這陣子SUBARU陣營推出新車的消息可說是相當受到全球車迷注目,先是以全新雙門跑車BRZ成功吸引住了性能車迷們的目光,而另外一輛具備了高度話題性的新車就以跨界休旅車種XV莫屬了,論起XV車系車系首次亮相應屬2011上海車展首發的XV Concept為主要的概念雛形,雖然名為概念車種,但其實已經相當接近量產車型,實際的量產車型在9月的法蘭克福車展隨即正式亮相,而這次小編也應原廠邀請前往曼谷參加XV的亞太地區發表與試駕體驗活動並為大家帶回更詳細的報導,各位瞄準XV的準車主們千萬不能錯過喔~


曼谷車展雖然在規模上尚不及世界上幾個重要的大型車展,但其對於亞太地區市場仍然具有指標性的意味存在,所以這次原廠也特別選在曼谷進行亞太地區首發以及媒體試駕的體驗活動。


這次所推出的新型跨界休旅XV嚴格上來說是運用了五門Impreza為基礎並加以修改底盤發展而來,算起來較接近Outback車型的位子,這次原廠規劃將之特別獨立一個車系出來無非就是希望在市場上做出更大的區隔性。


根據原廠表示:這次年底的台北車展上消費者將可搶先近距離體驗XV所帶來的獨特魅力,未來台灣市場將引進擁有150匹馬力的2.0升水平對臥汽油引擎版本,除了具備VDC車輛動態控制系統來確保主動安全性之外,七具防護氣囊的配備也會是優先爭取的目標,除此之外XV具有著220mm的底盤離地高度設定,搭配上AWD全時四輪傳動系統也使得XV將具有一定程度的越野能力,是一輛不折不扣的跨界車型,至於引進時程方面則是規劃在2012年第一季,預估售價約為110萬元左右,若能全數採用上述配備,屆時將會是相當具有競爭力的車型。


就量產版本XV的外型來看可說是忠實傳承了XV Concept概念車型的主軸樣貌,像是位於車頭的六角水箱戶罩、頭燈與保桿設計等諸多之處都可以明顯發現屬於XV Concept的設計概念,而這也同時宣告著未來SUBARU在車型外觀設計方面所秉持的走向,更加年輕化與加注時尚感的設計特色獲得了更為具體的展現。



全新設計的XV車系在外觀方面可說是完全擺脫了現有SUBARU車系的相對保守的形象,而開始朝向精品化的外觀發展。而在車體結構的安全性方面,XV則是憑藉著Euro NCAP的最高五星評價來強調其對安全性的重視。


主動式安全方面由VDC車輛動態控制系統來負責整合,讓XV握有著更高標準的安全防護性以及確保車輛的循跡穩定性。




全新設計的鋁圈樣式也是XV在外觀設計搭配方面的一大亮點,雖然說在輪胎尺寸的設定為255/55 R17,但是近未來車種般的輪圈樣式也為XV帶來了更多時尚風格的展現。而在傳動系統方面則是搭載了Symmetriacl AWD四輪傳動系統來提供給XV更為優異的循跡性。




位於車頂的行李固定架清楚地表明了XV身為跨界休旅車種的多重用途。


XV的詳細車身尺碼為4450×1780×1615mm,軸距則有2635mm之譜,就休旅車種來說並不算壯碩,適中的車格定位也更加適合穿梭於都會之間。


而宛如鑽石般的車尾設計概念則是XV車型的一大特色,利用鑽石切割般的鈑件曲折與亮麗的尾燈組為XV打造出了頗具細膩質感的車尾印象,牌照上方也可以見到倒車顯影攝影機的配置。



有著鑽石般切割造型的立體尾燈組擁有著近未來的設計概念,跳脫了品牌旗下現有的外型設計概念,車尾下方並利用具有擾流效果的下護板來強調運動化風格的精神,採用了SUBARU新世代設計概念的XV車系將來勢必也會在車廠歷史上佔據了重要的地位。




