕駛樂趣的車迷們暫時還無緣擁有手排設定的駕駛體驗了。



倒車顯影系統則是將攝影機影像與停車雷達所偵測到的數據以圖像的方式同時呈現,讓駕駛能夠更全面地掌握車身周圍的路況以避免碰撞的發生。


動態行車模式的切換按鍵位於排檔座左側的區域,在標準版本的車型上擁有SPORT模式、TRACTION循跡模式以及ECO PRO節能模式,而若有選配主動式懸吊系統的話,還會出現SPORT+進階運動化模式以及COMFORT舒適化模式可依據不同需求來進行設定。在標準版本上進行駕駛模式切換時會透過動力系統的引擎輸出曲線與變速箱換檔邏輯進行調整,而在搭載了主動式懸吊系統的車上則能夠明顯感受到懸吊系統的軟硬度變化,另外當使用SPORT+進階運動化模式時,不僅是握有最硬派的動力與懸吊設定,透過DTC動態牽引力控制系統與DSC動態穩定控制系統的搭配還可讓允許讓後輪出現更大幅度的空轉現象,對於提升操控樂趣有著莫大的助益。



有別於SPORT+模式的激進車輛動態表現,當切換到ECO PRO節能模式時,動力系統會盡量以最平順的曲線來提供行駛時所需的動力並以最佳化燃油經濟性為首要目標,中控台上亦會即時顯示包括了空調系統的自動調整、煞車動能回收系統等指示的車輛能源管理狀況。另外在儀表板上也有能源管理量表可供參考,不過最令小編驚喜的是這套能源管理系統在對應手排變速箱車型時還會在轉速表下方以圖示的方式提醒駕駛降低油門踩踏幅度或變更檔位以求得更具備經濟效益的駕駛方式,無論是手排或自排車型皆能享有能源管理系統所帶來的優勢。



排檔座前方則是配置了兩個結合不同收納機能的置杯空間與12V電源可供使用,當要使用較深的置杯需求時可將上方的組件取走以因應不同杯子所需的深度,另外在118i Sport Line車型所搭配的車鑰匙為紅色線條的設計,若選用Urban Line套件則是採用白色飾條來做搭配。



今天要選哪一台開出去騷包一下呢?


手機連接座、USB連接埠以及AUX-IN外接音源輸入端子都位於中央扶手內,由於在iDrive系統內同時整合了上網的功能,所以系統可以透過手機的3G網路來進行相關的網頁瀏覽、即時天氣以及Facebook等社群功能App的延伸使用,而且使用大螢幕來瀏覽網頁的爽度也增加了不少,不過就小編個人的使用習慣來說,應該還是會以手機直接上網的方式為主吧XD。



在118i Sport Line車型上主要採用了鋁質刷紋與紅色飾板來作為運動化風格的營造元素,包括了車門把手也採用了鋁質刷紋處理,讓新一代1系列車型擁有著更為細膩的內裝質感。


車內後視鏡與車外後視鏡均具備了同步的自動防眩機能,對於夜間行車的後方視野有著更清楚的辨識效果,不過若能有全景式天窗配備就更完美了~





後車門同樣採用了鋁質刷紋飾板與皮質包覆來增添質感,不過後車門置物空間則是略嫌小了一些。


由於在新一代的1系列車型上將軸距拉長到了2690mm的水準,比起上一代增加了不少,所以直接影響到的就是後座空間的乘坐表現,並且也具備了後座空調出風口以及12V電源的機能性,而為了因應家庭用車需求,後座椅也擁有ISOFIX後座兒童安全座椅固定裝置。




可自行調整的後座頭枕亦是十分貼心的功能,可供後座乘客使用的置杯機能則是藏在中央扶手內。



以身高177公分的成人來做示意就可發現新一代1系列在後座空間方面確實獲得了大幅度的改善。


利用按壓尾門上的藍白廠徽就可開啟行李廂,在新一代1系列上針對行李箱空間也進行了加強,跟現行的E87車型相比增加了30公升的容積而來到了標準座椅配置下360公升的水準。

後座椅背方面標準配置為6/4分離式的設定,不過原廠也提供了40/20/40比例的分離式椅背配置可供選擇,當將後座椅背全數放平時則能夠讓行李載運空間達到1200公升,實用機能彈性也因此增加了不少。



