Saab 9-3自1998年推出後,接替了Saab 900車型,也成為了Saab旗下的入門型車款。Saab 9-3以更為動感的造型,並融入飛航的內裝設計概念,打造出獨樹一格的北歐風格;本次試駕主角為Saab 9-3 Griffin 2.0T四門房車版本,在導入雙渦流與缸內直噴進排氣可變氣門正時系統後,不僅使得渦輪增壓技術更上層樓,並讓加速性更為順暢與燃油使用更有效率,接下來就讓小編為各位讀者介紹2012年式Saab 9-3 Griffin 2.0T吧!



這次的惡魔甜心則是由慈慈來擔任嘍~


從外觀上來看,2012年式的9-3 Griffin 2.0T延續了上一代的動感精神,並新增了氙氣頭燈、滿佈北歐氣息的冰塊狀頭燈、後擾流板等配備。


頭燈組採用三塊分區的冰磚樣式,上方處也加入了LED日行燈組,並附有高壓頭燈沖洗裝置。


水箱護罩則是同樣保有Saab車系該有的元素,以鍍鉻材質作外框飾條,以及Saab字樣的機翼橫條。


葉子板部位除了方向燈之外,也將Griffin立體銘牌字樣貼在上頭。


後視鏡雖然有電動收折與自動加熱除霧功能,但是少了LED方向燈組的設計似乎略顯單調...


從車尾看過去,雖然9-3 Griffin 2.0T的尾部線條中規中矩,並沒有太令人驚艷之處,但還算是相當耐看的設計。


車尾燈組採上下雙橫槓設計,並在尾廂上頭加入了擾流尾翼,增加尾部線條的流動感。


在燈組的下方也看得見93字樣的鍍鉻銘牌。


輪圈為五幅雙肋樣式,配胎尺寸大小為215/55 R16;懸吊繫統為前麥花臣/鋁合金下A臂、後Re-Axle四連桿。


9-3 Griffin 2.0T為四門三廂車型,車身尺寸為4668×1802×1473mm,軸距為2675mm,車重1560公斤。操控安全上則是配有CBC彎道煞車控制系統、ESP車身動態穩定控制系統、MBA煞車補助系統等,而在Euro NCAP以時速64公里以上進行撞擊測試與時速130公里的實車對撞測試中,都獲得了五顆星的最高評價。


車門以皮革包覆與金屬樣式飾板搭配傳遞出細膩的質感。


大燈組與前後霧燈的切換開關,少了光感應自動頭燈算是較為不便之處。


儀表板採潛望式設計,綠色的液晶字幕顯示,營造出類似飛航器中的儀表,在夜間行駛時格外有飛航氣氛。


多功能三幅式方向盤,整合了藍芽通訊、聲控、音響系統控制等按鈕。




方向盤上頭也附有快速換檔播片,駕駛者只需輕動大拇指就能輕易變換檔位。


方向盤後方的定速巡航、方向燈、近遠燈控制桿。


雨珠感應式雨刷系統撥桿,可調整雨刷速度之快慢。


中控台採用七吋Alpine觸控式螢幕,並附有Purenavi衛星導航功能。




有著便利的3D圖資讓導航系統使用起來更為便利。



Alpine的WVGA液晶面板主機,CD換片槽隱藏於螢幕背後,附有DVD±R/±RW/MP3/WMA/ACC/Divx播放,並支援USB/iPod/iPhone音樂和電影/Parrot藍芽功能;而全車也搭配了七支揚聲器與150W輸出功率的擴大機。


在螢幕的左方設置了儀表板輝度調節、SportDrive模式、NightPanel儀表板模式等按鈕;小編在這也稍微說一下SportDrive模式是在激烈操駕時,能提供較為快速的車身反應與操控,而NightPanel儀表板模式則是將中間的時速表儀表板燈光開啟外,其餘儀表燈光全部關閉,好讓駕駛者能專心在車輛的操控之上。


雙區分離式恆溫空調系統,採用簡單的三環旋鈕設計。


空調出風口的造型一直式Saab與眾不同之處,採用方格導流設計可說是相當特別。


在中控台的最下方也設置了零錢盒與12V車用電源插座。


還有這個隱藏式置杯架,按壓的彈出與收回讓小編覺得此設計還滿有趣的,在車上小編也刻意的按壓好幾回呢!