而在內裝的設計方面,量產之後的XV延續了概念車種的主要構成元素,包括了方向盤造型、中控台設計、等主要輪廓都能夠明顯察覺到概念車型的影子,不過各個控制介面的細部組件方面則是採用了現行車種上能夠見到的共通組件,並且利用髮絲紋金屬質感飾板來強化車室內部的細膩質感,大體而言就內裝的設計方面頗具有幾分歐系車種的味道。



屆時引進的車型將會傾向全配備做為主力導入方針,所以配置於方向盤上的音響系統控制與定速巡航系統等配備都會被保留下來。

另外在試駕車上也搭載了便利的藍芽免持聽筒功能,讓駕駛能夠更專心地將注意力放在駕駛車輛方面。




此外方向盤換檔撥片的設計則是有助於提升XV的操控樂趣以及變速箱換檔的操作便利性。


跟XV炫麗的外表相較之下,儀表板的設計就顯得相對保守了許多,不過在質感的呈現方式倒是相當細膩。


方向盤側邊配置著PUSH START引擎啟動按鍵、儀表板輝度調整、循跡控制系統以及Auto Start Stop怠速熄火系統的控制介面。




這次所試駕的泰規2.0升XV車型採用了織布座椅作為內裝方面的主要鋪陳,不過屆時進入台灣市場的配備也還沒公布,所以說不定會因應台灣市場而追加皮質座椅的選項。


而在擁有了主動性安全配備之外,XV全車系預計都將搭載包括雙前座防護氣囊、雙前座側邊防護氣囊、駕駛座膝部防護氣囊與防護範圍包含了前後座的左右側邊氣簾等7具防護氣囊的設定,整體的安全防護效果更趨完整。


位於中控台最上方的彩色顯示螢幕可以提供安全帶相關指示、空調溫度與功能設定、時間以及油耗等相關資訊,而因為XV本身即擁有輕度越野的能力,在螢幕上也能夠透過前輪轉向角度的圖形化介面來判定目前車輪的轉向情形。


透過髮絲紋金屬質感飾板的搭配確實讓XV的車室質感有著大幅度的提升。


音響系統的控制介面淺顯易懂,並且具有單片吸入式CD與MP3格式的讀取功能,其他像是USB與AUX IN外接音源介面的提供也整合在音響系統裡面。


採用了左右獨立的雙區恆溫空調系統為XV的舒適性與操作便利性方面都提供了更為實用的定位。


至於在變速箱方面則是搭載了具備六速模擬換檔設計的Lineartronic無段變速系統,這組變速箱也就是先前已經配置在Legacy車系上的相同組件,另外中央鞍座的部分則是設計了包含置杯架與小型收納空間的收納機能。


有了倒車顯影功能將能夠更為有效地掌握車輛後方的盲點區域。


而在所試駕的泰規XV身上還可以見到座椅通風的功能,這項配備對於台灣市場來說倒不是有著必備的需求性。



中央扶手內部則是另外配置了12V車用電源、USB連接埠以及AUX IN外接音源介面。值得一提的是手套箱的收納空間還不錯,比起一般車種來說略大一些。



不過相當可惜的是並未配備全景式天窗,而是搭配傳統形式的電動天窗。



後車門上也具備了置杯架的機能性。


以XV的後座空間來說,其實比想像中還要來得更大一些,以身高176公分的成人來示意後發現頭部空間的部分壓迫感較重,相對地膝部空間則較顯寬裕,椅面的支撐性也不錯,相信已能應付較長時間的乘坐需求。



在車門下緣還可發現固定車門用的裝置,當系統偵測到車輛即將發生危險時會將車門固定住,即便車輛發生翻滾的情形也不至於因為車門異常開啟而將乘員拋出車外。



後座方面也具有兩組ISOFIX兒童安全座椅固定裝置可供使用。


行李廂空間拜XV方正的車尾線條得以將空間利用進行最大化的規劃,XV擁有著媲美休旅車種的行李載運能力,透過後座椅背的6/4分離機能則能夠將車室空間進行彈性調整來符合自身的使用需求。




