【新車款試駕日:民國百年國慶前夕 天氣:陰】

戴上慣用的騎士手套,也彷彿披上了「無懼」的勇氣。


身為一個機車編輯,每一次的試駕,都是對生命的考驗!要全力替小惡魔各位朋友探究摩托車的底力,那是對摩托車的熱愛、那是對二輪工業藝術的敬意、那是為了能活的像自己的方式!


我是小惡魔機車版編輯:小薛! (唰!蓋下護目鏡片)


這次要試駕的車種,可說是前所未有的挑戰!是因應時代推進,融合最新科技所誕生的二輪機動車結晶!















【EC-03】!!

車重僅56公斤,是小編入行以來騎過最輕的車種!
排氣量"0cc",也是小編入行以來騎過最小cc數的機車!


0cc?沒錯,因為它是吃電的哇哈哈哈哈...


來自日本原裝進口,YAMAHA電動機車EC-03!


在此就不多說廢話(明明上面說了很多...),馬上來段YAMAHA EC-03的空地試駕影片吧!

http://www.youtube.com/watch?v=Xbk9En-nIL8
純電力驅動的EC-03當然不會有傳統汽油引擎的排氣聲,駕駛時超級安靜!也幾乎沒有什麼引擎運轉聲,而且意外的非常靈巧咧!

EC-03是非常可愛的電動機車,體積也相當嬌小,全長×全幅×全高為1,565mm×600mm×990mm ,軸間距離 1,080mm ,最低離地高度 110mm ,座墊高度僅 745mm,重點是含電池的重量也僅56公斤!騎起來說真的和腳踏車感覺差不多!就算是身材嬌小的女性、或是比較沒有體力的年長者,都可以輕鬆的來操作。

但相信許多人聽到電動機車,馬上聯想到的,大概就是諸如...「引擎沒力爬不上陡坡」、「續航力不足」、「充電麻煩」之類的負面印象對吧?但事實上呢,EC-03這台輕巧的電動車,卻大大的顛覆我的預想!

首先在分享EC-03的動力方面之前,要先說明的是,由於電動機車沒有「排氣量」,因此不會以傳統的排氣量cc數來分類,而是用「動能」來分類。目前在台灣市面上公開販售的電動機車,幾乎都是歸類在「50cc以下」的輕型機車範疇內,在台灣就是掛綠牌的機車,行駛路權比照白牌、黃牌等重型摩托車,禁止行駛禁行機車道,左轉需兩段式待轉,當然也禁止行駛人行道、腳踏車道...上路行駛也需要輕型機車駕照(持有汽車駕照也可),簡單來說就是視為一般50cc以下的輕型摩托車就對了!

EC-03的省電模式出力為固定0.58kW,強效(POWER)模式下最高出力為: 1.4kW(1.9PS)/2,550r/min,這樣用動能數據來說明的話,可能不是每一位朋友都能馬上想像出它的動力是落在哪個範疇,在此舉例若和同廠的山葉四行程版「VINO 50」來比較的話:

【EC-03:1.9匹馬力 / VINO 50:4.2匹馬力】
也就是EC-03大概只有VION 50一半再低一點點的動力輸出。

聽起來很不夠力?但其實實際騎乘後,發現它的魅力在於低轉的扭力表現啊!EC-03的扭力值為9.6N・m(0.98kgf・m)/280r/min ,即使是體重一百公斤的我來騎,竟然也可以輕鬆的爬上陡坡!真的是令人非常驚艷!

實際上路測試時,小編決定以大直橋來進行EC-03 強效模式爬坡道路試駕!

http://www.youtube.com/watch?v=F-UK3A4-WXA

影片中可以發現從時速0起步,進入爬坡階段後車速也是持續向上攀爬,爬坡中最高竟然可達時速38公里!而且要再次強調的是,這車設定上可不是給我這種超重騎士來騎乘啊,要是普通身材的騎士,或是體重50上下的女性騎士來代步的話,相信絕對是會有更好的動力表現。


再來說續航力吧,日本山葉官方網頁所提供的數據是「充電完成後,於省電模式下可跑43公里!」,當然我相信其測試條件應該是「體重較輕的騎士 + 時速30定速駕駛 + 平地 + 無風...」之類的理想環境測試值,但既然小編實際拿到試駕車,自然要來親自進行道路測試,來測試看看它是不是真的那麼有檔頭啦!

