若要論起今年最具話題性的國產化新車無非就是全新大改款的MAZDA5莫屬了,先前小編也曾應原廠邀請前往日本箱根為大家帶回搶先體驗報導,當時雖然已經就設計概念、相關配備與駕乘感受等方面的心得做了分享,但在國產化之後的動力系統與配備方面均有所差異,所以在國產化MAZDA5即將上市的前夕小編也特地商借了旗艦版本來為大家做完整的介紹。


自從MAZDA3開始,在新一代的MAZDA車系上面我們都能夠發現具有高度辨識性的家族化身形,尤其是在車頭的設計方面,MAZDA3跟MAZDA5可說是擁有著極為相似的車頭輪廓,在擁有著相近的設計概念之外,也同時散發著MAZDA車種向來所堅持的運動化形象。


鷹眼式頭燈的設計是新一代MAZDA車系在設計上的一大特色,而搭載於MAZDA5旗艦版身上的光感應氣體放電式氙氣頭燈在照明功能方面還整合了自動水平調整機能,讓駕駛不需費心手動調整照射角度就能夠放心地享受更好的照明效果並不致影響到他人的行車安全。


乍看之下相信很多人都會將MAZDA5誤認為長高後的壯碩版MAZDA3,雖然在家族化樣貌的設計概念前提上未來MAZDA旗下車系預計也將朝此方面發展,但是MAZDA5在外型有著相似的輪廓之外,在許多細節之處卻仍然體現了與MAZDA3諸多差異之處,可以說是各自展現了不同車型定位之間的設計理念風貌。

在車體的設計方面,隱藏於全新大改款MAZDA5底下的MAIDAS 3H高剛性車體結構比起過往車種在安全性方面的考量更為強化,引擎蓋的部分增加了行人衝擊的緩衝空間,車門的部分也針對車門的防撞鋼樑剛性進行加強,甚至在側滑門的剛性部分更是較前代車型提升了50%之譜,對於車體的安全性方面有著更為全面的防護性,而這樣的設計也更迎合家庭用車訴求。


這次所試駕的MAZDA5旗艦版在主動性安全方面配備了DSC動態穩定系統來提升MAZDA5的循跡穩定性,當車輛面臨即將失控的情況下,這套系統會透過限制引擎性能的動力輸出與針對個別車輪進行控制來讓車輛維持著優異的循跡表現,並輔助駕駛能夠更加全面地掌握住MAZDA5的車輛行進動態。



在新世代MAZDA5身上,位於車側的波紋鈑件線條可說是這次在外觀設計方面最為亮眼之處,透過取材自大自然的兩道波紋與象徵石頭的方向定位燈來塑造出了與自然界的共生象徵意涵,放眼望去現今車壇亦是創舉,足見MAZDA5在設計理念方面的獨到之處。




跟一般日系多人座休旅車種所呈現的方正外型有所不同,新一代的MAZDA5透過身形輪廓的修整以及波紋狀車身折線的變化也呈現出了一種並未特意強調運動化氣息的流線樣貌。至於新MAZDA5詳細的車身尺碼為4585x1750x1615mm、軸距為2750mm,空車重量為1545+/-50Kg,旗艦版本的輪胎規格則為205/55 R16,並且採用了前輪驅動的設定。


只是在新MAZDA5身上仍然尚未見到搭載全景式天窗的計畫是較為可惜之處,不過在車頂的部分則是預留了行李架的固定溝槽,只是將其以蓋板隱藏來保有外觀方面的完整性。


位於車頂後緣的大型擾流尾翼在高速時具有提升後軸穩定性的效果,另外在新一代的MAZDA5車頂上將天線的安裝位置移到了右側區域,為的就是讓駕駛在調整天線時能夠減少衣物碰觸到車體而形成髒污所做的貼心設計。



