在世界車壇上享負盛名的Porsche 911車系可以說是品牌旗下最為膾炙人口的經典傳奇車型,自從1964年推出首部911至今,優雅復古的車身輪廓雖然歷經了六次改款,但鮮明的視覺印象對於世人來說卻仍是純種跑車的圖騰象徵,而其令人難以馴服的操駕表現更是讓人有著亟欲征服的渴望。隨著911車系在各大賽事中綻放激情勇奪優異成績之際,新一代911也挾著大改款的氣勢正式登台亮相,雖然說以外型而言更動的幅度並不算大,但承繼經典的意志亦是911車系的精髓所在,而於新一代車型上所隱約嗅出的定位調整策略是否也代表著在操控反應方面會有更多的驚喜出現呢?


以代號991問世的新一代911車型基本上跟前代的997有著相當近似的視覺佈局,對於不常接觸911車系的人來說或許僅存在著說不上來的差異性,但這也是911之所以經典之處,不需多加思索,任何人都能一眼就辨識出911的獨特性。然而若是仔細端詳起來便能發現新一代的911其實在許多方面都有著精鍊過後的痕跡,相較於過去的911車種而言,新一代的911有著更細膩而內斂的姿態。

也許光從外表來看並無法一眼就望穿新一代911車型在定位上的變革,但是若是從底盤調整的方向就不難看出991在操駕特性方面所欲做出的調整,先是軸距方面比前代車型增加了高達100mm的幅度,前軸的輪距也加寬了52mm,過去僅有較為高階的911 GTS車型會藉由加寬輪距來提升整體的操控穩定表現,而在新一代的997車型上,則是全數加諸其上,但這樣的改變卻也不免令人對於911車系狂野的性格能否完整保留下來而有所猜疑...

照明系統方面的配備則是搭載了整合頭燈清洗系統與動態範圍控制(選配)的雙氙氣頭燈,能夠握有更為清晰與實用機能並具的照明效果。另外位於前方的LED燈組則是結合了方向定位燈以及日行燈功能。

配置於新一代911車系身上的主動安全系統主要整合在PSM保時捷車身動態穩定系統之內,這套系統透過持續監測車輛行進間的車速、方向以及側向加速度等數據來判定車輛目前的轉向特性,當偵測到過度與不足的轉向特性時會利用EDC引擎扭矩控制、ASR加速防滑系統以及ABD自動煞車力道分配系統等輔助功能來讓車輛維持接近中性的循跡性能。而這套PSM保時捷車身動態穩定系統不僅是針對操駕特性調整所設計,對於行駛於濕滑或抓地力不足的循跡性也有著更進一步提升的效果。


而在煞車系統方面的配置,911 Carrera S車型配備了性能更為強悍的煞車系統,藉由前輪六活塞鋁製單體固定式煞車卡鉗與後輪四活塞的設計來強化制動性能,碟盤尺寸則為前輪340 mm,後輪則為330mm,因此整體搭配之下的煞車效能也比前代車種更為優異,此外ABS防鎖定煞車系統同樣也在標準配備之內。


流線型的車體設計與迷人的臀部線條向來都是911車系的重要表徵,如此的經典設計在新一代的的911車系上依然明顯可見,而這也是911車系擁有不容錯認辨識性的重要經典元素。


新一代911 Carrera S的詳細車身尺寸為4491x1808x1295mm,加長之後的軸距為2450mm,車重則為1415 公斤。另外在胎圈尺寸方面為前輪245/35 ZR 20,後輪295/30 ZR 20的規格設定。


在懸吊系統的架構方面,採用了前軸麥花臣與後軸多連桿的設計,而在這次所試駕的911 Carrera S車型上則是還配備了PASM保時捷主動式電子阻尼控制懸載調整系統,跟911 Carrera車型有所不同的是增加了可依據不同操駕風格與路況而即時調整懸載系統的阻尼係數,並且另外提供了趨向硬朗的SPORT懸載設定,在車高方面也降低了10mm以獲取更低的重心與更強悍的操駕能耐。

不過當使用更為硬朗的SPORT懸載模式時,這套PASM電子阻尼控制懸載調整系統並非是全程使用相同的的設定,當系統偵測到行經崎嶇路面時會適時地降低懸載硬度以維持貼地性與乘坐舒適性,而當使用Normal一般模式但卻有著較為激烈的操駕情形發生時,系統也會加強阻尼的硬度來對應不同的操駕需求。