小編先以省電模式來進行測試...
EC-03 省電模式道路試駕。

http://www.youtube.com/watch?v=6VLR10AZ10M

跑了好一陣子真的電力都沒掉!但是真的非常非常慢...老實說不只別的汽機車會超越我,連腳踏車都有機會超我車!因此忍不住還是開啟了強效模式來騎乘...

EC-03 強效模式道路試駕。

http://www.youtube.com/watch?v=tAFY4z_YZ30

爽!在強效模式下速度馬上可以拉到時速45公里!而且爬坡也相對有力許多。但在強效模式下騎乘就會發現電力以非常快的速度在消耗,所以強效模式本身就是一個雙面刃啦!果然電動車的「動力」和「續航力」是無法兼顧的,這點就算是在傳統汽油引擎上也是一樣的...不過呢!實際操駕時,EC-03是允許騎士在行駛中切換省電模式和強效模式的喔!

EC-03 行進間模式切換道路試駕。

http://www.youtube.com/watch?v=Ee28uWMTTYw

也就是平常不趕路時可以在省電模式下慢慢騎,當需要超車、爬坡、趕紅燈等情況時,就可以切換到強效模式下來駕駛!當然發現電力吃太兇,有可能會陷入半路沒電的窘況時,就還是以省電模式來操駕比較保險啦!!

經過實測,小編在【省電模式 : 強效模式 = 2 : 1】(粗估)的情況下來進行試駕,在滿電狀態下出發,從內湖區走大直橋繞到中正區自由廣場,再繞去松山區,然後走民權大橋回內湖小惡魔總部...

出發里程 : 244公里。


結束里程 : 270公里。

總計約跑了26公里,EC-03還沒進入最後的低電壓狀態(電池0格,電池框會閃爍),預估若以省電模式還能再跑個5公里以上沒問題...

以這樣的續航力表現來說,雖然不像原廠公佈的單次續航力43公里那麼強,但個人覺得算是及格的!畢竟一來很少騎士的體重會比我更重,二來我幾乎60%以上的時間都是強效模式全油門在騎乘!也就是說很難再有更嚴苛的測試條件啦,換句話說,再怎麼惡操EC-03也至少都有這樣的表現!

想當然爾這類型的電動摩托車,主要是給市區短程代步,而且主要用戶群也絕對不是像我這種身材高大的熱血騎士,應該也不會有人騎它來去上山殺灣...





...

... ...



但是我還是給他騎上山殺彎了!!!


因為車輕,加上騎乘三角設計也很符合人體工學,因此重心相當好掌握,操駕手感相當好!


而且在12吋框的設定下,身為市區短程代步車的EC-03卻有很棒的傾角表現!


想要磨到腳踏要壓蠻低的... (就說這種車不是這個需求了!!


而且意外的是,EC-03的前後懸吊表現都蠻不錯的耶!


當然是偏軟調性的懸吊設定,但緩衝性很強,阻尼設計用料感覺也很不錯,當吸收衝擊後不會有明顯的回彈感。


當然...再次強調這車不是給人家這樣騎的,但小編想說...既然為了測試爬坡性能都跑到山上來了,那就順便測測運動性吧!但車體骨架的設定完全不是為了劇烈操駕而做的,殺彎時可以感受到後輪的偏移、車架承受著離心力猛烈拉扯的哀嚎,但也因此得知EC-03的剛性設計是相當不錯的,既然能承受高速下坡殺彎的激烈猛操,應付都會通勤來說真的是綽綽有餘啦

只是...如果騎太爽的下場就是...


...
推車去加油站...T-T

疑?EC-03不是電動車嗎...?



沒錯!所以就算推EC-03去加油站,也只有被工讀生嘲笑的份!請乖乖推回家充電,或者平常騎乘時要多注意電力殘量喔!T^T


小薛(仰望著藍天):「啊...這就是比當歸大一點點的人蔘...」


但以充電方便性來說,EC-03的表現還挺不錯的,首先因為EC-03車小又輕!不但可以輕鬆出入一般大廈電梯,僅56公斤的重量就算遇到階梯需要整台扛起來?相信對一般體型的成年男性也不是太大的問題,可以很輕鬆的將EC-03從家中搬出搬入。


而充電時只要將坐墊下的插頭取出,直接插入一般家戶牆上的插頭即可進行充電。


雖然它的插頭為三孔設計,帶有接地線,但經過實際測試,若是為求方便接地線不插也是可以充電的(利用轉接座or延長線),但為求安全性考量,建議還是直接在帶有接地線的三孔插座來進行充電。


從沒電狀態下開始充電,只要約六小時就能將電充滿!如果通勤使用時,時間和環境允許充電的話,使用起來的確相當方便。




前半可說是蠻不正經的測試(恩?不對啊!我測的很用心耶!),接下來中規中矩的從細節來看看吧!