而在新MAZDA5的尾燈設計方面則是見仁見智,雖然說跟前代車款相較之下似乎少了一些前衛感受,但小編認為這樣較偏向歐洲車種的呈現方式或許更為耐看也說不定。


在所試駕的MAZDA5旗艦版上也搭載了倒車顯影系統,攝影機的位置則是隱藏於廠徽之下。


綜觀MAZDA5在車尾的設計方面,為了顧全車內的乘坐空間與舒適度採用了較為方正的車尾造型,搭配上不算苗條的車身尺碼其實有著略微壯碩的體型,不過在設計概念方面透過尾燈組與車側波紋折線的搭配之下,倒也讓MAZDA5的車尾有著較為動感的視覺印象。至於在懸吊系統的配置方面為前軸獨立麥花臣式,後軸多連桿式的設計,煞車系統方面的配備則是包括了ABS電子式防鎖定煞車系統、EBD電子控制煞車力道分配裝置以及BAS煞車力道輔助系統等等。




另外在後保桿內也具有方形的防撞鋼樑來擔任遭受撞擊時的安全防護前鋒角色。


接著讓我們將目光轉移到車室內裝的部分吧,MAZDA5注重收納機能的設計概念從車門的設計就能窺見一二,除了具備標準的後視鏡電動調整與車窗控制功能之外,多樣化的收納空間與置杯機能也都在考量之中。


至於在車室內裝的鋪陳上則是以簡約沈穩為主要的設計方針,雖然在車室內部沒有太多豪華的裝飾配備,但以實用性為出發點的內裝設計卻總是能夠提供著相當不錯的實用性與操作邏輯。


唯一稱得上具備運動化氣息的配備大概就是多功能方向盤了,並且在其上還整合了音響控制以及
定速巡航系統的快撥按鍵功能。



採用了雙筒設計的潛望式儀表傳承了MAZDA車系的重要特色,在確保了閱讀性的同時還提供了多樣化的豐富資訊顯示功能,在閱讀邏輯方面亦是一目了然。


位於方向盤後方的照明系統與雨刷撥桿由於整合了光感應頭燈以及前檔雨滴感應功能,所以一般用車情況下僅需使用AUTO模式即可而不需頻頻進行切換。



遙控器上面還配置了便利的電動側滑門控制按鍵,不需費力拉開車門即能進入車室。


至於後視鏡電動折疊、車身雷達、DSC循跡防滑系統乃至車側電動滑門的控制介面則是都配置於方向盤左側易於操作的區域,並且在此也設置了一個小型的開放式收納空間。


跟之前小編所試駕過的日規車型有所不同,這次在台灣國產化的MAZDA5座椅採用了紅色滾邊的裝飾來豐富視覺印象,旗艦車型上並運用了皮質包覆來提升質感的呈現,這組座椅在乘坐舒適性方面相當不錯,柔軟且具足夠支撐效果的表現相當適合長途乘坐,不過因為主打家庭用車訴求,在座椅的包覆性方面則未特別加強,不過前座椅所具備的頸部撞擊緩衝機能以及駕駛座八向電動調整機能則是讓這組座椅有著更具安全性與便利性的表現。



油箱蓋開關則是配置在座椅前方車門檻的側邊。




由於這次小編所試駕到的MAZDA5是頂級的旗艦車型,所以除了具備DSC動態穩定系統來擔任主動安全的重任之外,被動安全性方面也有雙前座SRS輔助氣囊、雙前座側邊SRS輔助氣囊以及雙車側簾幕式SRS輔助氣囊來補足全面的被動安全防護性能。



中控台最上方的資訊顯示螢幕可以顯示時間、空調系統、續航里程以及平均油耗等相關資訊,眼尖的讀者應該已經發現顯示語言方面仍是日文介面,據小編跟原廠詢問後得知:初期國產化的車型仍有許多部品是採用了日規料件,所以才會有國產車卻出現日文介面的情況發生,不過相信大家也是希望日規組件愈多愈好吧XD。


在旗艦車型上搭載了擁有豐富多媒體影音功能的觸控螢幕整合性音響系統,其上整合了DVD、多媒體播放、衛星導航、藍牙通訊系統以及豐富的外接訊源擴充介面,就功能性而言相當齊全。


全中文化的圖形化介面相當容易上手使用,不過由於這個螢幕的亮度稍嫌不足,尤其試駕車上還未貼上隔熱紙,因此在大太陽底下的閱讀性就略顯低了一些,看來只能夠透過加裝隔熱紙來進行改善。


