重車,對一個身在台灣的人民而言,定義是什麼?是奢侈的物品?還是休閒娛樂的興趣?或者是每日都用得到的交通工具呢?





  在台灣,很可悲的是法律,對於數量最大的交通工具,卻給予最小的路權;內側的禁行機車、兩段式左轉、便橋不能上去、地下道不能進去等…。
  解決方案?政府說:開車或者轉搭大眾交通運輸工具。開車,一個人坐在車上,卻空了 3 個座位,排氣量又這麼的大…實在不環保也不是明智的選擇。大眾交通工具呢?雖然很方便,但是對於偏遠地區的夥伴,需要轉乘轉乘再轉乘,似乎不是這麼的有效率。





  最終,能夠給予原本應有的路權,而又能便捷的到達目的地,就只有大型重型機車可以選擇,而我的選擇呢?就是 YAMAHA FZ6 Spec2 ABS。





  紅色的車牌,除了可以吸引眼紅魔人像公牛般,看到紅色車牌就黏上來逼車以外,代表的是排氣量大於等於 550cc 的重型機車,路權享有可行駛禁行機車、免兩段式左轉、可上快速道路與快速公路,基本與小型自小客車相同,唯一不同的是不能上高速公路。





FZ6 Spec2 基本規格:
引擎形式:四行程4缸16氣門DOHC雙凸軸水冷引擎。
缸徑衝程:65.5mm x 44.5mm
壓縮比:12.2:1
排氣量:600cc
最大馬力:98ps @ 12000rpm
最大扭力:6.44Kg-m @ 10500rpm
車台形式:鋁合金鑽石形車台、陽極處理
變速系統:六速國際檔、濕式離合器 ( 8片 )
燃料供應:YAMAHA Fi 全噴射系統
前避震規格:43mm 正立式油壓前叉,預載行程不可調,作動死點距 130mm。
後避震規格:單槍中置油壓避震器,預載可調,作動死點距 130mm。
前煞車規格:2 x 298mm 浮動碟盤 + SUMITOMO 對四卡鉗 x 2
後煞車規格:245mm 固定碟盤 + NISSIN 對二卡鉗
前輪規格:120-70/17 M/C ( 58W ) 原廠搭載 Bridgestone BT023F
後輪規格:180-55/17 M/C ( 73W ) 原廠搭載 Bridgestone BT023R
車輛規格:2095mm (長) x 755mm (寬) x 1085mm (高),乾重185KG ( ABS版 )
座高:795mm
軸距:1440mm
油箱容量:17 公升,備用油 3.4 公升,共 20.4 公升。





寬大的油箱,舒服的坐姿,這就是街車該有的樣子,而油箱上的S2字樣,則代表的是Spec2 第二代 的意思。





源自YAMAHA 600cc級距仿賽車 – R6 的引擎,經過調校後,放在 FZ6 上,將馬力與扭力下降了一些,換來的是在市區更方便的騎乘,不用檔檔拉轉才有力。



發動時引擎聲浪:




至於Spec2 到底改版了哪些地方?
首先,儀表板採用與老大哥 FZ1 相同的轉速指針,時速數位的多功能儀表板。
具有A里程、B里程、備用油料里程、總里程、六格數位油表、英里與公里時速表、水箱溫度、空氣溫度、時間等功能,轉速紅線區在14000rpm,底限16000rpm,實際約在14500rpm就斷油了;而右上角的燈不是超轉燈,是南極星測速器的爆閃燈。





第二個差異,FZ6一代採用單二卡鉗 x2,而 FZ6 S2 則採用SUMITOMO 對四卡鉗 x2。






第三個差異:後搖臂
原本的 FZ6 後搖臂,像是拿裝潢做屋頂的鋼材來當搖臂,而 FZ6 Spec 2 重新設計過,外觀好看許多,且據熱血人士告訴我,穩定度比起一代 FZ6 好很多。





