LEXUS自從去年在國內推出了CT200h之後,不僅是在產品訴求與定價方面展現出了相當強勢的競爭態勢,並在去年取得了銷售達2204輛的優異成績,也同時加速著國內油電車市場的普及率成長速度,在2012年式的CT200h車系中更推出了搭載運動化套件的F Sport版本來強化全車的操控表現,配置於CT200h F SPORT身上的運動化套件不僅是在外觀的空力設計上有所變更,在底盤方面除了胎圈升級之外,更連懸吊系統都更換成更為硬朗的運動化設定,如此全面化的升級方式也讓小編對CT200h本已表現不俗的底盤操控表現充滿了期待,然而究竟CT200h F SPORT在整體的性能與操控表現方面能否呼應其F SPORT之名,就由小編實際試駕過後的心得來跟大家分享吧!


這次所推出的CT200h F SPORT跟標準版本相較之下,在外觀上最大的變更即是在於前後保桿樣式的更動以及加大的車頂尾翼,另外水箱護罩與進氣壩內的金屬護網樣式也有所不同,外觀整體的設計方面其實CT200h本來就已經是頗具跑格,不過在換裝了空力套件以及升級胎圈之後所呈現出的則是更具侵略化意味的風格,而位於車頭的大型廠徽採用了藍色系來做搭配則是象徵著CT200h F SPORT所具備的油電混合動力架構。


照明系統的配備方面包含了整合LED日間行車燈的LED頭燈總成,這套照明系統同時也整合了光感應自動啟閉、頭燈照射角度水平自動調整機能以及頭燈清洗器等多樣化配備。



藉由全車空力套件以及17吋輪圈的加持之下,CT200h F SPORT在運動化風貌的呈現方面的確比起標準版本更為到位。另外關於車體安全性方面,CT200h F SPORT利用1,470MPa高張力鋼板來強化車門部分的防撞鋼樑,讓CT200h F SPORT除了具備能夠將衝擊力道平均分配到全車的能量吸收分散結構之外,在車室空間的安全防護性也進行了有效的加強。


配置於CT200h F SPORT上的安全輔助配備亦是相當齊全,包含了掌管車輛循跡性能的VSC車輛穩定控制系統與TRC循跡防滑控制系統,能夠在車輛即將失控時透過限制動力輸出與個別車輪間的轉速來維持車輛的循跡表現,在煞車系統方面也搭載了ECB電子式煞車控制系統、ABS防鎖定煞車系統、、BAS煞車力道輔助系統以及EBD煞車力道分配系統等配備來強化制動效果的表現。


葉子板上並特別設計了F SPORT徽飾來與標準版本車型做出區隔,位於車外的後視鏡則是整合了電動收納、電動調整、電熱除霧、雙曲率廣角設計、R檔自動向下調整以及自動防眩的多樣化機能。


胎圈的變更方面除了將原有的16吋輪圈升級為17吋的燻黑樣式之外,輪胎尺寸也升級到了215/45R17,對於路感與操控性有著更為顯著的的提升,因為CT200h F SPORT本身即是採用了前輪驅動的架構,所以在前輪的部分也配置了具有最大輸出60kW與最大扭力207Nm的MG2永磁電動馬達,在純電力模式下擔負著驅動車輛的重任,而在開啟SPORT模式且電力足夠的情況下能夠與引擎同時進行輸出來強化性能面的展現。


為了兼顧操控與乘坐舒適性的均衡性,CT200h F SPORT在懸吊系統方面採用了前懸獨立麥花臣式以及後懸吊獨立雙A臂式的架構來做搭配,另外因為CT200h F SPORT為車系內訴求運動化的旗艦車型,所以在懸吊系統方面也配置了跑車化且更為硬朗的設定,比起標準版本來說能夠明顯感受到懸吊系統特性的差異存在。


車尺碼方面的詳細數據為4320x1765x1440mm,軸距為2600mm,車輛空重則是1465公斤。



在車尾的廠徽下方也可見到倒車影像輔助系統的攝影機,在提升車尾路況掌握度方面更具全面性。


流線型與低阻力的外型設計對於訴求節能的油電混合動力車種來說至關重要,這次所推出的CT200h F SPORT則是在車頂尾翼的部分配置了更為大型的套件來強化高速時車尾的下壓力表現與穩定度,而由於面積加大,視覺效果的呈現也更具跑格化。


