如果說這世界上有一種魔力能夠讓BMW車迷們魂牽夢縈的話,那麼無非就是品牌旗下擁有M Power加持的頂尖運動化車型了,無論是運動化房車標竿的M3、M5車系,堪稱跑旅代表的X5M與X6M,或者是最新推出的1M Coupe,每一輛都是讓人垂延欲滴的經典車型,想要擁有全系列的M款車型若非財力雄厚否則實難如願...但自從去年BMW舉辦菁英駕駛訓練活動並獲得廣大回響之後,想要完整體驗全系列的M款車型夢想已經不是難事,今年BMW又再次舉辦了能夠在原廠教練帶領下完整體驗M Power的菁英駕訓活動,而且今年除了將場地移師到剛落成的大鵬灣國際賽車場外,還邀請到了同時也擔任Nurburgring賽道Ring-Taxi的原廠教練們來讓大家體驗熱血指數破表的Hot Lap極限操控,光想像那腎上腺素激增的情境就使人徹夜難眠啊...


所以小編在活動前天確實也是興奮得睡不著覺,一大清早就來到了高鐵站準備搭車南下,不過由於大鵬灣國際賽車場位於屏東,所以就算有高鐵還是得要花費一些時間才能到達,趁這時候閉目養神一下準備迎接M Power的全面侵襲吧!


經過略顯漫長的舟車勞頓之後終於抵達了活動現場,一進場就看到了以1M Coupe做為主角的形象輸出,立即精神為之一振,之前尚無緣試駕到的1M Coupe終於出現了啊啊啊~無論如何這次一定要開到,燃燒吧~我的手排魂!


在這次的菁英駕駛訓練課程中原廠還提供了Mini旗下的Mini Cooper S與Mini Cooper S Countryman等車型來作為此次駕訓課程的開端,透過原廠特別規劃的駕駛訓練過程,相信無論是標榜強悍動力的BMW M款性能車系或者是以操控見長的MINI車系肯定都會讓熱血車迷們大呼過癮。


這次原廠特別邀請到了Fritz Lanio與Klaus Heimerl兩位資深教練來為大家規劃並實際體驗駕訓課程,Klaus Heimerl教練從1998年開始就投身BMW駕駛訓練課程擔任高級教練,並且擔負著許多賽車手的培訓重任。Fritz Lanio則是從BMW的技工開始投入汽車產業,並在攻讀機械工程師學位的同時也開始擔任BMW的駕駛教練,也從2006年開始就駕駛Nürburgring Ring Taxi讓無數學員體驗BMW M Power的駕駛樂趣,且曾獲得巴伐利亞拉力賽的冠軍頭銜。兩人都是征戰多年的專業車手並擁有精湛的駕駛技術,由他們來擔任這次活動的駕駛教練確實相當令人期待。


在原廠教練的帶領下,小編駕駛著Mini Cooper S Countryman開始了這次的M power體驗之旅,什麼?你要說MINI跟M power沒關係?他們身體裡可都是有著相同的熱血基因啊~駕訓體驗開始之後,教練先帶著大家熟悉大鵬灣國際賽車場的賽道規劃與行走路線示範,由於小編之前也尚未在大鵬灣賽車場親身駕駛體驗過,所以對路線的選擇與判斷仍不熟悉,這時如果能熟記教練示範的行走路線對於賽道的掌控將會有很大的幫助,趕緊邊開車邊筆記下來(誤)。


甫於日前開幕的大鵬灣國際賽車場總長3.527公里,賽道寬度因路段不同而有著12-20公尺的落差存在,除了是目前國內最具規模的賽道之外,也通過了FIA國際賽事協會的認證,能夠舉辦除了F1等級以下的正規賽事,除了大直線路段之外,大部分的賽道都是屬於刁鑽的中低速彎道,對於車輛的轉向與循跡能力有著嚴苛的考驗。雖說因諸多因素未能規劃成最高的F1賽車規格,但也為國內長久以來所缺乏的專業賽車場地需求注入了一劑強心針,而這次特別挑選在這舉辦BMW精英駕訓活動也才能讓大家完整體驗到M Power的獨特魅力。(圖片取自官網)


