自從小編先前在義大利試駕過全新世代的VOLVO V60之後,便對其優雅且跳脫既有框架的身形與優異操控特性念念不忘,不過在國內市場卻因為引進時程的關係而一直尚未如願得見新世代旅行車種定位的V60,而是由S60擔任起新一代VOLVO車系朝向年輕運動化發展的重要角色。但隨著時間推移,讓人望穿秋水的V60終於也要在台灣市場正式上市了,除了在年底的台北車展會正式展出之外,總代理也先行在河濱公園公園舉辦了一場小型的媒體搶先體驗活動,而且所提供的車種還是性能版本的V60 T5 R-Design車型,除了在外觀方面比小編之前在義大利所試駕過的標準版本車型還要更為搶眼之外,就連底盤架構也為了運動化而搭載了更強悍的Dynamic sport跑車化底盤,如此一來說什麼也不能放過這難得的機會啊!


過去國內市場所謂的V60 T5 R-Design版本在VOLVO車系裡面就是代表著加裝R-Design運動化配備的精裝版本,不過在這次所引進的V60 T5 R-Design新車上卻是除了外觀擁有濃厚的運動化氣息之外,所搭載的Dynamic sport跑車化底盤也經過了各方面的強化,像是車高降低15mm來降低車身重心,採用了更短的圈簧與硬朗的避震器,在防傾桿與車體結構方面也進行了加強,因此這次即將推出的V60 T5 R-Design版本可說是由內而外均朝向運動化靠攏的指標性車種。不過雖然可以搶先摸到新車,但因為還未正式販售,詳細的規格配備表還沒出來,所以小編就先就V60 T5 R-Design版本試駕車上的標準配備來介紹吧。


在車頭的部分,可以看到配備了具有行人偵測功能的CWFAB碰撞警示暨完全主動煞車系統的雷達感應器以及R-Design廠徽,這套系統能夠利用位於車頭的雷達與位於擋風玻璃上緣的攝影機來對前方路況進行偵測,這套系統同時也整合了City Safety都會安全防護系統,當時速低於30公里以下時,系統偵測到前方出現行人或靜止物體時就會啟動主動煞車效果,當時速低於15公里以下時可將車輛完全煞停。


若比較起S60跟V60的車頭設計時會發現他們其實是採用了相同的設計,配備方面亦是同樣都具備了整合ABL主動轉向照明功能的氣體放電式頭燈。


跟City Safety都會安全防護系統同時搭配運作,具備行人偵測功能的CWFAB碰撞警示暨完全主動煞車系統可利用攝影機與雷達感測器來偵測前方車輛或行人突發狀況,行駛時速35公里以下時若是系統偵測到障礙物時會先利用投射於擋風玻璃上的紅色燈號警告駕駛,若駕駛未出現減速反應而車輛持續前進時,系統就會主動進行煞車來避免碰撞,即便時速超過35公里也能透過主動煞車效果來有效降低事故發生時的傷害。


在V60 T5 R-Design的外觀設計方面,除了與S60如出一轍的車頭輪廓之外,R-Design版本的前後保桿、側裙以及上揚的厚實腰線等都是V60 T5 R-Design在外觀方面的許多亮眼之處。


搭配了R-Design空力套件之後的V60是不是頗具殺氣呢?S60的車主看到這個大概會被毒到...XD。注重安全的VOLVO在主動式安全配備方面則是搭載了整合ASC進階車體翻覆穩定控制的DSTC動態循跡防滑控制系統,讓V60 T5 R-Design有著操控樂趣與安全並重的訴求定位。


採用了銀色外觀的車側後視鏡也是R-Design的套件之一,而在功能性方面除了具備較為基本的電動調整與折疊功能之外,還具有能夠與駕駛座椅記憶連動的功能性,只要按下記憶功能按鈕,後視鏡就會同步調整到所設定的位置,便利性相當不錯。


另外在後視鏡下方則可以看見負責擔任BLIS駕駛視覺盲點警示系統要角的攝影機。


輪圈樣式也是R-Design版本的專屬式樣,比起標準版本的樣式更具殺氣,輪胎尺寸則為235/40 R18。煞車系統方面的配備相當豐富,包含了BOA煞車優先系統,ABS防鎖死煞車系統,EBA緊急煞車輔助系統,EBD電子煞車力道分配系統,FBS煞車衰減支援系統,HBA液壓煞車輔助系統,OHB最佳化液壓煞車系統,RAB預警煞車系統等多樣化輔助系統,為的就是在制動安全性方面多所加強。