在CT200h F SPORT身上同樣也搭載了主動式車身抑震系統,在引擎室以及車尾均針對行駛中以及引擎發動瞬間所造成的震動進行抑止的效果,讓CT200h F SPORT握有著十分優異的行路質感。另外關於車尾的設計變更方面還包括採用了黑色系處理的後保桿樣式,除了與標準版本做出差異化之外也與車頭的侵略造型相互呼應。



內裝的設計變更部分則是透過車室內各部套件的更換來營造出更具個性化的車室風格,囊括了F SPORT樣式方向盤、透氣處理真皮座椅、白色皮革縫線、鋁質踏板、以及黑色頂蓬等要素,雖然說在提升戰鬥氣息方面較不顯著,但在車室質感提升方面卻是涵蓋了許多範圍。



方向盤的功能部分則是整合了定速巡航系統、音響控制、藍牙通訊系統以及旅程電腦控制等功能,而F SPORT樣式的方向盤也將握持的範圍變更成兼具透氣與防滑機能的打孔紋路,手感更佳。





配置於CT200h F SPORT上的儀表板設計跟標準版本的樣式是相同的,左側區域為檔位與節能指標儀表,當切換到SPORT模式之後則會變更成轉速表的樣式,位於中央時速表下方的READY燈號則是在車輛啟動之後會持續顯示,不然在電力充足的情況下因為按下啟動鍵時並不會直接發動引擎而是會優先以純電力的方式行駛,若沒有READY燈號的輔助,光靠慣用的引擎震動感受其實難以區別車輛啟動與否...另外最右側區域則是會即時顯示車輛能源的運用狀態。



光感應照明系統與雨滴感應雨刷系統則是在便利機能性上提升了不少,不過缺少了換檔撥片的設計在提升操控樂趣方面就較趨弱勢。



定速巡航系統的撥桿則是採用LEXUS車系常見的樣式,十分容易上手使用。


電源啟動按鍵位於儀表板的右側區域,不過配備於CT200h F SPORT上的智慧型卡片鑰匙(Card Key)在外型設計方面則是趨向保守...



後視鏡調整、儀表板輝度調整、車身雷達、頭燈清洗裝置與油箱蓋控制介面則是全數配置於左側區域,而在CT200h F SPORT上也配備了鋁合金材質的踏板來提升質感。



座椅的設計方面將與身體面積接觸最頻繁的部分換上了透氣真皮包覆來提升乘坐舒適性,並且也採用了白色縫線的設計,其他相關功能性配備則是囊括了駕駛座八向電動調整座椅、駕駛座電動腰靠調整功能以及雙前座均具備的電熱椅機能。



駕駛座的電動調整還附有三組可與後視鏡角度連動的記憶功能,具備了高度的實用性。


完整的被動安全性配備亦是CT200h F SPORT的強項之處,包含了配置於前座的雙階段氣囊與膝部氣囊、前後座俱備的側邊氣囊、前後座均可享有的大面積簾式氣囊等八具SRS氣囊,前座椅的部分也配置了WIL頸椎傷害預防系統,讓CT200h F SPORT的安全防護性能更趨齊備。


中控台最上方的區域配置了一個隱藏式的觸控多功能資訊整合螢幕,這套車載系統整合了原廠衛星導航系統、無線藍芽通訊系統、空調以及音響系統等控制介面,在操作方式上除了可採用觸控的方式之外,利用鞍座上的Remote Touch直覺式資訊操控裝置以類似滑鼠的操作方式更能快速地進行各項功能的操作與設定。



原廠所配備的衛星導航系統在操作邏輯方面與時下的攜帶式導航系統頗為相近,擁有著容易上手的親和性。



將手機連接上藍牙通訊系統之後便能夠使用免持聽筒,按鍵撥號與電話簿匯入等相關功能。


也可以將顯示介面切換到能源監視器的畫面來察看目前車輛的能源運用方式、電池存量、油耗記錄等詳細資訊。




空調系統方面採用了左右獨立的分區恆溫控制空調系統,讓車上的乘員能夠按造自身需求來調整所需的溫度設定,直覺化的操作方式十分容易上手使用。



音響系統部分則是搭配了Lexus Premium Sound音響主機,利用配置於全車的10支揚聲器打造更具環繞效果的聆聽體驗,在音響主機的功能性方面具備了內建式六CD換片機、ASL自動音頻補償功能、MP3格式的獨取功能以及支援AUX-IN與USB介面來作為外接音源使用。



