還記得九月份台灣賓士在信義區不惜耗資重金,於信義A13停車場搭建了電影拍攝場景,以將近七米高的貨櫃主牆、大型攝影機吊臂、爆破等聲光特效,帶來Mercedes-Benz C-Class Coupe的新車發表。
在台灣賓士的積極安排之下,小編也有幸參與這回C-Class Coupe的試駕活動。由於台灣所販售的版本目前為C180 BlueEFFICIENCY Coupe與C250 BlueEFFICIENCY Coupe,所以本次的試駕活動當然是這兩位主角;不過,在活動開始前小編與台灣賓士的工作人員在談話中聊到,C-Class Coupe的老大哥C63 AMG Coupe在全球發表後,台灣賓士也打算引進此車型。
(就請各位車迷們稍安勿躁,期待日後的試車報導吧~)


談到雙門Coupe車型,在汽車發展史中,Coupe是一種被歸類於性能車型種類,而性能車型的定義泛指雙門或是只有兩個座位的跑車。但在近代以2+2座的雙門車型設計卻不斷增長,這類2+2座的車型在外觀設計上如同高性能車款,兼具空氣力學車體,而動力部分也有別於一般四門轎車來的強悍,當然操控性也包含在內,今天小編所試駕的C-Class Coupe也的確符合這樣的性格。


這次台灣賓士一共出動了八輛C-Class Coupe媒體試駕車,其中包含了四輛C180 Coupe、四輛C250 Coupe,讓參與試駕的媒體記者們都能在活動的時間內體驗到這兩款車的特性。在出發前小編也把握機會到至高點處,拍下了本次活動C-Class Coupe的大合照。


外觀上,C-Class Coupe將年輕性格與動感體態徹底表露,教堂前擺放的C180 Coupe、C250 Coupe在這看似寧靜氛圍之下,眼前的這兩輛猛獸早已難掩其躍動姿態。


首先小編就以C180 Coupe來作細部解說;大型動感的三芒星廠徽中置於水箱護罩,搭配V字型的銀質塗裝雙橫柵。


大燈組的前端結合了方向燈,下方的LED日行燈橫置於前保險桿的倒梯形進氣壩中,並以鍍鉻樣式金屬外框包覆著,從大燈組與LED日型行燈的配置方向來看,就好似箭頭般增加車頭銳利線條。


左右後視鏡採用倒C樣式的LED方向燈組,其中燈號的閃爍方式並非平行,而是採直立樣式。


後視鏡的鏡面採用兩段式廣角設計,有效減少駕駛者車內的可視死角。


葉子板處可看見BlueEFFICIENCY銘牌字樣,代表著C-Class Coupe身上擁有Mercedes-Benz的節能科技。


此為AMG跑車化套件中的18吋七幅式鋁合金輪圈,以及大型通風煞車碟與Mercedes-Benz字樣前煞車卡鉗,煞車系統則是包含了防鎖定煞車系統(ABS)、緊急煞車輔助系統(BAS)、Adaptive Brake智慧型煞車系統,以及足踏式駐車煞車附斜坡起步輔助。


C180 Coupe與C250 Coupe的車身尺寸同為4590×1997×1406mm,軸距為2760mm,而車高上的設定比C-Class四門房車降低了41mm。
懸吊系統部分則是採用前三連桿後多連桿的懸吊結構,並且提供三種不同的系統套件分別為:智慧型避震阻尼系統(標配)、跑車式懸吊調校、動態操控套件。
智慧型避震阻尼系統為機械式阻尼,無法手動調整阻尼與車高,在多彎或是不平路面,車身水平作用力提高,懸吊振幅大於10mm時旁通管道活塞將會關閉,提升懸吊支撐性與行駛穩定性。如果是在高速直行狀態下,車身水平作用力較小,懸吊振幅小於10mm時旁通管道活塞將會開啟,進而提升懸吊舒適性。
跑車式懸吊的調校設定是較偏向運動導向,所以懸吊會較硬;而動態操控套件則是將車身再降低15mm,配合較為硬調與短捷的避震圈簧,搭配更直接的方向盤齒比及換檔撥片,並且將阻尼控制改為電子式提升懸吊阻尼係數,利用多個感應器隨時偵測輪速、車速、車身加速度、車身水平,獨立調整各輪懸吊,讓車輛達到最大的穩定性與舒適性。


