論起今年Skoda 在台灣市場的銷售成績可說是相當優異,不但在進軍國內市場短短兩年之間就穩居十大進口品牌之一,今年11月更以234台的的銷售佳績突破史上單月新高紀錄,對於已達飽和的台灣進口車市場來說更是十分難得的成績,因此隨著路上的Skoda 車種能見度愈來愈高,Skoda 結合了波希米亞浪漫和德意志科技的品牌形象也更廣為消費者所接納。


在今天的報導中小編要為大家介紹的是Skoda 旗下的中大型房車Skoda Superb 2.0TDI以及其所衍生而出的旅行車種Superb Combi V6 FSI這兩款車型,在今年的英國權威媒體Auto Express新車大賞中,除了Superb榮獲了年度最佳家庭房車(Best Family Car)獎項之外,Superb Combi車系同時也囊括了最佳旅行車(Best Estate )的獎項,論起產品實力而言確實有其堅強之處。


這兩輛車由於是屬於相關的衍生車型,所以在車身外觀的設計方面有著相當高的雷同之處,唯獨Superb Combi V6 FSI 車型因為屬於旅行車種設定,因此在C柱之後因為考量到空間運用的規劃而有著截然不同的樣貌,而在接下來的報導之中小編也會就配備、空間與操控等差異來進行比較。


首先看到的是頭燈的設計方面,即便Superb在外觀設計方面並不特別強調運動化風格的追求,而是以相對穩重為主要的設計理念,但是目光銳利的燈組設計卻仍然為Superb帶來了更多的侵略性格。兩輛車都擁有光感應自動啟閉頭燈功能來增加其便利性,而在Superb Combi V6 FSI 車型上還搭載了具備主動轉向功能的氙氣頭燈,擁有更加完善的照明功能。


從Superb 2.0TDI 的外型來看就不難發現其訴求於家庭房車的主要設計概念,沒有過多的花俏設計以及過度侵略性的外觀,以實用性為主要出發點,但是在細膩質感的營造上卻也不容馬虎,並且在車身線條的拿捏方面有著值得細細品味的要素存在,整體而言算是相當耐看的設計風格。另外搭載於霧燈組內的角落照明燈則是能夠讓駕駛的夜間駕駛視野更加廣闊。


相較於Superb 2.0TDI 車型而言,Superb Combi V6 FSI 以系出同源的基因而有著十分近似的身形展現,不過加大至18吋的輪圈以及多增了一廂的車體結構則是宣示著其品牌旗下旗艦旅行車種的定位。


在Superb全車系上均搭載了齊全的電子輔助系統來提升其主動安全防護性能,包括了ESP電子行車穩定系統、MSR引擎循跡控制、ASR加速防滑控制系統以及DSR駕駛轉向穩定輔助功能等都位居標準配備之列。


由於共用底盤之故,兩輛車在懸吊系統的架構方面均為前懸吊麥花臣以及後懸吊多連桿的設計,唯獨在胎圈配置方面有所不同,Superb 2.0TDI 車型的輪胎尺寸為225/45 R17,Superb Combi V6 FSI 車型則為225/40 R18,不過都具有胎壓偵測系統來確保可隨時掌握胎壓狀況。


煞車系統方面的配置則都是採用了四輪碟煞的設計,並且囊括了ABS防鎖死煞車系統、EBV電子煞車力分配控制以及液壓雙迴路真空輔助煞車系統等配備來確保制動性能,至於在傳動系統方面也有著不同的設定,Superb 2.0TDI 車型為FF前置引擎前輪驅動的設定,而在Superb Combi V6 FSI 車型上為了提供更為優異的循跡性能而採用了4x4恆時四輪驅動系統。另外在Superb Combi V6 FSI 車型的前輪拱上還可見到擔任Parking Assistant停車輔助系統測距功能的雷達偵測裝置。




後視鏡的配備則是相同,都具有著電動折疊、加熱除霧、防炫以及記憶功能,其上並整合了方向定位燈來提升辨識度。


Superb Combi V6 FSI 車型還可於車頂上發現搭載了車頂行李架的設計,更能契合其身為旅行車種的定位。



由於底盤相同,所以在車身尺碼方面有基本上是相近的,Superb 2.0TDI 車型的車身尺碼為4838x1817x1462mm,軸距高達2761mm,車重則為1515公斤。