搭載於CT200h全車系的Hybrid ECVT電子無段變速系統本身擁有著SPORT/Normal/ECO/EV純電力行駛等多種駕駛模式,同時也整合了實用的HAC上坡起步輔助系統,獨特的排檔桿造型與操作方式跟一般車種有著明顯的差異性,增加了可加強充電效率的B檔,整體來說在操作邏輯上不難理解,不過在操作手感上因為十分輕手,所以較為缺乏一般變速箱明確紮實的換檔回饋,倒車顯影功能則是具備了可與方向盤連動的軌跡指示功能,倒車時可以更加得心應手。



當駕駛模式設定在ECO時,旋鈕周圍會以藍色系顯示來提供判讀,而當切換到SPORT模式之後不僅是旋鈕周圍與儀表板會切換成熱血的紅色,左方區域的節能只是亦會同步切換成轉速表來提供給駕駛判讀引擎的轉速範圍。




鞍座上的Remote Touch直覺式資訊操控裝置為了兼顧不同慣用手駕駛的需求,因此在左右側都配置了ENTER按鍵來強化使用機能,鞍座右側區域則是配置著中控螢幕角度調整、車用12V電源以及AUX IN/USB外接音源介面。



置杯的空間配置於鞍座後方,中央扶手內則是另外設計了零錢收納的機能性。




手套箱的部分也運用了多層式的收納概念,雖說空間不算大,但是可以進行簡單的分類。


天花板上所配置的吸頂式眼鏡盒與搭載了自動防炫功能的車內後視鏡都有著相當不錯的實用性。



黑色頂蓬的設計也是CT200h F SPORT的專屬配備。



平心而論CT200h F SPORT的後座空間並不算寬敞,以小編本身172公分的身高乘坐於後座就已經略感侷促,如果像是圖中身高185公分的成人就會在乘坐舒適度方面大打折扣,不過考量到CT200h F SPORT的定位與訴求,也就不再強求寬敞的後座空間了,必要時前座椅就需要稍微前移,大家一起擠一下吧...另外後座也具備了ISOFIX兒童安全座椅固定裝置。



在標準的座椅配置下CT200h F SPORT就已經擁有375公升的行李箱容積,對於一般用途來說已是頗具實用性,若將具有6/4分離機能的後座椅背打平則能夠擴充到985公升之譜。



行李廂內並規劃了多樣化的附加收納機能。



在放置備胎的區域內可以看見配置於後座下方的閉封式鎳氫電池模組,隨車工具組也有著專屬的收納空間規劃。



搭載於CT200h F SPORT上的這具直列四缸Atkinson引擎則是全車系統一的設定,排氣量為1798c.c.,並且利用VVT-i進排氣連續可變汽門正時系統、整合多重駕馭模式的ETCS-i智慧型電子節汽門控制系統以及EGR廢棄冷卻循環控制等諸多引擎科技來達成CT200h F SPORT所需的性能與動力傳輸特性,引擎本身的性能數據為最大馬力99.3PS/5200rpm與扭矩峰值14.5kg-m/4000rpm,搭配上前輪的MG(Motor Generator)永磁電動馬達同時輸出則能夠握有綜效最大馬力136PS的性能數據,由靜止加速到到百公里的數據則為10.3秒,極速可達180km/h,以性能車的標準來看CT200h F SPORT的動力表現自然是離激情仍有一段距離,不過搭配Hybrid系統與SPORT模式下同時輸出的綜效扭力反應倒也是相當夠味。


整合了PCU(Power Control Unit)動力控制模組、MG(Motor Generator)永磁電動馬達以及輕量化高效能HV電池組的油電混合動力系統最令人激賞的部分無非就是在電力足夠時能夠採用純電力的方式驅動車輛,如此一來便能夠有效控制燃油的消耗並促成更為優異的整體油耗表現,以原廠公布的數據來看,平均油耗可達22.7km/L,市區油耗藉由純電力行駛模式的運用更可達到31.78km/L的傲人實力,二氧化碳排放量亦僅有每公里排放94g的數據,無論是節能或是環保標準均有著相當突出的表現。


