Audi A6自從1968年發表了第一代原型車後,前前後後經歷過七次的改版,繼A8與A7 Sportback問世後,全新一代的A6終於導入Audi家族化特徵,並以最完整的科技配備呈現在世人眼前。Audi A6從第一代原廠底盤代號C1開始,到今日最新的C7底盤,中間經過無數次的修正與創新,為了呼應近年所吹起的節能減碳效應,全新的Audi A6也採輕量鋁合金複合車體設計,讓房車擁有更敏捷的動態與更有效率的動力輸出,進而達到發揮每滴燃油減少排放的環保標準。


小編抵達試駕的集合會場後,馬上看到六輛全新Audi A6整齊劃一的排列在停車場。在原廠的安排下,今天所準備讓媒體試駕的車型為2.8 FSI quattro與3.0 TFSI quattro。


雖然A6在Audi車系裡的產品定位於A8之下,但就整體造型來說新一代A6就如同縮小版的A8一般,但為了區別不同的客戶族群,原廠也針對新一代A6的外型稍作修改,在豪華大器的基礎之下,A6的大燈組採用較銳利的線條角度構成,尾燈組也減少燈罩厚度並向車側作延伸,搭配上動感的鋁圈,使得A6有著那麼一份前衛科技感。


頭燈組在本次的改款後終於導入Audi家族的LED科技,照明燈組利用極線LED眉燈並採用24顆獨立LED燈泡組成,除了日行燈功能之外,此LED眉燈也同為方向燈;近光燈則夾在頭燈組的中層,採用9顆獨立照明模組構成,而最上層部分則是遠光燈組。這LED頭燈組不僅是Audi車系的家族象徵,在安全性方面,此燈組也提供在時速110公里以上自動將照明範圍擴展至兩倍,並在視線不良的路況下電腦會自動調整LED模組,讓光線重新分配,降低雨天及濃霧所導致的眩光。此外,由於LED燈組的耐熱溫度僅有150度左右,所以Audi在燈組後方設計了一具散熱風扇,不僅排除LED耐熱問題,也將所導出的熱能吹至燈罩,進而達到除霧的效果。


車頭六角形的水箱護罩設計,同樣列為Audi家族的特徵之一,四環的廠徽旁也鑲有極具代表性的quattro銘牌。而S line外觀套件,也將前保桿左右下方橫柵進氣壩雕塑的更具動感。


葉子板部位也能瞧見代表運動化的S line銘牌。


後視鏡採雙色設計,附有電動收折、電動調整、加熱除霧、自動防眩及記憶功能,並將LED方向燈整合至內。


懸吊繫統部分,採用前輕量化鍛造鋁合金五連桿、後鋁合金梯型多連桿,由於此為S line版本,所以在車身高度上也降低30mm,搭配五幅三肋式鑄造鋁合金輪圈,輪胎尺寸為255/35 R20。


從車頭部位至車尾可以明顯看見一道鈑件摺痕,這道摺痕不僅讓Audi A6車側多了些運動感,鈑件間精準的間隙落差也顯現出Audi造車技術上的優異水準。


尾燈同為LED設計,並加入了U字型LED光條,這樣的設計除了讓前後燈組更具整體感外,於夜間行駛時也有助於後方車輛作辨識之用。




行李廂的尾門上鑲著3.0T quattro與A6的銘牌字樣。


尾門開關處配有倒車顯影攝影鏡頭,左右則附有牌照燈。


具運動氣息的後保桿下方擾流護板與雙出鍍鉻排氣尾飾管都是S line外觀套件。


新一代Audi A6的車身尺寸為4915×1874×1455mm,軸距為2912mm,車重1740公斤。與前一代相比車身縮短12mm,前懸吊縮短了82mm,並將軸距加長70mm,讓新一代A6能在操控與乘坐舒適上取得更佳的平衡。車體部分,在車門、引擎蓋、行李廂與葉子板皆採用鋁合金複合材質達到輕量化效果,如果與傳統鋼材結構相比,這些鋁合金複合材質可約減輕15%的重量,而車體輕量化的結果也讓車軸荷重比得到55:45的比例,不僅如此,全新Audi A6的車重也比舊款減輕了80公斤,並在車底部位採用平整化底盤設計將風阻係數從0.28降至0.26,進而減少油耗與二氧化碳排放值。安全性方面則是附有,ABS防鎖定煞車系統、EBD電子煞車力分配系統、ASR循跡防滑系統、ESP行車動態穩定系統、胎壓偵測警示等配備。


