追記:由於Vespa今年重返台灣後,品牌名稱上都改用「Vespa」與消費者溝通,「偉士牌」已不使用。因為偉士牌是過去漢順代理的時候用的,現在VESPA代理商太古運通已不再使用該名稱, 所有的媒體/製作物宣傳一率使用「VESPA」取代「偉士牌」。

話說自從太古運通代理VESPA到台灣已經過了好一陣子,新款小CC數VESPA摩托車如LX車系、S車系都已經在市面上熱賣,也很多朋友已經買來開箱分享了,但小編也發現一個比較有趣的現象是...「為什麼大部分都只有看到VESPA LX125/150的開箱或介紹,S125/150就少很多 ?」


我想除了說S車系的售價略高於LX車系之外(2011年份車款近期還調漲了! ),重點可能就在於LX車系使用的是VESPA上較常見的圓燈,但S車系則是使用非常有個性的方燈!


在官方網頁的介紹中,S系列被定位在「強調運動風格的摩登復古版」,造型追溯自1970年代的窄版VESPA摩托車,車體架構和動力系統則和LX系列相同。但在大配件上,S車系少了後扶手,也沒有LX車系的電子晶片防盜鑰匙,雖然說車型上兩者大同小異,但種種配備和價格上的落差,的確讓S車系顯得比較吃虧...


雖然說目前VESPA圓燈車款普遍比較夯,但說真的!小編自己就覺得方燈更正點啊!!因為似乎比較多人喜歡VESPALX車系,更是有點替VESPAS車系打抱不平,所以決定特地去試駕介紹VESPA S125ie,要來平衡一下這樣


這次試駕借車調到了小編自己最愛的紅色!(轉圈圈灑花)S系列的原廠車色較少,僅有紅色、白色、黑色等基本色,但這三色在VESPA上也絕對都足以稱為經典配色!而我個人是覺得...想在茫茫車海中,要能在瞬間搶下眾人目光的話,應該還是屬於紅色最搶眼吧?


方燈真的是超性格、超潮!對吧?哈,其實好不好看這點永遠都是見仁見智,沒有一個固定標準的,但若要以「經典印象」來說的話,的確圓燈比較符合大部分人對VESPA的感覺,不過也正因此才更顯出方燈的獨特啊!


就像圓燈的LX車系照後鏡也採用圓形一樣,採用方燈的S 125/150ie就是採用方型照後鏡!相同的是閃亮亮的電鍍質感非常耀眼奪目啊。


VESPA摩托車向來給人「經典、優雅、潮流」的形象,甚至有些人覺得VESPA也帶有「高貴」的氣息!其實就和它車身上眾多電鍍飾件有直接的關係,頭燈底座大面積的電鍍飾圈大大的強化了車頭整體的豪華貴氣感!採用高規格H4的頭燈搭配大面積燈罩,也讓夜間行車的照明性能無所顧慮。


車頭的前方向燈是獨立造型,以懸吊又不凸出車體的方式安裝在車頭左右手把底部,造型相當精煉有個性,也完全不會造成警示度降低!但事實上這是台灣款VESPA特有的變更點,是為了因應台灣新的交通法規而做的設計改變,在原始的設計上方向燈是安裝在車頭斜板兩側的!而過去小編也看過別的廠商在進口外國設計的摩托車車款時,為了因應台灣法規政策而進行方向燈設計的修改,但別的廠商所做的變更看起來就比較突兀,而VESPA卻能做到好像「車子本來就是這樣設計的!」,也沒有破壞整體風格,甚至添加的方向燈本身也很有造型感!這點就實在非常值得讚賞。


S125/150ie的制動系統為前碟後鼓,因此在右側剎車手把處設有碟剎系統的剎車總泵,通常來說一般車種都會讓剎車總泵外露,雖然這樣的設計在維修保養上較方便,但也會造成視覺上明顯左右不對稱的問題...而S125/150ie則是特別設計將剎車總泵藏在車頭外殼內,而且也特別將沒有剎車總泵的左側做了相同的造型,讓車頭左右造型設計上為對稱樣式!只有在實際配有剎車總泵的右側手把設計一個小洞,是要用來確認剎車總泵油杯中剎車油狀況用的。VESPA摩托車一直以來追求的「造型美、質感美」的堅持在此就能看到了


