在台灣的商用車市場上,除了貨車型式的車種相當受到中小企業主的青睞之外,在轎式商用車的領域也因為有著相當大的需求而存在著競爭相當激烈的市場,如果要論起佔有率最高的車系那麼無非就是曾經橫掃市場的TOYOTA Zace車系,其憑藉著耐用性高與大空間的特質頗獲消費者好評,即便在停產多年後的今日仍然具有相當高的能見度。而承襲了Zace車系基因的INNOVA車系在接棒推出之後,因其有著轎式休旅車般的外型加上實用取向的彈性空間設計,不只是在商用車市場持續吸引頭家們的目光,在家庭用車市場上倒也是頗有斬獲。


而今TOYOTA再度推出了小改款的INNOVA車系,主要變更部分在於動力系統由過去的2.7升設定更換成現行的2.0升動力系統,對於商用車種用家而言,油耗與稅金方面更可有望獲得進一步的節約,並且提供了從手排設定的商用入門2.0J車型到接近休旅車種應用範圍的2.0G-Hi車型來讓消費者擁有更適合自身需求的選擇性,內裝方面也導入了黑色系內裝來呼應車主耐髒實用的重要訴求。這次小編所試駕的車種則是最頂級的2.0G-Hi車型,融合了轎式休旅車與商用訴求的特性在這款車型上可謂是獲得了具體的展現,從車頭所配置的橫柵式水箱護罩就不難發現INNOVA在外型設計方面頗具有一般轎式車種的設計概念。


照明系統的部分主要由位於車頭的鷹眼晶鑽頭燈與霧燈所共同構成,大面積的照射範圍搭配INNOVA視野較高的特性而夠提供給駕駛更為寬廣的視野。


這次的小改款車型在外觀設計方面幾乎沒有進行更動,原本INNOVA即以擁有Minivan般的外型而吸引到了許多家庭用車需求的消費者,因此主要的變更還是在動力系統更換以及內裝配備的升級方面。在INNOVA身上我們也可以看到GOA車體的設計,透過井字型大樑的搭配,能夠將衝擊力平均分散至車體的吸震與潰縮潰縮區域並進而防護車內乘員的安全性。


其實若不特別指出INNOVA是屬於轎車商用車型的定位,基本上從外型設計來說雖然不若自家WISH般細膩,但也不容易使人將之與商用車型進一步連結。


為了車室空間的最大化,INNOVA運用了座艙前移的設計概念,並且在容易形成盲點的A柱區域配置了小型的三角窗來提升駕駛所能掌握的視野,後視鏡的部分則是搭載了電動調整的機能性並具有大面積的鏡面可供觀看。



在底盤的設計方面則是主要以兼顧乘坐舒適度以及高承載力作為設計考量的重點,前懸吊採用用圈狀彈簧+雙A臂式+防傾桿的設計,後懸吊方面則是圈狀彈簧+四連桿式+橫向控制桿的架構,傳動方式為前置引擎後輪驅動,空車載重可達655公斤。而且透過大樑加粗及前後懸吊橫向副樑設計更可有效提升車輛行進間的穩定性,煞車系統方面則為前15吋大型前通風碟+後鼓式的設計,並具備了ABS防鎖定煞車系統來提升安全性,輪胎尺寸則為205/65R15。


4555x1770x1745mm的車身尺碼中,軸距達到2750mm,在擁有充足的車室空間之外也十分適宜穿梭於都會之中,車重則為1510公斤。


轎車化的外型設計概念在車尾的部分也可明顯得見,過去商用車種呆板單調的外型在INNOVA身上已不復見,取而代之的是更加貼近一般家庭用車訴求的思維。



車尾的後擾流尾翼部分還整合了第三煞車燈的設計,對於煞車時的辨識性方面有著相當優異的效果,另外因為INNOVA的後方視野有著較多的盲點區域,因此即使是商用車種的定位,但還是配備了倒車雷達來協助駕駛判斷車距。



進入車室內部之後映入眼簾的即是以耐髒實用為主要考量的黑色系內裝,不過INNOVA並非是全然商用車取向,所以像是多樣化的收納機能乃至著重舒適乘坐性的座椅設定等均有著轎式休旅車種的特性存在。



在真皮方向盤上還具備著便利的音響+MID車載電腦顯示介面的控制按鍵,就方向盤的握持手感來說還算不錯,輔助力道也十分適中,略微輕手的力道感相當容易上手操控。



儀表板的部分則是由具有自發光功能的指針式儀表作為主要構成,轉速、時速、檔位指示與水溫油表等功能一目了然,並且透過位於中央下方的MID多功能資訊顯示幕來顯示里程等相關資訊。




位於方向盤後的照明系統與與雨刷撥桿則是有著實用性導向的設計概念。



方向盤左側的區域則是配置了後視鏡調整、頭燈角度與儀表板輝度的調整功能,並且在在INNOVA身上還配備了晶片防盜系統。




在頂級的G-Hi車型上甚至還具有冷光門檻踏板的設計。


搭載於前座的座椅主要由舒適化的乘坐特性作為主要考量,雖然在座椅的移動方面均為手動式的設計,但駕駛座還另外具備了電動腰靠調整功能,能夠有效提升長途駕駛時的舒適性。


在被動性安全方面也配置了雙前座防護氣囊以及前座束力限制預縮式安全帶來提升車輛遭遇危險時的安全防護性。


頂級版本的G-Hi車型上則是配備了較為高檔的2DIN前置單片式並具備了CD/MP3讀取功能的觸控式DVD音響主機,除了具有六支揚聲器來架構出聆聽環境之外,這套音響系統還具有防盜密碼機能以及AUX-IN外部音源輸入介面,以商用車種來說算是十分豪華了。