為了安全上的考量,C-Class Coupe還是設計了B柱,不過B柱黑色的設定,以及從A柱到C柱的鍍鉻金屬飾條,也讓車側整體看來更符合Coupe車型。


車尾燈組與後保桿結實的線條融合一體,其中後方向燈採用LED燈組,並以C字樣式呈現,尾廂上頭的AMG銘牌字樣也表明了此C180 Coupe配有AMG跑車化套件。


從另一個角度可以看見C字樣式的LED方向燈號。


內裝方面則是採用黑色皮革作為基底,營造出沉穩的運動氣息,而車門內側手把上頭可以看見常用的電動車窗按鈕與左右電動後視鏡調整按鈕。


門內飾板採用霧銀金屬材質,門把開關則是使用鍍鉻樣式,而中控鎖也設置在此。


在車門底部的置物空間也另外設置了一個尾廂開關。


打開車門後,可以看見那上頭刻有Mercedes-Benz字樣的迎賓踏板。


跑車化的三幅式方向盤,全以Nappa真皮包覆,盤徑的尺寸小編握起來覺得大小適中。


方向盤左邊整合了多功能方向控制鈕、確認以及回復鍵。


右邊則是整合了音量控制、藍芽電話接聽、聲控等控制按鈕。



由於是AMG跑車化套件方向盤,所以在方向盤後面附有快速換檔撥片。


三環潛望式儀表板,以指針提供油量、水箱溫度、時速、轉速等資訊;時速表中央提供了4.5吋多功能彩色液晶螢幕,而駕駛注意力輔助系統(咖啡杯圖示),也能提醒駕駛者因長途行駛產生疲勞需作休息,如系統偵測到駕駛出現過度疲勞則會發出警示聲響與震動方向盤來告知駕駛。


位於方向盤左側的定速巡航控制桿。


下方為水珠感應式雨刷控制、遠近大燈控制、方向燈控制桿。


自動光感應啟閉頭燈、霧燈、頭燈角度控制、駐車釋放拉柄皆設置在左下方。


此霧面金屬踏板也是AMG跑車化套件之一。


從中控台所見之鋁質內裝飾板,也包含在AMG跑車化套件中。


Audio 20音響系統採用5.8吋彩色液晶螢幕,其中包括了MP3光碟播放、Aux-in、藍芽通訊免持聽筒功能,並可依使用者需求選配衛星導航系統及前置六片CD換片機。


中控台簡潔的按鍵配置,就算是新手操作也相當容易上手。


雙區自動恆溫空調冷暖氣系統(THERMATIC),左右旋鈕的溫度調整,能依照乘客需求自由設定,此空調系統還配備了粉塵過濾器及空氣循環切換裝置,讓車內維持乾淨空氣減少過敏源。


全車系也配備了雙前座安全氣囊、雙前座側面氣囊、車窗頭部氣簾×2。


打開副駕駛座前的手套箱,裡頭的空間配置採上、下雙隔間設計好讓物品能有效的分類收納,並內附有照明燈。


變速系統為7G-TRONIC PLUS七速手自排變速箱,並有三種(經濟舒適、運動、手排)換檔模式可供駕駛者選擇,而此款變速箱的內部經過原廠工程師重新設計,有效減少換檔時的打滑與阻頓挫,並將變速箱油由原本的5萬公里提升至12萬公里才需更換。