抵達賽道之後發現場地內仍下著雨,賽道的路面情況並不樂觀且相當濕滑,所以在未確實熟悉賽道之前,對於路線掌握與操駕分寸的拿捏之間大夥也更顯得小心翼翼。在試走期間均與前車保持相當的安全距離,先探索一下輪胎與賽道路面之間的摩擦係數再逐漸加快車速,尤其賽車是相當講究精確計算的運動,過於魯莽的行為輕則增加行走的時間,重則發生失控徒增危險,不可不慎。



第二圈開始大家在逐漸熟悉了賽道與輪胎的抓地力之後也開始加快速度來探索注重操控訴求的MINI在彎道間的駕駛樂趣,而小編首先所駕駛的Mini Cooper S Countryman雖然並非是四輪傳動的車型,但其實在車輛整體的循跡表現方面亦是相當不錯,雖說要跟上重心較低操控更佳的Mini Cooper S車種略顯吃力,但若敢於以更激烈的方式進行操駕,要跟上Mini Cooper S的行走節奏仍是相當有機會的。


經過了繞行賽道兩圈讓大家熟悉一下車輛並熱熱身手之後,緊接著就來到試煉MINI極限操控能耐的單元了,在這個名為Catch me,if you can!的活動中主要利用一個橢圓形的場地並將四輛MINI分別置於均分距離的位置作為起跑點,當起跑指令下達後四輛MINI將會同時起跑並追逐前車,只要能夠緊貼前車就算是獲勝,雖然所使用的MINI車輛在操控性上有所不同,但因為橢圓形賽道並非高速彎道,所以如何規劃行車路線並讓車輛盡量減少打滑來作出最快的時間則是操控上的重點,尤其現在還下著雨,賽道上相當濕滑,駕駛者的技術將會是影響勝負的重要關鍵。將座椅跟方向盤調整到最適宜的位置後便各自就定位等候教練的指示開始比賽了~

一開始小編仍然是駕駛Mini Cooper S Countryman進行比賽,所以相較於操控性更好的Mini Cooper S似乎較為不利,看來除了用技術彌補操控性的差距之外,準備一手香蕉皮看來也是必須的手段了~(誤)


基本上在這個橢圓賽道關卡內就算試駕駛著操控實力優異的Mini Cooper S也必須將路線選擇、煞車與油門間控制的恰到好處才有辦法擺脫候車的追擊,除了以外內外的行車路線來獲取最滑順的拋物線之外,保持適當的速度進入彎道,待通過APEX點後再加快節奏進行加速動作以追趕前車仍是不變的準則。這個關卡可讓駕駛進行順逆時針方向各2圈的比賽,重點是在第一圈掌握好節奏,之後再進行追擊的動作。


只要謹守最佳路線並收斂不安分的右腳,就算是駕駛操控性較為吃虧的Mini Cooper S Countryman也能確保行車間距不被拉大並進而採取攻勢,一旦確保獲得最佳的行車節奏之後,接下來要靠駕駛技術追近前車或直接扔香蕉皮讓前車打滑就看大家的良心了XD。


雖然說駕駛Mini Cooper S有著先天上的優勢存在,但如果因為躁進以過高的速度進入彎道仍會造成推頭現象導致車輪開始打滑並滑向外側,這時就算奮力將車輛救回來的話也會因為滑出最佳路線而造成時間差的大量損失,如果失誤太多的話就會被立即追上緊貼在後,即便是規則較為簡單的體驗活動,也是絲毫不容閃失的啊~當然除非你是籐原拓海上身能夠用DRIFT來縮短時間的話那就盡情的跑吧~(編按:相同條件下,DRIFT是無法在縮短時間差上取代正規跑法的...)


