談到休旅車,往往令人聯想到那些歐美硬派風格的豪華SUV,而日裔品牌之中卻鮮少有調性相同的產品。但Nissan Murano跳脫以往人們對於日系SUV的觀念,以符合北美市場的胃口打造出低調不奢華但又兼具前衛風格的外觀設計。本次的試駕單元就讓小編帶領各位,來瞧瞧Nissan Murano是如何在SUV一級戰區的北美市場殺出重圍。

在本次2012年式Nissan Murano改款重點當中,外觀部分採用全新設計的水箱護罩與前保桿造型,鋁圈也改以18吋五幅V字型樣式,車尾燈組換為時下流行的高亮度LED尾燈,在左右後視鏡部分更是加入了車側輔助影像系統,以便駕駛在停車時能精確的抓準後方距離,避免倒車時車體的碰撞。


有別於上一代版本的水箱護罩,採用較纖細的鍍鉻斜柵飾條,保留了如飛機襟翼的流線造型,在裡頭也加入了蜂巢狀的護網設計,使得車頭部位更具侵略氣息;而前保桿的進氣壩也改為雙層柵欄樣式,同步加入蜂巢狀護網。


頭燈組燈罩造型與水箱護罩融合的一體樣式,將車頭流暢的線條左右延伸,並採用HID氙氣高亮度燈組,附有自動水平調整功能,可針對駕駛者乘坐的位置調整照射角度,並且減少對向來車的直接照射。


從圖中可以清楚看見,車外後視鏡的底部加裝了車側輔助影像攝影鏡頭,在駕駛者欲作倒車時,按下中控台上的CAMERA鈕,馬上就能從中控台七吋的液晶螢幕顯示車側後方影像,這看似簡單的輔助配備能有效降低駕駛者的車側視野死角,減少倒車時的意外碰撞發生。


Murano車尾飽滿的豐厚曲線,令人覺得是輛特別有份量的SUV,但又不至於笨重。


高亮度的LED尾燈組,外觀與上一代版本有所不同,採用透明銳利的C字樣式,不僅創造出車尾的律動感外,也增加夜間行駛時的辨識度。


XTRONIC CVT的車身銘牌字樣,點明了Murano的變速系統採用CVT無段變速,在大型SUV當中算是相當罕見的設定。


尾門左側也嵌入了Murano的鍍鉻銘牌。


SUV車型必備的車頂置物架橫桿,能將衝浪板、腳踏車等較大型的物品固定在上方,不僅擴充了車室空間的實用度,也讓使用者能有更多的彈性運用空間。


在尾門上頭也加入了擾流尾翼,並將第三煞車燈設置其中。


與車身不同色的鐵灰色下護板,加上雙出的尾管設計,間接表達出Murano的運動風格。


懸吊繫統採用前獨立支柱附防傾桿、後多連桿附防傾桿設定,輪圈為五幅的放射狀V字造型,輪胎尺寸為235/65 R18。


Murano的車身尺寸為4835×1885×1730mm,軸距為2825mm,車身重量1877公斤。相較於上一代車型,在車頭部位的剛性提升了60%、車尾提升80%,如此一來,在行駛時能有效降低車身震動所產生的噪音,同時也對車輛操控穩定性有一定的幫助。安全性配備部分則是有,基本的ABS/BAS/EBD三合一煞車系統、TCS循跡防滑控制系統、VDC車輛動態控制系統、BLSD煞車防滑差速器、雙前座安全氣囊、雙前座車側氣簾、簾幕式車側氣簾等安全配備。


內裝部分,Murano採用質感較軟的皮革材質作為基底鋪陳,好讓SUV的車室舒適性能徹底表現出來。


駕駛座附有兩組記憶裝置,能將方向盤、駕駛席與車外後視鏡快速設定至駕駛者喜好的操作位置。


門檻上也設計了刻有Murano字樣的金屬迎賓踏板。


此為電動尾門、加油箱蓋、車輛動態穩定系統、電動尾門與座椅電動回覆控制鍵,而方向機柱上也附有方向盤電動四向調整鈕。


在內裝的整體設計上,其實與上一版的車型大致相同,由於本次2012年式的改款重點是較偏向外觀部分,所以內裝並沒特別令人亮眼之處,這也算是本次改款的缺憾。


三環潛望式儀表板,採用黑色表面與白色冷光作為搭配,中央的小型液晶螢幕可顯各項行車資訊。


此為設定畫面,很可惜的設定全為英文介面,字體也小了點。


有別於其他車款,Murano的行車資訊系統切換與里程數歸零按鈕皆設定在儀表板的外圈上頭,雖然這樣的設計滿創新,但小編還是覺得設計在多功能方向盤上頭會比較恰當,畢竟駕駛者在開車時,手離開方向盤的時間還是越少越好。