其實山葉的電動機車在很多年前就已經在日本大力推廣了,但自日本原裝引進台灣來販售還是頭一遭!EC-03也是目前日本山葉在主打的電動車款,車型給人的感覺相當中規中矩,並沒有特別強調造型設計,只有輕巧簡單好上手的形象。


車身所見之處,每個線條都相當單純,說起來這樣的極簡風格也挺有未來感的。


傳統造型的圓形頭燈,有著很良好的聚光效果。獨立式的前方向燈兼具了優良的辨識度和轉向警視度。


頭燈採用HS1規格,比較特別的是因為沒有近遠燈設計,因此燈絲只有一組。


精簡風格造型的車頭斜板,其實主要是讓車頭看起來不要太單薄。當然除了美觀之外也兼具保護電系設備,一般來說電動機車的行車條件和環境都會比造普通摩托車,而EC-03當然也是一台在下雨天也能正常操駕的電動機車。


來看到前輪組...


哇咧!仔細一看才發現EC-03可是搭配倒立式前叉啊!! 而且意外的前叉這部份頗具造型感。而避震性能在上面試駕有提過了,雖為通勤車軟調性設計,但意外的避震能力極佳!應付市區道路的小坑洞、段差是綽綽有餘的。


前土除造型非常的精簡,為了配合倒立式前叉設計,所以土除本體延伸到前叉內管接近軸心處,整體造型蠻好看的。


七爪鋁圈造型不俗,看得出來是為了輕量化而做出的設計,造型上看起來就一整個輕巧。


應付低馬力通勤使用來說,制動系統採用鼓剎可說是綽綽有餘啦!雖然剎車手感不比碟煞來的犀利,但已經算是相當好掌握剎車力道了,畢竟EC-03是相當輕量的電動車嘛!


前後輪均採用一樣規格:60/100-12 36J,為了避免重拖而選用了較細的輪胎。


主車架採完全外露式的設計,焊接的痕跡也清晰可見。


電子設備等等都藏在主車架之間的小小空間啦!有相當精實的感覺。


駕駛者觀點下的車頭。


儀表是純液晶顯示,操作介面也相當簡單。


開機後顯示的樣貌,左下角的電池當然就是表示電力殘量啦!右上角顯示POWER時表示車子處於強效模式,按左邊的「POWER」鍵可以做切換。而右下角的就是總里程顯示了。


要特別注意的是中間的「SET」鍵,如果長壓它的話...

LOCK?對!!只要長壓SET鍵,車子就會鎖起來!!! -_-#

說起來這個設定原本應算是很貼心的,可說是強化防盜吧?但可怕就可怕在於,不論怎麼看一般來說都很難聯想到SET鍵長壓會啟動電子密碼鎖,因此小編就曾經在把玩時意外把車子鎖起來,當然密碼我也不知道是啥(借試駕車時沒有提到這點),所以一整個就囧在那邊....

當下打了好幾通電話,都問不到這台車的密碼,而且原廠技師跟我的討論是說「可能是你自己設定到密碼了喔!你記得當初你輸入的密碼是什麼嗎?」說真的這是我還在亂按把玩時發生的事情,因此我壓根不記得我當初到底按了什麼啊!反正它就是鎖起來就對了啊哈哈哈...

而EC-03的密碼組合是四位數搭配「1、2、3」這三個數字,也就是可能是「1111 , 2222 , 3333 或 1112 , 1113...」依此類推,雖然整體密碼組合數量並不像傳統密碼鎖那麼多種,但真要全部試一圈也是很要人命的...

很妙的是!正當我煩惱該怎麼解除密碼鎖,還是要請台灣山葉的工作人員把車牽回原廠去解鎖時,小惡魔的當家花旦「櫻桃」過來關心說:「不然我下午幫你按看看,也許很巧很快就按出密碼了?」結果...

櫻桃只隨便試了兩組密碼就解開電子車鎖了!!