從V60 T5 R-Design的側面輪廓就可明顯發現雖然是旅行車的設定,但是卻一舉擺脫了過去旅行車種常見的方正造型,而是以更為流線的身形呈現於世人眼前,在旅行車種的外觀設計方面,V60可說是引領了另外一股革新風潮。車身尺碼方面則是與S60相仿,詳細的尺寸為4628x1865x1484mm,軸距為2776mm,車重方面為1574公斤。


尾燈組與車身腰線的巧妙結合亦是V60在外觀設計方面另外一個車迷們過目難忘的全新感受,若不是V60的出現,實在很難想像旅行車種也能具有如此性感的豐臀...此外在煞車燈組方面也具備了EBL緊急煞車燈閃爍功能來提升緊急狀況下的辨識效果。



第三煞車燈則是與位於車頂後緣的擾流尾翼整合在一起。


在VOLVO廠徽字樣的下方則能夠發現倒車顯影攝影機的蹤跡,藏匿在較不顯眼的位置兼顧了整體的視覺效果。


位於車尾下方的下擾流護板則是在具備了運動化外觀的前提之下同時具備了提升高速行駛時穩定效果的功能性,而採用了左右雙出設計的排氣尾管亦是運動化車種的代表性象徵。


流線的身形與突破傳統的車尾設計讓人不再對V60有著刻板的旅行車種方正乏味形象,各部分曲線的轉折彷彿就如同新世代VOLVO車種所欲帶給人的運動化取向般相互呼應。


就連從車尾望去也因為內縮的車頂與外擴的輪拱而形成了宛如掀背小車般的精悍形象。


而在V60 T5 R-Design版本上,內裝的設計也不同標準版本多以木質飾版作為主要搭配,所有的飾版都換成了具有金屬質感的銀色飾版,另外在車室內裝的設計方面就屬藍色儀表版、跑車化方向盤與車內的兩個R-Design前座最能吸引住準車主們的目光焦點。另外在車門上的車窗控制區內還具備了可同時鎖定車窗與車門的兒童安全鎖功能。



採用了藍色系設計的儀表板雖然在資訊的顯示功能性方面與標準版本是相同的,但是多了這冷冽的藍色卻更能感受到來自北歐的造車熱情。


位於方向盤左側的ACC主動車距控制巡航系統功能鍵除了讓V60 T5 R-Design擁有一般的標準定速巡航功能之外,還可以運用整合DA車距警示系統的QA車流輔助系統的自動跟車功能,只需設定好跟車距離之後便能夠在車速上限之下利用感測前方車輛距離來自動進行跟車動作,高度的實用性相當受到現有S60車主的青睞。




另外在這個跑車方向盤上還鑲嵌了代表運動化訴求的R-Design徽飾,方向盤右側則是配置了音響功能的快撥按鍵與滾輪,不過若嚴格地以運動化訴求來看的話,雖然V60 T5 R-Design擁有著略微重手與精準的方向盤操作特性,但是盤徑略大則是小小缺憾之處,而既然在V60 T5 R-Design身上都採用了Dynamic sport跑車化底盤,為什麼就不開發方向盤換檔撥片功能來提升進一步的操控樂趣呢.....?



而在方向盤後的撥桿則是採用了與S60共通的組件,此外在V60 T5 R-Design身上也搭載了便利的雨滴感應功能。



將遙控器鑰匙插入專屬插槽之後就能利用PUSH START按鍵來啟動車輛。



VOLVO車種必備的BLIS駕駛視覺盲點警示系統也可以在V60 T5 R-Design身上看見,當位於車側後視鏡下方的攝影機偵測到盲點區域內時就會以亮起橘色燈號的方式來提醒駕駛小心變換車道或進行轉彎動作,已經成為了VOLVO車種的代表性安全配備之一。



另外在方向盤左側區域內則是配置了照明系統、油箱蓋、行李箱開關以及電子式駐煞車功能的控制功能,但美中不足的則是缺少了光感應照明功能,至於在踏板方面也換成了V60 T5 R-Design版本專屬的鋁合金樣式。



V60 T5 R-Design版本專屬的跑車化座椅亦是相當重要的配備之一,這組座椅在提升了包覆性能之外還保留了足夠的乘坐舒適性與電動調整功能,是相當具有全面性功能的座椅類型。