一體成型鋼製框體當然是VESPA的特色和招牌,鋼質車體搭配上貨真價實的「烤漆」程序,整體質感的確是遠高於目前市面上主流的塑膠外殼的速克達車款。當然在價位上,金屬原料原本就比塑膠貴上許多,加上原物料價格持續年年上漲,因此VESPA在價格上的競爭力的確是不比一般速克達車款...不過也很意外的是,事實上從性能面來看,VESPA車款的重量不但和同級車款差不多,甚至還比部分鋼管骨架速克達輕上不少!而且整體鋼性表現也更強!除了說質感品味不同之外,也可說是一分錢一分貨啊


通常VESPA都走「極簡風格」的車體設計,不過在S125/150ie身上可以看到比較多裝飾造型的點綴。除了鋼質斜板本身就帶有裝飾造型之外,正中央上方鑲有一組VESPA母公司「 PIAGGIO」的LOGO銘牌,方型的LOGO相當有復古風味。


斜板右側有經典字體的VESPA電鍍銘牌,彷彿在高調的向眾人宣告「這是VESPA摩托車!」


斜板正中央的電鍍飾板非常搶眼,簡單的造型設計打造出畫龍點睛的效果。


喇叭發聲孔也帶有強烈的造型設計感,連內側都採用和外部相同的高質感烤漆處理。


車身收邊的銀色飾條也強化了車身線條視覺美感,也是VESPA車系的經典手法。


大部分"復古風"的速克達在車型上或多或少都有參考VESPA的設計,通常也都會將前方向燈設計在斜板左右兩側,不過同樣為了因應台灣新的交通法規「前方向燈之照明面內緣距二十四公分以上;後方向燈之照明面內緣距十八公分以上」,因此太古運通目前改為將「定位燈」設計在此,而不是方向燈!不過左右兩側都有定位燈的設計,也讓VESPA在夜間的辨識大幅提升,在都市行駛時更安全...但相信對很多人來說,重點還是造型上好不好看對吧?個人覺得幸好在代理商的巧思處理下,這個法規沒造成VESPA的風格破壞,實在是萬幸啊!


前土除上也有不少很搶眼的造型裝飾。


立體造型的電鍍飾條!中間還鑲上了代表S車系的銘牌,很有質感啊!


為迎合台灣交通法規,在前土除左右兩側加裝了義大利原場沒有的反光警示板,不過不像其他車廠可能只是為了配合法規,隨便在車身上找個地方就鎖反光警示板上,在台灣版的S125/150ie車身上,反光警示板以貼合車身曲線的電鍍底座安裝在前土除上,不但沒有突兀的感覺,還顯的相當精緻!


前多連桿單搖臂避震器是VESPA車系的經典堅持設計之一,也是外觀上的重點特色,可以讓鋁圈的造型完全展露出來。


輪軸心採用圓形的電鍍飾蓋,在小地方上也很用心。


S系列和LX系列使用的鋁圈其實是同一款,霧面烤漆的五爪鋁圈造型樸實耐看。看到鋁圈這麼粗勇的設計來說,看來剛性也相當值得信賴。


原場採用米其林道路用胎,胎紋屬於晴雨通勤用輪胎。


比較特殊的是,S系列、LX系列的前輪規格既不是最常用的10吋框、也不是12吋框,而是110/70-11!尺寸比後輪的10吋框大了一吋!「11吋輪胎」的確是非主流款式,因此輪胎價錢會高上一截,而且也比較難買,因為一般車行通常是不太會去備11吋框輪胎的料,在小編印象中似乎只有VESPA搞這套,因此車主在這點上要多費點心了。至於為什麼會使用這樣的特殊設計呢?據原場技師分享,表示使用直徑較大的前輪,在中低速行駛轉向時能提高駕駛穩定感!


前輪左側可看到前多連桿單搖臂避震器的整體設計,碟剎組也設計在此側,塞得滿滿的幾乎已經看不到五爪鋁圈的造型啦!