這是真實發生在試駕中的小花絮,回想起來還蠻有趣的,不過當時我心情可是很緊張的啊(下一期樂透我要請櫻桃報明牌...)。想想要是這個設計能改為實體鑰匙可解除密碼鎖,那更貼心多啦!而且雖然說電子鎖是多一份防盜保障,但因為EC-03車子本身非常輕巧,就算是鎖了龍頭鎖、電子鎖、大鎖...還是有可能會整台被搬走!因此建議還是要慎選停車場所,或是和固定物鎖在一起比較保險

照後鏡的反射角度算普通,但照後鏡本體突出手把很多,因此還是可以輕鬆判斷後方車流狀況,反而就是鑽車縫時要注意一點,不然突出的照後鏡很容易打到別人的車。


右側手把總成...空空如也!因為EC-03沒有近遠燈切換,大燈開關也設計在左側,加上電動車的設計上大多會省略掉電發按紐,因此右側手把總成就沒有任何按扭了,只需要控制油門。


左側手把總成。上起為「大燈開關、方向燈、警示喇叭」,採用的部品是山葉車系上常見的按鈕,手把總成整體來說和一般通勤速克達差異不大,操作手感也很類似。


內裝殼為灰色,配色個人覺得挑得不錯,但塑膠感稍嫌重了一點。


中控鎖包含龍頭鎖功能,但不包含開啟坐墊。


龍骨的部分算平坦,但空間很小!是否適合生活採買載貨...那就要實際測試了,文末會有測試分享。左右兩側的橡膠踏板是給騎士置腳用的。


橡膠踏板面積大而且柔軟、止滑,非常好踩踏。


也許有人會問說...那後座乘客的腳要放哪?嘿嘿,其實這就要從日本國情說起了!畢竟EC-03是日本原裝進口的車款咩

日本的摩托車駕照類別高達七種!
【原付免許・ 普通二輪小型限定免許・ 普通二輪免許・ 大型二輪免許・ AT小型限定普通二免許輪・ AT限定普通二輪免許・ AT限定大型二輪免許】免許在日文中就是駕照的意思,而「AT限定」就是指限定自動變速車款(速克達/綿羊等),如果先不分檔車/速克達的差別,只以排氣量來分類的話可簡化成以下:

50cc以下→ 原付免許
125cc以下 → 普通二輪小型限定免許
400cc以下 → 普通二輪免許
無限制排氣量 → 大型二輪免許

也就是「原付」約同等於台灣的輕型機車駕照,只要通過筆試,不需路考也能得到駕照,如果通過普通汽車駕照也可直接得到一份原付免許,只能駕駛50cc以下車款...這些概念都和台灣的駕照法規一樣,不過呢!日本的50cc摩托車是禁止雙載的!主要是因為原付免許取得難易度相對簡單,日本政府想主動避免摩托車操控能力較低的騎士雙載造成危險,是相當積極的禁止法規(所以說灌籃高手中,水戶洋平騎50cc小綿羊四貼駕駛,那可是違規中的違規啊)。

而EC-03雖然是電動車所以並沒有排氣量可計算,但如上面分享過的,就動力來分EC-03是屬於50cc級摩托車,在日本法律上直接規定禁止雙載,因此自然就沒有設計後座腳踏的必要性了(其實好幾年前在台風行過的日本進口小車:「蛋蛋車/CHOINORI」,原廠一樣是沒有後座的設計),也可以看到椅墊設計的大小也是只適合單人騎乘。


椅墊下方有個小小的掛鉤,可以掛置一些小物。


後避震和大多數入門級速克達一樣,採用側邊單槍設計,看似單薄的設計意外的避震效果相當好(通勤取向上來說)。


主車架左側就看不到避震器了。


為了方便搬動機車,還是有設計了方便施力的後扶手。


車身上的型號貼紙很有特色,使用象徵著環保的綠色,尾字3的後面還多了一條插頭造型的尾巴,相當可愛。


開啟坐墊需使用鑰匙從車身左側鑰匙孔開啟,不過呢...