在共用底盤的架構之下,Superb Combi V6 FSI 的車身尺碼為4838x1817x1510mm,在車高方面略有增長,軸距方面同樣為2761mm,車重則因為動力系統與身形的差異而來到了1736公斤之譜。


在Superb Combi V6 FSI 車型的車尾上緣還可見到小型尾翼的搭載來修飾旅行車種常見較為笨重的車尾造型,同時也能夠提供更好的高速穩定性。


事實上Superb Combi V6 FSI 車型雖然以實用訴求為主要訴求定位,但是其四出尾管的設計倒是增添了不少性能氣息。


而在尾燈組的設計方面則是以提升辨識性與結合車身線條作為主要的設計方針。


從車尾望去,Superb Combi V6 FSI 所展現而出的車身輪廓倒是還有幾分性能化旅行車種的味道。


相較於性格較為外放的Superb Combi V6 FSI 車型,Superb 2.0TDI 雖然也採用了單邊雙排氣尾管的設計,不過就外型輪廓的設計方面仍然不難看出其以穩重形象為主要依歸的設計理念。



車尾的部分沒有過多的裝飾,而是以簡約風格來作為主要方針,相較於Superb Combi V6 FSI 車型的外放性格,體現於Superb 2.0TDI 上的是更為洗鍊的斯文穩重風貌。





而在內裝的設計方面,這兩台車可說是幾乎完全一樣,僅在配備與空間的利用方面有所差異,所以小編就僅在有所不同的地方再另外以圖說的方式來講解吧。放眼望進車室內部即可發現其源自於VAG集團的濃厚基因,不同的是在Skoda 車系裡我們可以發現以波西米亞風格為出發點的差異存在,包含了木紋飾版的搭載以及車室內部更多圓潤線條的展現等等要素,所以就車室座艙的特性方面,小編認為其實是更加具有親和力與柔性化的基因存在。





三幅式真皮方向盤上具備著音響、行車電腦以及聲控功能等功能性控制介面,並且還具有方向盤換檔撥片的設計來增添操控樂趣以及操控車輛時的便利性。




儀表板的設計方面採用了雙環式潛望指針儀表與位於中央的多功能顯示螢幕作為基本的構成要素,而位於中央的多功能資訊顯示螢幕則是涵蓋著車載系統裡多樣化的行車資訊顯示切換功能。



定速巡航系統採用獨立的撥桿來進行控制,而在Superb全車系上則是都搭載了具備雨滴感應功能的雨刷系統來提升便利性。



方向盤左側的照明系統控制區域包含了光感應頭燈、霧燈、儀表板輝度調整以及頭燈照射角度調整等功能,並且還配置了一個隱藏式的小型收納空間。




在座椅的配置方面,除了採用皮質包覆來增添質感與乘坐舒適性之外,前座椅均具備了電動調整功能,而在駕駛座方面還搭載了三組與後視鏡連動的記憶功能可供使用。




基於對安全防護性能的堅持,Superb全車系都搭載了雙前座氣囊、雙前座側邊氣囊、駕駛座膝部安全氣囊以及前後座頭部氣簾等配備,至於在旅行車種定位上的Combi車系方面則是多增加了雙後座側邊氣囊來提供更為全面的安全防護性能。


另外在音響系統方面,Superb全車系所配置的均是搭載了6.5吋觸控螢幕的BOLERO六片吸入式CD音響主機,除了具備MP3與WMA格式的讀取播放功能之外,在控制面版上還配置了一個SD/ MMC卡插槽與額外的AUX IN介面來作為外接音源的擴充功能,並且利用配置於全車的8支揚聲器來打造環繞效果。

而在Superb Combi V6 FSI 車型上還另外增添了藍芽免持電話系統,揚聲器方面採用了更為高檔的SOUND SYSTEM揚聲器,揚聲器的數量也增至10支來提供更優異的聆聽效果。



空調系統方面均是採用了具備粉塵過濾器功能的CLIMATRONIC左右雙區恆溫空調系統,直覺化的操作介面十分容易上手。



排檔座前方有著12V車用電源與菸灰缸的配置。


Superb 2.0TDI 跟Superb Combi V6 FSI 車型都使用了六速DSG雙離合器自手排變速系統來作為動力傳輸的媒介,並且還具備了Hill Hold Control陡坡輔助系統,這具變速箱憑藉著其動力傳輸不間斷與換檔順暢的特性現在已經成為了VAG集團內廣泛採用的主力變速箱系統。