車室內部由於是S line版本,所以內裝採真皮與麂皮搭配,飾板部分也都是經過特殊處理的霧面髮絲紋鋁合金樣式。


車門開關處除了中控鎖還另有兩組座椅記憶設定按鍵。


車門下方的置物空間附有電動尾門開關,揚聲器則是採用知名音響大廠BOSE(選配)。


打開車門所見到的迎賓踏板上也刻有S line徽飾。


燈組開關上頭最右邊的兩顆旋鈕,分別控制HUD抬頭顯示器開關/調整HUD投影位置高低以及HUD顯示於前方之亮度。


三幅式的多功能方向盤,以真皮縫製質感極佳,盤徑尺寸在小編的掌握下覺得大小適中。


方向盤底部也貼有S line銘牌。


左為行車電腦選項調整按鍵,可讓駕駛者輕易的調整或查詢車輛設定與行車資訊。


右方則是附有衛星導航(選配)、聲控、多媒體音量控制等按鍵。




全車系也配有方向盤換檔撥片,讓駕駛者在熱血的操駕之下彈指間就能完成檔位變換。


三幅式多功能方向盤附有四向電動調整功能。


方向盤左後方為主動式車道偏離系統警示系統、方向燈、近遠燈與定速巡航系統設定桿。


右邊為雨刷速度控制撥桿。


儀表板則是設計為圓滑的曲面造型,其中雙環的指針式儀表提供轉速及時速資訊,中央則為7吋高解析度的DIS駕駛者資訊顯示系統,能提供駕駛輔助系統、所選媒體、目前檔位、車外溫度及其他MMI系統所顯示的內容。


圖中為DIS駕駛者資訊顯示系統操作選單畫面。


中控台上方的MMI多媒體操控界面採用6.5吋高解析度摺疊顯示螢幕,在畫面中的選單可以看見,此系統圖示採用迴旋面版設計讓操控更為直覺化,駕駛者能從中調整車輛各項細部功能設定、藍芽電話通訊、多媒體播放等各項設定。


空調出風口前的飾板同樣採霧面髮絲紋鋁合金樣式。


如果不想使用MMI多媒體操控界面,也能按下收摺鈕將6.5吋的螢幕隱藏至中控台內部。


圖中為車身動態系統選單,同樣能從MMI系統中去設定,共有efficiency(高效能模式,2.8 FSI無此模式)、comfort(舒適模式)、auto(自動)、dynamic(跑車模式)、individual(個人化設定)。


當駕駛排入R檔時,MMI多媒體操控界面變會自動轉換成車距警示畫面。


中控台則是配有CD音響主機(附MP3功能)與兩個SD記憶卡插槽,中間為Start-stop引擎自動熄火/啟動系統、倒車雷達感應、後檔風玻璃電動遮陽簾、行車動態穩定系統等開關,最下方則是雙區獨立恆溫空調系統。


S tronic七速雙離合器變速箱以兩組多片式離合器負責奇偶數不同檔位,例如:駕駛者在使用三檔加速時,變速箱的第二組離合器早已接合在第四檔準備,當第一組離合器釋放時,第二組離合器馬上能旋即嚙合,完成迅速且順暢的換檔動作。
搭配上quattro智慧型恆時四輪傳動系統,透過中央差速器自動作前後軸的動力分配,減少車輛打滑的情況產生。其基本動力分配比為前後40:60,但在必要時扭力能作70:30至15:85間的前後比例分配;此外,冠狀齒輪中央差速器也減輕了2.5公斤重量,進而提升輕量化與操控靈活性。


在電子手煞車下方設有主動駐車輔助系統,除了車輛靜止時的駐車功能外,起步時能提供自動釋放手煞車功能,於上坡起步時這套系統能有效防止車輛下滑;而下方六個類似手機的數字按鍵則是用來操控MMI多媒體系統。