EC-03其實並沒有任何車廂置物空間,車廂已經完全用來做為內建電池的置放空間!在此也可以看到EC-03和一般電動車相比,較為吃虧的部分,就是EC-03的電池是內建式的,除了沒辦法自行更換之外,充電也需要直接採用車體內建的插頭,沒辦法將電池抽拔出來充電。


車廂唯一可支援「置物」的部分,大概就是安全帽掛鉤了


尾燈組也採取簡樸的設計,和車頭一樣採用獨立式方向燈。


後搖臂特寫。省去傳統汽油摩托車的變速機構、空氣濾清器等等設計,整體造型看起來非常簡潔清爽。傳動這部分原廠稱為:「YIPU 超薄型動力系統」完整整合了「超扁平面對置式無刷交流同步馬達、超小型控制器、行星齒輪減速器、鼓式剎車」等等機構,卻能達成如此輕薄的造型設計,實屬難得。


後鼓剎機構藏在這裡。


內土除兼後土除,造型走極簡風格。雖然後土除遮蔽範圍不大,但考量到EC-03車速不快,應該雨天還不至於會因吸尾風而讓騎士背後被噴髒。


因為電動車不需要排氣管,因此後單搖臂的設計就會完整露出來啦!也變成一種造型設計上的特色。


最後看到車底...會發現EC-03是沒有設計側支架的!平常停車需要用中柱把車架起。




話說上面的測試都是著眼於「性能」、「設計」等方面,但相信「實用性」才是各位買家最在乎的點對吧?

原本是要約YAMAHA的御用代言人「蔡依林」要來進行EC-03的試駕,但公主她剛好有事沒辦法配合測試,小弟就拜託名字很相似的小惡魔超人氣的手機板編輯...「01菜」來幫忙啦!!

(Nanako = 菜菜子 → M01的菜菜子 = 01菜

測試目標是要讓「01菜」駕駛EC-03去超市進行日常用品採買,並且要用EC-03將採買的貨品搬回來!在測試過程中,小編將完全冷眼旁觀!要讓「01菜」以一個不常騎摩托車女生的角度來體驗EC-03的實用性!

首先是取車,因為EC-03嬌小的尺寸,加上僅有56公斤的車重,只見「01菜」輕輕鬆鬆就將車子牽進了小惡魔總部的電梯。


從地下室停車場出發時也毫不拖泥帶水的就爬上了陡坡,小編自己騎CUXI還差點跟丟咧...


因為「01菜」說她真的很久沒騎車了,一開始讓我還頗擔心會不會上路之後出狀況...


但想不到「01菜」自己玩得挺開心的嘛!!!(菜姐傻笑中)


綠燈一亮,「01菜」又拔得頭籌向前奔馳!


「菜姐~~等等我啊!!」想不到女生來騎這台車,起步會這麼快


突然於到前方有車子要左轉!輕巧的EC-03搭配了良好的懸吊系統,也能穩穩的將車速緩下來。


恩...好!可以過了!!


衝啊!!!


似乎是真的騎得很開心


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但其實01菜最近因為天天熬夜測試手機,加上日前iPhone 4S發表時又徹夜進行線上LIVE轉播,一整個處於爆肝的狀態!只有一個字能表達01菜現在的的身心狀態...

那就是...「累」~


「菜姐!菜姐!!騎車中不能睡啊!!快把眼睛打開!!」


01菜:「嚇!我精神可好的呢!等等測完這台我再來測平板電腦!!!」


「...zzzZZZ」喂!!!!


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(上面這段小劇場是設計對白啦,當天01菜的精神狀況其實很好,不然我也不敢麻煩她協助試駕,在此再次感謝01菜的大力支援


01菜繼續朝內湖區超市一級戰區「好市多Costco」前進!


面對巷弄中的90度轉彎...


順暢完成!


在緩衝性能強的懸吊加持下,行經住宅區中的路面高突也能如履平地!


雖然最高速不快,但起步扭力表現不俗,加上嬌小的車身體積,可以在擁擠的市區中輕鬆穿越車陣。


來段菜姐的實際試駕影片分享吧
01菜 YAMAHA EC-03試駕-2 市區道路.MTS

http://www.youtube.com/watch?v=9w_GZiFZvv0

喔!民權大橋就在前面了,衝啊!!


只要每次停下來,EC-03都會吸引周圍騎士的目光,畢竟它真的相當獨特。


等完這個紅燈就來到好市多啦!!


在市區騎車通勤,最大的困擾就是找停車位啦,但車輕體積小的EC-03獨有的優勢就是很輕鬆就能找到停車空間,別台摩托車停不下的位置通常EC-03也能輕鬆停進去。


「嘿咻...」輕鬆的將車子滑進停車格。


可能對不少女生來說,架車一直是很痛苦的事情?


