自從新世代的Jaguar XJ車系在台灣正式引進之後,憑藉著其優雅身型與豪華座艙設計確實在國內的豪華車市場內取得了不少共鳴並成功創造了不錯的銷售成績,不過受限於初期僅引進長軸版本,另許多喜愛享受XJ車系自駕樂趣的車主們為之扼腕,不過現在總代理也正式引進了短軸版本,首波推出的即是搭載著新世代柴油動力引擎的XJ 3.0 SuperV6 SWB車型,跟過往我們所接觸的長軸車型相較之下,除了軸距與車長略微縮減並未配備後座影音娛樂系統之外,其餘在各項豪華配備方面亦是幾乎相同,對於喜愛XJ車系的自駕型買家來說確實有著高度實用性與吸引力存在。


由於先前試駕過長軸版本的XJL 3.0 SuperV6車型之後就對其即便擁有著修長的身軀但卻又能握有優異的操控樂趣而印象深刻,因此這次試駕身型更為精悍的XJ 3.0 SuperV6 SWB短軸車型時,是否會在操控樂趣方面出現更多驚喜則是小編個人所相當期待的部分。


跟XJ車系所有的車型相同,XJ 3.0 SuperV6 SWB依然把HID頭燈列為標準配備,並且藉由銳利的頭燈造型與大面積的進氣壩營造出了頗為強烈的運動化風貌。


新世代的XJ在外觀設計方面傳承了Jaguar向來所具備的優雅身形而擁有著獨特的英式風情,在車身輪廓與照明系統等處也都可發現其對光影映襯與各部細節上的縝密考量。而這次所試駕的短軸版本則是在相同的基礎下營造出更具精煉的視覺比例。


至於原本即所搭載的DSC循跡動態穩定控制系統、Trac DSC進階式循跡動態穩定控制系統以及PAS車速感應動力輔助轉向系統等依然默默地為XJ 3.0 SuperV6 SWB的行車安全進行把關。


流線型的後視鏡在擁有自動防炫與加熱除霧等齊備功能之外也能在降低風切噪音方面獲得顯著的效果。




懸吊系統方面依然維持著前後雙A臂的架構來強化其對操控樂趣的堅持,此外同時也搭載了ADS主動懸吊動態系統,讓駕駛在不同操駕需求下得以選擇各種駕駛模式調整引擎監理、變速箱邏輯乃至懸載係數設定等多樣化駕駛訴求。煞車系統方面同樣也搭載了ABS、EBD與EBA等多種煞車輔助系統,唯獨在胎圈的配置下由19吋更改為18吋的設定,詳細的胎圈尺吋則為前245/50 R18、後275/45 R18。


而因為XJ 3.0 SuperV6 SWB主要在車體的差異方面便是軸距由3157mm縮短為3032mm而少了125mm,所以車身尺吋也縮減為5122x1894x1448mm,重量則為1796公斤,其中還有一項差異比較大的規格數據則是迴轉半徑由原本的6.35M大幅縮減為5.85M,如此一來不但在都會地區穿梭的難度降低了不少,對於操控時的靈活度則是有望更為提升。


採用了雙色系搭配的C柱設計同樣是XJ 3.0 SuperV6 SWB在外觀視覺效果上的一大特色。



採用鷹爪概念設計而出的LED尾燈勾勒出了專屬於XJ的獨特美感,再次相遇仍然為其細膩質感所吸引~


雖然說XJ 3.0 SuperV6 SWB在設定上為短軸版本,但是修長的車身線條依然展露出了XJ車系本身所具備的大器車格,就算是跟同級距車型相較之下依然絲毫不顯遜色。


倒車顯影系統的攝影機則是配置在保桿下方以維持視覺效果上的完整性。行李廂開關則是位於車尾右側煞車燈下方的圓形按鍵,左右雙出尾管的設計則是透露出其所蘊含的強悍動力。



即便XJ 3.0 SuperV6 SWB在車室空間部分已經不若XJL長軸版本那般有著極為寬敞的後座空間,但經過實際體驗後發現標準版本的XJ在後座空間的表現方面依然相當不錯,而且又有著奢華的座艙質感,若要同時考量空間與質感,同級車種中實難出其右者。