旗艦車型在揚聲器的配備方面還包含了2組高音喇叭以及4組高傳真喇叭。



位於觸控螢幕右側的多樣化外接訊源擴充介面包含了Micro SD、iPhone/iPod以及USB連接功能。


這組系統同時也提供了電子羅盤的功能。


搭載於系統內的藍牙功能除了支援免持聽筒模式之外,還具備了手機藍牙音樂播放、電話簿上傳以及藍牙簡訊讀取等功能,而且在藍牙系統的相容性方面也還不錯,各種主流配備大都可以連結的上。



而整合在一起的衛星導航系統還內建了陀螺儀,可以在隧道內持續擔任導航的任務,操作邏輯跟一般手持式導航也相當類似,並且在路名輸入方面還結合了快拼輸入法來篩選不必要的圖資,更添使用上的便利性。



地圖顯示介面也是淺顯易懂。


至於在空調系統方面採用了統一設定的恆溫空調系統,旋鈕化的操作方式十分容易上手,不過因為並未具備左右獨立控制功能,在溫度的掌控方面就必須以女主人的需求為主嘍XD。


變速系統方面則是搭載了AAS電子控制5速手自排系統,採用了鋸齒型的排檔座設計來提升直覺化的操作性,另外這具變速箱在換檔反應方面為了呼應線性化的操控訴求乃是以柔順換檔
反應為主,不過透過手排模式的切換也可以持續壓榨出引擎全部的性能,而切換到R檔時則會自動出現倒車顯影的畫面。



排檔座下方的小型收納空間可用來放置手機等小型物品,另外前座12V車用電源以及AUX IN外接音源介面也是位於此處。




排檔座後方則是手煞車以及置杯架的設計,在中央扶手內也有著收納機能的規劃。



而在手套箱上方也可發現MAZDA5對於強化收納機能的實際體現。




A柱方面所形成的盲點區域往往都是造成駕駛疏忽大意之處,在MAZDA5身上則是以額外設計的小型角窗來減少盲點區域。


天窗的部分仍然採用了標準形式的配置。



駕駛座的遮陽板還附有票夾的便利設計。



側滑門的設計是MAZDA5在安全與實用性方面的重要訴求,而在旗艦型車種上還配置了遙控電動滑門的設計,利用遙控器或方向盤左側的控制按鍵就能輕鬆開啟車門,而在車門的防夾感應區域上則是涵蓋了車門邊上的全部區域。



另外在新MAZDA5車上最令人稱許的無非就是透過KARAKURI 6+1座椅系統所帶來的彈性空間運用了,多樣化豐富的機能性就算放眼車壇亦屬少見,而且在第二排座椅方面還提供了ISO-FIX兒童安全座椅固定裝置可供運用。


配置於前座椅背的折疊桌並附有置杯機能,除了放置物品的用途之外,對於尚有孩童需要打點奶粉或副食品的家庭來說更顯實用,而後座空調出風口還具有獨立的風速調整功能,能夠有效調節後座空間的冷房效果。



中央扶手也可翻轉90度與收起中央座位椅面形成可進出第三排座椅空間的走道機能。



配置於第二排座椅下方的收納機能亦是KARAKURI座椅系統具備了高度實用性的強項之處,可依不同需求決定中央椅面位置的應用機能。



另外第二排座椅也可自由調整椅背角度來增進乘坐舒適性,以身高172公分的成人來說,第二排的乘坐空間仍有著相當的彈性調整幅度存在。


將第二排椅背前倒之後就可便利地進出第三排空間。


第三排也擁有專屬的置杯空間。


不過若在第二排座椅具有較高乘坐舒適性的前提下,第三排座椅的空間勢必就會受到壓縮,原則上還是以孩童乘坐作為主要應用需求,另外全車所有座位都具有三點式安全帶可使用。



不過當完全使用了三排座椅之後,行李廂空間就顯得較為不足。




行李廂內也具備了12V車用電源以及各種收納機能上的巧思。






備胎則是藏在底板下方。


透過KARAKURI座椅系統的豐富變化性就可自行調整為不同需求的空間配置規劃。




在動力系統方面,於國內所上市的全系列MAZDA5均配置了一具2.0升的MZR前置直列4汽缸引擎,在搭載了S-VT序列式可變汽門正時系統、VIS可變進氣系統以及TSCV渦流控制閥等科技之下,能夠在轉速達6500轉時擁有最大馬力147ps,最大扭力18.8kgm則是在4500轉時得以全數輸出,雖然說在引擎方面並未搭載日規車型的四缸DISI缸內直噴引擎與了i-stop引擎怠速自動啟閉系統,但在動力性能的數據方面卻仍是相去不遠,算是尚感欣慰之處。



