雖然義大利超跑品牌Lamborghini在創始源起方面有著不一的版本存在,不過經過數十年的努力,在一般人眼中,Lamborghini早已經成為了義大利純種超跑的重要代名詞。而近年來旗下所推出的Gallardo車系,更因為有著近未來的外型與品牌歷史裡最優異的銷售成績而持續受到世人的矚目,可惜的是在台灣的用車環境裡其實並沒有太多讓Gallardo盡情發揮的機會。不過從今年開始,隨著Lamborghini Gallardo Track Day的舉辦,一切也將有所改觀....


由於大鵬灣賽道的啟用,過去大家從來不敢奢望能夠在國內所舉辦的多種賽事與各種原廠體驗活動也開始一一在台現身,而今年第一彈備受矚目的活動即是今天為跟大家分享的Lamborghini Gallardo Track Day。為了這次台灣首度舉辦的Lamborghini Gallardo Track Day,總代理特別邀請了原廠的教練團隊來台,並且帶來了四輛Gallardo車款來擔任這次體驗活動的重任,光是看著這色彩繽紛的Gallardo們不由得地讓人心底醞釀著深刻的駕駛欲望...




不過在開始體驗賽道活動之前,另外一位神秘嘉賓也披著面紗靜靜地在一旁等候準備大放光芒,而這位遠道而來的貴客便是甫於2011年10月法蘭克福車展發表的Lamborghini Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Stradale車型,這是一輛有著世界最快單一車型規格賽之列Super Trofeo賽車為基礎打造而成的Gallardo LP 570-4,堪稱最強的量產版本Gallardo,而Stradale則是義大利文"街道"的意思。

位居史上最強悍的道路競技版車型的Gallardo LP 570-4 Super Trofeo
Stradale經過全車大量採用碳纖維等輕量化套件之後僅重1,340公斤,而由於所搭載的V10引擎握有剽悍的570hp/540Nm的性能實力,2.35kg/hp馬力重量比,搭配E-Gear六速自手排變速箱與VT四輪驅動系統之後由靜止加速到百公里僅需3.4秒,即便是加速到200km/h亦僅需10.4秒,極速方面更可達到320km/h。


而如此強悍的勁駒全球僅限量生產150輛,台灣地區經由總代理的爭取而擁有了3輛配額,對於喜愛Gallardo車系的買主來說,限量的殘酷或許更是入手Gallardo LP570-4 Super Trofeo Stradale的重要因素。



除了以代表傳統義大利賽車的Rosso Mars紅色作為主要的塗裝設計之外,外觀設計方面亦在進氣壩、引擎蓋與尾翼等地運用了大量的碳纖維材質與消光塗裝作為互相搭配的重要元素,另外首見於Lamborghini車型上的紅色煞車卡鉗亦是其獨立於Gallardo車系之外的一大特點。


在車尾的部分則是可以見到消光黑塗裝的Super Trofeo Stradale專用碳纖維賽車後尾翼,跟標準版本的Gallardo LP560-4相比之下,能夠提供高達三倍的空氣下壓力,並且提供了二段式的手動調整功能,對於高速行駛或是需要強大抓地力的場合都能夠握有更為優異的動態穩定性。


Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Stradale車型的幾個主要特點在於懸吊系統採用了雙A臂架構與賽車化設定,加上19吋亮黑色輕量化鍛造鋁圈、以鈦金屬為材質的車輪軸承及螺栓兼具了輕量化與剛性並具的優勢,同時在輪胎的選擇方面則是配備了Pirelli P Zero Corsa性能跑胎來維持強大的抓地效果前(輪胎尺寸為前235/35 ZR19、後295/30 ZR19,同時也配備了前輪挺舉系統來因應不同路況的通過需求。


車外後視鏡的部分也可看見碳纖維材質的採用,並且使用了拋光高色澤的表面處理來與鋁圈質感相互呼應。


另外在引擎蓋的設計部分,除了與尾翼採用相同的消光黑塗裝之外,機甲般的造型、碳纖維材質的採用與快拆式的設計皆明白地說明了其源自賽車與近未來的設計概念,另外車主也可選配黑色車頂來做不同的色系搭配。



Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Stradale所搭載的90度夾角V10引擎排氣量為5204 c.c.,動力性能諸元為轉速達8000轉時可爆發出高達570hp的最大馬力,在6500轉時亦能輸出強悍的540Nm最大扭力,二氧化碳排放量為每公里319克,油耗數據方面則為7.4km/L。



位於車尾的分流器能夠有效提升高速行駛狀態下的車輛穩定效果與循跡性,同時並以碳纖維材質進行打造以達成輕量化的目的。


煞車系統方面,配備了前8活塞與後4活塞架構的鋁合金煞車卡鉗,並且在碟盤方面也更換成前365mm和後356mm的尺寸,另外車主還可以選配碳纖維陶瓷煞車系統來強化整體的煞車性能。


