年初的時候小編曾經為大家報導過搭載了新型D4引擎的VOLVO C30,當時即為其洗鍊的外型與熱情十足的操控實力留下了深刻的印象,並且C30車系也因為競爭力的提升仍然是VOLVO車迷眼中的性能化首選車型,至今仍然必須經過漫長的候車期才得以得償所願...隨著時光飛逝,現在VOLVO也將2012年式的C30 D4 R-Design進行配備上的調整來延續其產品的競爭實力,在新年式車型中所新增加的配備包括了光感應自動啟閉頭燈、Bluetooth藍芽音樂串流功能以及音響功能上加入USB/IPOD音源介面的調整等等,不過相較於配備上的變動,最讓小編感興趣的無非就是2012年式的C30車系上面將Dynamic運動化底盤均列為標準配備,如此一來原本操控樂趣就已屬不俗的C30在升級之後的操控表現更是令人想要一探究竟。


不過在這陰雨綿綿的冬日,光看車可能還無法燃起大家的熱血...於是小編也找來了擁有性感身型的皮皮甜心來與C30 D4 R-Design搭配演出,為了大家的福利,皮皮在寒風刺骨的天候下拍攝可也是一大挑戰啊~不過不知道究竟是搭載了Dynamic運動化底盤的C30 D4 R-Design還是皮皮甜心比較熱血呢?就讓我們繼續往下看吧~



這次所試駕的C30 D4 R-Design車型雖然在外觀方面沒有進行明顯的變更,但相信搭載了運動化風格套件的R-Design版本絕對也是許多C30車迷們望穿秋水的目標之一,更何況在新年式的C30車型上面還將Dynamic運動化底盤列為標準配備,可以說是徹底有著運動化車型的本質設定。


在照明系統方面同樣由具備了ABL主動轉向照明功能的氣體放電式頭燈所擔綱,不過在新年式車型方面則是加入了光感應自動啟閉功能,能夠有效提升照明系統的便利機能。


R-Design版本的外觀一直是VOLVO車迷們趨之若鶩的風格化套件之一,尤其在跑格化意味濃厚的C30身上更是如此,除了利用空力套件來強化整體的侵略性格之外,霧銀配件的選用也在細膩質感方面有所提升。


齊全的安全配備向來是VOLVO車系所自豪的強項,這點在C30車系上自然也不例外,囊括了DSTC動態循跡防滑控制系統,BOA煞車優先系統,ABS防鎖死煞車裝置,EBA緊急煞車輔助系統以及EBD電子煞車力道分配系統等都是C30在主動性安全方面的重要配備。


車側後視鏡部分也採用霧銀的配色來強調風格化的展現,並且在後視鏡方面則是具備了轉向指示燈、電動摺疊、加熱除霧以及地面照明的功能,另外BLIS盲點偵測系統所使用的攝影機則是位於後視鏡下方。



懸吊系統方面的配置為前麥花臣後多連桿的架構,胎圈尺寸方面則是加大到了215/45 R18,對於路感與操控方面的表現將能有所提升。


C30 D4 R-Design的車身尺碼為4266X1797X1447mm,軸距方面的數據為2640mm,車重則為1510公斤,小型化的車身非但有利於市區穿梭,在整體的操控表現方面更是影響甚鉅。


在C30車上同樣也有著EBL緊急煞車燈系統配備於上,當駕駛進行緊急煞車動作時,位於車尾的燈組與整合於大型尾翼下的LED第三煞車燈會以快速閃爍的方式提醒後方駕駛來達成事先預警的目的,進而能夠有效爭取後方車輛的反應速度。



而在倒車顯影系統攝影機的部分雖然同樣是配置在牌照框周圍,但在設置方面則是變更到牌照下方的位置。


在R-Design套件中還包括了車尾的空力套件以及鍍鉻雙出排氣尾管,都是提升C30 D4 R-Design跑格化風貌的重要元素。



R-Design版本的相關套件除了外觀部分之外,內裝方面也有著鋁合金材質飾板與其他相關部件來共同建構出更具運動化氣息的車室空間,比起標準版本來說也更具性能化氣息。



在所有VOLVO車系上均可見到的BLIS盲點偵測系統指示燈位於A柱內側,當系統偵測到盲點區域內有車輛出現時就會以橘色燈號來警示駕駛者,對於避免變換車道或轉彎時的危險有著實質上的效果。