去年小編在試駕過CT200h之後即對其採用了歐系底盤設計思維的操控表現頗為喜愛,不過若以SPORT取向的標準來看,雖說在路感的呈現與轉向精準度方面仍稍有缺憾...不過就算使用激烈的操駕方式亦能獲得許多樂趣,但嚴格來看似乎還是缺少了運動化取向所需的俐落操控表現。這次CT200h F SPORT在底盤方面的強化則是首先將胎圈升級到17吋的標準,並且在懸吊系統方面也採用了更為硬朗的跑車化設定,當然在胎圈以及懸吊系統方面進行升級對整體操控反應上的提升絕對有著正面的幫助,不過隱憂的部分就怕是過於硬調的設定會影響到乘坐時的舒適度,所幸在實際試駕過後發現是小編多慮了...在CT200h F SPORT懸吊系統的設定方面仍然以兼顧行路質感為重要方針,雖然實際駕駛起來可明顯感受到比起標準設定版本更趨向硬朗化,加大至17吋的胎圈也在路感與操控反應方面有著一定的提升幅度,不過在乘坐舒適性方面仍然維持著足夠的表現,不會出現過度彈跳的反應,這樣的設定跟消費者普遍認定LEXUS注重舒適化表現的定位亦是不謀而合,提升操控表現的同時並未捨棄過多的舒適乘坐性,相信這樣的設定也能更加符合目標客群的思維。

不過由於在動力方面沒有進行更動,所以在加速性以及引擎反應方面就沒有出現更多的驚喜,綜效136匹馬力的性能對於熱血的人來說確實少了一些激情,不過以市區代步甚至是山區道路駕駛其實已經是輕鬆愉快。當電力充足的情況下於市區駕駛便能夠明顯感受到純電力駕駛模式所帶來的絕佳行路質感,需要全力衝刺時便可利用SPORT模式來壓榨出所有的綜效動力性能,結合了電動馬達的性能之後便能夠清楚感受到中低速時所湧現的扭力反應,但是受限於排氣量與節能定位的取捨,高速域時的再加速表現就不若中低速時出色,如果說對性能有高度期待的話,那麼或許得要重新思考CT200h F SPORT本身的產品定位再進行衡量。


而在先前試駕CT200h的時候發現歐系設定的底盤實力其實是凌駕於動力性能的表現之上,尤其是上坡路段時會感受到動力系統較為弱勢而無法盡情發揮操控樂趣的現象,但是在下坡路段時底盤系統所呈現出的高度穩定性與紮實感卻是令人印象相當深刻的。這次所試駕的CT200h F SPORT版本由於針對了底盤系統進行了強化,所以在動力性能不變的情況下,底盤本身的循跡表現差異性就更能為駕駛所察覺,不僅是彎道間的極限有所提升,更為清晰明確的路感與轉向特性對於掌握車輛動態也有明顯的提升幅度,不過因為底盤強化之後往往會造就駕駛習慣以更為激烈的方式駕駛車輛,更高的車速也同時考驗著煞車制動系統的能耐,在一番激烈操駕之後發現煞車系統在應付提升之後的底盤性能已經出現了較為疲軟的狀態,當然煞車系統對於一般的用車情況已是足夠,不過如果有時常進行激烈操駕習慣的需求,建議可以先從升級煞車系統下手才能盡情享受CT200h F SPORT所帶來的操駕樂趣。



自從CT200h F SPORT推出之後確實改變了世人對於油電混合動力車種的認知範圍,訴求操控樂趣的歐系化設定底盤結合油電混合動力車種節能的優勢已然在市場上獲得了消費者的認同。而這次所推出的CT200h F SPORT雖然在底盤方面的表現有著更為突出的表現,但由於整體的動力性能並未進行提升而有所缺憾,不過考量到目前現有的油電混合技術與節能取向優先的定位來看倒也無法多所苛責,畢竟油電混合動力車種最重要的考量就是節能方面的表現,若是一昧提升了性能但卻未能在油耗訴求方面站穩腳步也與車型定位有著背道而馳的方向。以CT200h F SPORT的產品定位來看,油電混合動力所帶來的節能優勢仍然是相當吸引人,強化的底盤表現則是專為熱愛操控樂趣所進行的提升,而且又有LEXUS品牌光環的加持,肯定會在未來的銷售成績上挹注更多強勁的成長力道。