過去在國產車市場裡,由TOYOTA所推出的CAMRY向來總是以超過半數的市佔份額盤據了中大型房車級距,因此也造就了TOYOTA在台灣市場攻城掠地的一大利器,而最新一代的大改款CAMRY車系也於日前發表上市,在大改款車型上最令人目光為之一亮的無非就是外觀設計全面朝向LEXUS車系演進,另外在車系方面則是縮減成2.0升/2.5升級距共三款車型來進行編成,並將旗艦車款的位置留給未來即將引進的CAMRY Hybrid混合動力車型,這樣的作法可以說是針對台灣消費市場購車習性所做出的改變,究竟改款過後的CAMRY車系在競爭實力方面獲得了哪些方面的演進,就請大家跟著小編一起來瞭解吧~



這次大改款車型在外觀設計方面主要是以高級化以及提升細膩質感為主要目標,而最佳的師法對象無疑就是自家的豪華品牌LEXUS車系了,經由國瑞研發中心的易容與微幅修改之後,新一代的CAMRY確實有著頗為近似於LS車系的諸多基因,因此也更添優雅大器風範。



照明系統方面搭載了附有自動水平調整功能的HID氣體放電式頭燈並且也具備了光感應自動啟閉照明功能,在握有優異照明效果之際同時也提供了更為便利的實用機能性。



由於外觀設計方面主要是由歐規車型加以修改而來,所以過去日系風味濃厚的調性在新一代的CAMRY身上已經式微了許多,也更加貼近逐漸崛起的全球化統一家族風貌,另外新一代的CAMRY也致力於提升行路質感,除了透過空氣力學優化的要求來加強高速行駛時的穩定性之外,也透過全車隔音工程強化的方式來促進更好的車室隔音效果。車體部分則是利用高張力鋼材來強化GOA車體的整體剛性強度。


不過令人扼腕的是這次所推出的國產化大改款車系上並未見到循跡控制系統的搭載,因此在主動安全性方面的表現並不突出,而此舉在全面性安全訴求日漸高漲的國內市場也將考驗著消費者的接受度。


在懸吊系統方面採用了與過往車型同樣附有前後高剛性大型副樑與防傾桿設計的四輪獨立麥花臣架構,並經過細部的調校來使其增進操控表現。煞車方面的輔助系統則是囊括了ABS防鎖定煞車系統、EBD電子煞車力道分配輔助以及能夠放大訊號的BAS煞車輔助系統等,期望讓CAMRY具備著更優異的煞車制動性能。輪胎尺寸的設定則為215/60 R16。


在車外後視鏡的設計方面則是利用其更為流線的造型來呼應上揚的腰線設計概念,並且其上也配置了方向指示燈以及電動折疊、調整以及加熱除霧的便利功能性。


新一代CAMRY在車身尺碼方面的詳細數據為4825x1825x1470mm、軸距長達2775mm,車重則為1465公斤,在車型大小方面與前代車種相當接近,不過車側利用線條與鈑件之間的微妙比例塑造出了更具豪華大器與流線並具的身形輪廓。


不過小編個人認為多角尾燈組造型與車尾、腰線之間的協調感相較於車頭設計的高度整合性確實顯的較為薄弱,所幸在車尾方面還採用了鴨尾式向外突出的造型,讓車尾整體的設計帶有著更為濃厚的洗鍊歐式風情。



另外在車尾部分未能採用隱藏式排氣尾管的設計於車尾整體的視覺效果方面就顯得有些突兀,若能夠跟LS車系一樣採用整合式設計的話必然會爭取到更多消費者的肯定。



至於在內裝設計部分則是利用大量的木紋飾板、皮質包覆以及車縫線等設計來營造出更具有豐富層次的內裝特性,不過受限於成本的考量,在塑料與皮質包覆的質感方面則是缺少了明顯的提升效果。