此外在行李廂內也具備了多樣化的收納機能,三角警示標誌與急救包則是規劃了專屬的收納空間。



電瓶則是配置在行李廂底板下方。


採用汽油引擎設定的118i Sport Line車型上搭載了一具排氣量1598c.c.的直列四汽缸雙渦流渦輪增壓引擎,透過高精準缸內直噴科技、VALVETRONIC可變氣門控制以及雙VANOS科技的加持下,可於4800轉時輸出最大馬力170hp,而當引擎轉速達1500轉時即可擁有250Nm的扭矩峰值,搭配六速手排變速箱0-100km/h的加速成績為7.4秒,極速則為225km/h。

而根據經濟部能源局的資料顯示,118i的平均油耗為每公升燃油可行駛15.2公里,二氧化碳排放量則為每公里排放134g(EU測試結果)。


配置於120d Urban Line車型上的1995c.c.雙渦輪增壓直列四汽缸柴油引擎則是搭載了可變進氣幾何渦輪增壓、高壓共軌直噴(1800bar)以及壓電式噴油嘴等科技,原廠所公布的的動力相關數據為最大馬力184hp/4000rpm、扭矩峰值380Nm/1750rpm,搭配Steptronic八速手自排變速箱時可於7.3秒靜止加速到時速100公里,極速為228公里。

至於在燃油經濟性方面,120d的表現則因為柴油引擎的設定更為出色,就原廠所公布的數據來看,達到了每公升燃油可行駛22.7公里的優異成績,二氧化碳排放量亦有119g/km高水準演出。



瞭解完了新世代1系列的眾多動力科技與風格套件後,或許大家的神之手也跟小編一樣呈現使用過度的情況(是指操作滑鼠滾輪啦...),不過沒關係,實際試駕體驗的部分即將登場,請大家打起精神來~另外在出發前原廠工作人員也很熱心地跟大家講解試駕路線的細節與注意事項,不過既然配備了衛星導航系統,誰還需要地圖呢...(誤)


首先第一段試駕行程是從柏林機場出發準備前往ADAC車測中心,看了一下路線圖除了涵蓋市區與鄉間道路之外,途中還會經過無限速高速公路的路段,等下就有機會來試試118i的加速表現了。不過首先還是從一般道路使用情況來跟大家報告吧。由於這次所試駕的118i跟120d車種均是以注重日常實用性為主要訴求,所以小編心中其實並未給新1系列設定較高目標的操控性表現,而這樣的客層訴求其實也體現在懸吊系統的調校設定,駕駛著標準底盤設定的新1系列時,由於前段的懸吊行程頗為注重路況起伏所帶來的衝擊吸收表現,所以當駕駛以一般狀況下行駛時,懸吊系統能夠提供相當舒適化的乘坐感受,對於一輛BMW來說,如此的設定確實是讓小編頗為訝異的事情...雖然說跟過去的車種相比,方向盤的路感仍屬豐富,但其實已可察覺到輕手了許多,再加上懸吊系統的設定也缺少了BMW常見的硬派作風,不由得讓人聯想到BMW是否為了搶攻女性市場而做出了妥協...


不過所幸如此的疑慮在進入鄉間較多彎道的路段時獲得了相當程度的緩解,懸吊系統的設定雖然偏向舒適化靠攏,但在側傾抑制與支撐效果來說仍具有維持駕駛信心與車輛循跡性的能耐。以BMW的車迷標準來看,當以較高的速度進入彎道時會因為較大幅度的側傾而讓人略有微詞,不過後半段的懸吊行程隨即展現出了足夠的支撐效果並賦予了懸吊系統沈穩的特性,轉動著略微輕手的方向盤也可清楚地感受到轉向系統仍有著相當不錯的精準度。對於一般駕駛狀況來說,不得不承認如此的設定相當適合日常生活使用,尤其是對於都會或女性用車需求而言是十分討喜的設定,但對於性能車迷們來說或許會認為這樣的表現跟心目中所期望的鋼砲車種設定差距甚遠,缺少了一股痛快的惆然若失感受也揮之不去...


