隨著全球環境的變遷,各大車廠對於節能的努力紛紛體現在新推出的車款身上,以BMW為例,自然進氣直列六缸引擎所擁有的強悍性能與快意反應一直是車迷們心目中所津津樂道的話題,然而在環保訴求之下,BMW決定採用新一代TwinPower Turbo科技的直四渦輪引擎來取代原本配置於528i身上的直六引擎,相較之下直四渦輪引擎握有著動力性能相近,但排氣量縮小以及更為節能的優勢,不過究竟搭載了新款直四渦輪動力的528i究竟能不能在整體的操控表現方面與直六動力相提並論,還是得要實際試駕過後才能得知,而這相信也是車迷們所關注的焦點。不過2012年式的528i不僅是在動力系統方面有所更動,在內裝配備方面也有所升級,現在就跟著小編一起來體驗BMW新世代科技所帶來的改變吧!


這次小編所試駕的車種為528i領航版,擁有著更為齊全的配備,不過在試駕車上還裝載了列為選配的環景顯示系統,也讓528i具備了更多實用機能。


照明系統方面由遠近光雙功能氙元素頭燈與LED日間行車作為主要構成,並且也具有光感應自動啟閉功能等實用功能。


由於2012年式的528i主要更動的部分在於直四渦輪引擎的換裝,因此外型設計方面沒有進行大幅度的更動,小編也就不再贅述而以功能性配備為主來介紹。在主動安全防護性能方面同樣由DSC動態穩定控制系統與DTC動態牽引力控制系統來共同擔任,同時握有兼顧車輛循跡性能與展現操控樂趣的特長。


除了照明系統具備了光感應自動啟閉功能之外,雨珠感應式雨刷也是列為標準配備並提供了更多便利性。


懸吊系統的架構同樣是採用了前懸吊鋁合金雙A臂以及後懸吊鋁合金多連桿的設計,讓528i同時能夠在操控性與舒適化需求方面皆能兼顧。煞車系統方面採用了四輪通風碟的配置並附有ABS防鎖定煞車系統,所搭配的輪胎為規格245/45 R 18的Continental CSC3低滾動阻力失壓續跑胎,並且配備了胎壓偵測警示系統功能。


在輪拱以及後視鏡下方都可見到攝影鏡頭的配置,主要是用來提供影像給列為選配的環景顯示系統使用。後視鏡的功能方面則是具備了自動防炫、電動折疊與自動加熱除霧功能。



車身尺碼維持不變仍為4899x1860x1464mm,軸距2968mm,車重的部分因為直四渦輪引擎的換裝而減輕了重量來到1620公斤的水準。


在廠徽下方也可看見同時擔任倒車顯影與環景顯示系統重任的後方攝影鏡頭,自從5系列車系進入F10世代之後,修長大器的外型其實已經十分具有著7系列車型所具備的特質,並且擁有著相當寬裕的車室空間,同時這也是5系列車系持續熱銷的重要因素之一。



至於在內裝的設計方面則是跟過往車型一樣採用了深色高光澤梣木飾板、不對稱的駕駛導向中控台設計以及高質感的皮質包覆作為車室內部的主要構成基調。被動性安全部分配備了主動性防護頭枕、雙前座氣囊、雙前座側邊氣囊以及前後座簾式頭部氣囊等來構成更完善的安全防護機制。



採用真皮材質包覆的多功能方向盤上還配置了方向盤換檔撥片、定速巡航控制系統、音響系統以及藍牙通訊系統的快撥功能性按鍵,立體化且涇渭分明的按鍵設計相當具有直覺化的操作體驗。



儀表版的設計方面由兩大兩小的四環式架構所組成,對比強烈的配色確保了閱讀性的掌握,同時在儀表版上還可以利用位於中央的顯示螢幕來進行車輛資訊的切換與細部設定功能,轉速表下方的車輛能源管理系統儀表能夠讓駕駛隨時掌握目前車輛的能源利用狀況,駕駛也能夠依據量表調整開車方式以達成更為經濟的油耗表現,而因為這次試駕的車型同時配備了原廠中文衛星導航系統,所以在儀表板內也具有相關的導航指示功能。


而在原本即具備的ENGINE START按鈕下方則是新增加了引擎怠速自動啟閉系統的開關按鍵,若不使用此功能時也可以進行手動關閉的動作,不過每次發動引擎之後預設都是開啟引擎怠速自動啟閉系統來提升燃油經濟性的表現。