在行李廂底板方面透過可傾斜的角度設計,能夠減輕搬運較重行李的負擔,是相當貼心的設計。


雖然在後座中央的位置乘坐起來較不舒適,但後座的中央位置也配有三點式的安全帶可供使用。



底板下方則是規劃了工具組與延伸的收納空間。


在歐規的XV車系方面具有1.6/2.0升汽油以及2.0柴油等三種動力級距,而到時引進台灣的車型將會是搭載了最新水平對臥四缸設計的2.0升FB引擎,具備了最大馬力150ps/6200rpm、最大扭力20kgm/4200rpm的性能實力,同時搭配了Lineartronic無段變速系統以及Auto Start Stop怠速熄火系統則將能夠更為有效地提升燃油經濟性的表現。


而在這次的採訪行程中最令人期待的無非就是原廠所安排的試駕體驗活動了,畢竟規格研究得再細都不如實際駕駛過後所得到的心得。只是這次原廠所安排的體驗活動跟小編預期中的理想情形實在有著差距存在,原本想說既然是針對亞太地區各國所舉行的試駕活動,應該會把車給大家開個上百公里進行更為詳細的試駕體驗,不過在這次的體驗活動中並非是自由試駕規劃,而是在廠區內的封閉場地進行XV加速與繞錐的體驗,第一趟先進行加速性與動力系統的搭配體驗,第二回合則是利用繞錐的形式讓大家對XV的車身動態能有初步的了解,不過說實在這樣短暫的試駕活動就真的只能是搶先體驗的性質...跟小編預期中能夠好好了解XV的情形相去甚遠...所以這次小編也就僅能分享這短暫的體驗心得了....囧。



就加速性能而言,以XV所擁有的150匹馬力來驅策車輛前進雖說是已然足以應付日常生活使用,但其實在全油門衝刺的情況下也不太容易感受到熱情奔放的性能基因,尤其在動力曲線方面的採用了相當柔順的設定,貼背感受並不強烈,但仍然能夠清楚感受到水平對臥引擎獨特的運轉聲浪,所以基本上並非是以性能表線為主要取向的車型,追求更為全面的均衡性也較接近XV車系的跨界定位。



而在懸吊系統的設定方面則是採取了略偏硬朗的設定,不過因為XV本身的車身重心就較高,懸吊行程也較長,因此在進行衝刺或車輛轉向動作時都免不了出現車頭上揚以及側傾較為明顯的特性,對於乘坐舒適性的追求更多一些,不過在隔音效果方面因為沒有開出去實際路試的機會,所以等小編在台灣實際進行更詳細的試駕體驗後再來跟大家報告吧。


繞錐測試的項目一直都是考驗著車輛底盤特性以及靈活操控性的重要參考依據,雖然說試駕的時間並不長,但XV採用了AWD四輪傳動系統的穩定性優勢在繞錐測試中也擔任了穩定車輛動態的重要表現,就轉向特性而言其實還是脫離不了AWD四輪傳動車型常見的轉向不足現象,而且因為懸吊系統與高重心的特色使然,在進行較高速度繞錐動作時就會出現較為明顯的側傾幅度,尤其乘坐在後座的感受更為深刻,不過雖然XV有著轉向不足與高重心的特性存在,但整體的循跡性仍是趨向穩定的,能夠讓人很放心地盡情操控車輛。


不過在方向盤的回饋力道方面小編覺得倒是稍微重手了一些,對於女性車主來說操作方面可能會略顯吃力。


經過了短暫的體驗之後,雖然說對於XV的操控表現還未能有全盤的認識,但是基本上SUBARU的操控實力也絕非泛泛之輩,只是更詳細的體驗報告還是要等國內試駕的報導單元了。就目前XV在國內市場的定位來看,由於XV橫跨了多種級距範圍,所以售價訂定的策略也將會是原廠企圖心的展現,售價太高的話就只能孤芳自賞,如何在競爭對手齊聚之下殺出重圍則是未來XV車型在台灣市場所需面臨的考驗。


而在這次的活動中原廠還邀請了知名特技車手Russ Swift駕駛著SUBARU旗下車種進行各種令人歎為觀止的特技表演,鑑於影片較能進行車輛動態的傳達,所以今天的福利社單元就跟小編一起來欣賞Russ Swift所帶來的特技表演吧~










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小惡魔曼谷XV跨界矚目登場~