前多連桿單搖臂避震器的部分零件也使用了電鍍部品,而且上面打上了VESPA的字樣更顯的質感超群,非常有爽度啊。


在實際試駕時感覺到,這組避震器的緩衝表現是相當不錯的!路感很Q、阻尼設計也很紮實,不會發生影響騎乘安全性的猛烈回彈,不過就個人操駕習慣來說還是偏軟,雖然在一般市區通勤絕對是夠用,不過運動性的表現當然就還差了一點,高速下急剎車容易發生觸底情況...(耶?不是說S代表運動款嗎?)(別這麼吹毛求疵咩!再怎麼說這是騎感覺為主的VESPA啊!!


碟剎卡鉗採用對向雙活塞卡鉗,因此別看他小小一顆,制動力可強大的咧!而且更重要的是線性的手感,可以確實的掌握剎車力道。剎車油管雖然沒有採用金屬剎車油管,但橡膠外部採用了彈簧狀的鐵絲來保護,看起來也是相當有爽度的。


前碟剎碟盤尺寸為200mm,以近10吋框的設定來說,算的上相當有誠意。


往車底下看...一體成型的平整造型,VESPA就是連車底都這麼美啊!


車底右側有一組「防盜」用的扣環,車主可藉鋼索把車子和固定物體(如電線杆等等)鎖在一起,避免整台車被扛走的竊盜事件。


再來從駕駛者的視點來看車頭。


照後鏡的反射角度不算特別廣,但因為照後鏡反射面積很大,因此實際上路時用來確認後方車流狀況很好用,要注意的是照後鏡本體凸出左右手把很多,會車時要注意多留一些安全距離,避免照後鏡刮傷他人車體甚至造成交通意外!


來自VESPA原廠的照後鏡實在非常有質感,鏡子底部有一排小字,提醒駕駛者「照後鏡看到的物體比實際距離看起來更近」(好饒舌...),其實使用起來和一般的照後鏡無異,但鏡子上多了這排字看起來就是非常有爽度,很有精品的感覺


接下來就看到小編最愛S車系的另一個重點「復古賽車風格的電鍍雙環儀錶」!這組儀錶真的是正點到一個不行,時速錶和油表以大小雙環呈現,除了非常有復古賽車風味之餘,整體亮晶晶的電鍍飾板更是極富豪華時尚感,讓我第一次看到它時我就被電到啦


時速錶以白底紅字呈現,相當有時尚感,仔細看會發現內圈標示的是英里!莫名這樣的配置設計讓我有種「好潮喔」的感覺


狀況燈、警示燈和顯示時間的小型液晶螢幕合併設置在儀錶底部,這樣的搭配讓儀錶整體看起來相當有設計感。


目前市面上大部分的速克達,內裝殼都會是黑色或灰色,總之不會和車體同色就是了!但VESPA摩托車可就不同了,內裝殼和外部車殼會採用相同顏色的烤漆!裡裡外外都是紅吱吱的,看的小編心花怒放啊!


接著來看到手把總成,在騎士直接進行操作的重要部分,當然也沒讓人失望的包含了很多細緻的設計和裝飾。


首先非常搶眼的,在手把套頂端有一圈電鍍飾圈!話說這東西並不能幹嘛,有這樣的裝飾通常也不會讓騎車手感更好一些,不過...亮晶晶的看起來就是爽!非常符合VESPA「不漂亮 毋寧死」的精神啊!


手把上除了帶有格狀防滑之外,也刻有VESPA的字樣!嘖嘖...有種每次騎車時,就提醒自己在騎潮車的感覺...


還有一點特別讓我喜歡的,就是手把總成上的按鈕也非常有造型感,而且按壓起來的手感好Q軟啊!!同樣的這部分和騎乘上完全無關(痾...應該說幾乎無關才對),純粹就是一個爽度而已!


