自從1950年代開始,因為有著獨特輻射層皮帶設計概念因而得名的PIRELLI Cinturato系列性能跑胎便已經問世,並且開始投入世界最高殿堂的F1賽車領域而有著輝煌的賽事成績,憑藉著其優異的表現,當時的Cinturato系列亦成為了許多性能跑車的優先選擇。時至2012年全新的F1賽季起跑,以綜合取向為主要設計方針的高性能Cinturato輪胎再度投入了競爭激烈的F1賽事。


這次的發表與體驗活動原廠特別選在正在舉辦F1分站比賽的上海舉行,同時也希望能夠藉著F1賽車的魅力與熱潮增加新品種輪胎的曝光機會。

活動現場也展示了配備於2012F1賽車身上的各式高性能P Zero與Cinturato輪胎,有在關注F1賽事的網友們應該已經對於今年Cinturato系列輪胎所具有的優異表現印象深刻,兼具了強悍的雨天抓地表現與耐久效果已經成為的策略運用中相當重要的一環。



在一般道路用車的輪胎市場上,先前推出的Cinturato P7性能跑胎也因其優異的性能而在市場上取得了相當成功的銷售佳績,於是 PIRELLI 決定在Cinturato P7成功的基礎下另外再研發一款囊括安全性、駕駛樂趣以及節能取向等多樣化特點的Cinturato P1,在產品定位方面,Cinturato P1並不像Cinturato P7一般專注於高抓地性能的展現,而是為了打造一款適用性更廣且兼具操控、舒適與節能等優點的新型態胎種。


新推出的Cinturato P1在產品的定位方面首重安全性能的強化,根據原廠所公布的資料顯示:運用了複合材料以及穩定輪胎撓曲特性控制的Cinturato P1除了具有優異的抓地性能之外,無論是乾燥或濕滑路面狀態下煞至停止的距離都比過往產品更短,而所採用的輕量化設計則是減去了15%的重量,透過各種特點結合之下,Cinturato P1在滾動阻力方面亦是成功達成了降低25%的目標,因此在降低燃油消耗與二氧化碳排放量方面均有著更進一步的成效。


不過Cinturato P1在競爭激烈的輪胎市場上也會因為直接遇上Michelin Primacy LC/XM2與Bridgestone EP100等既有競品的相近定位而面臨嚴峻挑戰,比起Cinturato P7專注於高性能車種的搭配表現,Cinturato P1肩負著更重要的大眾取向市場重任,雖然定位較低一些,但是也正因為其市場定位涵蓋較廣,對於其搭載於中高馬力車種上的操控表現亦是相當令人期待。


這次的活動擔任官方測試任務的要角就是先前曾在Virgin車隊出戰的巴西F1車手Lucas Di Grassi,預計也會讓活動增添更多激情元素。


來到活動會場之後便可見到滿佈於場內的PIRELLI形象,這次的活動場地選擇在九龍山賽車場舉行,雖然並非是F1等級的正式賽車場,但是其有著廣大的腹地讓原廠也能有著多樣化的體驗場地規劃。



而在這次的體驗活動中,大家除了可以體驗到新發表的Cinturato P1之外,偏重於高性能的Cinturato P7也在體驗活動之列,為的就是能讓大家有個比較的基準,而在一般道路的試駕單元方面也提供了專為休旅車種所設計的Scorpion Verde,如果時間來得及小編打算有機會也去體驗看看。


活動開始前的駕駛坐姿教育訓練向來是此類活動相當重要的一環,原廠並把開車時所需注意的重點整理出來,踩住煞車踏板時膝蓋不可過於伸直,藉由調整座椅位置讓手臂跟腿部必須略呈彎曲讓四肢皆有餘裕的活動能力,這些也是我們平常開車時就需要注意的重點事項。



方向盤的握持方式則是無論要進行何種操作,永遠都要盡量維持在9點15分的位置,這樣一來讓雙手不會打結影響安全,而9點15分的握持位置也是具備最佳操控細膩的的方式。


實際的試駕體驗中,原廠特別安排了多種囊括了大眾化乃至性能化的車種供媒體進行實地操駕,並安排了配備Cinturato P7的車種來當作對照組,以求能夠讓大家對於Cinturato P1能夠有進一步的操控表現來做比較。

在操控性能的體驗方面則是利用原廠所設計的不定速繞錐,緊急煞車、賽道模擬等多種方式來進行體驗,並且所安排的體驗時間相當足夠,每組測試項目都能夠重複進行更深入的操駕體驗。