左邊則是儀表板輝度調節按鈕。


速度感應式多功能方向盤,在高、低速行駛之下能自動調節方向盤轉向力道,增加行車上的穩定性。


藍芽無線通訊與音響控制鍵。


右邊則是定速巡航控制按鍵。


遠近燈切換(附自動感應頭燈)、前後霧燈、方向燈控制桿。


雨滴感應式雨刷調節撥桿。




Murano的引擎發動方式與自家高級品牌Infiniti同樣採用START/STOP ENGINE按鈕,一觸即發的按壓啟動取代了傳統的鑰匙轉發,讓車室內多了些科技感。


車上的音響採用知名音響大廠BOSE數位式環繞音效,以大功率的287W輸出搭配11支高傳真喇叭,創造出如同行動劇院般的高品質音效,無形的增加乘坐上的舒適感。






中控台上七吋的觸控式液晶螢幕,不僅提供DVD影片的播放,同時還能兼具衛星導航、倒車顯影、車側輔助影像等功能。


中控台的配置方式採用功能獨立式按鍵,每項功能都各別獨立出來,操作上相當直覺化,而中間八向及ENTER確認控制鍵,使用起來也特別順手;螢幕的亮度也能藉由(太陽/月亮)的那顆按鈕,自訂出一個駕駛者適應的明暗度。


簡潔的音響與雙區獨立空調系統控制面板,CD/DVD/MP3/WMA播放功能(附有單片吸入與車速調整功能),內建9.3G硬碟可儲存音樂;左右獨立雙區恆溫空調,擁有低噪音及快速的冷房效果,在拍攝當天氣候相當悶熱,小編也因為這套空調系統的快速冷房效果得到解脫。


智慧型四輪驅動系統,可作前/後扭力50%:50%的分配,好讓四個輪胎在起步同時達到最佳的抓地力,並經由電腦的判斷後,自動調整所需之最大扭力;當在高速行駛時,可作前輪2WD的100%扭力分配,讓前輪有最豐沛的動力輸出,減少動力傳輸上的損失;如遇路況較差之情形時,智慧型四輪驅動系統則是會自動將前/後扭力轉換為70%:30%,使駕駛者能更好掌握車輛整體的循跡性。


啟動4WD LOCK四輪鎖定之後,在轉速表內則是會亮起橘紅色的4WD LOCK燈號,提醒駕駛者目前車輛的行駛狀態。


第四代XCVT無段變速系統(附手排模式),改善了電腦的反應速度讓加速的平順度提升了30%,而鋼帶磨擦損耗的改進後,也將油耗經濟性提升了10%;順帶一提,在原廠的測試之下平均油耗為10.6km/L。


在排檔桿座上頭也設計了,可掀蓋式的小型置物格與置杯架。


中央扶手內部配有影音輸入端子及可連接iPod與其他相容裝置的USB接孔。


上下雙層的置物空間配置,裡頭可擺放較薄之物品,算是一個滿實用的設計。


手套箱採分隔設計,好讓物品擺放能作簡單的分類。


後視鏡附有自動防眩光,上方附有眼鏡收藏盒。


前後座的全景式天窗設計,營造出寬闊車室空間,讓乘員的視野能延伸至頂部減少壓迫感。


駕駛座附有八向電動調整與兩組記憶功能,副駕駛座則是四向電動調整,這套座椅小編當天試駕時,雖然沒有乘坐許久,但柔軟的皮革材質與不錯的支撐性,想必對於長途行駛也能同樣帶來相同的舒適性。


後排中央處附有抽屜式置物格。


B柱上頭設有空調出風口,雖然能讓後座乘客享有空調的舒適,但沒有獨立啟閉與溫度調節設定算是較可惜的地方。


後座地板採平整化設計,對於乘客腳部的擺放位置不再侷限。




大面積的後排中央扶手不僅可提供左右兩側成員同時依託手臂,也設計了掀蓋式置杯架,好讓乘客不會發生飲料不知擺哪的窘境。


可6/4分離的後排座椅,再度將SUV車型的實用性發揮到最高。


打平後排座椅之後,大肚量的後行李廂空間擺放三輛小摺也不成問題。


行李廂也附有伸縮式帳板,能將物品與後座乘客作隔離,減少物品翻滾打到乘客頭部。


打開行李廂底板,發現裡頭不僅有備用輪胎,在胎框中還配置了一顆BOSE重低音。




在右後輪拱處配置了一個車用12V電源插座,左右兩側則是附有後排座椅快速傾倒拉柄。


像Murano這樣的進口SUV當然一定要附上電動行李廂尾門啦!


