自從2011年的日內瓦車展上以概念車身份出現的Swift-S Concept問世之後,當時即以侵略性十足的運動化外觀與強悍性能設定成功引起熱烈的討論話題,眾多SUZUKI車迷們莫不引頸期盼量產車型的到來,在同年的法蘭克福車展與台北車展上也相繼以Swift Sport為名的量產車型與車迷們見面。而當初因為於台北車展上進行國內首演之後隨即接獲不少關注的目光,所以總代理也在今年3月正式引進這款以SPORT為名的SWIFT Sport ,正式為國內的日系鋼砲市場掀起了陣陣波瀾。


對於SWIFT Sport的迷人之處,喜愛Swift車系的人自然有其喜愛的諸多理由,但是跟一般版本的Swift相較之下,極具侵略化樣貌的全車專屬空力套件絕對是SWIFT Sport在視覺效果上所不可或缺的部分,而全新設計的蜂巢狀大型進氣霸與鷹翼造型前霧燈更是成為SWIFT Sport在外型設計上所不可或缺的重要運動化元素。


鷹眼造型頭燈的設計部分則是運用燻黑處理來強調其運動化取向,功能性方面除了搭載附有自動調整頭燈水平功能的HID頭燈之外,同時也具備了頭燈清洗器功能。


綜觀SWIFT Sport 的全車外觀設計,雙色系搭配的懸浮式車頂設計概念以及空力側裙的搭配之下塑造出了更具特色的車型外觀,車體的部分並採用了可潰縮分散撞擊力道的TECT車體安全防衛科技來強化車體結構上的安全防護效果,另外搭載於車上的17吋胎圈設定也為運動化設定的SWIFT Sport 加諸了更為強烈的視覺效果與操控樂趣的提升。



除了擁有TECT車體安全防衛科技加持之外,在主動安全部分搭載了ESP電子穩定系統、ABS防鎖死煞車系統、EBD電子煞車力道分配系統以及BAS緊急煞車輔助系統等齊全的安全輔助系統,讓SWIFT Sport 在訴求運動化特性之際也能保有高度的主動安全防護性能。


懸吊系統方面則是在前軸麥花臣支柱式、後軸扭力桿式的架構上透過懸載係數的提升與特別設計可依施力方向展現對應特性的扭力樑襯套來強化底盤系統的操控表現,另外也配置了四輪碟煞的設計來強化煞車性能,胎圈尺寸的設定則為195/45 R17,至於在胎種的配置方面則是搭配了馬牌的CSC3性能跑胎賦予了SWIFT Sport 的高度抓地力表現。



車外後視鏡的部分除了具有電動折疊/調整的機能性外,也整合了LED轉向燈來強化辨識效果。



由於SWIFT Sport 車型加裝了全車空力套件,所以在車身尺碼方面比起標準版本的Swift略有增長而為3890×1695×1510mm,軸距則仍為2430mm,車重的部分僅重1080公斤,也讓性能與操控方面的展現更具效果。


而在SWIFT Sport 車上也搭載了免鑰匙開啟功能,僅需將鑰匙放在身上,靠近車門80公分內的距離輕壓門把上的按鍵就能開啟車門。


位於SWIFT Sport 性感豐臀上的Sport徽飾則是車身上另外一個能夠明顯區隔車型的辨識方式,加上位於車頂的大型擾流尾翼,觸目所及之處皆瀰漫了濃厚的運動化訴求。



另外在車尾的部分也透過加裝賽車化分流空力套件以及左右雙出尾管的設計來強調其跑格化的設定。



而在車室座艙的設計方面,基本上以標準版本的Swift作為藍圖,並在方向盤、排檔桿、跑車座椅以及地毯方面均採用了紅色縫線與專屬SPORT徽飾來強化與標準版本有著明顯區隔的運動化風格。