右側手把總成特寫。


右側手把總成按鍵部分有比較特殊的設計,首先是沒有大燈開關!因為S125/150ie設計為「常時點燈」,所以就直接省略掉了大燈開關,上面這組紅色的開關則是「緊急引擎熄火開關」,通常是檔車或重機才會有的安全設備,用在通勤速克達上其實比較少見...個人其實更希望原廠能做「駐車燈」設計,不論是路上臨停,還是夜間在山區騎車都很好用,可惜沒看到這樣的設計。


由於車殼本身就是骨架,因此VESPA小排氣量綿羊的前斜板都能做得很輕薄精簡,再加上內外同色系的烤漆塗裝,簡單就很正點啊!


不過部分實用機能性上的設計就不一定比的過一般速克達了,例如已經流行多年的多功能龍頭鎖就不太容易在VESPA摩托車上看到,像S125/150ie的龍頭鎖單純就是電門開關、鎖定龍頭而已。


也蠻可惜製物掛勾採用的是塑膠材質,感覺和整體格調有些許落差,不過至少是帶有防跳脫設計,也能摺疊使用,整體來說算是相當實用的配備。


在斜板內側龍骨兩側都有一組開放式製物箱,不過空間搭配上稍為有點尷尬,因為製物空間實在不大,一般飲料或寶特瓶是放不下的,要是拿來放手套也怕被「借走」,大概就還是只能放擦車抹布了吧


在左側開放式製物箱上方有一塊銘牌,記錄著車體資訊和序號等等...雖然看不大懂但一樣是讓人感覺很潮!


再來看到踏板部分...啊咧?怎麼S125/150ie設計和其他VESPA不同,踏板是整塊黑色的?


哈哈,其實那是原廠推出的防髒汙橡膠踏墊啦!因為跟車體太合,乍看之下真的會很像是車子出廠就附帶的東西。


在龍骨前段發現一張小小的「PIAGGIO TECHNOLOGY」的貼紙,有著技術宣示的意味。


其實腳踏處原本就設計有防刮傷橡膠條,像龍骨上更是有整道防滑橡膠條,即使直接騎乘也不用擔心置腳刮傷烤漆的問題。


置腳處的防刮防滑橡膠條特寫。


具有頗厚的高度,可避免鞋子上的砂石刮傷車體烤漆。


雖然沒有搭載時下大部分速克達車款都會有的「飛旋踏板」,但S125/150ie的後座踏板還是相當好置腳。


主要是平整厚實的椅墊讓人坐的非常舒服啊!由於S125/150ie原場沒有配備後扶手,因此在椅墊中有一組鞍帶給後座乘客使用(當然是我來騎的話,會請後座女生直接抱著我就好!以策安全這樣...)。


也因為椅墊平整的設計,可以讓騎士自由的前後挪動身體重心,來達到最符合自己的騎乘三角,長時間騎乘下也會更舒適!


椅墊的周圍縫了一圈白邊,也更凸顯椅墊的本體造型,話說「質感」就是從這些小細節堆疊起來的啊!


在椅墊左側可以發現一組鑰匙孔,這就是開啟坐墊的地方啦!因為S125/150ie的椅墊開啟沒有和龍頭鎖連動,因此要開啟坐墊時需要拔鑰匙來開,雖然是麻煩了一點,但習慣了應該也就還好。


再來看到車身側面,車身獨具特色的渾圓曲線就是VESPA名稱的由來,義大利文中【VESPA】也就是黃蜂的意思,是Piaggio創辦人兼總裁的Enrico Piaggio根據車型和當年二行程的排氣音,所親自取的車款名。


不需要特別的裝飾,這車身曲線本身就是如此迷人!超過半世紀以來VESPA摩托車就以這樣單純又基本的美感迷倒了全球成千上萬的騎士啊。


側面底部的造型進氣口也設計得很有質感與格調。


也有一組反光警示板藏在車側,這也是原廠所沒有的設計,同樣是因應台灣交通法規而追加的配件,但設計的完全不突兀!甚至可說也蠻好看的!相信要是我不提的話,沒幾個人會發現這是多添加的設備吧?


車身上的VESPA LOGO銘牌非常正點,閃亮亮的LOGO銘牌也和車身上眾多電鍍部品相呼應啊!