配置於車尾的燈組則是全數採用了LED的設計,包含了尾燈組、第三煞車燈、牌照燈,方向定位燈以及後霧燈組等部件,當車輛進行緊急煞車動作時亦會快速閃爍尾燈組讓後方車輛提早知悉緊急路況以降低追撞意外發生的可能性。


打開車門後可發現配置於車門上的電動後視鏡調整與車窗的控制介面,並且在收納機能的規劃上也頗具巧思以提升實用性。



車室座艙的革新亦是新一代911十分受到矚目的地方,大量採用了新世代PORSCHE車系演化之後的所具備的機艙式設計概念,除了在各部細節與材質處理方面愈加具有質感,跑車化座椅與多樣化收納機能有著更多乘坐舒適度與實用機能上的考量,不過整體而言仍然是具備著強烈的運動化風格,置身其中便能清楚感受到911專為操駕而生的信念。

另外在氣囊的配置方面,除了標準的兩階段雙前座氣囊可依據不同程度與類型的撞擊決定充氣程度以求降低乘員遭遇衝擊的力道之外,POSIP保時捷側撞防護系統能夠整合位於車門內的側面頭部氣囊與座椅外側的胸部氣囊來提供發生側面撞擊時的防護效果。


位於方向盤上的換檔撥片除了具有細膩的質感之外,兩側同時均可進行進退檔的設計則是更能夠契合不同駕駛的使用習慣,剛開始或許會較不適應,一旦上手之後便能夠利用其左右開弓的操作特性來促進更直覺便利的操駕機能。


搶眼的五環式儀表設計是近代PORSCHE車系所慣用的鋪陳,以轉速表為主的設計代表著其性能取向的定位,在擁有著高度辨識效果之外,車載系統內還具有單圈計時與G值記錄等進階功能,讓駕駛能夠進一步掌握自身與911之間的默契與性能。


位於右側的4.6 吋彩色液晶顯示幕用來提供車輛各部機能資訊的顯示介面,囊括了旅程電腦、壓監測、音響系統、通訊功能與車輛即時狀況等相關資訊。





藉由選配的跑車計時套件也可在此操作單圈計時與歷史時間記錄等功能。


定速巡航系統與雨滴感應式雨刷則是911 Carrera S身上所不可或缺的便利機能。



若要發動引擎的話仍然需要將遙控鑰匙插入,此外在新一代的911車系上也都配置了便利的光感應照明系統自動啟閉功能,當系統偵測到為夜間環境時也會自動關閉LED日間行車燈。




配置於911之上的跑車化座椅首重乘坐舒適度的展現,即便是長時間乘坐亦不減其舒適度,而乘坐時會略微陷入的設計跟座椅側翼搭配之下則是造就了極佳的包覆性能,在激烈操控情形下依然能夠擔負起固定身軀的重任。


另外在前座椅的部分均配置了電動調整的機能,行李廂與引擎蓋開關位於駕駛座側邊,副駕駛座的部分則是規劃為額外的收納機能。



選配的跑車計時套件除了可進行單圈時間計測等功能之外,同時也會增加SPORT PLUS競技化駕駛模式以及Launch Control起跑控制功能,讓911具備了更為齊全的賽車取向機能。


在音響系統方面標準配備了CDR-31音響主機,其具有七吋觸控螢幕可快速直覺化地進行功能性的操作、另外也支援CD/MP3等格式播放,外接音源擴充介面則是標配AUX IN連接埠,試駕車上並選配了BOSE環繞音場系統可提供更為優異的聆聽效果,當操作音響系統時儀表上也會同步顯示相關資訊。



空調系統方面則是配備了左右雙區獨立控制的電子式恆溫控制系統,同時也整合了活性碳濾清器以過濾異味、粉塵以及花粉等來確保車室座艙內部的空氣品質。另外也配備了日照感應機能可隨時自動調節空調系統的運作以維持車室內部的恆溫環境。


