自從汽車問世以來,隨著人類夢想的不斷延伸,從早期的動力提升,加強操控表現乃至賽車運動的蓬勃發展,汽車的發明堪稱是影響人類最重要的科技進步之一,然而在眾多的汽車種類中,相較於位於頂端的夢幻超跑車種,最為人所嚮往的無非就是敞蓬跑車所能帶來的自由氣息。但因為從前的敞蓬車種向來都為軟蓬設計居多,對於消費大眾來說,接受程度仍不及一般硬頂車型為高,後來也陸續發展了少數採用硬頂敞蓬的車種,但在卻因為裝卸不便而影響了實用性,因此在90年代之前,敞蓬車種很難跟日常用車所需的實用性劃上等號,一直到1995年全球首部搭載了電動硬頂的三菱3000GT VR4 Spyder問世之後才出現了一道曙光。

但在當年的時空背景之下,GTO雖然擁有著劃時代的設計體現,但為了容納龐大的硬頂收納機構卻導致幾乎沒有行李箱空間可使用,因此在市場考驗下也未能造成轟動...所以若要論起真正開創出電動硬頂敞蓬跑車時代的車種,那麼就以於1996年粉墨登場的第一代Mercedes-Benz SLK莫屬了,除了將車格定位於小型敞蓬跑車之外,同時擁有自由性格並兼具實用性的SLK在訴求方面可說是確實掌握住了消費者的期待心理,因此一推出後隨即造成銷售風潮,堪稱是史上最成功的敞蓬跑車之一,若要說是近代電動硬頂敞蓬車種的翹楚亦不為過。

其後推出的第二代車型以近似SLR的外型設計與科技動力表現同樣造成熱銷,隨著時光推移,如今第三代的SLK車系也正式問世,在延續成功的概念之下,新一代的SLK依然是以Mercedes-Benz當代的頂級跑車為外型設計上的主要藍本,因此在新一代的SLK上我們可以很明顯地看出眾多來自當家超跑SLS AMG的設計概念加諸其上,甚至在今年法蘭克福車展上還推出了擁有420匹強悍馬力的SLK 55 AMG性能版本,更是讓車迷們心神嚮往...

而在國內市場台灣賓士則是率先引進了SLK 200 BlueEfficiency以及SLK 350 BlueEfficiency兩種車型來一解車迷們的渴望,這次的報導中小編將帶給大家SLK350的體驗心得報告,並且也安排了擁有無敵美腿的嬿茹甜心來陪大家體驗SLK的激情喔~

並且在這次原廠所提供的SLK 350 BlueEFFICIENCY車型上還搭載了諸多御用改裝部門AMG的相關套件,外觀方面包括了AMG造型前後保桿、側裙以及AMG 18吋5輻雙肋式鋁圈,而在強化操控性方面則是配置了跑車式調校懸吊、跑車化速度感應式動力方向盤與煞車碟加大等等配備,因此比起一般版本的SLK 350 BlueEFFICIENCY來說則是從內而外都進行了跑格化的提升。至於其他內裝方面的選配套件部分小編也會在文章內一一解說嘍~


新一代的SLK在外型上由於大量承襲了當家超跑SLS AMG的設計概念,所以乍看之下相當容易會認為宛如SLS AMG的縮小版本,也因此與前一代車型有著相當大的差異性存在。尤其是在前衛與復古風味的融合上更是賦予了新一代SLK更具優雅的身段,位於車頭前方的三芒星廠徽設計則更是不容錯認的基因象徵。


在照明系統方面搭載了智慧型多模式近遠光氙氣頭燈,並同時將LED定位燈整合於內,LED日間行車燈則是位於前保桿下方,另外也具備了大燈清洗系統等配備。

在新一代的SLK身上並未見到極盡誇張的車身線條,相較於現在諸多跑車皆以強烈的曲線或摺角來強調其跑格化意象,或許有人會認為新SLK在外型設計上就顯得相對保守,不過就從過去汽車設計發展的現象來看,Mercedes-Benz所開創出的設計風格往往也都是其他車廠仿效的目標,說不定新SLK相對耐看的外觀設計也許仍會引領潮流也說不定。在試駕車上原廠還另外裝配了AMG造型前後保桿與側裙等空力套件,讓SLK 350 BlueEFFICIENCY有著更具殺氣的外觀。至於在主動安全性方面,Mercedes-Benz當家的PRE-SAFE主動安全防護系統自然位居配備之列,同時也整合了ESP循跡穩定系統來確保車輛瀕臨失控前的循跡表現。