MMI多媒體操控主要就是以中央的旋鈕控制,搭配各個獨立功能按鍵組成一套簡易的操作界面。


在新一代A6上頭也取消了傳統的鑰匙轉發,改採一觸即發的START /STOP ENGINE按鈕啟閉引擎。


鑰匙上頭除了中控鎖開關,也附有電動尾門開啟按鈕,但此按鈕僅供開啟電動尾門功能,如果要關閉還是得手動按下車內或者尾門上的開關。


在排檔桿座的前方設置了一個隱藏式菸灰缸與12V車用電源插座。


中央扶手前配置了按壓式隱藏置杯架。


雙層的中央扶手設計,讓使用者有更多的置物空間去作彈性運用。


車內後視鏡附有自動防眩光功能,前座車頂則是配有三個閱讀燈供夜間照明使用。


後方預警式安全防護系統開關則是安排在車門內側前端。


手套箱中配有六片CD換片機與副駕駛座安全氣囊啟閉鎖。


黑灰色的真皮/麂皮縫製跑車座椅,就乘坐舒適性來說,小編覺得這套座椅雖然沒有像沙發般的柔軟,但支撐性還算不錯,有助於減少操駕上的彈跳晃動。


雙前座椅可進行前後椅面高度、角度以及椅背角度的電動調整,並具四向電動腰靠調整,駕駛座也附有記憶功能。


雙前座頭枕部位也能調整高低與前後方向,椅背上則是有S line字樣(選配)。


椅面前段能依照乘坐者體型去調整腿部支撐範圍。


A6全車系也標配了電動玻璃天窗。


開啟電動天窗後,頂部前端則會升起一片擾流套件,減少行駛中的風壓直接吹向乘客。


後車門飾板同樣使用霧面髮絲紋鋁合金樣式,並在扶手處附有菸灰缸,門檻上的迎賓踏板同為S line套件的金屬樣式。


後窗附有手動遮陽簾,能減少後座乘客受到陽光的直接照射。


在B柱上也附有掛勾供乘客吊掛衣物。


後排中央空調出風口中間設計了一層小的置物空間,下方則為兩個隱藏式12V車用電源插座。


後座外側兩個位置就175公分的成人來說乘坐還算寬裕,但中央座位由於空調系統的關係犧牲了不少膝部空間。


後排中央扶手內也設計了置物空間,前方則附有隱藏式置杯架。


外側的兩個座椅也附有ISOFIX兒童安全座椅固定座。


椅背上方的6/4分離快拆拉柄附有安全鎖功能,能防止兒童不小心按壓導致壓傷。


釋放座椅的6/4分離拉柄後,紅色的按鈕則會彈起,駕駛能從這紅色的標示判斷後座椅背是否固定。


後排座椅倒平後,就算是四門三廂房車也能乘載更多物品。


尾門內附有故障警示牌,鎖頭旁則為電動尾門關閉按鍵,此電動尾門的防夾性經小編測試後發現,它的敏感度提高了許多,只要碰到阻礙物馬上會停止作動。


新一代Audi A6的後行李廂容量為530公升(後排座椅未具備6/4分離機能)。


為了作有效的空間運用,右後輪拱處設計了一個置物網格空間,能擺放較小的物品減少晃動。


行李廂上方也附有左右各一個固定式掛勾。


打開行李廂底板裡面擺放的是備用輪胎。


Audi A6 3.0 TFSI quattro 搭載了2995c.c. V6水冷式機械增壓引擎,在Supercharger高效的增壓裝置加持之下,能爆發出最大馬力300hp/5250-6500rpm,與最大扭力峰值44.9kgm/2900-4500rpm,從靜止加速至時速每小100公里僅需5.5秒,最高極速可達250km/h(電子限速),平均油耗為12.2km/L。


本次試駕所行駛的路段多為高速路段,雖然無法一嚐quattro智慧型恆時四輪傳動系統的極限操控,但新一代A6車上的行車輔助系統科技也讓小編體驗到A6科技化的另一面。在本次改款A6身上所配備的主動式車道偏離警示系統、後方預警式安全防護系統與HUD抬頭顯示器,讓小編在高速路段有別於以往除了測試車室內的隔音靜謐性、乘坐舒適性外,還多了些項目可測試。

首先就來談主動式車道偏離警示系統(active lane assist ),這套系統主要的功能是在車輛以時速60公里以上行駛時,如果駕駛當時因疲勞或是分心偏離正在行駛的車道,這套系統便會介入轉向系統施予轉向力輔助,讓車輛保持在車道中心位置,而這套系統作動的原理是藉由車內後視鏡前的攝影機辨識個別或彩色車道標線,在系統偵測到車輛偏離車道後,方向盤中的步進式馬達便會作轉向上的調整,如果這時駕駛施予正常的轉向力道,系統便會取消介入轉向,好讓駕駛者取回車輛掌控權。

