當初於國內市場所推出的LANCER車系因為不同市場需求的考量而另外設計了台灣市場專屬的外型,雖然說如此的改變或許更能符合國內市場較顯保守的購車觀念,但對於嚮往鯊魚頭造型的三菱車迷們來說相當扼腕,所幸定位於運動化版本的LANCER iO車系在近期的小改款車型中再度採用了原汁原味的日規RALLIART版本車頭,剽悍的外型可以說是瞬間秒殺了許多性能車迷的目光,這次所推出的Lancer iO 2.0 在動力系統方面分為1.8升跟2.0升兩種設定,而較為高階的2.0升車型除了性能更為強勁之外,透過各種運動化部件的加持也更加接近Mitsubishi當家性能花旦Evolution,即便在動力性能方面仍與Evolution有所差距,但採用了日規RALLIART版本炫目的外型卻是一舉攻破了準車主們在理智堅持上的最後防線,尤其這次所推出的Lancer iO 2.0 車型也搭載了運動化調校的MDSS運動化懸吊系統,對於操控樂趣的提升自然是不言而喻。


有了RALLIART版本外型加持之後的的Lancer iO 2.0 因為佈滿了全身的戰鬥氣息相當受到注目,所以這次的報導小編也特別找來了有九頭身完美比例的心玥甜心來相互輝映,精彩的報導內容可別錯過了喔~


從發表之前就已經討論的沸沸揚揚鯊魚頭改款傳聞,在正式發表之後終於也讓大家期待已久的心情獲得救贖,採用了正統日規RALLIART版本車頭的Lancer iO 2.0 雖然在車體設計上未能如Evolution般有著寬車體的設定而將性能本色發揮到淋漓盡致,不過光是看著這充滿了侵略氣息的車頭設計相信許多車主們就算一天洗三次車也甘願啊XD。


照明系統的配備方面則是搭載了附有自動水平調整功能的HID氣體放電式頭燈以及轉向輔助照明系統,能夠有效提升夜間駕駛時的彎道照明效果,並且還配備了CHL安全護送照明功能來擴展照明系統的實用性。


在鯊魚頭的車頭造型之中還鑲嵌了代表運動化定位的iO徽飾,大面積的梯型進氣壩與侵略意味十足的車頭線條相互呼應形成了有別於FORTIS的運動化樣貌,外型跋扈的18吋胎圈設定則是在視覺效果與操控反應方面均能獲得有效的提升,不過比較可惜的是未能使用跟Evolution相同的寬車體設定,在視覺效果上稍微少了一些殺氣,不過相信到時就會有很多車主自行改裝成Evolution Look的版本了(遠目。


安全系統方面的配備除了先前提到的CHL安全護送照明功能之外還搭載了BOS煞車優先系統,就算是同時誤踩了了煞車與油門踏板也會以煞車訊號優先處理來降低因操作失誤所造成的安全性影響,但是仍未配備循跡防滑系統則是目前國產車種普遍的現象,希望未來能夠著重此部分進行強化。


Lancer iO 2.0 的詳細車身尺碼數據為4585x1760x1490mm,軸距為2635mm,擁有著中型房車的空間表現與性能意味十足的外觀設計。


在Lancer iO 2.0 車型上並同時配備了有著較為誇張外型的雙曲率大型尾翼,除了視覺效果滿點之外,同時也能夠提升車輛於高速行駛時的下壓力表現,促使車輛於行進間擁有著更好的穩定貼地性與抓地性能。


在Lancer iO 2.0 的尾燈設計方面也可發現與過去車型有著明顯的差異,整體的造型更趨簡約而流線的設計概念,並且還配備了ESS智慧型緊急煞車警示系統,當車輛進行緊急煞車的動作時會以快速閃爍尾燈的方式來提醒後方車輛的駕駛並降低追撞意外發生的可能性,同時在車尾也可發現象徵運動化定位的iO徽飾。





這次所推出的小改款Lancer iO 2.0 車型由於全車外觀的變動差異相當大,所以亦可以算是一輛全新設計的車款,就外型方面的變更幅度其實已經到達了大改款的差異演進,相信無論是車迷或是一般消費者都會認為這是一輛全新車款吧XD。





相較於外觀設計方面的改頭換面,Lancer iO 2.0 在內裝方面的改款差異則是不若外觀那般全面化,不過內裝方面透過紅色縫線與iO徽飾的交互搭配倒也呈現出了有別於FORTIS的運動化風格,另外在儀表板的部分也換裝了全新的彩色高反差儀表板來提升閱讀性能與車輛資訊的顯示機能,在風格呈現與實用機能方面均是有所提升。