當然騎EC-03是不會有這種困擾的,01菜輕輕鬆鬆的就將車子架起停好了。


「鴨齁!!來採買囉呵呵呵~」




=============經過了30分鐘後...=============



「糟糕...好像東西買太多了...」


先來測看看裝箱可樂(好市多特大版本!數量為兩打)能否放在龍骨載回去...


痾...嚴格說起來也不是不行,用腳夾著應該是可以載回去沒問題...但一方面兩打可樂的重量不輕,體積也頗大,為求安全起見還是放棄載可樂這個任務


不過其他例如烤雞、糖果餅乾、生活雜貨...只要用個小紙箱裝起來,剛好可以卡在EC-03的龍骨中間!而且還穩的很呢,沒有安全顧慮,而裝不下的其他小物就放在購物袋內揹著走...

成功啦!!準備啟程回去囉


剛好置腳的位置可以在駕駛時卡住採買貨品。雖說EC-03沒有車廂空間,但用點巧思還是可以載不少東西的。


雖然能乘載的東西有限,但就日常生活採買來說算是可以應付,當然最好是帶個大背包,直接用背的是最方便也最安全啦


因為電動機車行駛速度較慢,在較大條的道路上駕駛時,建議是靠右邊行駛比較安全。


從堤頂大道轉回內湖路一段288巷...就快回到小惡魔總部啦!


「嗯嗯嗯,採買的東西都沒少!」01菜的EC-03生活採買測試大成功!

01菜試駕後的簡單感想是:「車非常的輕所以好操控,騎起來和騎腳踏車差不多,剎車也很好控制,第一次騎就可以輕鬆上手,而且上路駕駛時感覺很穩,也比想像中的電動車還更有力。」從內湖小惡魔總部到內湖Costo的來回距離約5.5公里,95%以上的路段都是平路,全程在強效模式下駕駛只掉了一格電力,就都會短程通勤來說是相當方便的。


介紹到這邊,相信大家對這台車有基本的概念了,其實小編也相信下面討論大體上會在「電動機車值不值得買」這個話題上繞,相信大家最在乎的,再怎麼說也都還是「價錢」對吧!而EC-03這台車說直接點,它並不便宜...

EC-03台灣山葉的官方售價是:【六萬九千八百元】!

的確這價錢都可以買125cc摩托車了,也許對大部分的人來說,這不是一個划算的選擇,好比說動力、續航力沒辦法和傳統汽油引擎摩托車相比,或是說充電所需時間和環境遠比找加油站還麻煩等等...但!EC-03的價值並不在於要和普通汽油引擎的摩托車款相比,而在於它「行駛時零排放、低噪音、極輕重量、不需油資」這些特色上,例如用在占地廣闊的大型企業、或是醫院院區中、寧靜住宅區內移動、簡易生活購物等等。就使用方式來說,像EC-03這種極輕巧的電動機車會有它無可取代的優點。

另外回到售價上來說,其實這次台灣山葉賣的算是相當便宜的呢!怎麼說呢?這就要和原產地日本的當地售價來比啦(http://www.yamaha-motor.jp/ev/ec-03/spec/),日本EC-03的官方售價為【25萬2千日圓】,假設折合現在高到離譜的日幣匯率來算(x0.4),日本的EC-03可是要賣10萬8千台幣啊!這樣相比之下,可以發現台灣的售價真的算是相對佛心了,也因此小編這次毫不忌諱在討論串中就直接公布官方售價啊

雖然目前電動機車的車價較高,其差價可能也不是從省油錢就可以簡單省回來,電動機車的騎乘泛用性可能一時之間也很難和汽油引擎機車相比...但就如前面所說過的,目前電動機車主要不是為了取代傳統汽油引擎機車而生,是輕巧又安靜的電動機車有其無可取代的的特色,行駛中零排放的電動交通工具也的確有它不同於傳統汽油引擎的魅力,可以讓交通流量大的市區空氣品質更好!其實個人是非常期待能看到越來越多的電動車在路上奔馳呢


附錄(感謝網友小林仲彥分享)
各縣市補助電動機車概況
http://proj.moeaidb.gov.tw/lev/scooter/item8.html

山葉官網,點選畫面左下角電動補助金選項
http://www.ec-03.com.tw/index.php#/news/

這裡政府關於電動機車補助事項的專區
http://proj.moeaidb.gov.tw/lev/scooter/index.html