在排檔桿底座部分能看見E(經濟模式)→S(運動模式)→M(手動換檔模式)的切換按鈕。


而中控台5.8吋彩色液晶螢幕裡的系統選項就是以這顆旋鈕控制,左右附有回復與取消鍵。


中央扶手處除了隱藏式置杯架之外,旁邊還另有一個長方形的置物空間,算是相當貼心的設計。


雙前座採用ARTICO皮質包覆,附有電動調整椅面高度與椅背角度;此外,座椅安全性方面則附有NECK-PRO主動式安全頭枕、安全帶束緊裝置附束力限制。


在C180 Coupe身上,座椅的前後調整為手動方式,如要電動調整可選配座椅記憶套件。


雙前座椅背上可以發現座椅快速傾倒拉柄,採用鍍鉻金屬材質在黑色的椅背上格外搶眼,現今許多2+2座車型都設有此項配備,好讓後座乘客能自由上下車輛。


看到這塊腳踏墊就知道這也是AMG跑車化套件中的其中一項備配。


雖然為Coupe車型,但後座部分還是設計了中央空調出風口,好讓後座乘客也能享有如同前座般的禮遇,下方配有按壓式隱藏12V車用電源插座與菸灰缸。


後排座椅同樣採用ARTICO皮質包覆,頭枕部位採用一體式設計,缺少了可調整空間,算是稍嫌不便的地方。


後座中央取消了扶手設計,改採平行於椅面的隱藏式置杯架與方型置物空間。


而後座也設有ISOFIX兒童安全座椅固定裝置,由於考量到座椅美觀,此裝置隱藏於魔鬼粘下方。


為了有效利用車內空間,後排座椅也設計成(1/3:2/3)可傾倒後座椅背。


於C柱部位也設計了隱藏式掛勾,方便乘員吊掛衣物。


在前檔風玻璃下方與後擋車頂部位個別設置了車距感應燈號,駕駛者可依燈號顯示之格數作為停車輔助之參考。


此為後擋風玻璃頂部的停車輔助燈號。


在中控台面板上能看見車距感應系統啟閉按鈕。


接下來看到前保桿上頭的這顆車距感應器,此感應器在我們一般日常路邊停車時,能自動感應車側之他車位置,並在時速20km/h以下自動啟動路邊停車輔助系統。


當看到儀表板中央液晶螢幕顯示出藍色的P時,代表停車輔助系統已啟動待命,這時切換至倒退檔R,便能看到螢幕顯示出”注意車輛周圍,按OK確定”的提示。



接下來駕駛只需依照螢幕的指示去做,將黑色方向箭頭填滿為白色即可,但小編要在這提醒大家,這套停車輔助系統只是提供駕駛在停車時的參考,駕駛還是得注意車距與停車角度問題,千萬別太依賴電腦的輔助功能。


C-Class Coupe的後行李廂容量為450公升,在傾倒(1/3:2/3)後排座椅之下,可置入長達176公分的物品空間。


行李廂上方左右各有一個快速傾倒後排座椅釋放拉柄,不過在拉下釋放拉柄後,座椅並不會自動向前倒平,還是得用人力方式將座椅攤平,這算是稍微不便的地方。


副駕駛座左腳部位設置了一個方型置物網袋,有效利用車內每一分空間。


行李廂左側輪拱部位也設置了一個網格空間,好讓較小的物品不會在行駛時滾動。


右側部位則是設計了一個掛勾以及照明燈。


在行李廂蓋上方附有車輛故障三角警告標示。


打開行李廂底板,裡頭配有備胎以及換胎用千斤頂。


C180 Coupe採用原廠代號M271 EVO渦輪缸內直噴引擎,直列四缸配置,排氣量1796c.c.,最大馬力為156hp/5000rpm,最大扭力峰值為250牛頓米(25.51kgm/1600-2400rpm),從靜止加速至每小時時速100公里僅需8.9秒(自排模式),極速可達223km/h,平均油耗為15.4km/L,二氧化碳排放量為150g/km。


接下來小編要為各位介紹的是C180 Coupe的特仕車款EDITION1,從方向盤看來,很明顯的在下緣部位採用米色皮革包覆。


車門飾板使用白色鋼琴烤漆飾條。


中控台部分也同樣採用白色鋼琴烤漆飾板。


手套箱上方的飾板可以看到EDITION1的銘牌字樣。


座椅同樣採用ARTICO皮質包覆,但在車縫線上則是使用白色。


就讓我們再瞧瞧C180 Coupe的動感英姿吧!


C-Coupe有著厚實的車尾線條,加上AMG跑車化套件果然格外有型。


再來小編就以C250 Coupe與C180 Coupe內外觀不同之處來作為解說。
從大燈組可以很明顯的看出,C250 Coupe多了C字型LED日間行車燈,大燈為近遠光氙氣投射式頭燈,可因應駕駛路況自動改變頭燈照射分布範圍,並動態調整頭燈照射距離與主動轉向功能;此外,自動遠燈輔助系統(AHA)與頭燈清洗系統也都列為C250 Coupe的標準配備。


由於這輛C250 Coupe並無選配AMG跑車化套件,所以後保險桿的下擾流底板為同色造型。


車室內部的配置與C180 Coupe大致相同。


C250 Coupe的座椅配有電動駕駛座附三組記憶功能(含駕駛座、方向盤及外後視鏡位置記憶),副駕駛座同樣也是可電動調整並附記憶功能。


此為一般標準配備的油門煞車踏板。


此外,消費者也能選配COMAND Online系統,這套系統將螢幕升級為7吋大小,並內建10GB記憶體可儲存多媒體檔案,附有SD記憶卡插槽,還能藉由手機的連線上網功能使用7吋螢幕瀏覽網頁,可顯示專輯封面並且採用繁體中文化介面。


打開中央扶手,裡頭的多媒體連接介面,多出了USB插槽,讓使用者能自由選擇想要播放的MP3音樂。



全景式電動玻璃天窗也是C250 Coupe身上才有的標準配備,在完全開啟天窗後,前段會升起一小片回風網,能有效減少外界的風壓直接吹向乘客頭部。


C250 Coupe採用與C180 Coupe相同的引擎規格,直列四缸配置,排氣量1796c.c.,但在原廠的調校之下,C250 Coupe擁有最大馬力204hp/5500rpm,最大扭力峰值為310牛頓米(31.63kgm/2300-4300rpm),從靜止加速至每小時時速100公里僅需7.2秒(自排模式),極速可達240km/h,平均油耗同樣為15.4km/L,二氧化碳排放量為152g/km。