方向盤上有著音響系統以及定速巡航系統的快撥按鍵,大面積的方向盤換檔撥片則是位於方向機柱上並提供了便利的快速換檔特性,對於操控樂趣的提升有著不小的幫助。


新型的高反差彩色儀表板基本上採用了原有的雙筒式設計概念,不過透過色系搭配的變換與彩色螢幕的搭載對於閱讀性的提升可說是有著相當顯著的成長。







啟動引擎的方式仍然是採用了較為傳統的設計,不過搭配FAST KEY的功能性只要將KEY放在身上就能啟動車輛。




座椅的部分除了利用紅色縫線與iO徽飾來強調其運動風格的展現之外,側面的身體包覆性能也進行了強化的設計,讓駕駛能夠在提供良好側向支撐的前提下盡情操駕車輛。


除了使用FAST KEY可以遙控開啟行李廂尾門之外,駕駛座椅下方也能夠找到行李廂尾門與油箱蓋的手動開啟開關。


被動安全性的部分Lancer iO 2.0 搭載了雙前座氣囊以及駕駛座膝部氣囊擔任車室內部乘員的安全防護性能,雖然說與進口車型相較之下仍然有所不足,但多了一個膝部氣囊倒也是多了一層防護。


配備於Lancer iO 2.0 身上的音響系統則是具備著CD/MP3/WMA等多樣化的音樂格式讀取支援,深陷於內的音響儀表則是在強烈陽光下提供著還不錯的閱讀性能,雖然沒有華麗的操作面板,但在直覺性的操作邏輯方面仍是相當容易上手的設計。



另外在空調系統方面則是採用了手動式旋扭控制的恆溫空調系統,明確的操作手感與簡潔易懂的介面與音響控制介面的設計理念相當契合。


跟動力系統相互搭配的INVECS-III智慧型無段變速系統雖然本身為CVT的結構,但是透過模擬的方式可以使用具有六速設定的SPORT-MODE手自排模式,與換檔撥片搭配可以提供給駕駛更豐富的操控樂趣。


排檔座前方則是配備著車用12V電源以及小型的收納機能,置杯的空間則是位於排檔座的後方,並且都採用了隱藏式的設計來維持視覺效果上的完整性。




中央扶手內也設計了雙層式的空間來強化收納機能。



手套箱的空間算是不錯,具有著大容量的收納設計。


而在Lancer iO 2.0 車型上也具有著電動天窗的配置,讓人在出遊之餘也能擁有更多與大自然親近的機會。


至於在後座空間的表現方面,由於Lancer iO 2.0 擁有著2635mm的軸距,所以頭部跟膝部空間對於身高172公分的小編來說已是足夠,並不會顯得特別侷促,不過小編的示意圖相信應該沒人想看,大家還是參考一下身高165公分的心玥甜心來為大家示意吧~



後座的置杯空間則是位於中央扶手上。


行李廂的空間設計受限於懸吊機構的設計而出現較不方正的空間展現,開口的部分也較小,雖然說行李廂深度還不錯,不過對於大型物品的承載與拿取則是稍嫌不便。



另外後座的椅背也能夠透過6/4分離的機能來強化大型物品的載運能力,臨時有需要時就會發現實用性十足。




這次所試駕的Lancer iO 2.0 在動力設定上搭載了一具1998c.c.的直列四缸引擎,透過MIVEC電子可變汽門控制科技的加持之下具有著最大馬力157PS/6000rpm以及最大扭力20.9kg-m/4250rpm的性能實力,除了在性能數據方面頗為強悍之外,搭配INVECS-III智慧型無段變速系統的情況下,由經濟部能源局所公布的資料顯示Lancer iO 2.0 的平均油耗方面亦有著14.3km/L的表現,能源效率等級為2級,擁有一套能夠兼顧性能與油耗的動力系統。


由於在動力系統方面維持著跟小改款前相同的設定,因此相信大家對於Lancer iO 2.0 頗為強勁的性能展現並不陌生,當駕駛踩下油門踏板的瞬間就能夠明顯感受到充沛的扭力伴隨著快速提升的轉速而迅速驅動著車輛前進,而且由於Lancer iO 2.0 身上搭載著抓地力不俗的普利斯通RE050A性能跑胎,所以在加速性能的展現方面更是盡顯優勢,不過也因為抓地性能的提升,所以若沒將轉速拉升至紅線區域,想要藉由動力性能驅策輪胎發出嘶吼並非十分容易,不過取而代之的即是全面提升抓地力表現,無論是加速或是煞車時皆能夠清楚感受到路面黏著度的強化,加大至18吋的胎圈設定對於路感的增長亦是有著顯著的差異,懸吊系統反應與路感的傳遞亦是更為直接而快意。