方向盤上也具備了音響快撥按鍵以及方向盤換檔撥片來強化整體的便利功能性與提升操控樂趣。



同樣運用了紅色性能化元素的儀表板設計亦是SWIFT Sport 在座艙設計方面的一大特色,由於SWIFT Sport 在動力性能方面搭載了動力更為強悍的1.6升運動化調校引擎,因此在儀表板的刻度方面也有所不同,像是紅線轉速域提升到了7100轉左右,時速表的設計也來到了240km/h之譜,這些設計都是與標準版本明顯的相異之處。



而在SWIFT Sport 上面也提供了PUSH START按鍵來提升操作上的便利性。



另外照明系統以及雨刷撥桿則是採用了日系車種常見的配置方式。



方向盤的左側區域規劃了一個小型的開放式收納空間,頭燈清洗裝置、霧燈以及循跡系統的開關也是配置在此區域內。


踏板的部分則是採用了鋁合金加上防滑墊的設計。


配置於SWIFT Sport 上的跑車化座椅雖然沒有豪華的電動調整機能,不過其經過重新設計的側向支撐性則是大幅提升了座椅的包覆性,加上表面處理運用了織布材質,因此就算是在激烈操駕的情況下亦能穩當地固定住身軀而不易滑動,而座椅上的紅色縫線與SPORT字樣亦是在設計上的特色之處。


地毯的部分也是採用專屬的SPORT樣式,油箱蓋開關的位置則是維持原有的設計。


先前提到SWIFT Sport 握有齊全的主動安全輔助配備,被動安全部分則是由SRS雙前座輔助氣囊、SRS車門輔助氣囊以及SRS前後車窗輔助氣簾等六具氣囊來建構防護效果,也讓SWIFT Sport 的安全防護性能更加齊備。



收納機能的強化是這一代SWIFT所特別加強的部分,例如中控台上方也有著收納盒的設計。



簡約的音響中控台設計以黑色系作為基底,並輔以紅色透光照明效果來強化視覺效果以及質感上的呈現,音響系統的部分由配置於全車的6支揚聲器建構完整的環繞聆聽效果,並且整合了CD/MP3格式的讀取功能,外接音源方面也有著USB連接埠的配置,此外自動恆溫空調系統的配置也提升了乘坐時的舒適性。


將視線轉移到中控台的下方區域即可發現USB連接埠、車用12V電源插座以及前座置杯架等收納機能。



這次首批引進國內的SWIFT Sport 車型在變速系統方面採用了CVT無段變速系統並具有模擬7速手動排檔模式的設計,雖然手排版本的引進時程尚未明朗,不過這具CVT無段變速系統具有寬齒比設定的特性與順暢的加速反應,在提升操控樂趣方面也具有一定的幫助。


手煞車拉桿後方也規劃了一個置杯空間可供車上乘員使用。


除了在手套箱上面規劃了開放式儲物格的收納機能之外,手套箱的空間算是還不錯。



後視鏡的部分則是採用傳統的手動防炫設計,不過在遮陽板上則是另外整合了票夾的機能性。



在後座的車門邊也規劃了置杯架的空間來提升收納機能。


以SWIFT Sport 的後座空間來說由於維持著原有的車格設定,所以依然顯得較為侷促,尤其是膝部空間就算以圖中身高168公分的成人乘坐也只剩下不到一個拳頭的距離,不過像是ISOFIX兒童座椅固定裝置等機能仍是具備的。



在前乘客座椅背的部分也設計了便利性十足的掛鉤。



由於SWIFT Sport 本身即是都會小型車種的設定,因此在行李廂空間的規劃上並不特別強調其空間性,在實際承載物品的空間表現上並不算出色,僅有約210公升的容量,但是透過多層式的收納機能變化則是可以依據個人需求來進行收納空間的調整。




工具組也都有專屬的收納規劃。



必要時也可利用具有6/4分離機能的後座椅背來擴充整體的行李載運空間。


跟標準版本的Swift在動力性能方面最大的不同點即在於SWIFT Sport 搭載了一具原廠代號為M16A的1586c.c.排氣量直列四缸引擎,這具引擎透過VVT可變汽門正時科技的加持之下,能夠輸出最大馬力135.9ps/6900rpm以及最大扭力16.3kg-m/4400rpm的性能實力,相較於標準版本1.4升設定的95.1ps馬力,在動力性能方面具有著顯著的提升。