具備著音響系統、行車電腦、定速巡航系統、加熱功能以及聲控系統等多功能操作介面的方向盤還採用了真皮材質進行包覆,握持時的手感更是一流。



另外強調操控樂趣的XJ 3.0 SuperV6 SWB也具有換檔撥片的配置。


遙控鑰匙因為運用了金屬材質進行打造,所以握持起來相當具有重量感,同時也具備了多樣化的功能性。



儀表版的設計運用了全液晶螢幕來取代傳統的指針式儀表,因此也就能夠擁有更多樣化的資訊顯示模式,例如左邊的儀表可同時顯示歌曲曲目、電台資訊等訊息,右邊的轉速表則是擔任著車載電腦的功能資訊顯示,當按下賽道模式按鍵之後更會以紅色系的外觀來強調其熱血氣息,相當具有科技感。





光感應照明啟閉系統與雨滴感應式雨刷亦位於標準配備之列。



儀表板輝度調整、行李廂跟霧燈的部分則是具有獨立的控制介面。


而在座椅的配置方面則是跟長軸車型採用相同的配置,諸如駕駛座16向調整(3組記憶),副駕駛座12向的調整機能均為標準配置,讓原本即具備絕佳舒適性的座椅更具便利機能性。



以豪華遊艇設計概念鋪陳而成的車室座艙對於質感的營造依然相當到位,同時具備著與眾不同的濃厚英式風格,被動安全部分則是由ARTS整合式智慧型6氣囊系統來提供給前後座成員更完整的安全防護性能。


運用寶藍色系搭配的復古時鐘則是在豪華座艙中增添了不少貴族氣息。


車載系統方面採用了8吋iTech人因工程整合科技觸控螢幕作為主要的操作介面,其間整合了DVD影音播放、藍芽通訊系統、空調系統與導航系統(選配)等多樣化功能可供車主使用,不過在功能鍵的位置方面則是略有調整,但功能性方面仍是相同的。

配備了Jaguar原廠的Premium Sound音響系統並以全車14支揚聲器總和高達600W的輸出功率來打造出優異的車室聆聽體驗,尤其XJ車系在車室隔音方面的表現相當不錯,讓這套音響系統更能發揮出應有的實力。

而在空調系統的配置方面則是前後座均能享有左右獨立式的恆溫空調系統,進一步地確保每位成員的乘坐舒適性。



另外像是整合了藍牙音樂串流功能的藍牙通訊系統則是在外接音源的便利性方面提升了不少。


在XJ全車系的變速箱方面均配置了由知名大廠ZF所出品的六速手自排變速系統,並且搭配JAGUAR Drive Selector隱藏式旋轉排檔的設計而具有實用的操作機能,有著平順換檔反應的變速箱邏輯與SPORT或賽道模式之下的凌厲動力傳輸效果也代表著XJ 3.0 SuperV6 SWB所具有的多樣化性格。


利用整合於倒車顯影系統中的行車軌跡指示功能在駕駛身長超過5米的XJ 3.0 SuperV6 SWB時更顯實用。


在駕駛模式的選擇方面,具備了額外的雪地駕駛以及追求競技化的方格旗賽道模式,運用雪地模式駕駛時能夠依據不同車輪間的扭力輸出進行個別控制以維持抓地性能的表現,而若是選擇了賽道模式之後則是會將引擎參數、變速箱換檔邏輯、主動差速控制系統等進行運動化的配置並啟用Trac DSC模式來放寬驅動輪空轉的限制以求得最接近競技化樣貌的性能展現。