而在揮別了鄉間道路之後隨即轉上了高速公路路段,從進入交流道之後開始進行全力衝刺,從40公里時速一路加速到100公里的節奏可謂是毫不拖泥帶水,就算是以檔檔紅線的方式駕駛依然能夠感受到118i尚有足夠的動力可供加速使用。不過因為還沒通過限速路段,所以小編轉而將注意力轉向行路質感的表現,當以時速一百公里的速度前進時,從車外傳入的高速風切聲與底盤噪音都有著不錯的水準,就算是在大雨滂沱的路段也不會因為隔音效果而明顯影響到車內環境的乘坐感受,就噪音抑制的表現方面亦相當不錯。而引擎運轉的細緻度也有著BMW一貫的高水準表現,對此小編抱持著相當肯定的態度。

繼續向前挺進,終於通過了限速區域,隨著儀表板上的速限指示轉換為無速限路段圖示,已經受到長時壓抑的右腳毫不遲疑地踩足了油門,充沛的加速力道隨之湧現,時速表的指針也隨著油門踩踏幅度快速攀升,當小編回過神來已經是以200公里的時速進行高速巡航,眼前的景象快速地掠過了視野所及的所有角落,不過事實上穩定度相當高的車身動態並未帶來太多腎上腺素的激增,氣定神閒的底盤調性在高速下仍有十分優異的表現。但再進行加速時就可發現動力輸出表現已然趨緩了許多...體驗過較為激情的高速路段之後,原本對於新1系列操控基因有所微詞的想法也已經去掉了大半,接下來就是前往ADAC車測中心來徹底驗證新1系列的操控實力了。

抵達了ADAC車測中心中心之後又遇到了欠佳的天候,不過在這樣濕滑的環境下才更能驗證新1系列整體的循跡表現。


在場地內等待著我們的是搭載了主動式懸吊系統的118i,就外觀來看跟標準版本沒有太大的差異,不過骨子裡可是具備著可同時調整動力與懸吊阻尼硬度的多種駕駛模式。一開始小編先以標準駕駛模式來進行繞圈測試,這時候的懸吊設定跟未搭載主動式懸吊系統的標準版本車型相當接近,就駕乘感受而言的差異均不算大。於是接著將駕駛模式切換到COMFORT,這時當以同樣的速度通過彎道時就可感受到較大的側傾,不過由於是在封閉場地進行測試,所以小編也就放膽去開想要試試舒適化模式加上極限條件下會不會容易造成失控的狀態...


以舒適化模式在測試場地連續跑了幾圈下來,雖然因為側向支撐性略有不足而有著些微的轉向遲緩狀況發生,但小編發現50:50均衡的車身配重對於操控性來說確實有著相當大的優勢存在,相對靈活的車輛動態亦幫新1系列加了不少分數。就算場地因為下雨加上灑水的關係十分濕滑,當車輛開始打滑時,循跡系統總是能夠以細膩的輔助方式針對車輛的循跡性進行修正,想要維持在所設定的行車路線上並不困難。


在對新1系列的底盤特性獲得掌握之後,最後小編就開啟了終極的SPORT+進階運動化模式,這時車輛會透過油門訊號放大、動力曲線調升、阻尼硬度調整至最強以及賦予車輪維持更大幅度的空轉狀態來回應駕駛亟欲燃燒辛烷值的渴望,並且由於路面相當濕滑,此時只要以較快的節奏施加油門深度就能輕易地讓後輪出現空轉的情形,在出現轉向過度的動態下再施以些微的方向盤反打修正,傳承自BMW的熱血操控基因就在SPORT+進階運動化模式下獲得完全解放,迷人且充滿熱情的操控感受一再誘惑著駕駛進行各種彎道的攻略而難以自拔。其實認真算下來,小編花在體驗SPORT+進階運動化模式的時間也確實是最久的...XD



另外在120d車種上,由於扭力比起118i更大,雖然百公里加速的成績並未有太大的差異存在,但就低速域時的加速感硬是比118i強烈了許多,在兩款車型上均不容易察覺到渦輪遲滯現象的產生,值得一提的是由於Steptronic八速手自排變速箱本身即有著換檔平順快速的特性,所以當搭載於動力相對於大排氣量車種而言較小的1系列車系上時,綿密的齒比幾乎沒有換檔時的動力落差或明顯的頓挫感,反而有種駕駛搭載CVT無段變速箱車種的錯覺,有興趣的人絕對要體驗一下才能領略這種搭配組合下的協調性。


最後同場加映現場所展示加裝了M款套件的120d車型,透過M款空力套件的加持之下,鋼砲車種所需具備的侵略性特質也就一覽無遺,比起現行的1M車型更具威猛的架勢,看來到時候一定會在路上見到許多加選了M款套件的新1系列。









經過了幾天與新1系列相處下來,由於不同動力系統與風格套件搭配的組合都相當具有特色,所以小編到現在還是無法抉擇哪一部具有全面勝出的魅力,看來這個難題還是留給準車主們去煩惱好了~