原本小編還稍微擔心INVECS-III智慧型無段變速系統是否會對動力性能的傳輸效率造成影響,但是藉由方向盤換檔撥片切換成手排模式之後可以催鼓到檔檔紅線的設定則是一掃小編先前的疑慮,尤其當切換到手排模式之後,變速箱大幅放寬了保護機制的作動區間,使得Lancer iO 2.0 得以使用更高的轉速來維持車輛在極限狀態下的運動性,除非是刻意拉轉至紅線末端的斷油區域,不然強勁而順暢的銜接力道總是能夠迅速地傳遞到輪胎上,並有效賦予Lancer iO 2.0 強烈的剽悍性格,以國產房車的標準來看確實具備著運動化車型所需的反應特性。


在頂級的Lancer iO 2.0 車型上除了動力性能方面的優勢之外,搭載於車上並採用了競技化設定的MDSS運動化懸吊系統則是這次試駕中的另外一個體驗重點,當小編取到車後在市區進行駕駛體驗時即能更明顯感受到相當硬派的懸吊設定,搭配上18吋的胎圈設定能夠很清楚地將路面上的各種細微紋路忠實地傳達給駕駛,因此在路感的傳遞方面自然是比1.8升版本的標準設定要強上許多。

不過這套MDSS運動化懸吊系統並未具備可調式的設定,因此雖然路感跟懸吊系統的支撐效果獲得了有效的提升,但是對於乘坐舒適度的影響亦是相當明顯,1.8升車型的懸吊系統因為尚未採用運動化的設定,因此在乘坐時的舒適性表現尚稱不錯,但是2.0升車款所使用的MDSS運動化懸吊系統則是全面朝向競技化靠攏,所以確實在乘坐舒適性方面影響較鉅,雖然說以年輕族群的觀念來說這樣的懸吊硬度尚在可接受範圍之內,但若是以家庭用車為主要用途的話,直接而迅速的衝擊回饋就會令舒適度顯得較為不足,然而這也是目前不可調式運動化懸吊系統共通的特性,接受度的標準則是因人而異。


即便在乘坐舒適性方面有所犧牲,但是這套MDSS運動化懸吊系統由於有著明快硬朗的特性設定,因此在握有絕佳支撐效果的同時對於車輛行進時的抑揚與側傾抑制均有著高水準的演出,如此的懸吊特性加上RE050A跑胎的搭配之下使得Lancer iO 2.0 擁有著相當優異的運動性與循跡效果,對於車輛本身的轉向能力更是加強了不少。雖然說採用前輪驅動的Lancer iO 2.0 依然保有著較趨明顯的轉向不足特性,但大幅提升之後的過彎性能則能夠有效消弭轉向不足所帶來的影響,對於明快行駛節奏的掌握也有著更切合駕駛意念的呼應方式,當然就操駕樂趣而言跟歐系後驅車種仍有段差距存在,不過相對於國產車種的比較基準而言,Lancer iO 2.0 確實在運動性方面已為佼佼之輩,優異的底盤操控實力絕對不容忽視。


藉由這次搭載日規RALLIART版本鯊魚頭小改款Lancer iO 2.0 車型的推出之後,非但在討論話題熱度方面取得了一致好評的迴響,透過實際試駕之後更能夠明顯感受到底盤實力與1.8升車型相較有效提升了不少,大幅強化了Lancer iO 2.0 在彎道中廝殺的操控特性,至於在乘坐舒適性的接受度方面則是因人而異,對於身上充滿了辛烷值的小編個人其實影響的程度不大,但若是有時常承載長輩的需求則可能要稍做取捨,或許採用標準懸吊設定的1.8升車系會更加符合同時具備舒適特性與剽悍外觀的雙重訴求,至於運動化性格的Lancer iO 2.0 就留給熱血份子細細品味吧!













福利社沒了......?

為了讓大家先專心欣賞鯊魚頭,更多福利社以及桌布嘛,我們留到下午2點再發佈給大家細細品味囉!這次還有動態的福利社,別錯過了



~~~~~~~~~~令人期待的午茶時光終於到來~~~~~~~~~~


































~~~~~~~~~~桌布下載~~~~~~~~~~


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