而在排檔座的側邊則是可以發現到循跡控制系統以及胎壓偵測裝置的控制按鍵。


雖然這兩款車型都是採用了六速DSG雙離合器自手排變速系統,但是因為Superb Combi V6 FSI 車型採用了4x4恆時四輪驅動系統,所以在排檔頭的設計方面則是有所差異,另外在Superb Combi V6 FSI 車型上還搭載了圖形化倒車雷達顯示介面、Parking Assistant停車輔助系統以及電動開啟尾門的功能。


當開啟Parking Assistant停車輔助系統時,儀表板上會出現相關的指示圖來協助駕駛進行停車的動作,運作原理上是利用位於全車的雷達感測器來判斷車身周圍的距離並自動轉動方向盤進行半自動停車的動作,駕駛僅需控制油門跟煞車即可完成停車的動作,不過就實際試用過後發現其所需的停車格基準較大,對於台灣的用車環境來說實用性仍屬不高...


雖然說這套Parking Assistant停車輔助系統已經能夠以圖形化的介面提供不錯的測距效果,不過若能搭配倒車顯影系統相信會更加實用。


置杯架則是配置於排檔座後方區域。


前座的中央扶手附有前後滑動功能,能夠自行調節以符合使用習慣,扶手下方則是配置了AUX IN外接音源輸入介面以及收納空間。



手套箱的空間算是相當大,另外前乘客座側也有置物網的設計來強化收納機能。



吸頂式眼鏡盒的貼心設計在Superb身上均可見到,另外車內後視鏡也具備了自動防炫的功能性。





而在頂級的Superb Combi V6 FSI 車型上還另外配置了全景式天窗的設計,寬闊的視野就宛如敞蓬車種般令人驚豔。



另外在Superb Combi V6 FSI 車型上還可發現後窗玻璃遮陽簾,對於提升隱私性有著相當實用的效果。


由於採用了相同的底盤架構,所以這兩台車在內部空間的基本配置上是頗為相近的,長達2761mm的軸距提供了寬闊的後座空間,就算是身高173公分的成人乘坐於後座亦是相當從容,此外後座還提供了三個頭枕以及兩組ISOFIX兒童安全座椅固定裝置。



中央扶手後方配置著車外溫度/時間的顯示功能以及12V車用電源,不過乍看之下還以為擁有後座獨立空調系統...殘念...


後座冷氣出風口則是位於B柱內側。



後座的中央扶手不僅具備了置杯以及收納的機能,還可打開用以載運長型物品。






以Superb 2.0TDI 車型來看,由於是屬於標準房車架構,所以在行李廂空間方面自然不比旅行車種來得優異,但實際上也有著565公升的容量,另外各種收納相關機能在行李廂內也可找到。




後座椅背並具備了6/4分離機能來增加空間運用的靈活度。



此外在Superb 2.0TDI 車型上還搭載了一個獨特的TwinDoor雙開啟模式尾門設計,透過連動後檔玻璃的大面積開啟方式,讓行李廂的開口大幅增加,並因此有效提升了實用性能,是相當貼近人性思維的設計。



這邊也具有額外的收納機能,備胎則是藏在底板下方。



接著讓我們來看看Superb Combi V6 FSI 車型更加豐富的行李廂空間運用吧,就容量來看,Superb Combi V6 FSI 就已經具備了633公升的優勢,並且還有電動關閉尾門功能以及鋁合金行李固定裝置可供使用。





利用鋁合金行李固定裝置可以有效防止載運物品在行李廂滾動的情形發生。


另外行李隔網也是Superb Combi V6 FSI 的標準配備。


利用後座椅面翻起的功能甚至可將椅背完全放平來達成最大化載運空間的需求。



此外在Superb Combi V6 FSI 車型的行李廂內還配置了12V車用電源,電池也是配置在行李廂內。



此外像是提袋掛勾以及工具組專屬的收納功能也在設計考量之中。



Superb 2.0TDI 車型所搭載的直列四缸TDI渦輪增壓柴油引擎排氣量為1968c.c.,動力性能方面的數據為最大馬力170hp/4200rpm,最大扭力35.7kgm/1750-2500rpm,由靜止加速到百公里的數據為為8.8秒,極速可達220km/h,低轉速域即能全數輸出的大扭力與柴油車種節能的特性是這具引擎的強項。


而搭載於Superb Combi V6 FSI 車型上的3597c.c.FSI汽油引擎則是採用了V型6缸自然進氣的設計,當轉速達6000轉時具備著260hp最大馬力,2500轉至5000轉間亦能輸出35.7kgm的最大扭力,0-100 km/h加速的時間僅需6.6秒,極速高達247km/h,雖然就排氣量來看動力數據並非十分突出,但藉由DSG變速箱與四輪傳動系統能夠紮實地發揮出引擎的實力正是Superb Combi V6 FSI 可貴之處。


究竟是柴油設定的Superb 2.0TDI 或是性能優異的Superb Combi V6 FSI 車型更能符合自身的需求呢?