體驗之前包括調整好座椅與後視鏡位置、繫好安全帶等必備措施都要確實執行才能確保接下來的體驗在安全的層面執行。



一開始我們先來到Cinturato P1的體驗區,所使用的車輛為配備Cinturato P7輪胎的BMW 530i Touring與配備Cinturato P1輪胎的AUDI S5進行繞錐與溼地煞車的體驗項目。


專為較高性能車種打造的Cinturato P7為定位於P-Zero之下的高性能跑胎,絕佳的抓地性能表現已經獲得了眾多車主的青睞。


體驗的一開始必須要全油門衝刺到時速70公里然後在濕滑的鐵板路面上進行緊急煞車的動作,並透過此方式來體驗Cinturato P7與Cinturato P1在濕地循跡效果上的差異性。


操作完緊急煞車動作之後便是定速繞錐體驗,讓大家能夠進一步體驗Cinturato P7的抓地性能。


體驗完Cinturato P7之後就輪到裝配Cinturato P1的S5進場了,不過或許有人會對於體驗方式的設定提出疑問,按理來說應該是安排同樣車輛搭配不同胎種進行測試才能夠有著更為全面的體驗差異存在,關於這點小編在現場也向原廠人員反映過,不過既然是原廠所設定的體驗方針,小編也就僅能憑藉過去的駕駛經驗來找出其中的差異性了...


透過從BMW 530i Touring到AUDI S5的操控體驗之後,最令小編印象深刻的部分則是Cinturato P1的抓地性能跟時下的同級產品相比均有著相當出色的表現,即便跟自家定位較為高階的Cinturato P7相比也有著一定的抗衡能力,尤其是在濕地抓地性能表現方面更是有著比Cinturato P7更為優越的穩定性,在濕滑的鐵板上進行緊急煞車動作時依然能夠保有相當穩定的車輛循跡性,反倒是Cinturato P7在濕地緊急煞車時因為造成了小幅度的側滑而略居弱勢。



每個體驗項目之間都有著10分鐘的休息時間,這時就看到了許多媒體也跑去跟Lucas Di Grassi合影留念,就算已經不是現役車手卻仍有著不錯的支持度。


接下來的項目是乾地煞車的體驗,體驗內容為同樣繞行間距更大的錐筒,以更高的速度體驗其輪胎的側向支撐性,之後再同樣加速到時速70公里來體驗乾地環境上兩種輪胎之間的差異性。


這個項目所使用的車種與輪胎搭配跟前一項目的設定相同,而且在時間內可以多進行幾次體驗,所以大家對於操控上的熟悉度也就更為上手。


但因為畢竟Cinturato P7的定位較為高階,所以Cinturato P1要在抓地性能上與之抗衡仍是較為吃力,但若以同級距的競品駕駛體驗相較之下,倒是有著還不錯的表現,不因其多樣化取向的訴求而犧牲太多的乾地循跡性能。



在進行繞錐與時速70公里煞停體驗後就能發現Cinturato P7的整體抓地效能仍是較佳,Cinturato P1是濕地循跡性較好,但在乾地體驗方面則是Cinturato P7更勝一籌。


現場也安排了配備PIRELLI P ZERO輪胎的Maserati GranTurismo讓Lucas Di Grassi駕駛並可讓學員進行搭乘,進一步體驗P ZERO與超跑車種搭配之下的操控快感。


除了繞行模擬跑道的高速G值體驗之外,Lucas Di Grassi還會不時地進行更為強烈的甩尾操駕,令學員們均是大呼過癮。




不過在激情之後我們還是要回歸理性繼續接下來的體驗項目,來到下一個關卡同樣有著定速繞錐的項目跟乾地緊急煞車體驗,不過這個關卡把速限提高了許多,而且必須加速到時速百公里進行煞停操作,所以在輪胎性能差異的比較上也就更趨明顯。


這個關卡所使用的車胎搭配為Jaguar XF搭配Cinturato P7,AUDI S5搭配Cinturato P1的組合。


透過更高速限的體驗項目之後,小編發現就算是搭配像S5之類的高性能車種,Cinturato P1在抓地性能與循跡表現方面都已經達到了能夠適當搭配的水準,雖然說跟Cinturato P7相比仍有些許落差存在,但也讓小編對於Cinturato P1的整體表現有著刮目相看的味道。