儀表板左方配置了照明系統與儀表板輝度調整等功能性操作介面,下方區域也配置了小型的收納空間可供放置物品需求。





在座椅的舒適度方面擁有相當不錯的表現,整體的包覆與支撐效果也有著足夠的水準,前座並配備了主動式安全頭枕來作為緊急狀況發生時的安全防護機能,另外雙前座椅均配備了電動調整機能。



駕駛座記憶裝置的控制介面則是位於車門之上,但由於設計的位置較偏向下方,所以使用上必須稍微目測一下,不過若是習慣了操作位置應該不成問題。


配備於528i上的iDrive中文化控制系統囊括了豐富的機能性,所有的功能設定均能夠藉由位於排檔座右方的iDrive控制介面來進行操作,算是目前最接近直覺與人性化操作體驗的車載系統,10.2吋的大螢幕更是提供了絕佳的閱讀效果。



528i上所配備的原廠中文衛星導航系統除了功能性十分齊全之外,相關的導航指示除了顯示在中控台上螢幕之外也會在儀表板內同步進行導引,便利性十足,不過若能加上選配的抬頭顯示器功能投射在擋風玻璃上那又是在資訊閱讀性上更進一步了。




藍牙通訊系統除了具備免持聽筒功能之外還擁有藍牙音樂串流的接收功能,在輸入音源的便利性方面提升了不少。


音響系統方面搭載了BMW Professional CD音響主機,內建了可儲存多媒體與衛星導航資料的硬碟與DVD、MP3格式的播放功能,全車配置六支揚聲器來建構聆聽效果,而在外接音源介面方面則是AUX-In與USB連接埠可供使用。空調系統採用了左右分離式獨立控制的恆溫空調系統並含有活性碳微濾網以確保車室內部的空氣品質。




排檔座前方配置了常見的車用12V電源以及置杯機能,另外在此也設計了遙控鑰匙的收納位置。


變速系統方面搭載了Steptronic運動化八前速手自排變速箱,綿密的齒比搭配上各司其職的多樣化換檔邏輯是這具變速箱最令人心儀之處,而且在操作手感上亦是少有車種能夠與之相比擬。


排檔座周圍配置了豐富的功能性操作介面,例如左上方的駕駛模式切換按鍵能夠快速選擇SPORT+至ECOPRO之間的駕駛模式,儀表板上也會同步顯示所做出的切換操作,另外在ECO PRO模式中還可藉由系統自動控制各部設定來達成追求節能經濟性的目標。

使用SPORT+模式後會關閉DSC循跡控制系統,不過若要將DTC動態牽引控制系統也關掉的話必須要長按循跡系統按鍵5秒以上才行。



使用ECO PRO模式進行操駕時還可進一步設定車速提醒、空調系統效能以及車輛的詳細油耗圖表資訊等功能。


所配備的電子式駐煞車系統並含有自動駐車功能,當車輛停止時會自動鎖定車輛防止滑動,旁邊的攝影機圖示開關則是能夠開啟環景攝影系統的畫面來進一步掌握車輛周圍的狀況,能夠有效避免停車時不必要的碰撞發生。


另外也能夠將畫面切換到輪拱上的攝影機畫面,這個顯示模式對於穿梭於佈滿了死角的巷道間更顯其實用性,不需將車頭完全探出去就能掌握左右方盲點區域內的路況資訊。



菸灰缸的設計獨立配置於排檔座右下方的區域,中央扶手內則是配置著電話連接底座、AUX IN與USB外接音源介面。



手套箱的容量還不錯具有相當的收納空間可供使用。


車內的後視鏡同樣具備了自動防眩的機能,大面積的電動天窗雖不如全景式天窗般震撼,但也能提供大量引進光線與親近大自然的機會。





寬敞的後座空間是F10世代5系列車系的重點提升項目,以身高165CM的成人來示意就不難看出其空間的寬裕程度,而且由於椅面的深度與支撐效果也相當足夠,十分適合長途乘坐需求,此外後座也具備了ISOFIX後座兒童安全座椅固定裝置。