跟一般常見的車道偏移警示系統有所不同的特色是這套系統除了警示功能之外還會直接修正方向盤來進行先期的主動式修正效果,也讓車輛循跡性有著更多的緩衝時間,比起一般的車道偏移警示系統在輔助性上更為全面。當然這套系統只是安全上的輔助,如果駕駛偏離車道的時間過長,系統在作了幾次的修正導回車道後,便會發出警示聲響提醒駕駛該掌握好方向盤了,小編在這也提醒車主們千萬別把這套系統當作自動駕駛來使用。


接著要說的是後方預警式安全防護系統(Audi pre sense rear ),當車速達每小時30公里以上時,在車輛左右後方的兩個感知器便會監測左右兩側距車尾70公尺範圍,這套系統類似他車的視覺盲點系統,但不同的是在偵測到兩側有車輛迅速接近時,除了恆亮車外後視鏡警示燈之外,在駕駛打方向燈欲作變換車道的同時,燈號會改以閃爍方式告知駕駛者此時變換車道可能會有碰撞危險。

而相對於警示後方來車的功能之外,當系統偵測到後方有車輛未減速且快速逼近,並有撞擊的可能性時,車輛本身也會透過預縮安全帶,主動式頭枕與座椅調整來將車內乘員的身體固定住以因應可能發生的撞擊情況,不過這種功能最好還是不要體驗到才是....



新一代A6所搭載的HUD抬頭顯示器有別於以往單色的投影設計,能隨著外界的光線去作亮度調整,並且能依駕駛的乘坐位置去設定投射的高低,所顯示的資訊除了固定的車速外,駕駛者還能至MMI中去設定其他顯示項目。圖中所顯示的HUD項目可以看到時速104km/h的數據之外,還有主動式車道偏離警示系統啟動的圖示。


在本次的試駕中,小編所試駕的車型為3.0 TFSI quattro S line與2.8 FSI quattro;3.0 TFSI quattro S line除了外觀與內裝部分的S line套件之外,並特別調校了一套跑車化懸吊繫統,為了強化動態反應也將其車身降低30mm,這些套件的設計與調校都是出自於德國quattro GmbH工廠,舉凡RS4、RS6以及R8等性能車款也都是這間Audi御用性能改裝廠調校的結晶。
當小編踩下油門踏板的瞬間,其V6 3.0 TFSI的扭力輸出令人印象深刻,只要油門踏板角度稍微深踩,最直接傳遞的就是加速貼背感以及那HUD抬頭顯示器上的時速迅速爬升。在換檔模式的切換後(S模式),小編感受到油門踏板的敏感度變得更加神經質,就算是細微的角度變化,也都能清楚聽見引擎轉速的高亢運轉聲,S模式不僅是單單延遲換檔轉速,並隨時將引擎轉速維持在扭力輸出域上,好讓駕駛在超車以及爬坡的同時更為愜意自在。


體驗過3.0 TFSI quattro S line 後回過頭來看2.8 FSI quattro,在動力輸出上204匹的最大馬力與28.6kgm的最大扭力,單從帳面數據來看2.8 FSI quattro的確少了3.0升版本一截,但實際上路小編覺得這樣的動力已足夠一般日常使用,不過有個部分小編要特別提出來說,由於新一代A6車體鈑件多處採用鋁合金輕量化,加上2.8 FSI quattro的車身高度並無像S line版本降低與搭配跑車化懸吊套件,在高速行駛下遭遇到路況較差的路段時,就算是在dynamic模式之下,車內感受到的彈跳浮動感還是稍嫌明顯,畢竟Audi A6本來就是設定為偏舒適導向的中大型房車,所以小編只能說這算是非戰之罪。


與Audi A6經過約一天的相處後,雖然大部分時間都在高速路段行駛,但S tronic七速雙離合器變速箱檔位變換的順暢性,以及超車時隨傳即到的扭力輸出,光這兩點就讓小編給Audi A6打了八十分。而新加入的HUD抬頭顯示器在大白天使用也能相當清楚的投射出各項行車資訊,不僅有別於傳統的車速顯示,還能以不同顏色顯示多方資訊,以及主動式車道偏離警示系統的自動導回車道輔助功能,這兩套系統也讓小編駕駛起A6格外輕鬆自在。綜觀新一代Audi A6,它是一輛配有眾多行車安全科技並融合操控與動力的中大型豪華房車,相信它久違的重新誕生也能替國內的中大型豪華房車市場列下另一個標榜。



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