從中控台全圖來看就能發現V60所採用的不對稱設計特色,中控台的部分並略微轉向駕駛座來提升操作便利性,最上方的7吋VSi資訊控制介面顯示螢幕也將位置提高來提升閱讀性。至於在被動式安全方面則是配備了兩段式雙前座防護氣囊,SIPS測撞防護氣囊以及延伸至第二排的IC側撞防護氣簾來防護車室成員的安全。


這套新世代的VSi圖形化介面在S60上就可看見,熟悉VOLVO車種的車迷們應不陌生,利用渦紋飾版同心圓中央的整合型旋鈕就能夠進行所有的操作控制,具備了相當不錯的操作邏輯。這套整合型VSi控制系統在有效整合了豐富的影音功能之外,所配備的藍牙連結功能同時也具備了藍牙免持聽筒以及可同時連結第二支藍牙手機並進行音樂播放的功能,算是目前市面上較為先進的藍牙整合系統。

而位於旋鈕旁的CAM按鍵則是在不需排入R檔的情況下能夠直接將顯示螢幕切換成倒車顯影攝影機的畫面,並且具有放大顯示功能。


另外在車上也附有一個VSi遙控器可供使用。


衛星導航系統則是列為選配,若選配了衛星導航系統則還會有另外一個衛星導航專用的遙控器,而這兩具遙控器在質感方面卻是有著較大的差異,不過想想不用在擋風玻璃上安置雜亂線材的話,倒也不失為權宜之計。



在新一代VOLVO車型上都將中控台介面升級成現在所看到的單一動線設計概念,排成一圈的諸多功能按鍵透過統一視覺動線的方式來提供更好的閱讀辨識性,而圖形化的空調系統按鍵則是延續了VOLVO的經典特色。左右獨立控制的恆溫空調系統能夠提供更好的車室溫度控制功能,同時也有MMS空氣品質監測系統功能與IAQS車室品質監測系統來確保車室空氣的品質。


而在音響系統方面則是配置了頂級的Premium Sound音響系統,具備了單片DVD播放以及CD/MP3格式的讀取功能,透過5X130W功率的Class-D數位擴大機將訊號輸送到全車12支揚聲器來打造優異的聆聽效果。此外這套系統還具備了進階的Dolby Pro Logic II Surround環繞音場效果以及Audyssey Laboratorie的MultEQ系統。


在中控台的最下方區域則是配置了電動摺收後座頭枕功能,LDW車道偏離警示系統,DA車距警示系統,BLIS駕駛視覺盲點警示系統以及車身雷達開關等常用功能性按鍵,另外所有電子輔助系統也可透過Vsi車載系統來進行管控。



在V60 T5 R-Design身上也可看見懸浮式中控台設計概念的採用。


變速系統方面則是採用了Powershift六速DCS雙離合器自手排變速系統,這具變速箱本身就以無間斷的動力輸出特性與相當滑順的換檔動作所著稱,另外還可利用手排模式來提升操控樂趣。


位於排檔座後方的12V電源與置杯架則是採用了隱藏式的設計,並且在置杯架方面還具有夾緊的功能可以因應不同直徑的瓶身。


中央扶手內部則是另外配置了AUX/USB/iPod的外接音源擴充介面。



手套箱方面跟S60採用了相同的設計,具有著分類收納機能。


天窗的部分採用了標準大小的設計,另外在駕駛座的天花板上還可見到眼鏡收納盒的配置。





由於在底盤架構方面V60跟S60是採用了共通的架構,因此在後座的空間表現方面亦是相當類似,不過在V60上面則是在頭部空間方面獲得更多改良。以身高172公分的成人來做示意就可發現V60在後座空間的表現方面仍屬寬裕。



大面積的中央扶手內還藏有置杯以及小型物品的收納機能。


後座的中央頭枕高度也可自由調整。



另外在V60的後座也具備了兩段收覆式兒童座椅的功能,這裡小編拿果子甜心跟XC60的照片來示意應該不會有人反對吧XD。


中央扶手後方則是配置著12V電源,另外後座的空調出風口位於B柱內側,使用起來更具便利性。



寬大的行李載運空間是V60 T5 R-Design身為旅行車定位的重要強項之一,如果不將尾門打開的話,光從外表來看確實較難發覺V60所擁有的空間設定,此外也配備了行李隔板來確保隱私性。