變速系統方面的搭配有七速手排以及PDK七速雙離合器自手排變速系統可供選擇,而搭載了PDK七速雙離合器自手排變速系統亦是911在動力系統方面的一大優勢,精準快速的換檔反應特性能夠忠實地將400匹馬力完整傳輸到驅動輪之上而以快速的節奏驅策著車輛前進,而動力傳輸無間斷的特性對於中低速域時所需的換檔滑順度亦有著十分顯著的效果而令人印象深刻。

與PDK七速雙離合器自手排變速箱搭配運作的PTV Plus保時捷扭力分導升級系統則是能夠利用後軸差速鎖定裝置以及左右兩側後輪的煞車控制來讓911 Carrera S的轉向特性更為犀利且精準,並且在各種行進速率之間達到提升操控樂趣的需求。


而圖像式倒車雷達指引與倒車顯影等輔助功能則都是列為選配項目。


在911 Carrera S排檔座的後方區域則是整齊排列著常用的功能按鍵,囊括了駕駛模式切換、主動式電子懸吊、PSM循跡控制系統、可手動三段式調整的尾翼控制以及引擎怠速自動啟閉系統等功能。引擎怠速自動啟閉系統在停等紅燈時等狀態下能夠適時將引擎熄火以節約燃油的消耗,並且在911上也配備了煞車動能回收系統來加強能源與電力的管理機制。

對於進階的駕駛或是賽道環境之下亦可關閉PSM循跡控制系統來追求更為純粹的駕駛樂趣,不過ABS防鎖定煞車系統與ABD自動煞車力道分配系統則始終會維持在啟動的狀態以確保安全性與循跡控制能力,當在SPORT模式下且單側前輪的ABS作動時,PSM循跡控制系統則會立即啟動介入,SPORT PLUS模式則是雙前輪的ABS均已作動的條件下會自動恢復PSM循跡控制系統的運作。


當選用了跑車計時升級套件之後,在配備了PDK變速箱的911 Carrera S身上還會增加SPORT PLUS競技化駕駛模式與Launch Control起跑控制系統,當使用了SPORT PLUS競技化駕駛模式之後,除了擁有更為激進的動力反應之外,PSM循跡控制系統的介入時機也會更為延後讓駕駛得以發揮趨近911原始後置後驅的狂野操駕特性。


位於車尾的尾翼於車輛時速達到80km/h後便會自動升起以提升車輛下壓力與穩定抓地表現,同時還具備了三段式角度可調功能,讓車主得以依據不同操駕需求來做選擇。


至於在全功能電動天窗方面也是列為選配的項目。


在鞍座的部分則是規劃了車用12V電源、菸灰缸與小型收納空間等常用機能。



置杯機能的規劃則是由位於副駕駛前方的隱藏式置杯架來擔任,另外在手套箱內也可看見車用12V電源以及AUX IN外接音源介面的配置,不過手套箱的空間並不大,收納機能則是略顯不足。



自動防炫的功能在車外與車內的後視鏡上均有搭載,能夠有效避免強光干擾視野的情形發生。




由於新一代的911仍然是採用了2+2的座椅配置,所以就後座的乘坐空間來說並不寬裕,不過應急時仍可乘坐身材較為嬌小的孩童,而可翻折的後座椅背設計則是有效強化了靈活的空間運用機能。






由於911一直以來都是採用後置引擎的設計,於是位於車頭的行李廂配置也是911車系上的一大特色。


後置引擎後輪驅動的獨特配置數十年來均為911車系的代表性特色,並且也是造就911車系桀驁不馴性格特質的重要因素,新一代911 Carrera S所搭載的3.8公升水平對臥鋁合金六缸引擎具備著最大馬力400hp與扭矩峰值440Nm的強悍性能,由靜止加速到百公里時速亦僅需4.3秒,極速則可到302km/h,平均油耗方面亦有著8.7L/100km的表現,兼顧了強悍性能與提升燃油經濟性的雙重要求。

在這具引擎上結合了DFI燃油直噴技術與可變汽門正時與揚程系統(VarioCam Plus),讓引擎的能源效率運用擁有最佳化的表現,並且透過怠速引擎自動啟閉系統的搭配之下,二氧化碳排放量亦降低至每公里排放205公克的水準。