可能眼尖的朋友已經發現了,其實這台車車身上的白色貼紙並不是原本就有的,但為什麼會這麼貼合車身設計呢?因為這是原廠的個人風格個性改裝貼紙啊!


而且這一組可不只是貼車身後段而已,連斜板底部也有得貼喔!


在前端角落有小小的VESP字樣,大大增添「原廠改裝品」(雖然只是貼紙)的爽度啊!


傳動箱和時下一般速克達不太一樣的是,它並沒有另外做塑膠外蓋,而是直接將鋁合金傳動外箱外露出來。


輪心處的電鍍飾蓋當然成為裝飾的重點啦!上面也刻有VESPA的字樣,也是大幅增添爽度。


機油注入孔的底部可以看到設計有局部的散熱鰭片,雖然面積不大但應多多少少可幫助機油降溫,也成為造型上的一個特色。


車身上的一些外露導管都會設計簡單的固定支架,不會讓導管在外面晃啊晃的,這點比起一般速克達真的是有質感不少。


蠻可惜的是小排氣量的VESPA大多沒有搭配前後碟剎,不過就一般通勤使用層面來說,前碟後鼓也算適合用了。


五段可調式後避震偏軟調性,用於一般道路行車時騎乘感相當舒適,如果有雙載需求的騎士也可以將避震調硬一些。


再來看到車身右側。


右側銘牌打上的是車款型號,本次試駕的車款是S125ie,除了排氣量和傳動設定之外,其餘都和S150ie相同。由於S125ie排氣量稍小,動力上是比S150ie弱了點,但除了車價較便宜之外,也因為S150ie的實際排氣量是151cc,因此每年會多出800元的牌照稅,每兩年繳一次的機車燃料稅也會多300元,至於車主購買時是要顧爽度還是顧荷包...就沒有標準答案啦!一般來說都花了十幾萬買台摩托車,可能不會在乎這一點小錢,但事實上很多騎士買VESPA是為了騎個感覺,能省下一萬多的預算也不算小錢...總歸來說,一樣還是看個人喜好來決定啦!


VESPA摩托車的排氣管都會設計內縮到車殼底下,一來避免會車時意外的擦撞,也可以避免平時戶外停車時排氣管直接滴到大量雨水而產生氧化降低壽命,更可以增加轉向的傾角表現,這樣的堅持是非常用心的設計。排氣管本身造型算是中規中矩,不過搭配了閃亮亮的電鍍防燙蓋,就增添了不少華麗的視覺效果。


後輪同樣採用了漂亮的五爪鋁圈,不過兩邊都擋住了平常看不到,規格為120/70-10 。


以復古運動風格為設計重點的S系列沒有後扶手,也讓車尾造型就顯得更俐落了點。


尾燈本身不是單調的正方型,而是包含了很明顯的層次設計。


從側面來看,更可以看出尾燈曲線設計的奧妙魅力。


車尾的車款銘牌LOGO特寫。銘牌底色是黑色,字體上VESPA採用電鍍設計,而車系的S則是用紅色!這樣的搭配讓這片銘牌非常帶有運動風格。


尾燈和頭燈同樣搭配有電鍍飾圈,簡單就很好看,也相當有格調。


後方向燈特寫,這設計和過去在台灣大賣的ET8相當類似,VESPA車迷應該很熟悉。


原廠的個人風格個性改裝貼紙也延伸到車尾!接得非常好看。這一圈簡單的貼紙可是讓經典優雅的VESPA更添加了跑車風格,個人實在是相當喜歡這樣的搭配。


俐落簡單的後檔泥板兼牌照座特寫。在車尾下緣也可看到一組牌照燈,夜間點亮時相當好看。當然這樣的後檔泥板算是有點小,雨天行駛時難免會濺起一些泥水沾到車上,也因此會有車主會再自行加裝檔泥板,但如此一來看起來就又少了一份俐落感,要如何搭配就看車主的個人喜好啦!