啟用了賽道模式之後,儀表板會切換成更具賽車風格的紅色外觀,並且在轉速表的範圍內還具有超轉燈的設計,加上更趨靈敏的動力系統反應,讓人不熱血都難啊~


隱藏式的置杯空間也運用了鋁合金材質進行打造,顯見其對質感的高度要求,鞍座上還配置了一個小型的收納空間可供放置手機等小型物品。



打開中央扶手之後則可發現車用12V電源、USB連接埠X2以及AUX IN外接音源擴充介面。


手套箱開關運用了觸控式的概念,不過在實際可使用的容量方面並不算太出色。



車內的後視鏡亦具有自動防炫的機能,讓駕駛在夜間駕駛時更能確保視野免受強光干擾。


大面積的全景式天窗賦予了XJ 3.0 SuperV6 SWB更為寬闊的視野與採光環境,跟駕駛敞蓬車種有著異曲同工之妙,另外也具有電動遮陽簾的設計可以抵禦豔陽。





在後座車門上則是可見菸灰缸以及小型收納空間的運用,至於在後座空間的表現方面,由於短軸版本在軸距方面僅縮減了125mm,所以後座的膝部空間依然十分寬裕,不過頭部空間則是因為受到傾斜的C柱線條限制而較為侷促。



後座的部分因為也具有重量感應的機能,所以搭配著未繫安全帶的警示功能讓駕駛更能掌握後座乘客的安全帶使用狀況。



另外在後座的部分也具有左右獨立控制的恆溫空調系統,中央扶手內則是規劃為置杯機能與分類收納空間。



至於在行李廂空間方面,長短軸車型皆具有520公升的容量可供承載行李使用。


電動尾門與行李廂緊急開啟功能則是與長軸車型相同。



備胎、電池與工具組則是藏在行李廂底板下方的區域。


動力系統方面長短軸車型都是採用了相同的序列雙模式式渦輪增壓柴油V6引擎,排氣量為2993C.C.,這具引擎具有著中低速僅使用單渦輪驅動的節能設定,而當轉速超過2800轉後才會即時啟動尺寸較小的副渦輪來強化性能方面的表現,詳細的性能數據為最大馬力275hp/4000rpm以及扭矩峰值61.2kgm/2000rpm,極其強悍的扭力對於驅動XJ 3.0 SuperV6 SWB更是有所幫助,因此也造就了百公里加速僅需6.4秒,極速可達250km/h的性能實力。至於在油耗表現方面則為平均油耗11.8km/L(歐規測試標準),二氧化碳排放量為每公里184克。


進入車室座艙之後,圍繞在身邊的舒壓環境與觸感細膩的方向盤在上車之際就已經成功取得了令人印象深刻的先機。不過雖然身為短軸版本,但在乘坐時的舒適度跟長軸版本相較之下卻不會出現預期中可能出現的碎震或明顯的彈跳感。另外在操控反應方面依然維持了Jaguar一貫的犀利轉向特性,加上軸距縮短與鋁合金車身輕量化等有利因素,具備著沈穩且熱血的操駕特質,一般用車情況下已經是擁有著舒適與操控並具的特色,另外若是開啟賽道模式之後更能夠透過驅向競技化的動力反應來使有著優異設定的底盤發揮出絕佳的操駕動態,基本上屬於允文允武的設定。

由於在動力系統方面的設定與長軸車型採用相同的配置,所以整體的加速反應十分近似,都因具有著強悍的動力輸出特性而有著熱血十足的性格,不過由於軸距有所縮減,迴轉半徑更是與長軸車型相較之下有著明顯的差異,如此的差異性不僅是在都會區穿梭有著明顯的感受存在,尤其是在山區道路駕駛時其更趨靈活的操駕動態亦是讓這具原本就著重操駕樂趣的底盤有著更多的發揮空間,雖說當啟用的賽道模式之後因為ADS主動動態懸吊系統會將懸吊調整至最為硬朗的狀態因而犧牲了部分的舒適性,但精準靈活的轉向反應搭配強悍的動力性能可是比長軸車型具備了更競技化的性格,相當契合自駕型車主的需求。


先前小編試駕長軸版本的時候就因為其優異的操控性能而顛覆了一般對於大型豪華房車的認知,不過因其為長軸設定而對操駕靈活度略有影響,而這次所試駕的XJ 3.0 SuperV6 SWB短軸版本則是利用了差異更為明顯的轉向半徑強化了整體的轉向犀利程度,加上所具備的豪華質感座艙與可選用不同懸載模式的ADS主動動態懸吊系統也可因應不同的用車需求,對於喜愛自駕樂趣的車主而言,XJ 3.0 SuperV6 SWB絕對是相當值得列入清單的一輛大型豪華房車。