經過了需要謹慎控制油門與行車路線的MINI操駕體驗在牛刀小試之後還沒開個過癮就因為時間規劃關係要先回PIT區準備換組體驗了...不過大家也別著急,這次的菁英駕訓活動裡MINI只是為了讓大家循序漸進的開胃菜,一步一步來更能體會M Power性能車款在動力與底盤搭配方面的出色之處,休息之餘也可以先到MINI的展區研究一下要如何為愛車升級吧XD



經過大家蹂躪過後的MINI們在重新整備好了之後就先原地休息一下,看看這姿態是不是宛如剛跑完Rally賽回來呢?總有一天小編一定要開著MINI去參加達卡大賽啊~(遠目)


由於第二輪的體驗所使用的車種是135i coupe,因此大家期待的M款性能車系們都乖乖待在PIT區內等待出擊,雖然還沒輪到M款車系的體驗時間,但大家還是不免先到PIT區內欣賞一下搭載了M Power車款的迷人魅力。


身為運動化房車最佳代言人的M3車系其操控魅力自然不在話下,尤其是小編也曾經跟她共度過美好的時光,對於其均衡的出色表現至今仍難以忘懷~


搭載了六速手排變速箱的1M coupe也位列於體驗車款之中,訴求純粹操控樂趣的定位絕對是熱愛手排設定與M Power的車主最佳的選擇之一。


才剛剛開始回憶起M3的美好駕駛體驗,緊接著就要開始進行135i的繞錐計時體驗單元了,在這次的菁英駕訓活動中教練們分別駕駛著335i Coupe以及535d Sedan來帶領大家進行活動,不過可別以為這兩台車的性能跟M款車系有所差距而小看了他們,光是教練們精湛的駕駛技術就足以壓榨出車輛的所有潛能並將學員們遠拋在後了啊...


緊接著登場的是駕駛135i進行繞錐計時賽的關卡,學員必須利用135i在彎道間進行繞錐操控之後將車輛完全停止在指定的區域內,工作人員並會幫每個學員計時取最優異的時間作為此單元的成績,每位學員均有一次練習跟2次實際計時的機會,而且在這個關卡裡還有美麗的麻豆來為大家加油,無論如何都不能漏氣啊~XD



跟過去小編所經歷過的繞錐體驗有所不同,大多數的繞錐體驗均是設置在直線路段,但這次原廠所設定的課程卻是在彎道間要進行本來就相當考驗車輛循跡性能的繞錐動作,若非是對自家產品有足夠的信心,不然這樣的安排其實會讓失控的機率大增,再加上採用計時的機制也會讓人不知不覺採取了過快的速度而喪失了最佳路線的選擇權,比較建議的攻略方法是盡量使用手排模式固定住所設定的檔位之後用較高的轉數來換取車輛的加速性以及牽引力道,並在車輛通過錐筒時適時地鬆開油門再進行加速以求一氣呵成地完成流暢的車身動作,而且因為135i本身就有著短軸距的靈活性與優異的循跡性,所以這樣複合式的動作其實做起來也不會太困難。


繞完錐之後還要在指定的區域內將車輛急煞至停止,在最後的直線路段上要還不猶豫地全力衝刺並抓準煞車時機用力地踹下煞車踏板讓ABS防鎖定煞車系統作動並停下車輛才有可能獲得更優異的計時成績,這樣的關卡設計是不是跟GT系列遊戲的駕駛訓練課程有些類似呢?抓準煞車點之後千萬不要猶豫,用力地踩下煞車吧!


在這次的活動裡米其林輪胎贊助了所有體驗車輛的使用輪胎,並在PIT區裡展示了旗下性能最強悍的新款Pilot Super Sport頂級性能跑胎,讓小編又回憶起了當初在雪邦F1賽車場測試這條頂級跑胎所帶來的震撼,身為M款性能車系的車主們若有機會絕對要試試,不過既然身為頂級性能跑胎,所要出走的小朋友們也相當可觀倒是...