在擁有炫目外觀設計與剽悍性能的同時,車室內裝亦是以Alcantara麂皮作為主要的材質基調,並且在儀錶板以及座椅的部分施以代表熱情與性能的紅色來詮釋其與眾不同的定位,此外像是在車門飾板、賽車座椅以及中控台均採用了碳纖維材質亦是其特色之處。



儀表板的設計部分同樣是利用紅色縫線設計的Alcantara麂皮包覆與碳纖維材質作為基調,光是凝視就足以讓人激起對速度的渴望。


而Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Stradale所配備的筒型賽車座椅與四點式安全帶則是因應激烈操控需求而生,紅黑相間的配色加上Alcantara麂皮包覆更具濃厚的競技意味。


在中控台以及中央鞍座的部分也可看見大量碳纖維材質的運用。


變速系統方面搭載了E-gear速六速自手排變速箱並附有方向盤換檔撥片,除了一般駕駛情況下的AUTO模式之外,同樣也具有運動化的SPORT模式與賽道取向的CORSA模式可供駕駛使用。


這次總代理所推出的LLL車型總共分為道路與賽道兩種版本,像是這次所展出的車型則為另外增加了賽車式防滾籠、紅色四點式安全帶、旅遊套件與碳纖維內裝套件的LLL賽道版。另外由於LLL是屬於限量車款,所以並不提供AD Personam客製化服務,而編號1、63、88、100、150等特殊序號車型則是開放買家進行競標以求得其稀有之處。





欣賞完了最強悍的Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Stradale之後,接下來就是Lamborghini Gallardo Track Day活動的正式展開了,這次擔任Lamborghini Gallardo Track Day教練車重任的車型為由教練所駕駛的Gallardo LP 550-2(白、綠)後輪驅動的設定擁有最狂野的蠻牛性格,也是更需要精湛駕駛技術的車型。


而可由學員進行駕駛體驗的則是Gallardo LP 560-4車型(黃、橘),雖然說先天設定上不若後驅車型一樣奔放,但四輪驅動的設定則是在完全發揮560匹強悍動能之外亦能夠握有高度的車輛穩定與循跡性能,也更加適合一般車主學員訓練使用。


然而無論是哪一種車型,對於市井小民的我們無非都是令人垂涎的義大利超級跑車,只要能夠有幸駕駛過便已經是了無遺憾了XD。


雖然說現行的Gallardo車系已經推出了一段時日,但是其前衛的設計在追求未來感設計之外同時也融入了許多經典的元素,就算是看上千遍也不厭倦啊~


基本上這次活動所使用的車輛均為原廠設定,所以除了動力方面與車身徽飾標示相符之外,輪胎的搭配同樣也是使用Pirelli P ZERO性能跑胎,並採用了前235/35 ZR 19與後295/30 ZR 19的規格來確保其握有足夠的抓地性能。


不過在活動開始前小編突然發現活動時所使用的車輛均為右駕版本,雖然先前小編已經有過幾次在國外賽道上駕駛右駕車輛的經驗,但對於習慣駕駛左駕車種的我們而言,路線的掌握往往都需要稍加適應之後才能盡情發揮,所以大家若是有機會駕駛右駕車種參加賽道體驗的話,切記先不急躁地轉動方向盤,掌握好輪胎邊緣的參考點之後才能發揮出最佳的路線選擇能力喔~


而在駕駛模式的選擇上,根據行前的教練叮嚀,所有學員必須使用AUTO模式,轉速方面則是盡量維持在5000轉左右,不可自行切換成SPORT或CORSA模式,或許有些人會想說:教練~這樣的話不就無法完全發揮出Gallardo的強悍性能嗎?不過基於許多學員都還沒有駕駛過超跑的經驗,小編認為這樣的考量其實是其來有自的,畢竟高達560匹馬力的強悍性能可不是輕鬆就能任意掌控的...


在Gallardo LP560-4所搭載的V10引擎性能方面則為最大馬力560HP@8000 RPM,最大扭力為540Nm@6500RPM,由靜止加速到百公里時速僅需3.7秒,0-200 km/h的數據為11.8秒,極速可達325km/h,不過在大鵬灣賽道上大約只能發揮到時速200公里左右。


雖然說今天的主角是Gallardo,但為什麼原廠還帶來了一輛AVENTADOR LP 700-4放在PIT區是怎樣...故意讓大家心癢的嗎XD。


關於賽道的攻略方面,大鵬灣賽道全長3.527公里,是目前國內少數符合FIA國際賽事協會認證的賽道,在賽事標準上能夠舉辦除了F1等級以下的正規賽事,不過由於賽道規劃裡多為中低速彎道,所以相當考驗車輛的靈活操控特性與扭力高原的展現,對於以高轉速見長的Gallardo車系也是另外一種考驗(圖片取自官網)。


既然要上賽道進行體驗,該有的安全防護措施仍然是少不了,戴上安全帽準備跟Gallardo LP560-4一起感受這專屬於Lamborghini的激情吧!