後輪胎紋特寫,後輪是常見的10吋框,就比較不用擔心輪胎耗材的問題了。


附帶一提的是,右側的傾角表現上S125/150ie是相當不錯的!但左側則因受限於中柱腳架較突出的設計,傾角就小多了。


最後來看到坐墊底下車廂空間的表現。


車廂雖然不算大,但還頗深的,如果是3/4的復古帽絕對可輕鬆放入,也應該還有很多空間能放雨衣手套等騎士配件。


拿小編超大帽體的Lubro Carbon II來放看看...可惜沒辦法完全放進去!但至少是能拿來當比例尺,S125/150ie的置物空間在同級車雖然算小,但一般帽體不要太大的安全帽還是能放的下。


在椅墊前方底下可以看到一組安全帽掛勾,如果說車廂放不下帽子,也是能藉由這組掛勾將安全帽掛車外。


VESPA摩托車還有一個特色,通常置物箱都可以直接拿起來!若需要維修或調整細部設定時,就不一定需要拆車啦,相當方便。


加油孔是設計在座墊底下的,因此加油就需要開坐墊了比較麻煩些,但S125/150ie的油箱容量竟然有8.2公升的大肚量!實在是讓小編非常羨慕啊!!(小編的通勤車只有4.5公升,三天兩頭就需要加油...)加上現在噴射車都相當省油,因此加一次油可以跑很久很久,便利性上的表現還是相當強的。




最後來分享一下實際試駕感想


說真的新款VESPA摩托車實在是太吸睛了!試駕時每當在紅燈停下時都會受到大量的注目禮,甚至也被陌生騎士詢問說「請問這台要多少錢啊?」,可見VESPA的美實在是不需要特別強調,自然而然它就是會吸引眾人目光啊!


除了受眾人注目的爽度之外,VESPA本身的性能也絕對是相當紮實的!首先從車重來說,很多人都誤以為「因為VESPA採用鋼製車體,所以比較重!」這是完全錯誤的看法,事實上S125/150ie的車重僅有122公斤,和大部分同級車差不多,甚至還更輕!




在動力上受限於嚴苛的環保法規,但強制氣冷引擎的S125ie還是有7.9kW(10.7ps)@8250rpm的表現,最大扭力值9.6Nm@6500rpm,可算是非常漂亮的性能數據,雖然不到相當凸出,但和同級車相比也絕對不落人後。




如果是S150ie的話,最大馬力達8.9kW(12.1ps)@8000rpm,最大扭力11.8Nm@6250rpm, 動力上就強上一級了,不過就算是拿這次試駕的S125ie來雙載駕駛,也不至於會讓我有「不夠力」的感覺,反而一直都有一種「輕鬆遊走」的駕駛感受。




雖然原廠表示前大後小的鋁圈設定是為了加強中低速的行車穩定性,但實際操作上個人是沒有感受到有明顯得不同之處,不過這也表示這樣的設計沒有明顯的缺點就是了




同傾過彎操作時相當順手,第一次騎上S125ie就能讓車子隨心所欲的移動、轉向,不過就如上面提到過的,雖然右側的傾角表現很好,但左側傾角就因中柱的影響明顯小的多,騎士在騎乘上需要注意這點。




制動性拜前碟剎採用對向雙活塞卡鉗所賜,剎車力道相當線性好掌握,不過前避震稍嫌過軟了一點,騎稍快時若遇到急剎狀況前避震的緩衝性就略顯不足,但若是在一般狀況下騎乘,軟調性的避震就會讓騎士騎的很舒服,就只好說服自己說「VESPA是騎優雅、騎感覺的!」這樣啦





在眾多速克達中,VESPA的確是相當凸出、異色的存在,鋼製車體、前多連桿單搖臂避震等等都是非常有味道的設定,特別是VESPA獨特的「復古風格」更是讓全球無數騎士所推崇!話說「擁有一輛VESPA摩托車」可是許多愛好摩托車車主的夢想,當然較高的車價、需要細心呵護的鋼製車體、非主流的零件耗材等等也都成為準VESPA車主的阻力,不過在這世上想要擁有「美」的東西本來就是比較辛苦的(攤手),小編自己就是在這無間道中不斷掙扎的人之一啊...

祝福每一位喜歡VESPA的朋友,都能擁有一輛自己的VESPA摩托車!