後座其他的功能性配備還包括了空調出風口、車用12V電源以及位於中央扶手內的置杯架等機能性配備。



行李廂空間內具有著520公升的容積,方正的空間規劃有助於行李的收納與排列,另外也配備了防夾電動行李廂啟閉系統。



警示用三角警示標誌則是位於行李廂蓋內側,行李廂空間內也具備了額外的收納機能性來提升便利性,由於528i配備的是失壓續跑胎,所以也就沒有備胎以及隨車工具組的配置。





2012年式的528i捨棄了過去3.0升直列六缸自然進氣引擎的設定而改用了排氣量1997c.c.的直4 TwinPower Turbo渦輪增壓引擎,以雙渦流單渦輪的架構結合了HPI高精準缸內直噴技術、Valvetronic汽門揚程可變系統以及Bi-VANOS雙可變汽門正時控制系統等科技來達成降低渦輪遲滯現象並促成媲美自然進氣引擎的線性動力表現。

在動力性能方面具備著5000轉時能夠輸出最大馬力245hp的實力,峰值扭力則是從1500轉開始就能握有350Nm全數爆發的設定,跟直六動力258hp/310Nm相較之下可說是互有消長,不過在同樣搭配八速Steptronic 手自排變速系統的情況下,百公里加速的實力卻是消去了0.4秒而來到了6.3秒的水準,足見其競爭實力的增進幅度。並且還配備了引擎怠速自動啟閉系統來增進油耗表現,根據經濟部能源局所公布的數據顯示,搭載新動力系統的528i在平均油耗方面更是達到了12.7km/L,對於節能取向訴求來說亦是不遑多讓。


過去小編也曾經試駕過搭載了新一代F10的直六自然進氣528i,順暢豐沛的動力表現讓小編印象十分深刻,對於喜愛線性動力曲線與自然進氣引擎反應的本格派車迷來說絕對是不可多得的好物,因此在這次換裝了直四渦輪動力之後,說實在的小編還真有些不捨...不過新一代的直四渦輪在表現上卻同樣是令人讚賞的,首先是在運轉順暢度方面跟一般傳統四缸引擎相比有著十分細膩的運轉品質,搭配上八速Steptronic 手自排變速系統優異的換檔與動力銜接特性,引擎的反應能夠隨著油門的踩踏幅度而出現即時飽滿的輸出力道,從1500轉就能全數釋放的350Nm峰值扭力用來驅動528i可說是毫不費力,無論是起步或是進行超車動作都能明顯感受到大扭力所帶來的即時加速反應。不過在高轉速域的表現方面跟直六自然進氣引擎相比則不免還是略微遜色了一些,但這對於一般車主的用車習性來說其實影響不大,因為在常用的中低速域表現方面已經是可圈可點,以直列四缸渦輪增壓設定的架構之下來看實無可挑剔之處,讓人再度認識到BMW在引擎科技上的傲人實力。

即便有不少車迷們認為F10世代的5系列車款跟過去的車款相比,在底盤與操控特性方面已經是捨棄了傳統的硬派風格而有所改變,但事實上相較於同級距的競爭車款,528i在熱血度以及彎道間的操控動態表現其實還是最具備了以操控樂趣為主要考量的設定。跟過去重手的方向盤手感相較之下,駕駛F10時代的528i其實略為輕手,但是精確的操控反應卻是沒有任何犧牲,懸吊系統的設定也以舒適並具的均衡性作為首要考量,所以習慣BMW傳統駕馭特性的人定會發現這明顯的改變。但是以操控實力見長的BMW在底盤的調校方面仍然具備了優異的表現,就算以較為極限的方式進行操駕,絕佳的路感與穩定性相較於同級對手而言仍然是相當出色的,以更為輕鬆的駕馭方式來引導出以具備操控樂趣的底盤特性算是F10世代的代表性象徵,無論是搭載了哪種引擎,事實上在整體的操控表現方面仍然是相當具有BMW深厚經驗所帶來的駕駛樂趣。

從X1開始出現的這具直四渦輪增壓引擎象徵著新世代動力科技的更替,就動力性能與節能方面的比較下確實是比起過去的直六自然進氣動力更為優異,而且也更符合528i在車型定位上操控樂趣、實用機能與節能取向兼具等多重訴求。不過就感官面來看,小編個人對於直六引擎高轉速的極限熱血與運轉聲浪仍是難以忘懷...這種感受上的亢奮在搭載了直四渦輪動力的528i上就顯得較為不足。若以理智的觀點來看,BMW新世代動力系統更替所做出的綜合成效卻也是更顯突出,或許不若死忠車迷眼中直六引擎經典般的地位,但以任何角度思考仍是一時之選。