除了外觀設計與內裝部分的全新架構之下,新一代的MAZDA5在駕乘感方面的改變可說是與前代車型有著迥異的性格差異存在,過去的MAZDA5因為相當注重駕駛樂趣,在動力系統的反應上相當靈敏,就連煞車系統方面的設定也是以立即反應為主要傾向,所以在整體的行路質感方面就犧牲了家庭用車所需具備的明確舒適化特性,也因此其實有許多過去MAZDA5的車主們均認為在車身性格的設定方面希望能夠更趨向細膩柔順的反應來迎合家庭用車訴求所注重的方向。

因此在新一代的MAZDA5身上我們可以發現許多針對舒適化駕乘特性的改變,最顯而易見的部分就是在引擎的動力曲線設定方面,在前代車種中只要稍微加深油門的踩踏幅度就能感受到引擎所爆發而出的十足衝勁,對於熱血一派的車主可說是追求操控樂趣的體現,但伴隨著加速反應猛烈,車輛在行進間的抑揚頓挫感也會更為劇烈,如此一來對於許多以家庭用車為主要訴求的人來說就不見得是件好事,因此在新一代的MAZDA5身上為了更加貼近平滑柔順的車輛行進動態,特別以此為方針將動力與煞車系統等方面做出相對應的調整。懸吊系統的特性於前代相去不遠都是偏向舒適取向的特性,但可感受到在支撐效果方面經過了加強,搭配上線性化的動力與煞車特性,想要以更加柔順的方式駕駛MAZDA5已經是相當輕而易舉,在D檔模式下已不再有過去那般過於熱血的性格。

而若想要完全發揮出MAZDA5的操控實力也不用擔心,透過將變速箱切換到手排模式之後就能夠以極限的方式將引擎的全部性能發揮出來,而且原本MAZDA5所具備的精確轉向以及俐落穿梭於彎道間的靈活性仍然被完整地保留了下來,即便以接近輪胎抓地力極限的方式駕駛,藉由側向支撐力足夠的懸吊使得車身側傾被抑制在不甚明顯的範圍內,就算是有著先天上高重心的特性也有著宛如房車般的駕馭感受,而且懸吊設定在衝擊吸收的能力方面也相當稱職,要應付台灣拉力級的路面並不顯吃力,可以說是在線性化操控與舒適化乘坐特性中間取得了相當不錯的平衡點,無論是熱血取向或是純粹一般家庭用車訴求來說均能夠有著相當程度的契合感,尤其對於女性車主來說更是具備了高度的親和力表現。


至於在車室隔音方面的表現也是大家相當注重的環節,可是無奈這次試駕車上所使用的試車牌並無法行駛於高速公路上,所以小編也就只能在快速道路上盡量以接近速限的方式來進行體驗,就整體的隔音效果而言,高速行駛時的風切聲以及從底盤傳入的噪音抑制相較於許多國產車來說都有著十分不錯的表現,唯一令小編略有微詞的大概就是當引擎轉速拉高之後傳入引擎的聲響了,不過換個角度思考,拉高轉速之後較為明顯的運轉聲浪可以讓駕駛更加容易以聽覺判定目前引擎運作的轉速區域,只要不隨時進行全力衝刺,引擎運轉聲浪的影響自然就不容易被放大檢視了。


在經過了一整天與新MAZDA5相處的時光之後,雖然對於未能搭載日規DISI缸內直噴引擎仍感到惋惜之意,不過就國產化MAZDA5整體的駕乘感受來說與日規車種的表現其實相當接近,以均衡性為主要方針的操控設定肯定能夠贏得更多注重舒適乘坐特性的家庭青睞,而旗艦車型上所配置的完整主被動安全防護更進一步地鞏固了家庭成員的安全考量,另外像是電動側滑門與KARAKURI座椅系統則是讓MAZDA5在實用性方面更下一城,對比於目前國內所上市的同級距車種來說,MAZDA5可是相當有望在銷售排行榜上佔有一席之地,後續上市成績相當值得關注。