動力部分,Murano搭載Nissan有名的VQ35DE引擎,能輸出最大馬力256hp/6000rpm,最大扭力峰值則為34.3kgm/4400rpm。這顆引擎同時也是Nissan旗下跑車350Z的心臟,雖然兩者所呈現出來的動力表現截然不同,但由於XCVT變速系統的搭配,也讓Murano能有平順穩定的加速度與節能經濟性。


在看完上述的內外觀諸元後,小編也得說一下本次的試駕感受,由於本次的試駕小編跑了烏來山區與高速公路這兩個路段,所以就分別來談談山區道路及高速路段的表現。首先,在山區路段中,小編切換了手排模式好讓爬坡時轉速能維持在扭力輸出域,雖然Murano的變速系統為XTRONIC CVT無段變速,並無真實的檔位齒輪組,但在切換手排模式時,還是能將檔煞頓挫感模擬出來,就好像真的在開一輛六速自手排變速箱的休旅車一般,但由於是CVT變速箱模擬的關係,所以產生檔煞時的頓挫力道來得輕微許多。接著小編就要嘗試看看在上下坡山道的扭力輸出啦!由於採用手排模式,所以小編大多將檔位掛在二、三檔間變換,以便讓引擎隨時能輸出加速扭力,當轉速來到3000-3500轉左右時扭力的輸出約能達到八成,而輕快線性的加速也充分表現出此CVT變速系統的優點,就算是小編採較激進的操駕方式進出彎,檔位變換之間的模擬,也能令人輕易的掌握車輛動態,而大腳油門之下的動力輸出,也是相當線性的呈現,雖然少了點熱血的成分,但Murano的設定本來就是偏向家庭生活導向。


當然除了手排模式之外,跑山道怎能不順便測試AWDi智慧型四輪驅動系統,在本次12年式的Murano當中,AWDi智慧型四輪驅動系統能與車體轉向角度、加速度、方向盤轉向角度感知器作配合,及時運算出車輛當時該有的前後輪扭力輸出狀態,並自動分配前後輪之扭力,好讓駕駛者在過彎或是濕地上都能輕易的穩定車身,保持車輪之循跡性。在智慧型四輪驅動系統的輔助之下,小編所感受到最明顯的就是車輛加速性的提升,還有就是在彎道中車輛過彎的極限變得更高,減少了前輪傳動時過彎車尾會向外側偏移的現象。不過,小編在啟動4WD LOCK四輪驅動鎖定系統時發現,這套系統僅能在車輛靜止狀態下啟動,如果在行進間可是無法切換4WD LOCK四輪驅動鎖定模式,這點也讓小編覺得挺不方便。


接著,小編駛離了山區來到高速路段,在高速路段中,小編就以D檔作為主要測試檔位讓Murano的CVT變速箱特性能完全發揮出來。順著CVT無段變速的線性加速之下,小編開著Murano在高速路段遭遇慢車時,只要多踩一點油門馬上就能將轉速隨即拉上進行超車動作,加速扭力的傳遞可說是相當迅速,不會有那引擎拉轉後卻扭力出不來的情況發生,也沒有那種扭力瞬間爆發後產生的加速貼背不適感,換言之,Murano的CVT變速箱加速就是順順的讓你只看到時速表不斷爬升;而NVH的車室隔音技術,透過隔音棉、車體結構的補強、減少底盤孔洞等,在高速行駛時能減少氣流通過車底及吸收震動所產生的噪音,小編也覺得Murano在高速之下的靜謐性不失進口車水準。


Nissan Murano以前衛的外觀造型與XCVT變速系統的搭配,在北美市場創下不錯的銷售成績,雖然Murano沒有酷炫的高科技配備,但實用與安全性兼具,加上AWDi的智慧型四輪驅動系統,讓它比一般SUV多了些操控上的樂趣,這些樸實的車輛特性才是SUV該有的本質,日系品牌所見的產品優勢,在Murano身上都得以瞧見,而所擁護的族群們想必也是看中這些特點,才能如此的推崇吧!