方向盤上配置了音響系統的快撥按鍵,定速巡航系統的控制撥桿則是位於方向盤後的右下方區域,使用起來在便利操作性方面不若配置於方向盤上的形式般直覺。




在儀表板的設計考量方面則是以閱讀性與辨識效果為最優先的考量項目,並且採用了高對比的
自發光設計,隨時都能保持優異的辨識功能。


而在CAMRY 2.5G車型上還搭載了結合速度限制與即時速度顯示功能的HUD抬頭顯示器,跟傳統儀表板相較之下,HUD抬頭顯示器能夠有效避免駕駛因為低頭觀看行車相關資訊而分心的情形發生,對於提升行車安全也有著不小的幫助。



另外在CAMRY 2.5G車型上也配置了PUSH START引擎啟閉按鈕,不過感應式鑰匙的搭載雖然說在便利性方面增加不少,但在遙控器本身的質感方面則是較為一般,外型設計方面也是較顯平實...



光感應自動啟閉照明功能提供了相當不錯的便利性,尤其在搭載了自發光儀表板的車種上則是更顯其重要性。



車身雷達的控制開關獨立設置於方向盤左方區域,不過基本上還是都讓其開啟以增加周圍障礙物距離的掌握吧~至於駐煞車系統則同樣是採用了足踏式的設計。




駕駛座椅配備了八向電動調整以及電動腰靠的功能能夠讓駕駛調整到最適合自身坐姿的位置,這組座椅雖然乘坐舒適性相當不錯,但是在包覆性能方面則不是其強項,若是使用較為激烈的方式駕駛車輛,會有著因為包覆性能不足導致身軀略微左右滑動的現象產生。




目前車系編成裡最頂級的CAMRY 2.5G被動性安全配備,基本上由雙前座防護氣囊以及雙前座側邊防護氣囊等四具氣囊的配置來擔任被動安全防護的要角。




在這次所推出的大改款CAMRY車系均採用了相同的音響系統配備,除了使用單片CD吸入式的設計之外,利用位於全車的六支揚聲器來打造出更好的聆聽效果,並且也具備了MP3格式的讀取功能、USB與AUX IN外接音源擴充介面以供運用。另外在空調系統方面則是配備了左右獨立控制的雙區恆溫空調系統,讓前座乘客能夠各自依造自身的需求來調整最適化的溫度控制。



中控台最下方區域則是配置著可容納手機等小型物品的開放式收納空間、菸灰缸以及車用12V電源等基本配備,另外置杯架也同時具備可因應不同瓶身直徑的夾緊機能性。



2.5升車型上均配置了六速自排變速箱來傳輸引擎的動力,這具變速箱同時也提供了SPORT運動化模式以及手排模式可供駕駛運用,但比較可惜的是即便使用手排模式依然無法鎖住特定檔位,系統仍會以所設定的最高檔位為基準並依據行車速度自行變換檔位,在提升操控樂趣方面的幫助較為不足。


將排檔座後方的蓋板掀起之後就能發現隱藏其中的另外一組12V車用電源以及USB、AUX IN外接音源擴充介面,在此也配置了零錢收納空間來提升實用機能,中央扶手內則是單純的收納空間機能。



就新一代CAMRY的內裝設計來看,皮質中控台包覆以及車縫線等設計確實在設計思維上有所突破,不過在材質的選用方面則是因為膠感較重而未能大幅提升車室座艙質感。



手套箱的收納空間則屬一般,沒有進行優化的額外功能性設計。




吸頂式眼鏡盒的設計則是顯得貼心許多。


目前在國內所上市的CAMRY車系裡亦僅有2.5G車型才有電動天窗的配備。


後座車門上也提供了菸灰缸以及可容納較小瓶身的置杯機能。


由於在底盤方面沿襲了前代車款的基本架構,所以在軸距不變的前提下,新一代的CAMRY就針對調整油門踏板與座椅位置、前座椅背薄型化以及後座地板平整化等方式,來進行車室空間最大化的調整。另外還囊括了A、B柱薄型化與曲面化車頂等設計來營造出更為寬闊的視野感受,以圖中身高176公分的成人乘坐為例,新一代CAMRY確實擁有著比前代車種更加寬裕的乘坐空間,不過椅面較短的設計對於長途乘坐需求來說則會顯得支撐效果不足而影響了舒適性。