另外在燃油經濟性方面,根據經濟部能源局所提供的數據顯示,SWIFT Sport 具有著市區12.66km/l、高速18.01km/l以及平均油耗15.6km/l的優異表現,能源效率標示亦達到1級的水準,是一具性能與節能並具的引擎。


光就動力系統的性能數據來看,接近136匹的最大馬力與16.3公斤米扭力在諸多歐系鋼砲車種動輒近200匹馬力的設定或許並非特別出色、但就1.6升設定的車種來說卻是頗為亮眼,尤其是搭配上僅為1080公斤的車重時在車輛動態節奏的提升方面卻是有著立竿見影的效果,不僅是在加速感方面比起標準版本提升了不少,從3500轉開始湧現的引擎聲浪在車速加快與方向盤換檔撥片的推波助瀾之際同時提供了聽覺與體感方面的加乘效果,而且雖然採用了可模擬七速設定的CVT無段變速系統,但是在動力傳輸的效果方面卻是直接迅速且能展現出相對飽滿的力道,另外一點值得稱許的是當使用手排模式駕駛時,變速箱的換檔邏輯提供了相當自由的手動換檔設計,能夠依照駕駛的意志檔檔推進到紅線區域來獲取最大的動力表現,在動力性能方面的展現小編抱持著相當肯定的態度。


此外由於煞車系統方面以四輪碟煞取代了原本前碟後鼓的設計,並且有著諸多煞車輔助系統的加持,在煞車性能的展現方面亦是與標準版本相較有著更為犀利的表現,透過強化過的煞車系統也能有效提升駕駛於激烈操駕情況下的操控信心,藉由更強悍的加速性能與能夠更加推遲的煞車點都是SWIFT Sport 確實提升之後的整體操駕表現。


而在底盤系統的加強方面更是SWIFT Sport的一大特點,原本Swift車型雖然有著都會用車的定位,但其歐系底盤特性的設定對於山區道路行駛與彎道間的操控表現均比起一般日系車種更為優越,而這也是許多車主喜愛Swift底盤操控表現的重要因素之一。這次所推出的SWIFT Sport則是透過強化懸載系統係數來提升車輛整體的支撐效果,並且在扭力樑襯套部分經過重新設計來提供更為穩定的循跡特性,因此感受最為明顯的便是車身在激烈動態下的抑揚跟側傾均能夠被有效地抑制,而強化之後的底盤設定透過循跡系統巧妙微幅增加的介入方式更是讓人可以用更快的彎中速度、更寬廣的路線選擇權來體驗SWIFT Sport的操控本格與底盤實力,除了在動力系統方面與歐系鋼砲車種有所差距之外,就底盤系統整體的操控表現,小編認為SWIFT Sport確實具備著與歐系鋼砲一較高下的實力。


另外SWIFT Sport所配備的CSC3性能跑胎則是確保了各種路況下的強悍抓地力與循跡性能,讓人在彎道間的操控信心增加了不少,下次若在彎道間遇到SWIFT Sport,發現其彎道間的操控實力不俗也別懷疑自己是不是心臟不夠力...而是其具備了紮實靈活的底盤實力,除非在動力反應方面拉大差異,否則想要在彎道間一決勝負可不是輕而易舉的事。


雖然說這次的試駕全程都下著大雨,SWIFT Sport 優異的操控實力依然讓小編回味不已。不過,可惜目前國內所引進的車型為CVT變速箱的設定,這對於喜愛純粹操控樂趣的車迷們來說實在是少了那麼一點絲絲入扣的動人滋味,或許手排設定在動力傳輸效率方面並不若雙離合器變速箱般出色,但是具備如此強悍底盤實力的車種搭配手排設定才更能瞄準操控樂趣的訴求,就算不進行激烈操駕,但那藉由自身與車輛契合無間所產生的操控樂趣才是最令人嚮往的境界啊...。