方向盤上整合了定速巡航系統、音響功能以及藍牙通訊系統的快捷操作按鍵,讓駕駛能夠擁有更為便利的配備操作機能,另外在方向盤下方也鑲嵌著R-Design專屬徽飾來宣示其性能化定位。



在儀表板方面採用了藍底的設計來與標準版本做出區隔,夜間環境下則是會透出藍白色與指針儀表的刻度相互輝映並確保閱讀效果。


另外在C30 D4 R-Design車型上也配置了雨滴感應式雨刷來提升便利性。



令人欣慰的是過去C30車主所盼望的光感應啟閉頭燈系統已經列為標準配備的項目之一了,實用性方面更能有所提升,此外在R-Design車型上還配備了鋁合金材質的踏板套件。




雙前座椅均具備著電動調整以及記憶功能,不過座椅在包覆性方面則是略顯不足。而這組座椅同時也具備了WHIPS頸椎撞擊防護系統以及加熱功能,在乘坐舒適性與安全相關方面的表現則是較為突出。此外C30 D4 R-Design也搭載了兩段式雙前座安全防護氣囊、SIPS側撞防護氣囊、IC側撞防護氣簾以及雙前座側面氣囊等總共8個氣囊設置,在安全性的要求方面可是一點都不馬虎。



試駕車型上並選配了衛星導航系統來提供給車載系統更高的整合性。



而C30 D4 R-Design上所搭載的High Performance音響系統除了整合衛星導航系統之外,像是藍牙通訊系統、倒車顯影以及由8支揚聲器所帶來的優異聆聽效果都是這套音響系統的長處,而過去的車型採用了六片式CD換片裝置,在2012年式的C30 D4 R-Design車型上則是變更為單片CD的形式,不過另外也新增了USB/iPod介面來與AUX IN介面共同提供更多外接音源設備的選擇性。空調系統方面的配置為ECC電子控制左右雙區獨立恆溫空調系統,同時也搭載了IAQS車室空氣品質監測系統來提升空氣品質。變速系統方面同樣採用了Geartronic六速手自排變速箱來作為動力傳輸的媒介,擁有著換檔快速與動力傳輸直接等特性。


倒車顯影系統的攝影機因為位置的變更所以對於地面狀況的掌握則是更加精確,只是在視角方面需要多一點適應時間。




在音響系統方面新增加的功能還包括了藍牙音樂串流系統,讓C30 D4 R-Design在外接音源方面有著更多的選擇性。



BLIS盲點偵測系統開關與車用12V電源則是配置於在排檔座後方易於就手的區域。


前座置杯架的設計隱藏在中央鞍座的蓋板之下,並且採用了軟質橡膠來因應不同瓶身直徑的對應機能,另外在此區域內也具有開放式零錢盒的收納機能。


配置於中央扶手內的收納機能具備著雙層式的設計,讓車主得以進行分類,另外在下層空間的部分則是配置了AUX IN以及USB/iPod的外接音源介面。



足以容納A4尺寸大小物品的手套箱容量則是比起一般車種的設計要大上一些。


除了具備車內後視鏡自動防炫機能之外,天窗的搭載也能夠享有更多親近大自然的感受。





因為C30採用了2+2的座椅配置又是雙門的車型設定,所以利用前座椅肩部的拉環可以快速移動椅背來提供後座乘客進出車室所需的便利性,而配置於此處的按鍵則是可以同時控制座椅的前後滑動機能。

而在後座空間方面由於是採用了2+2的座椅設計,所以其實後座的乘坐空間相當侷限,以身高165公分的皮皮甜心來做示意就能發現後座的設計其實還是比較適合孩童乘坐...