在活動現場還擺放著賽車模擬器可供學員練習使用,雖然說這款模擬器在加入了氣壓作動式座椅之後真的很擬真,但還是跟駕駛實車在賽道上奔馳有著截然不同的感官體驗,如果要享受貨真價實的賽車體驗,那還是不能錯過稍後登場的賽道課程了。另外既然MINI有相關周邊可以逛,BMW當然也有啦,瞧這幾位大哥應該是準備掏腰包啦XD。




在這次的活動中除了最新世代的M5尚未引進國內因而缺席之外,原廠亦相當有誠意地將旗下的M款性能車系全都拉來參加活動讓學員們進行體驗,尤其是連相當少見的X6M也出現在活動現場讓小編也頗為驚豔,這也是許多人的夢想性能車款啊~



在下午的體驗課程裡原廠準備了135i與M款車系賽道體驗兩個組別,雖然都是以繞行整圈賽道作為體驗重點,但不同組別間也因為課程所設定的規則不同而有不同的體驗樂趣存在,瞧這兩列排開的大陣仗,可不是一般場合能有機會遇到的啊~



下午的課程裡首先登場的就是135i coupe的完整賽道體驗了,在這個體驗課程中除了正常的賽道繞行之外,每經過一圈,排在教練前導車後方的車輛就必須讓出路線讓後方車輛遞補上來緊跟在教練車後面,如此一來每位學員都能夠利用跟在前導車後方的機會來學習最佳的路線行走方式,除了路線的選擇之外,油門與煞車時機的掌握也是學習的重點,這樣難得的機會可不是天天上演,一定要趁此盡快熟悉車輛與賽道才能夠將訴求駕駛樂趣的精神發揮出來。

由於135i Coupe即擁有著306hp最大馬力與400Nm扭力的強悍性能,搭配上1470公斤的車重以及較短的軸距設定,在擁有許多刁鑽中低速彎道的大鵬灣賽車場上更能發揮所長,雖然之前小編已經試駕過了,但對於其在專業賽車場的表現亦是相當期待。


正如前面所說的,即便教練所駕駛的車輛在性能與操控性等條件綜合下並不如學員們所駕駛的車輛,但是藉由完美的走線與精湛的駕駛技術加持之下總是能流利地劃過每個彎角,學員們若是想要跟上教練車仍是不可輕忽大意,依循著教練的行走路線並時時謹記著入彎速度與出彎時的油門控制將是維持在領先陣營的不二法門。

憑藉著由靜止加速到百公里僅需要5.2秒的實力要在直線路段追上教練車並非難事,不過常常一旦進入了彎道區域就立即嚴苛地考驗著駕駛的技術與膽量。為了安全起見,原廠要求大家盡量保持一定的安全距離,不過在前頭帶領的教練也會視後車跟隨的情況來調整行車節奏,只要發現你跟的上,教練就會逐步加快步調讓後方車手有更多的發揮空間,基本上壓制速度並不是教練的主要方針,讓學員們盡情地享受駕駛樂趣才是活動的宗旨,也因此大家都得以全力施展身手體驗純粹的操駕體驗。


以接近殘暴的手段催鼓著後輪造成空轉對135i Coupe來說絕非難事,雖然說如此的駕駛方式相當具有樂趣,不過若在分秒必爭的專業賽車場上想要透過強悍的動力追上前車,讓後輪有著太多的空轉幅度通常不是一個明智的抉擇,駕駛必須牢記各彎道間的檔位與微幅調整動力的輸出才能有效地拉近與前車的距離。


當七輛135i Coupe在賽道上同場較勁還頗有統一規格賽的錯覺XD。

經過了長達七圈的賽道體驗之後,135i coupe優異的操控表現自然不在話下,而隨著對車輛與賽道的熟悉度增加之後,愈後面輪到跟隨教練車的駕駛也就愈能盡情施展身手,所以其實到了後半段行程時教練已經完全放手以接近極限的節奏前進著,盡情地開了七圈下來依然意猶未竟...不過精彩的還在後頭,暫時揮別135i coupe的激情,跟小編一起準備迎接M款性能車系的極限體驗吧!