由於這兩輛車的最大扭力輸出範圍相當接近,所以在搭載相同的六速DSG變速箱情況下,因為Superb 2.0TDI 車型有著車重方面的明顯優勢,所以在低速域時的起步節奏相當輕快,相當不容易使人察覺到這是一輛中大型房車,而是有著駕駛一般中小型房車般的輕盈起步感受,尤其是當渦輪增壓啟動時的瞬間衝勁確實會讓人十分明顯感受到TDI柴油引擎加上DSG變速箱之後加乘而出的出色動力性能。不過受限於馬力性能方面的差距,中速域之後就是Superb Combi V6 FSI 車型擅長的領域了,而且Superb Combi V6 FSI 還搭載了4x4恆時四輪驅動系統,相較於前輪驅動的Superb 2.0TDI 更能完全將動力性能全部傳輸於輪胎之上,所以即使車重方面多了221公斤,但是這兩台車在全速衝刺起步時的貼背感其實是伯仲之間。但隨著車速提高,大馬力的優勢就會逐漸展現出來,因此Superb Combi V6 FSI 的動力延展性更好,一氣呵成在6.6秒的時間內衝刺到百公里時速的動力性能絕對會是熱血份子所追求的重要基因。不過反觀Superb 2.0TDI 車型在動力性能上的表現相較於同級距車種而言亦是不遑多讓,TDI柴油引擎加上DSG變速箱的性能優勢依然傲視於同級距車種之上,尤其是當駕駛Superb 2.0TDI 車型於山區道路之間其充沛的扭力輸出搭配方向盤換檔撥片依然擁有著相當充分的樂趣存在。


而在底盤的特性方面,其實具備了十分濃厚的VAG特性,穩定之餘又帶著精準的特性,雖然說在定位方面並未完全偏向性能化而導致支撐性略微不足、側傾較大的情形發生,但是在經過較為激烈的方式操駕之後發現其源自於德系車種的沈穩底盤特性仍然讓人信心十足。Superb 2.0TDI 車型雖然是前驅配置,但轉向不足的情況卻是比想像中更為輕微,不過受限於軸距較長的因素,在彎道間的靈活度自然不如較為小型的車種,不過以操控性而言小編認為仍是相當不錯的。而在Superb Combi V6 FSI 車型方面,即便重心較高,車重也大上許多,但因為搭載了恆時四輪傳動系統,可將扭力平均分配到四輪或經由系統判定自動調整,所以就循跡性與彎道極限方面就比Superb 2.0TDI 車型更高,加上大尺寸輪圈所提升的路感以及更為強悍動力的加持,在原本Superb 2.0TDI 車型已屬不錯的操控特性之下加諸了更多激情的元素進去,已經是相當令人熱血的設定。


就乘坐舒適性而言小編認為這兩輛車都提供了水準之上的表現,相對於一般日系車種而言雖然較為硬朗,但卻也具備了德系車種韌性十足的底盤表現,所以在衝擊吸收與支撐性方面均有著不錯的均衡性,加上DSG變速箱平順換檔的特性,整體的行路質感均相當不錯,除了在側風大時依稀可辨的風切聲外,沒有其他過於擾人的噪音會出現在車室內部。


就這次同時試駕兩輛車的經驗來看,Superb在擁有VAG集團豐富的資源之下確實推出了具備高度C/P值的產品,不但在動力方面擁有多樣化豐富的選擇,而齊全的主被動安全配備乃至DSG雙離合器自手排變速箱系統等亦擔任了相當重要的角色,並讓Superb握有著現今車壇的先進科技,旅行車種加上4x4恆時四輪驅動系統優異的循跡性也使人印象深刻,不過比較可惜的是國內市場的購車習慣依然以品牌形象作為攸關決斷的重要考量,才剛進入台灣市場兩年的Skoda 相對就顯得弱勢許多,看來還需要長期持續耕耘才能讓Skoda 在歐陸一樣廣受消費者青睞。