接著而來的體驗項目則是利用錐筒模擬出一條包含各種速率與角度的複合彎道,從低速刁鑽的小彎到可高速切入的開闊場地來進行不同行進節奏的體驗,而這個關卡也是最能展現操駕樂趣的地方,所使用的車種為BMW 640i敞篷搭配Cinturato P7與AUDI A4L配置Cinturato P1的設定組合。



模擬賽道內第一個難關就是全力加速到時速80公里然後進行緊急煞車並閃避路況,緊接著就是一連串的複合式彎道,刺激程度絕對不亞於正規賽道。



而且在這個關卡內因為緩衝區相對大上許多,所以教練並不會特意限制車輛的速度,能夠盡量讓車速提升之後以逼近輪胎抓地極限的方式進行彎道的攻略,一時之間輪胎的嘶吼聲不絕於耳,潛藏於體內的腎上腺素亦是源源不斷地呼應著極限操控狀態下的危機感而大量分泌。

不過由於這個關卡有著許多高難度的彎道設計,所以Cinturato P7的整體表現仍是相當亮眼的,就算是面臨激烈操控下仍是有著優異的抓地性能,反觀Cinturato P1雖然在抓地性能的極限方面不若Cinturato P7,但是當輪胎開始嘶吼之後仍然保有一定的循跡能力,就算再刻意逼迫也能發現在抓地力變化上面有著相當線性的反應,就安全性來說有著正面的加分效果。





最後一關則是讓大家駕駛著搭配Cinturato P1與專為休旅車種所設計的Scorpion Verde進行體驗,可選擇的車胎搭配也相當多種,同時利用單程10.5公里的各式路況讓大家能夠使用最接近各地區市場的車胎設定來做體驗。



Scorpion Verde的設計取向為針對休旅車種較高的重心來加強穩定性與乘坐舒適性,不過找來找去有配Scorpion Verde輪胎的車種都是台灣市場沒進的款式,所以最後小編只好選擇了一輛搭配Cinturato P1的BMW X1繼續體驗了...殘念。



不過趁此機會來體驗一下Cinturato P1在一般道路上的回饋反應卻也是目前所進行的多項體驗中所缺乏的,就乘坐時的舒適性來說,以225/50 R17的搭配來看,跟一般BMW上所搭載的失壓續跑胎相較確實有著相當程度的舒適化提升,而輪胎遭遇不平路面的滾動噪音也比預期中還要輕微,以一般用車標準來看確實已經是十分不錯。




活動的尾聲並安排現擔任官方測試任務的前F1車手Lucas Di Grassi駕駛Maserati GranTurismo來讓大家以賽車的角度來體驗 PIRELLI P ZERO系列輪胎的極限操駕性能,這時大概是整場活動裡最讓人熱血的部分吧,畢竟要體驗到F1車手的技術可是相當難得的經驗啊。


不過由於與會的媒體相當多,所以採用抽籤的方式,結果這次很帶賽的還是沒有被抽中...看來小編是跟F1無緣了...囧。

這時也只能拍拍別人上車的畫面並在內心詛咒一番XD。


由F1車手所駕駛的Maserati GranTurismo本身雖是較偏向GT跑車的設定,但是透過Lucas Di Grassi專業的駕駛技巧同樣能夠在極限狀態下劃出一道道精準而又略微滑胎散發激情的路線,也讓這次的活動在熱血氣氛下有著完美的句點。



不過也因為Lucas Di Grassi所採取的路線相當激進,所以偶而也會有摧殘錐筒的畫面出現XD。


總觀這次的活動使用多種車輛搭配Cinturato P1與Cinturato P7的綜合體驗之後,發現 Cinturato P1在整體的表現方面其實跟Cinturato P7並沒有出現太大的差距,並且在濕地環境下的抓地效果與循跡表現甚至比起Cinturato P7還要更為優異,因此在安全係數方面也提升了不少,雖然這樣的的設定跟定位較高的性能胎種出現了互有消長的局面,但Cinturato P1挾著更寬廣的適用性與價格勢必會在市場上造成一股新興風潮,將來所產生的影響力亦是不可小覷。




最後小編也將Cinturato P1將供應的尺寸規格另列於下供大家參考:

15吋: 195/55R15; 195/65R15; 205/65R15

16吋: 205/55R16*; 215/55R16*; 225/55R16*; 205/60R16; 225/60R16*; 206/65R16

17吋: 215/45R17*; 225/45R17*; 235/45R17*; 245/45R17; 225/50R17*;215/55R17*

18吋: 225/40R18*; 235/40R18*; 245/40R18; 235/50R18*

19吋: 225/40R19*; 245/40R19*

* 這些尺寸會優先開始供貨