後座也具備了空調出風口以及中央扶手置杯架等實用機能。



中央扶手後方則是具有連通式開口可以容納較為長型的物品,不過因為後座椅背為固定式的設計,所以在空間運用方面則是較缺乏彈性,僅能使用標準配置下的行李廂空間來達成物品的承載需求,不過還好行李廂空間算是頗為寬敞,具有著不錯的空間容積可供使用。



隨車工具以及備胎都有設計專屬的收納機能。



CAMRY 2.5G車型所搭載的2AR-FE引擎排氣量為2494c.c.,在Dual VVT-i雙連續可變汽門正時控制系統與ACIS可變進氣歧管科技加持之下,能夠於6000轉時輸出181ps最大馬力,當轉速達4100轉時亦能全數湧現23.6kg-m的扭矩峰值,就動力性能數據而言跟同級距車種相較之下並非十分突出,但是在引擎的運轉細膩度方面則能夠感受到明顯的提升,即便是在全力摧鼓的情況下也不會出現噪音與震動過於惱人的情形,這也將能有效提升行路質感的呈現。


這具引擎在燃油經濟性方面也有著不錯的表現,歐規的平均油耗數據為每公升燃油可行駛12.6公里,若是換算成美規數據的話則為14.5 km/L,跟同級距車種相較之際依然具備了不錯的優勢,另外也是同級距車種裡少數獲得能源效率等級1級認可的車型。


過往的CAMRY車系在定位方面乃是以追求舒適化的乘坐體驗為優先考量,因此在操控樂趣方面就沒有多加著墨,這樣的設定也使得CAMRY飽受熱血車迷大肆批評,不過在新一代的CAMRY身上則是可以見到更為明顯的改變,關於操控方面首先便是在路感方面有所提升,雖然說跟歐系車種相較之下仍然有著相當的差距,不過對比於過去改款車型的演進來說已經是有著較大幅度的改變,因此與車輛之間的隔閡感也有所降低。而在動力系統方面的表現則是有著更趨顯著的優異表現,方才已經提過的引擎運轉細膩度增加,搭配上靜肅性更好的隔音效果在整體的行路質感方面確實有著朝向LEXUS車系看齊的味道,線性化的動力曲線同時也能夠輕快的加速特性,不過比較可惜的是變速箱雖然提供了手排模式,但其實並無法固定住特定檔位,而是在駕駛者所設定的檔位之下自行依據動力輸出需求來進行換檔的動作,在操控樂趣方面沒有直接提升的效果...所以還是用S檔模式搭配油門踩踏幅度的方式來駕駛會是比較適合的途徑。


整體來說懸吊系統的設定依然維持著十足舒適化取向的特性,行駛於都會環境之中所遭遇到的路面起伏或坑洞衝擊皆能夠有效地被吸收,搭配上不俗的隔音效果,其實乘坐起來真的還頗具有高級車種所必須具備的舒適化乘坐特性,至於在車輛本身的循跡性方面也具有著水準之間的表現,對於一般代步需求來說的話已是足敷運用。不過雖然跟前代車型相較之下整體的路感已經有所提升,但追求舒適化之後較大的車身側傾幅度與不甚明顯的貼地效果,卻是影響駕駛操駕信心的重要因素,若以較為激烈的方式進行操駕就能夠感受到懸吊系統的支撐效果較為不足,懸吊系統回歸穩定的節奏亦不夠到位。就算是以一般代步用車需求來看CAMRY的設定,已能夠迎合大多數人的接受範圍內,但對於講究硬派熱血的人來說應該會感到十分乏味...嚴格上來說若要在CAMRY身上找尋操控樂趣還是不要抱著過多的期待。


試駕之後,新一代的CAMRY最令人印象深刻的部分就在於其近似於LEXUS車系的外觀與優異行路質感,在提升競爭實力方面的確有著不小的幫助。雖然對於小編來說在操控樂趣方面並無突出的表現,即便是CAMRY 2.5G車型也未配備循跡輔助系統則是相當可惜...這些都是新一代CAMRY所不足之處,但是其相對而來的售價優勢以及深植人心的品牌形象,預計在銷售方面仍將具備著相當強勁的力道,至於能否像過往車型一般取得過半的市場份額,就有待時間與市場的考驗了。