在葉子板上也設計了引擎室的散熱口並輔以鍍鉻飾條與鰭狀護罩來塑造外觀上的細膩質感與獨特風格。


車外後視鏡採用了跟車身同色的設計,其上並整合了LED方向定位燈、電動調整、電動收折、廣角鏡面以及加熱除霧功能,而駕駛側的車外後視鏡亦具備了與車內後視鏡同步的自動防炫實用機能。


新一代的SLK在懸吊方面前後軸均採用了多連桿氣壓式獨立懸吊的架構,引進台灣的車型上也都將直效操控轉向系統(Direct Steer)列為標準配備,而在試駕車上更選配了將圈簧與避震器進行強化的AMG跑車化懸吊調校,預計在操控性方面比起標準版本有著更為出色的表現。另外在輪圈方面也選配了AMG 18吋五輻雙肋式鋁圈,輪胎尺寸則為前225/40 R18後245/35 R18的規格,試駕車款上所配置的胎種為Continental的ContiSportContact 5,跟ContiSportContact 5 P一樣皆為新款的高性能跑胎。

在選配的AMG套件裡還包括了加大的煞車碟與前碟具備打孔散熱功能的設計,並搭載了附有HOLD功能的Adaptive Brake智慧型煞車系統、ABS防鎖定煞車系統以及BAS煞車輔助系統來強化SLK 350 BlueEFFICIENCY的煞車制動效果。




新一代SLK的車身尺碼為4134x1810x1301mm,比起前代車型略微放大了一些,2430mm的軸距則是微持不變,空車重量小幅上漲至1540公斤。不同於時下部分採用隱藏式座艙防翻滾護桿的設計,基於安全方面的考量,新一代SLK仍然採用了固定式的設計以避免電子系統失常的可能性。


車尾的LED尾燈組則是以具有緊急煞車時閃爍功能的智慧型煞車燈以及LED方向燈以紅白相間的方式來構成車尾的視覺焦點,車尾並鑲上AMG徽飾來象徵其性能操控訴求。


而在車尾的輪廓設計上則是變化較小,不若車頭般全面地進行改造,車尾的設計概念主要還是延續前代車種的大致輪廓後經由重新排列燈組並加大落差、AMG V型後保桿造型與雙鍍鉻排氣尾管(選配)、以及更為突出的上揚車尾來進行修飾,除了車尾本身的線條本就較前代車型更具飽滿力道之外,透過AMG外觀套件的加持則是有效加強了所欲傳達的侵略化氣息。


至於在內裝設計方面則是跟前代車型有著完全不同的概念與風格,從十字狀的空調出風口、雙環式儀表、平底造型多功能方向盤以及大面積的霧面鋁質內裝飾板等等,大量地取材自SLS AMG的元素一舉將SLK的內裝設計提升到了全新的層次,並且採用了顯眼的紅色縫線來強調其運動化取向,細膩質感油然而生。


車門上則是可見中控鎖開關與座椅記憶套裝的操作區域,這組記憶套件除了擁有3組設定的彈性選擇之外,同時也能同步記憶駕駛座、方向盤及外後視鏡的位置來加強便利的機能性。



採用Nappa真皮進行包覆的三輻式跑車式方向盤具備了平底的造型設計,除了握感出眾之外也提供了更為直覺的操作體驗,具有多功能控制按鍵的方向盤上整合了車載電腦、音響與藍牙通訊系統的快撥按鍵,並且也配置了電動調整機能與座椅記憶套件進行連動。



此外方向盤換檔撥片則是讓駕駛在彈指之間就能享有便利的換檔機能。


跟SLS AMG車種頗為雷同的雙環式儀表也透過象徵賽車基因的方格紋路進行點綴,檔位顯示位於儀表上方,中央的大面積顯示螢幕具備了顯示車載電腦上的里程、時速、油耗等顯示機能,另外在SLK 350 BlueEFFICIENCY上也搭載了駕駛注意力輔助系統,當車輛偵測到駕駛注意力不集中時會發出警示以提醒駕駛需稍做休息以避免危險發生。