行李廂內附有掛勾的行李分隔立板也是出外採買的便利機能。


掀起行李廂底板之後還具有額外的收納空間規劃。


最下方則是放置著補胎劑等隨車工具,另外在行李廂內也具有12V電源可供使用。



而為了因應不同的行李載運需求,V60也配置了行李格網機能,不過不知道到時會不會推出跟V50類似的保潔墊等套件,這樣如果要載運寵物就不用擔心地板的清潔了。


如果要將後座椅背放平就可利用位於肩部的開關來釋放椅背,另外椅背也具有40/20/40的分離機能。



在這次所體驗的V60 T5 R-Design上面搭載了一具代號為B4204T7的2.0升T5 GTDi橫置直列4缸渦輪增壓汽油引擎,利用缸內直噴與渦輪增壓等科技讓這具引擎擁有著最大馬力240hp/5500rpm以及1800轉至5000轉均能全數釋放的32.6 Kgm扭矩峰值,搭配Powershift六速DCS雙離合器自手排變速系統的情況下由靜止加速到百公里的數據為7.7秒,對於此級距來說已屬不俗。


另外這具引擎在燃油經濟性與環保訴求方面則是具有著行駛百公里僅需8.3升燃油的平均油耗表現,二氧化碳排放量為194克/公里,此外也通過了嚴苛的Euro 5規範。


由於這次的體驗會在試駕時間方面並不算充裕,所以小編也就只能在附近的區域繞繞來感受一下V60 T5 R-Design在底盤系統上的差異性表現,首先就先從行路質感方面開始說起吧,在V60 T5 R-Design所搭載的Dynamic sport跑車化底盤方面利用縮短彈簧與較驅硬朗化的避震器來做搭配使用,所以在路感方面會比一般版本的V60更加直接的傳達到車室成員與方向盤上,駕駛者可以更加精確地掌握住目前路面的狀況。不過原本預期在乘坐舒適性方面的影響則是不如路感提升來得明顯,不會有著許多跑車化設定懸吊的死硬感,而是在行程初段提供了較為柔韌的衝擊吸收效果,再加上防傾桿加粗之後側傾的現象也更為輕微,搭配著Powershift六速DCS雙離合器自手排變速系統順暢的換檔方式,若不特別指出此為跑車化底盤設定,一般行車情況下確實較無法從懸吊反應方面嗅出明顯的競技化風貌。


不過跑車化底盤設定的操控優勢在逐漸加快行車節奏之後就逐漸地顯現了出來,透過更好的懸吊支撐效果與降低了15mm車高的設定,都可讓駕駛察覺到比標準版本V60更為集中且降低的車身重心反應。而懸吊系統的作動節奏也比Dynamic底盤的表現更加穩定俐落,印象中因為車身配重關係而偶能察覺的些微不安定反應在搭載了Dynamic Sport底盤的V60 T5 R-Design身上已不復見,取而代之的是更為得心應手的操駕反應,駕駛起來真的不容易將之歸類於旅行車的刻板印象之中。較為極限的操駕反應方面,因為時間關係而無法繞去山區體驗,不過就初步的底盤反應來看,放眼望去諸多前驅車種,其實能夠握有更多潛力的車種則並不多見,確實讓小編對於V60 T5 R-Design的極限操駕反應頗為期待。


而在動力性能的運用方面,若以市區代步來看,不容易察覺的渦輪遲滯現象與相當滑順的變速箱反應絕對能夠在走走停停的市區環境中扮演好兼顧乘坐舒適性的重任,不過若要進行全力衝刺的話,使用D檔模式運作時,雖然扭力在1800轉時就能全數輸出來提供輕快的起步加速性,但也因為這具變速箱的反應偏向柔順,所以在熱血程度方面略有不足,必須使用手動換檔模式才能激發出V60 T5 R-Design的全部實力,不過後來小編想想會將V60列為購車清單的準車主一定也相當看重其作為家庭用車訴求的適用性,所以一般來說應該較不會出現激烈操駕的情形,所以若以目前的動力特性設定來說,小編認為V60 T5 R-Design已能夠滿足大部分人的需求。


在短暫的試駕體驗過後,雖然說對於V60 T5 R-Design的底盤實力認知已有初步藍圖,但實際在激烈操控下的反應則還是有待進一步驗證。而在家庭用車訴求方面,細膩舒適的行路質感與旅行車種大空間的彈性運用機能則是V60 T5 R-Design在本質上的強烈訴求,另外V60 T5 R-Design優美的外型不若其他旅行車般有著較為方正單調的設計,在各項關乎安全性的電子輔助配備方面亦是相當齊全,相信這些也會是準車主們考量的重點項目。不過在正式售價方面原廠則是尚未公布,看來必須要等到年底的台北車展之前了吧...。等之後另外有試駕車時,小編會另外補充操控方面更多的心得以及福利社單元喔,敬請期待。