經過了MINI車系與135i coupe的駕訓課程之後,終於來到了最令人熱血沸騰的M款性能車系體驗單元了,雖然1M coupe與M3強烈地誘惑著小編不安分的心,但最後還是決定先從較為罕見的X6M與X5M開始進行體驗,如此循序漸進才能倒吃甘蔗,細細品味每台車的操控特性與各自所擁有的個性啊~

X5M在動力性能上的設定為555匹馬力與680牛頓米的峰值扭力,百公里加速亦有4.7秒的亮眼成績,如此驚人的數據對於推動重達2305公斤的車體來說可是毫不費力,加足油門所產生的貼背感完全不輸給純種跑車,而且X5M本身在底盤設定方面就足以使其立足於休旅車界的操控一哥,如果不是親身駕馭過,其實較難想像如此碩大車格的X5M也能擁有相對靈活的操駕反應,因此在擁有跑車化的性能與底盤搭配之下,相信大部分人在駕駛X5M時嘴角都會不經意地露出一抹微笑吧~


不過這樣得意的心態在多彎的賽道上可是要備受考驗的,尤其當小編意識到教練在帶領M款體驗組別時可是施展全力在跑...先天上高重心的車格設定在高速進入彎道時就會因為重心偏移加劇而較難與轎跑車種們互相抗衡,比起駕駛135i Coupe時必然要更為謹慎控制彎道中的轉向與油門反應,由於高重心與裝載了4.4升V8引擎的緣故,入彎時仍不免出現較明顯的轉向不足現象,但穩定的車輛循跡性則是能帶給駕駛足夠的信心進行加速的動作,但由於X5M擁有著高達680牛頓米的超強扭力,所以一旦踩踏幅度過大很容易就會造成後輪空轉向外滑出的情形,所以如何在轉向不足與過度之間拿捏好操控的平衡點便是駕駛X5M所需面臨的首要課題。

雖然說相較於其他休旅車種來說,X5M在底盤設定方面已經是箇中翹楚,強悍性能與精準的轉向反應搭配之下同樣讓人激賞,不過因為這次所使用的大鵬灣賽車場缺少了X5M較能發揮的高速彎道,因此即便擁有著同級距裡優異的操控表現,但若要在中低速彎道上與轎跑車種們競爭自然是顯得力有未逮...


體驗完了X5M的驚人性能之後,小編也準備要利用難得的機會來體驗較為罕見的X6M了,就動力性能而言,由於這兩台都搭載了強悍的4.4升V8引擎,動力數據為555匹馬力與680牛頓米扭力,而且因為車重也相當接近,就連百公里加速都為同樣的4.7秒,因此就加速性能的感受而言其實是同樣強烈的,不過因為X6M的車高較低,也就在重心的控制方面比起X5M更為優異,連帶地也影響到了彎道間的操控表現。

就彎道間的車身循跡反應而言,小編認為X6M跟X5M有著性格上的差異存在,首先X6M較低的重心所帶來的優勢對於消弭入彎前的轉向不足現象有著更明顯的幫助,不需添加油門透過方向盤轉動幅度的改變就足以讓車尾順勢向外滑出,就車尾的反應而言也比X5M更為靈活亦更具樂趣,但在擁有更多操控樂趣的同時卻也隱藏著頗具神經質的特性,時時都必須透過修正方向盤來控制車身的穩定狀態,這些都是小編個人頗為喜愛的部分,可是在循跡系統的介入層面,X6M在面臨極端操控狀態下會以更強烈的方式限制動力系統的輸出,因此一旦循跡系統介入之後就會因為喪失大部分的動力而導致時間差開始拉長(不過這也是原廠設定考量的非戰之罪...)但若在關閉循跡系統的狀態下,就操駕樂趣而言小編認為X6M還是略勝一籌。