在方向盤右側配置了遙控器鑰匙插槽與麥克風收音孔,另外在遙控器上也配置了便利的行李箱尾門遙控開啟功能。


具備了水珠感應功能的雨刷/方向燈撥桿、定速裝置附速度限制器撥桿均等同品牌旗下設計配置於方向盤左側易於就手的區域。


搭載了光感應啟閉功能的照明系統與電子式駐煞車開關也都位於左側熟悉的區域,此外附有橡膠防滑塊的跑車式金屬踏板則是AMG套件裡的配備。


車內的跑車式座椅除了舒適度足夠之外,還握有強化後的包覆機能,就算不是在激烈操駕狀態下也能提供良好的側向支撐效果。這組座椅除了在安全性方面配置了NECK-PRO主動式安全頭枕之外,同時也具有電熱以及首度搭載於SLK身上的AIRSCARF頸部暖氣裝置,就算是在具有涼意的天候下開蓬行駛依然能夠讓乘員享有溫暖的乘坐體驗,不過若是真的天候太冷建議還是關蓬以免著涼XD。



被動性安全方面則是由雙座多段式作動前氣囊、雙座頭部氣囊以及側面氣囊來擔任防護的重任。


跟經典車型300SL致敬的十字狀空調出風口亦是新一代SLK內裝上的一大特色。


而在試駕車的音響整合系統上另外選配了COMAND APS控制及顯示系統、UCI媒體連接介面來加強其操作介面與外接擴充音源的支援性,利用位於排檔座後方的旋鈕與按鍵就能進行全部功能的操作。內建的AUDIO 20音響則是具備了CD換片機、MP3 CD片播放、USB/AUX-In外部音源輸入以及整合藍牙通訊系統的延伸功能,全中文化的顯示介面亦提供了更為直覺的閱讀效果。



音響系統的控制介面上也整齊地將常用的功能排列於上,具備了粉塵過濾器及空氣循環切換裝置的標準型自動恆溫冷暖氣系統(THERMATIC)在使用邏輯上也相當明確,不需學習就能輕鬆上手。



菸灰缸及12V電源位於排檔座前方採用隱藏式的設計。


變速系統方面則是搭載了7G-TRONIC PLUS 七速手自排變速系統,這具變速箱以換檔平順並兼具快速反應作為主要設計理念,雖然跟雙離合器自手排變速箱相比在換檔速度上仍有差距,但論及換檔平順度可是相當不錯的,駕駛模式則具有E(經濟)、S(運動化)以及M(手排)三種模式可供選擇。


而具有夾緊功能的隱藏式置杯架則是原廠設計上的貼心之處。


利用電動液壓驅動的硬頂敞篷機構控制開關也是採用了隱藏式的設計,並且同時具備了所有車窗同時啟閉的控制按鍵。

新一代SLK的雙片式電動硬頂敞蓬在時速7km/h以下能夠進行開關蓬的動作,完整的作動時間約為20秒內。



在車頂的部分則是採用了輕量化聚碳酸酯材質打造而成的染色採光車頂,透過輕量化的車頂設計可以有效降低車身重心並強化操控表現,至於新一代SLK上受人矚目的Magic Control可變採光車頂在國內引進車種上則是列為選裝配備,所以這次試駕小編也無緣體驗那透過改變分子排列來決定透光度的神奇科技...殘念。


中央扶手內的置物空間還不錯,裡面還配置了12V電源、USB連接埠以及UCI媒體連接介面插槽。

選配的UCI媒體連接介面同時具有iPod、USB以及AUX IN的外接音源輸入介面。



座椅中間也配置了停車輔助導引系統,當進行倒車時除了車身雷達的聲響警示功能外,在這也會以LED燈號來標明障礙物的距離指示。


手套箱除了具有雙層式設計可用來分類收納物品之外,也有附鎖來加強防盜機能。


車內後視鏡具備了與駕駛座側車外後視鏡同步的自動防眩功能,另外吸頂式的眼鏡盒則能加強收納機能。




位於副駕駛座腳邊的收納裝置則是可以固定瓶狀或小型物品。


以一輛具備了電動硬頂的敞蓬車種來說,新SLK所擁有的行李箱空間仍是不錯的,為了避免損害到電動硬頂機構,必須要將行李箱內的蓋版固定至定位才能進行電動硬頂機構的啟閉操作。



另外備胎則是藏在行李箱底板下方。



這次所試駕的新一代SLK 350 BlueEFFICIENCY車型在動力系統方面搭載了一具總排氣量3498c.c.的V6缸內直噴自然進氣引擎,具備了6500轉時可輸出306hp最大馬力與最大扭力370Nm/3500rpm的強悍動力表現,搭配7G-Tronic Plus七速手自排變速箱由靜止加速到百公里亦僅需5.6秒即可完成,極速則是經由電子限速限制在250km/h。雖然這樣的動力性能跟日前於法蘭克福車展上所發表的420匹馬力SLK 55 AMG性能版本仍有差距存在,但對於一般道路用途來說實已相當足夠了。


不知道大家準備好要來體驗SLK 350 BlueEFFICIENCY所帶來的激情了嗎?