空調系統則為旋鈕式的冷暖空調配置,以實用性作為設計考量,控制面板下方區域則是另外配置了一個小型菸灰缸。



兩組12V車用電源以及多樣化的收納機能提供了INNOVA更多貼心的實用便利機能。


至於在變速系統方面則是搭載了附有斜坡邏輯控制的ECT四速自排變速箱,這具變速箱在換檔速度以及平順度方面都還不錯,即使是在全力衝刺的情況下也不會出現過大的頓挫反應影響到車室乘員的乘坐舒適性,對於有著載運易碎物品的需求來看也足以勝任。


中央扶手內也具有額外的收納機能,手套箱的容量方面加了上層可掀起使用的空間之後則是相當夠用。


後座的車門上也有著置杯架等收納機能的設計,另外像是吸頂式眼鏡盒也是相當實用的貼心設計。



由於INNOVA的軸距長達2750mm,加上後座椅具備了前後滑移的功能,所以要擁有舒適的後座空間完全不成問題,另外這組座椅還結合了6/4分離、椅背傾斜調整以及可前翻摺疊的多種配置方式,因此無論是家庭出遊或是承載大量貨品需求都能滿足,以身高172公分之成人女性示意讓大家能夠對INNOVA的車室空間有個概念。



後座除了車門外還具有獨立的置杯架設計。


而因為INNOVA的車室空間相當大,所以若要兼顧到後方乘員的需求就可以透過配置於天花板上的車頂一體式出風口來達成任務,其並具有切換風量的設計更能讓後座乘員依自身需求進行調節。



偌大的行李載運空間相當適合中小企業主的商務用車需求,即使在標準座椅的配置之下就已經能夠擁有大幅超越休旅車種的寬敞空間可供利用。


另外行李廂內相關的收納機能也都有專屬的設計。



另外在這次小改款的車型上還特別針對前代車種在後座椅向上翻起後不甚平整的地板面進行了改進,利用全新開發的板平整化套件能夠將地板面進行延伸來提供更多的載運空間,該套件並具有150公斤重的承載能力,可以說是一舉改善了過往車型所具備的缺點。



備胎則是藏在車底下方。


這次小改款後的INNOVA車系全數搭載排氣量為1998c.c.的商用2.0L 1TR-FE直列四汽缸引擎,搭配VVT-i連續可變汽門正時控制科技之後握有最大馬力133PS/5600rpm以及最大扭力18.5kg-m/4000rpm的動力數據,另外在動力曲線方面則是採用了低轉速域輸出大扭力的設定來迎合商用需求,當轉速位於常用的2000-4000轉區域內即可輸出9成扭力,平均油耗方面亦具有11.3km/l的水準。


就實際試駕後小編發現這具引擎雖然在運轉細緻度方面不若房車用引擎一般細膩,但其實僅能在全力衝刺的情形下感受到較為嘈雜的引擎運轉聲浪,若非時常以大腳油門的方式駕駛,其實搭配上懸吊系統的調校,在整體的行路質感方面確實沒有一般商用車種直接且粗獷的回饋反應,而是以較為柔韌的方式提供了接近一般轎式車種的乘坐感。而在2000轉即能輸出大部分扭力的動力曲線設定方面則是恰到好處,在尚未承載貨品時甚至提供了十分輕盈的加速感受,不會因為INNOVA壯碩的身形而有較為笨重的延遲感發生。


不過因為懸吊系統長行程與高車身重心的特性,當駕駛INNOVA行駛於高速公路區段時若遭遇強側風仍免不了會出現略微搖晃的車身動態,不過整體而言並不會過於明顯而導致令人擔憂的地步,在行車穩定性方面亦具有相當水準,相信在載運了物品之後因為重心降低而將有著更為明顯的改善。彎道間的行車動態也比起預期中要來得更為沈穩一些,而且透過防傾桿的作用之下,就算以較為激烈的方式駕駛也會以側傾過後趨向穩定的支撐性來輔助駕駛掌握行車動態,較少出現高重心車輛常見的左右晃動情形,能夠給予駕駛相當高的車輛動態掌握權。不過在隔音的表現方面雖然跟一般商用車種比較之下已經是具有較高的靜肅性,但跟一般房車相比仍是有著差距存在,這點就端看自身的需求點為何了~


經由這次的小改款動作讓INNOVA換裝了全新的動力系統,提供了更為經濟節能的動力與更具優勢的稅金考量,而且在內裝配備、載運行李需求方面均有所強化過往車型不足之處,就商用車種的定位來看,大容量與多樣化的空間運用確實能夠提供給中小企業主相當注重的功能面,而在商務用途之餘也能夠滿足一般家庭的用車需求,加上高C/P值的價格比優勢,相信之後仍然會是商用車種上的銷售主力。