當所有駕駛都就定位並繫好安全帶之後就準備出發啦,鑑於即時溝通上的必要性,所有車輛都配有無線電廣播設備,讓教練在觀察學員駕駛狀態的同時能夠立即給予指導,一開始會先由教練車帶領學員繞行賽道一圈並提點各彎道間的煞車時機與檔位控制,這時就必需要聚精會神地想辦法熟記每個彎道間的速度掌握,之後再由學員跟緊前方的教練車進行四圈的駕駛體驗,雖然大鵬灣賽道小編已經有過多次的駕駛經驗,但畢竟所駕駛的車型與操控特性均有所不同,能夠對應的速度與節奏仍需透過實際操作來進行磨合,所以仍是小心翼翼為上。



在每個彎道的煞車點都會放置指示標誌與錐筒來提醒駕駛正確的煞車時機與路線選擇方向,這種體驗模式的好處在於只要掌握好煞車時機與行駛節奏,就能夠複製路線盡可能地跟上教練車,而教練也會根據學員對於車輛的掌握狀況適時地提升或降低行車節奏,是最有效讓學員盡快進入狀況的教學方式。


經過了重重彎道之後終於來到大直線路段,在此之前由於繞行賽道的節奏也較慢,所以小編仍是謹守著引擎轉速5000轉左右的駕駛原則,不然像Gallardo這樣高轉速設定的跑車,若沒有在進行高速行駛大量撞風的狀態下持續拉高轉數可是會有著引擎過熱的潛在因子,況且這時又是豔陽高照的南台灣...確實必須要衡量一下實際狀況才行。


經過教練指導的練習圈之後,第二圈開始教練就會稍微加快速度並同時繼續提醒各彎間的檔位控制,當觀察到學員能夠持續跟上時就會繼續加速行駛的節奏,通常第二圈後半就不進行提醒而讓學員自行依據車輛的掌握度來駕駛,這時就考驗著剛剛用心的程度了XD。雖然更具操控樂趣的後輪傳動車型我們並無緣得以駕駛,但是Gallardo LP560-4車型其強悍的560匹馬力對於應付大鵬灣這個偏向中低速的賽道而言已是措措有餘,當進行全油門衝刺時其瞬間轉換時空的能力與V10引擎天籟般的聲浪則是每每在出彎之際讓人為之傾狂...



然而因為右駕設定的關係,踏板位置又較為偏向中央,跟我們習慣的操駕方式差異較大,因而在一開始駕駛時略顯蹩腳,方向盤換檔撥片個人亦是覺得稍嫌小了一些,不過這些因素伴隨著強悍性能的同時剛好能讓人更加仔細地控制車輛的細微動作與提前調整駕駛節奏,在稍加適應之後很快就能習慣,在持續追近教練車輛之後就開始了一場速度上的較量...隨著周遭景物的快速掠過,令人窒息的貼背感受盡情地催鼓著那不羈的義式熱情而無法自拔...不過當然有可能是小編自我感覺良好,教練只是慢慢跑而已XD。


懸吊系統的表現並不如競技取向設定的車種般有著生硬毫不考慮舒適性的設定,而是利用其短捷快速反應的懸吊行程與兼具一定衝擊吸收能力的柔韌性來促成如此一輛廣為世人所接受的超級跑車,另外搭配著精準且富含路感的轉向系統則是使人在彎道間對於車輛動態的掌握更具信心,因此就算是560匹馬力任何時刻都能伴隨著引擎轉數提升伺機爆發而出,即便是在輪胎已然發出嘶吼的極限狀態下,循跡系統的介入方式亦是十分漸進,擁有著優異均衡性的Gallardo LP 560-4亦絕非是一輛難以駕馭的性能猛獸,而是有著纖細心思的熱情超跑。



經過了一整天與Gallardo相處之後,雖然實際能夠盡情駕馭的時間並不算多,但是縈繞在賽道上那激昂的引擎聲浪與均衡性十足的操控特性卻是令人久久不能忘懷,對於一輛定位於日常用途與競技特性兼具的跑車而言,如此的設定已然超越一般車主對於Lamborghini超跑的期待,這也難怪Gallardo車系會成為歷年來銷售成績最為優秀的Lamborghini車種了~


賽道影片燒燙燙出爐囉!

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