實際路試當然絕對是這次試駕的重點項目,經過這次的試駕過後小編發現跟過去的SLK相較之下,首先最讓人驚豔的就是車輛性格上的丕變,根據過往駕駛SLK的經驗,向來都還是以沈穩的調性為主,因此對於熱愛操控樂趣的車迷們來說或許會覺得有些遺憾之處,但在新一代的SLK身上,時而中庸,時而激進的性格展現可是會讓人嘖嘖稱許。而且在試駕車輛上還搭載了跑車化懸吊系統,無疑是為SLK 350 BlueEFFICIENCY注入了更為強悍的操控基因。

擁有著306匹強悍馬力與7G-TRONIC PLUS七速手自排的有效搭配之下,SLK 350 BlueEFFICIENCY在動力性能上的展現絕對不會令人失望,百公里加速6秒內的成績可不是說說而已,在SPORT模式下所激發出的動力特性總是能夠在各種場合下賦予SLK 350 BlueEFFICIENCY動如脫兔的加速性,唯一可稱的上缺憾之處或許只是七速手自排變速箱在極限狀態下讓人稍感延遲的換檔反應。不過Mercedes-Benz車種向來具備的流暢換檔反應則絕對足敷日常使用並保有不錯的舒適性。


而之所以會說新SLK 350 BlueEFFICIENCY擁有著性格丕變的特性展現則是要從懸吊系統的特性開始說起,過往的SLK車型在懸吊特性的調校上均是以重視舒適與沈穩取向為主,但在新一代的SLK車上已可感受到明顯的不同,標準版本配置下就已經明顯比舊款車型更為硬朗,但由於試駕車款還配備了AMG跑車化懸吊設定,因此在搭配上扁平的跑車胎後,路感更是清晰了不少。但如此的設定卻讓乘坐舒適性方面的表現大為減低,對於喜愛輕鬆駕車方式的人來說,跑車化懸吊設定所造成的顛簸感則會有著不合口味的疑慮。

雖然跑車化懸吊設定缺少了舒適化的乘坐感,但在操控表現的提升則是功不可沒,即便同樣都有著短軸距的操控優勢,但新一代SLK在整體的車輛循跡性上面藉由懸吊系統的強化硬是比舊款車型強上許多,尤其是過往關蓬時容易出現的轉向不足特性已經有效獲得解決,取而代之的是十足中性的循跡反應,當關起電動硬頂時,就算以激烈的手段操控也總是相當聽話地依循著所選擇的路線奔馳,不過不失的操駕特性可說是此時的最佳寫照。

然而當開蓬駕駛時因為車身配重與重心的明顯改變,則讓SLK 350 BlueEFFICIENCY轉變成為不安於份的激進性格,低重心帶來的是更高極限的過彎能力,因此可以有效發揮Roadster的精神讓新SLK 350 BlueEFFICIENCY擁有著更為優異的操控表現,然而也因為車身重心大量移往後軸,原本關蓬時可使車輛趨近中性的設定瞬時會變成極為容易轉向過度的特性,即便不大力施加油門踩踏幅度來促成動力滑胎現象,僅需在彎中略微加大方向盤的轉動幅度就可讓敏感的車尾順勢向外滑出,而且在這代車種上循跡系統的介入邏輯也有所不同,不像過去般僅要輪胎出現空轉或打滑情況時立即強力介入以維持循跡與安全性,在新SLK身上駕駛擁有著更多讓後輪空轉的權限,除了可藉由方向盤轉動方式來促成車尾滑移的駕駛樂趣,這時拿捏好分寸加補油門則可以讓車尾持續出現滑動姿態,以整體的操控樂趣來說確實比起前代車種要豐富許多,以講究操駕樂趣的考量來看肯定是一大利多。不過有著輕巧手感的方向盤在此時對於不夠熟悉車輛的人來說就必須要多花一些時間適應,否則突然出現的滑動感則有可能讓人危機感大增而亂了分寸。


實際試駕過後發現新一代的SLK 350 BlueEFFICIENCY在開關蓬兩種不同狀態下有著極為不同的性格展現,訴求中庸的沈穩調性與靈活激進的賽道基因同時存在是新一代SLK在車輛設定上的一大特點,不過要能完全展現新SLK大膽的操駕風格則是要跟車輛多進行磨合熟悉才行。而對於仍然希望擁有舒適乘坐感受的車主而言,跑車化懸吊設定或許就能摒除在選配清單之外以求更加貼近自身的駕車需求了。


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