行李廂的空間容量雖然在標準配置下僅有233公升,但透過分離式椅背的調整則能夠擴大到876公升的水準,對於偶爾需要承載大型物品的需求也能夠兼顧。



另外像是提袋掛勾的設計,急救包、三角警示架與備胎工具組的專屬收納方式等都能夠看見許多貼心之處。




搭載於C30 D4 R-Design身上的這具2.0L D4柴油共軌直噴引擎,維持著在相同動力性能之下降低排氣量的節能取向設計,這具引擎在VNT可變渦輪幾何增壓科技的加持後,使得動力曲線不再像D5引擎那般戲劇性,而是有著更接近自然進氣引擎的動力曲線,當引擎轉速達3500轉時可輸出最大馬力177hp,而1750-2750轉速域能夠全數爆發的40.8kgm扭力除了顧及低轉速域的動力反應之外,瞬間再加速的反應更是令人熱血十足,這具引擎在搭配Geartronic 6速手自排變速箱時可在8.7秒內由靜止加速到百公里的時速,極速方面則是可達到215公里。

而這具D4柴油引擎除了以鋁合金材質來促成輕量化的目標之外,所採用的第三代共軌噴射系統、壓電式噴油嘴設計、整合柴油微粒過濾裝置和觸媒轉化器的第二代電子式cCDPF柴油汙染控制系統,以及EGR廢氣再循環等科技加持之下,能夠有效地增進燃油經濟性的表現,平均油耗方面能夠達到16Km/L的水準,並且在二氧化碳排放量方面則為每公里154克,並且通過了Euro 5歐盟環保標準,在動力性能與環保訴求方面均具備著相當強悍的實力。


之前試駕C30 D4 R-Design車種時已經領略過了新型引擎所帶來的線性化動力曲線以及飽滿的加速力道表現,不過由於過去在國內所上市的C30車系並未配備Dynamic運動化底盤,所以在進行全力衝刺時車身仍然會出現較為明顯的抑揚程度,但在換裝了支撐性更佳的Dynamic運動化底盤底盤之後則能夠有效改善上述情形,搭配上更趨線性化的動力表現,雖然說在百公里加速數據方面沒有改變,但對於駕駛者來說,能夠完全掌握住車輛的行進動態則是在操控方面一個相當重要的要素。而且在低速扭力全面爆發時伴隨的貼背感依然強烈,在握有充沛的動力之餘,底盤升級之後連帶也能大幅增進駕駛者的信心,比起過去的車種而言更能盡情揮灑熱血性格。可惜的是目前VOLVO車種皆未能提供方向盤換檔撥片配備,雖然說略微重手的方向盤與紮實清晰的路感在操控表現方面均有著加分的效果,但若要進行更為極限的操控方式就得要相當熟悉換檔動作才行。


而在Dynamic運動化底盤的設定方面則是大幅提高了懸吊系統的支撐效果與車輛行進時的貼地性,如此的設定在行經山區道路時的差異就顯得更具差異化,尤其是以更為極限的方式來駕駛C30 D4 R-Design時,即便處在車身重心大幅移轉之際,車身側傾已經能夠被有效地抑制,搭配上線性化較易於掌控的扭力輸出,在攻略彎道時的循跡性確實有著更進一步的提升,不過在Dynamic運動化底盤的設定方面為了兼顧乘坐時的舒適度並未調整至完全硬派的地步,所以就算是循跡與貼地性等關乎操控的表現更趨俐落,但若完全就激烈操駕考量,以懸吊系統的反應速度來說仍是略顯不足,但是回過頭來看C30 D4 R-Design還是一輛必須兼顧日常生活所需機能性的車種,如此的懸吊設定倒也在可接受範圍之內,畢竟如果完全調整至操控至上的設定,那麼硬朗懸吊系統所帶來的顛簸感可是會讓人大感吃不消的啊...


在搭載了Dynamic運動化底盤之後的C30 D4 R-Design,雖然在動力性能方面維持原狀,但就一輛2.0升的小型掀背車種來說確實足堪運用,尤其是在操控方面整體呈現出的進步幅度可謂不小,加上在配備方面也有著許多實用機能面的升級,相信未來C30車系缺車的狀況仍舊可期,不過若嫌動力輸出與底盤設定仍有所不足的車主也別擔心,年底台北車展即將推出的Polestar原廠改裝套件相信絕對能夠滿足對於熱血性格的渴望,想要打造出一輛心目中夢想的競技化C30倒也是不無可能喔。


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另外這次由皮皮甜心所演出的福利社單元也是熱血程度十足,大家千萬可別錯過了喔。
至於桌布下載的部分就請期待午茶時光的到來吧~






































































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抱歉今天在車展採訪未能即時整理更多桌布給大家,不過小編將北歐精靈帶回來啦!!!

台北車展緊急追加!!!

北歐精靈A

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