在試駕的過程中,本次測試路段多為高速路段與一般市區道路,小編首先體驗到的是C180 Coupe AMG。在高速路段當中小編多以E模式作為行進方式,C180 Coupe AMG最先讓小編感到印象深刻的是變速系統的前段檔位頓挫感,由於前段檔位齒比較大的關係,在重踩油門之下,檔位變換時頓挫感較為明顯,但這也是跟之後小編所測試的S模式作比較下的結果,在引擎轉速拉至1600轉左右,渦輪增壓的延遲效應屆時也較為明顯,不過這些動力輸出上的小細節卻不減其操控樂趣。速度感應式方向盤在高速行駛時自動加重轉向手感,好讓駕駛能穩定的操控車身轉向,其跑車化懸吊設定偏運動導向(較硬),對於路感回饋能相當忠實的傳遞至駕駛手中,雖然懸吊系統為偏硬的設定,但小編不得不讚賞其智慧型阻尼系統,在一般行駛狀態下,由於車身側傾幅度較小,所以懸吊系統會出現偏向舒適化的作動狀態,當車輛行經崎嶇路段或是進行較激烈的操駕時才會以更硬朗的支撐效果來作對應,進而提升車輛的行路質感。



按下排檔座上的S模式後,原本令小編感到困惑的前段檔位頓挫感頓時減少了許多,應該是說換檔轉速延後使得檔位間變換更加綿密順暢,而油門踏板所踩下的角度反應也變為更加靈敏,在踩下同樣的油門深淺之下,S模式很明顯的比E模式來得奔放有衝勁。當然在這樣具有爆發力的S模式之下,相對的車輛操控也會格外要求駕駛的技術,不過別擔心,C-Class Coupe上身的ESP電子操控輔助系統,將會扮演好守護者的角色,當車上的G值感應器、方向盤角度感知器與車輪速度感應器回傳訊號後,ESP電子操控輔助系統便會判斷出車輛目前狀態,進而去控制動力輸出、分配各輪適當的煞車力道,好讓輪胎找回正常的抓地力與車身循跡性。不過,今天如果駕駛想要在S模式下好好享受那速度帶來的操駕快感,ASR加速防滑控制系統則能減少靜止狀態下加速打滑現象,並且有效避免在濕滑路面的加速失控,這套系統往往都配備在大馬力後驅車的身上,如今C-Class Coupe也配備了此項系統,意味著C-Class Coupe不僅是2+2座的雙門轎跑,它也能是輛高性能Coupe。
離開高速路段後,小編開進了車輛密集度較高的市區當中,當然,在走走停停的車陣中小編採用的是節能的E模式,由於市區車速較為緩慢所以在方向盤的操控上,速度感應式方向盤則是提供較輕的轉向力道,減少駕駛在壅塞之下的疲憊。


在做了相當的操控測試後,小編也換了台C250 Coupe體驗看看,由於小編所分配到的C250 Coupe並無AMG跑車化套件,所以僅能以動力上的表現來作為主要測試項目。在E模式下,C250 Coupe的前段扭力加速明顯的比C180 Coupe來的猛爆,低速檔位切換過程的頓挫感也較為細微,踩下油門雖然加速扭力較兇猛,但還算是很線性調校,不會有那令人措手不及的加速度。S模式之下,加上C250 Coupe原有的動力輸出,踩下油門踏板的每分角度都能感受到轉速與扭力間的對談,讓駕駛能有更多的空間去運用其加速特性。綜合了C180 Coupe與C250 Coupe的表現來看,小編認為C250 Coupe的動力設定較適合這原廠代號C204底盤,較能發揮出均衡的車輛特性;而C180 Coupe則是在C204的底盤設定下能做出較高的操控極限。


不論是C180 Coupe或C250 Coupe,C-Class Coupe家族的加入不僅是讓Mercedes-Benz車系更為完整,2+2座的雙門車型也打中了年輕族群市場,加上原廠提供多樣化的套件選擇,能客製出一輛具有個人風格的雙門轎跑;C-Class Coupe的誕生象徵著Mercedes-Benz品牌精神的傳承,也讓這百年的造車工藝倍顯年輕光采。



>>>>>>桌布下載<<<<<<

樣式A

1600X1200
1920X1080
1920X1200

樣式B

1600X1200
1920X1080
1920X1200

樣式C

1600X1200
1920X1080
1920X1200

樣式D

1600X1200
1920X1080
1920X1200