後輪的卡鉗,搭配的是 NISSIN 對二卡鉗,給予有效的制動力。





這台在當初上市時,有提供 ABS 版本選購,而且數量稀少,很有榮幸能收到街車版又具有 ABS 版本的 FZ6-S2。





YAMAHA ABS的原理先來瞭解一下:
首先,前後輪在同一種速度轉動,扣一輪的煞車,就減速一輪,當用力過大時,就有可能造成鎖死的危險。而 ABS 技術,就是利用前後輪都裝有一個輪速感應器,將輪速訊號送給 ECU ,並且裝有一個 ABS 控制閥;煞車的油路變成從總磅,到達 ABS 控制閥,再連結到煞車卡鉗。而如何控制不鎖死?由前後輪速感應器得知是否有輪速差,若出現輪速差過大的情況下,踩下煞車或者拉煞車把手時,ABS控制閥收到來自ECU的釋放訊號,就會把煞車油路釋放掉,再馬上咬合,藉此達成防鎖死的功能。

這就是前輪輪速感應器,也就是俗稱的碼錶,ABS版本的特殊處,是把輪速感應器用蓋子蓋起來了,應該是為了防塵測得更精準的資料吧。





後輪的輪速感應器,則在碟盤的中間,像是齒輪一般的東西。





輪速感應器的近照,洗車的時候也要連中間齒輪順便洗乾淨唷。





ABS 控制閥,位置於坐墊正下方,多了這個閥多了五公斤,不過不拿來上賽道,應該也沒關係。
藍線與綠線,就是連接到 ECU 的控制線,裡頭控制的是電磁閥,若 ABS 控制無作用或者故障時,儀表板會閃爍 ABS 警告燈。





飽滿的油箱,YAMAHA的音叉標誌,總是吸引著小朋友的出走呀!





前車主搭配的 RIZOMA 握把與平衡端子,據說價值不斐,不過我不太喜歡這配色,等哪天有閒錢再來換掉。





原廠的電鍍後照鏡非常的醜,所以我把他換成 PGO TIGRA 的後照鏡,看起來跟 Kawasaki Z1000 三代目的後照鏡非常像呀!





前車主一併附送的水箱護網,外面市售價還蠻貴的…





自行去安裝的 GIVI 底盤架,安裝複雜,交給板橋兩輪轎車施工。





後箱底盤,採用 K-MAX 的底盤,由Mobile01 AEON 撰文活動所獲得之贈品,看起來非常的適合呀。





裝上後箱之後,FZ6 Spec2變得非常的具有休旅風阿!





50公升的大箱子,什麼東西都往後面塞就夠囉!





FZ6 Spec2 的大燈,採用H4 55/60W清光燈泡,小燈採用T10燈座,已自行更換為LED五晶白光燈,省電又明亮。





FZ6 系列的另一迷人特色,原廠雙出尾管,不打算改…還蠻安靜的!





油箱的角度,對於身高182cm的我來說,不會卡腳。





油箱容量 17 公升,備用油量 3.4 公升,總共 20.4 公升…加滿要六百元左右…





前煞車拉桿,具有五段可調設計。





前總磅使用 Brembo製品,油缸好大一顆呀…手感還蠻Q的!





後煞車踏板,以及後煞車總磅,一樣採用 Brembo 製品。





右把手總成,只有引擎熄火開關,以及電發;進口車大多為全時點燈系統,所以沒有大燈開關的設計。





左把手總成,具有遠近燈、方向燈、警示燈、以及喇叭的按鈕。





左把手前方,具有超車燈 ( PASS燈 ) 設計,近年來國產車也有配備唷!





原廠所搭配的喇叭,聲音與汽車喇叭還蠻接近的,不過聲音太小了…
對於白目的汽車,似乎起不了太大的作用…





鎖頭的設計,具有開、關、鎖龍頭、以及"駐車燈 ( P ) "的設計。
所謂的駐車燈,是在鎖上龍頭後,轉至P位置,讓前方小燈、後方尾燈保持恆亮,若有必要,也可把警告燈 ( 方向燈雙黃閃爍 ) 開啟,利於夜晚停在路邊時,可以提醒用路人,路邊有車。
不過在台灣的話,還是少開吧….怕被小朋友亂動。





鑰匙的設計,具有YAMAHA 晶片鎖,就算齒痕相同插入,可以解開龍頭鎖,但還是不能發動。





前避震為43mm 避震,行程130mm,預載阻尼均不可調,不過一般情況下已經夠用囉!