設置於排檔桿後方的鑰匙孔,也有別於一般的鑰匙插孔設計在方向機柱上頭。


隱藏式的單槽置杯架,附有固定座能讓飲料不會因緊急煞車而向前打翻。


中央扶手內也附有12V車用電源插座與USB接頭。




四個閱讀燈在夜間提供足夠的照明,車內後視鏡也附有自動防眩功能。


變速系統為Sentronic六前速手自排變速箱,並附有Sport檔位,而排檔桿頭與排檔桿座皆為類鈦金屬飾板。


APPOINT真皮座椅在前面附有袋鼠口袋。


駕駛座附有電動調整功能。


雙前座椅側面設計了小口袋,能擺放手機大小之物品。




後排座椅的椅面向前延伸較為寬闊,有助於乘坐時大腿的支撐性,不過中間位置也因為空調出風口的設計犧牲不少膝部空間。請身高167CM的慈慈甜心來為大家做示範吧~



6/4分離後排座椅設計,讓原有的行李廂空間有更多的彈性運用。


椅背上也設置了一個可上鎖式背蓋,如要擺放較長之物品就不需將椅背通通倒下了。


461公升行李廂空間應付一般日常使用可說是綽綽有餘了。


行李廂的左右上方各別設計了後排座椅快速傾倒裝置。


打開行李廂底板,裡頭裝的是備用輪胎。


9-3 Griffin 2.0T所搭載的是雙渦流Turbo直列四缸,缸內直噴進排氣可變氣門正時引擎,排氣量為1998c.c.,最大馬力為220hp/5300rpm,最大扭力峰值為35.7kgm/2000-4000rpm,從靜止加速至100km/h僅需8.6秒,極速為235km/h。這具渦輪增壓系統在冷卻的部分採用的是水冷與氣冷搭配運作,冷卻效果與進氣效率都比傳統的水冷式來得高,加上雙渦流的管路搭配,使得排氣時各汽缸間互不影響,達到減少渦輪延遲現象及扭力的流失。


由於小編在先前並無體驗過Saab車系的經驗,所以一切的嚐試都是全新的感受,在本次的試駕中,小編就先以高速路段來說吧!在高速路段上,最令小編印象深刻的就是9-3 Griffin 2.0T的加速性,當小編順順的踩下油門踏板後,9-3 Griffin 2.0T那線性的加速讓人很難發現它是一輛搭載渦輪增壓引擎的房車,當轉速來到中速域的2500轉左右,你所能發現的只有那儀表板上的時速指針不斷爬升,車輛輕快的速度感,絲毫不見引擎死命拉轉換檔的現象,應該是說9-3 Griffin 2.0T的扭力輸出根本不需要駕駛大腳的踩下油門踏板。在這樣線性的加速之下,小編回過頭來試著去測試它的渦輪延遲現象,當儀表板上的Turbo指針開始爬升時,小編也刻意的大腳補下油門,但是換來的卻是非常細微的渦輪延遲頓挫,如果不是小編在測試的時候有觀看Turbo指針,那不然還真的會忽略那細微的頓挫感。在這簡單的幾項加速測試當中,9-3 Griffin 2.0T所給小編的印象是,加速相當輕快,渦輪延遲效應調校的相當有水準,當油門踩下後要不是道路速限的關係,那引擎的輸出推力應該還能讓時速表爬升好一陣子。

雖然9-3 Griffin 2.0T在加速上的表現令小編相當讚賞,不過由於35.7kgm的強大扭力輸出,加上前輪驅動的配置,在扭力全然湧現時,左右前輪會出現些許拉扯的扭力轉向現象,這時方向盤的抖動也得靠駕駛來作細微修正,雖然這個現象僅在瞬間加速中才會發生,但如果不習車輛特性的話,小編還是建議別貿然的在蜿蜒的道路或是轉向當中猛踩油門。

在小編來到一般道路後,所要嚐試的就是Saab的底盤設定功力啦!底盤部分,由於9-3 Griffin 2.0T為四門房車偏舒適化設定,避震器與阻尼的支撐性上並不是那麼的硬調,為的就是換來較佳乘坐舒適性。小編行駛幾個角度較大的彎道後發現,懸吊行程的恢復有點慢半拍,車輛在過了彎道後循跡性還是有種向外帶的感覺,並沒有隨即回到目前車道上,尤其是在連續的左右彎道變換最為明顯,而這樣的操控特性如果真的要殺起彎來,在轉向的靈活度上還是欠缺了一些。不過這也是得在較為激進的操駕下才會產生的現象,以一般日常用車來說,小編對於9-3 Griffin 2.0T或許是苛刻了點。

體驗過9-3 Griffin 2.0T後,雖然小編是首度試駕Saab車系,但也讓小編瞭解了Saab對於渦輪增壓引擎的調校功力,那線性的加速度以及源源不絕的扭力輸出,並非帳面數據那樣的狂暴毫不受控,雙渦流技術與Sentronic六前速手自排變速箱,也讓渦輪增壓引擎最令人詬病的Turbo延遲現象降至最低,反倒是呈現出綿密順暢的加速快感。而講求舒適性的懸吊繫統,在遭遇路況較差的路段或是坑洞時,也都能維持一定的乘坐舒適度,高速行駛之下的車身抖動、車室噪音也都抑制的相當不錯。綜觀上述的試駕體驗後,如果儀表板指針不斷攀升會令你成癮,飛航導向的內裝設計又正巧打中你心,那握上9-3 Griffin 2.0T的方向盤後,請記得繫好安全帶,盡情享受地表飛行的快感吧!


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人像攝影/阿基拉


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樣式A

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樣式B

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樣式C

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