雖然說在TOPGEAR裡面Jeremy將X6評得一文不值...XD。但其實他們除了對M3讚賞有加之外,對於德國車倒也總是不免批判一番,至於值不值得或許有興趣的準車主們的感受會有所不同嘍~



而在試駕過X5M與X6M之後,等待著小編的就是公認性能房車界最具操控樂趣的M3車系了,這次小編亦有幸在賽道上先後試駕到M3 Sedan與M3 Coupe兩種車型,對於其中較細微的差異也就能有所心得。在動力設定方面兩款車均搭載了4.0升的V型八缸自然進氣引擎,這具屢屢拿下年度國際引擎大獎”(International Engine of the Year Awards)殊榮的引擎擁有420匹馬力與400牛頓米的傲人實力,搭配M DCT七速雙離合器變速系統的情況下由靜止加速到百公里亦僅需4.7秒,自然進氣引擎線性的動力曲線與雙離合器變速流暢無間斷的動力輸出特性互相配合之際可謂是天衣無縫,賦予了M3極致化的加速性能表現。



就車輛的循跡性而言,兩輛車都有著相當出色的表現,就算是以高速衝入彎道並利用加劇轉動方向盤的幅度將車輛帶至滑移狀態亦不會出現任何不安分的跡象,不過就靈活性而言,Coupe車型因為採用了碳纖維車頂來降低車身重心,所以在精準的轉向操控之間比起Sedan車型還多了一絲絲的敏捷性,雖然說差異性並不明顯,但在賽道裡激烈的操控方式下,任何差異性都會被放大檢視,而Coupe車型在後軸的反應方面也比Sedan車型更為靈活一些。雖然同樣都具有見彎劈灣的操控實力,但在Coupe車型上整體的操控表現更為優異,在極為均衡的車輛循跡性上有著更為突出的鋒芒,過去只能在一般道路上試駕M3,如今能夠在賽道上親身體驗最純粹的M Power更是顯得難能可貴,尤其當出彎時進行全力衝刺時後軸那略帶不安分卻又能握有相當寬廣路線選擇性的反應確實是在其他性能車種上所無緣得見的,身為性能房車代名詞的M3的確名不虛傳,僅要領略過後,相信很少有人能夠在眾多性能房車裡面找出更具操駕樂趣的車款了...



至於燃燒起小編手排魂的1M coupe...眼看著好不容易輪到小編試駕的當下卻已經到了M款性能車種體驗活動的尾聲,因此這難得的機會就與小編擦身而過了...剛剛駕駛M3所分泌的腎上腺素濃度瞬間降到谷底...看來只能日後再跟原廠商借看看了...殘念...囧。



活動的尾聲就是由教練親身駕駛讓學員們感受M3極致操控表現的Hot Lap時間了,原本在操控方面即已經相當出色的M3在教練純熟的駕駛方式,無論是以精準的方式攻略賽道來獲取最快的成績表現或是利用DRIFT動作讓大家體驗拓海般的駕駛技術都令人回味不已...不過話說回來如果想要實際體驗Hot Lap的人最好要有心理建設,當乘坐在真正逼近極限的M3上可是會因為強烈的G值容易讓人胃翻攪的啊XD。


活動結束後教練還特別加碼於直線區域表演了一段甩尾特技,不過比起這樣的呈現方式,小編個人倒是比較傾向於拍攝教練於彎道間施展DRIFT動作時的動態表現,更能展現M Power的魅力。



最後當然也要附上熱情的小惡魔福利社單元啦~



















光看照片不過癮嗎?快來看看現場影片體驗 M Power的魅力吧!

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