後避震為七段預載可調,行程130mm之油壓避震。
很可惜,沒有將FZR/FZII所搭載的YAMAHA MONO-CROSS 多連桿避震給裝上…





排氣管設計,因為有四缸,故有四支前段,並且中間兩缸有做缸壓回授平衡用的通道。





中段則是設計為四進二進一,靠近轉軸處為含氧感知器 ( O2 Sensor ),上方垂直的粗圓桶則是觸媒轉化器。





左邊的腳踏設計,打檔桿等。





進口檔車多數為國際檔,本車為六檔國際檔設計 ( 1 <> N <> 2 <> 3 <> 4 <> 5 <> 6 )
下方的六角螺絲旋開,就是機油濾心所在位置。





FZ6 Spec2 第四個與FZ6一代的差異,後腳踏可拆。
而此車也具有車箱,以及安全帽鎖唷!





將車廂打開後,可以看見車廂空間不算大,但是可以放個600cc寶特瓶…已經打死仿賽車拉!





一罐小7的飲料,放進去不是問題唷!





前輪規格,120-70/17的規格,已經比之前的愛駒酷龍還大了…





後輪規格:180-55/17,換一對其實沒想像中的貴。





街車的好處,就是可以依照用途,安裝不同的外掛包,前面已經示範過安裝後車廂,這邊則是安裝上馬鞍袋,便宜又好用的東西。





TanKed 馬鞍袋,可以擴充,大小放進一頂全罩不是問題唷!





安裝完成後的另一面,有使用汽車防滑墊,用來擋住馬鞍袋磨損車殼。





另外店家附送的彈力繩,塑膠扣不傷烤漆,安裝的目的,用來避免馬鞍袋捲進後輪使用,小巧思節省大量金錢,這老闆真的很佛心來的。





若將後漢堡 K-MAX 50公升後箱裝上,整台車的重心會稍微向後偏,但是容量倍增呀!





全部外掛包都安裝上去的樣子,整台車根本是離家出走 Ready !





從正面看,整體上並沒有太寬,重心也沒有說這麼的難操控。





這個角度,本人認為最有霸氣…完全的街車取向!







有人會問我,為什麼選 YAMAHA FZ6呢?其它同價位的車子,選擇更多啊!甚至買汽車都不是問題!為什麼要選擇大型重型機車?

原因其實很簡單,認真比較過後,就可以發現到,養重機跟養汽車來說,重機的保養費較低,且以後要再轉賣的折價率也低,拿重機當一個穩定的交通工具,賣的時候還可以穩穩的賣掉,不是很棒?
汽車雖然有它的好,但是我嚮往的是自然的風,無拘束的操控環境,與朋友間的交流,當然還有後座的擁抱…

重機界以30萬的預算來說,車種選擇也很多,但是我偏愛運動街車,能文能武的風格,正是我所喜歡的風格。
路權分配、保養以及稅金,600級距的街車是完勝的。

論不同車種而言,小弟均有騎過兩三趟,最後還是愛上YAMAHA的設計。

SUZUKI GSR-600,動力充沛,可惜油箱太寬很難夾,且頭燈設計個人不愛。
YAMAHA XJ6-N,低轉扭力趨向,外型漂亮,敗在售價配備比非常的不親民。
YAMAHA FZ6N 一代,年份已久,每年需多支出少許金額及時間驗車。
Kawasaki ER6-N,買重車,想要享受的自然是綿密的四缸聲,雙缸車就被否決了。
HONDA CB600,HONDA引擎耐操安靜,車少,願意脫手的車主更少。

選擇了FZ6-Spec2,除了外觀漂亮以外,98ps的動力,也已經足夠應付快速道路的需求,Spec2的改版,更增添了FZ6的價值,安全性也再度提升;但不管如何,每個人心中都有他自己喜歡的車,選擇自己喜歡的車,才是重點。

有夢的各位,好車,不買嗎?