另外一項觀乎極限操駕能力上的特點即是採用了乾式無油底槽潤滑系統的設計,透過將機油槽配置於引擎內部的方式來減去不必要的空間佔用與重量,並利用電子控制的機油泵隨時將機油輸送到引擎之內以維持極限操控狀態下的動力系統輸出反應,同時透過這套系統的採用對於能源運用效率方面亦有著正面的助益。


對於新一代的911來說,操控特性的展現絕對是相當令人關注的部分,在實際試駕之前,小編跟大家一樣對於採用了電子式動力輔助轉向系統的設計抱持著觀望的態度,原因不外乎是電子輔助動力轉向系統往往都會犧牲掉類比性與路況資訊豐富的操駕手感,不過在實際駕馭過後原本的疑慮則是有所釋懷,雖然說在路感方面確實不再有過往鉅細靡遺的特性,但就轉向反應與操作傳遞速度等方面相較於其他車種已經是十分出色,若不特別提醒,其實在整體的操駕反應方面並不具有明顯的差異存在,其中又以接近過往類比式的轉向反應則更是難能可貴之處。



回顧到前一世代的997車型,因為容錯率低的典型後置後驅操駕特性並不是一般人就能輕易掌握,所以若非是將PSM循跡管理系統關閉,否則不會出現狂野的轉向過度特性而是趨向中性反應的特質。而將目光轉回到新世代的991車型上時,如此的設定理念基本上亦是延續了下來,藉由精準的轉向特性並輔以PSM車身動態穩定系統造就了十分中性的操駕反應,而當PASM主動懸吊系統使用一般模式下駕駛時,並不如過去較偏向性能化展現的調性,991車型所展現出來的是更趨近於GT跑車般的敏捷舒適特質,加上PDK變速箱本身即具備的滑順換檔特性更讓駕駛新一代911有著相當舒適化的乘坐效果。


不過GT化取向的設定僅僅是新一代911其眾多樣貌中的其中一環,當切換到SPORT PLUS駕駛模式之後,競技化設定的引擎監理、油門與傳動系統反應都會以最大限度的方針催化刺激著駕駛者的感官神經,400匹馬力的強悍性能僅在意念轉換之間就能傾瀉而出,賦予了911 Carrera S瞬間略過景物與繃緊感官的威脅能力,呈現出不同於一般駕駛模式下的競技化性格。然而911 Carrera S的操駕能耐並不僅於此,透過PASM主動懸吊系統也切換為運動化模式之後,懸載係數也會一改GT設定而轉換為硬派十足的賽道化取向,大幅強化了911 Carrera S的彎道攻略能力。

另外透過加長軸距與加寬輪距之後的底盤調整也體現在實際的操駕反應上,精準的轉向反應一如過往設定,但卻有著比過往的911更為穩定的車輛動態,不過若是在彎道中補足油門仍然有著不甚安分的車尾動態伺機而出。而在SPORT PLUS駕駛模式下系統也會延遲循跡系統的介入時機,在原本中性犀利的轉向特質上加諸了更多扭力轉向的空間,讓熱血的操駕需求能夠獲得最大限度的滿足而難以自拔。


利用內建的G值感應裝置能夠記錄下911在各種操駕狀態下的重力加速度數值,在這次的試駕過程中小編即便以不超越輪胎抓地力極限為原則亦能測出頗為亮眼的數據,可見新一代的911在整體的操駕極限方面確實有著更為明顯的進化。另外一項值得注意的特點是過去水平對臥引擎獨特的運轉聲浪變得更為細膩的特性,尤其是透過新搭載的Sound Symposer被動引擎音響系統能夠在拉高轉速時提供更為高亢澎派的聲浪享受,雖說獨特的對臥聲浪較不明顯,但在感官體驗方面卻是更為激進而熱情。


試駕過後,新世代的911或許已經不若過往車型有著典型狂野的性格展現,當然對於傳統派的車迷來說,如此的設定在信仰層面已然有了轉折,但是透過底盤與動力系統的調整卻是有著更為優越的極限操控能力,同時考量到一般用車需求時,在乘坐舒適性方面亦是取得了不錯的平衡點,使得新一代的911兼備了GT跑車的舒適與純種跑車的操控性能,綜觀新一代911的各種特性展現,經典傳奇的地位毫無疑問將會持續流傳並深入人心,相信未來也會在各項賽事中奪得更為亮眼的表現來證明革命性變革後所帶來的進化。