BMW全新一代的大改款3系列車型自從在國內上市之後,非但擁有著相當高人氣的話題性,其挾帶著全新世代設計概念的優勢也體現在產品本身的競爭實力上,自從1975年第一代BMW 3系列問世之後就以運動化房車的姿態開創出了傳承至今的經典歷史定位,算起來現在所推出的已經是第六代車型,而在新一代3系列身上與過往車型最大的分野便是具備了Sport Line、Modern Line以及Luxury Line等3種不同風貌的風格化設計而增添了更多的個性化取向,日前小編曾經遠赴巴塞隆納為大家帶回第一手報導,相信大家依然印象深刻,不過畢竟路面品質與道路設計跟國內仍有著較大的差別,所以這次是針對新一代320d在台灣的用車情況來做進一步的體驗,希望能夠帶給大家更貼近國內路況回饋的試駕分享。

礙於車輛調度因素,小編這次所借到的車型基本上是屬於320d Luxury Line車型,不過在細節部分與正式銷售時搭配Luxury Line風格化套件的配置略有差異,但是新一代3系列車型的外觀與內裝風貌仍是相當鮮明,從車頭開始的鯊魚鼻設計到大幅進化的車室內裝設計都具備了新一代3系列全新設計風格的展現。


位於車頭的四圓造型氙元素頭燈以及BMW經典雙腎型水箱護罩在新一代的3系列車型上算是屬於基本的共通設計架構,而LED日行燈與燈眉的設計則是在造型上增添了更多的細膩質感,也讓新一代的3系列跳脫出過去較為保守的設計風格。


跟其他版本的風格化套件相較之下,Luxury Line有著11柵式的水箱護罩與趨向成熟穩重的進氣壩設計,搭配上水箱護罩外圍的鍍鉻處理呈現出了質感與風格獨具的外觀風貌,透過不同風格化套件的選用除了能夠讓車主擁有更多搭配選擇之外,能夠以不同的風格化套件彰顯個人品味亦是新一代3系列在設計方面的核心概念。


搭載於新一代3系列車型上的主動安全性配備包括了整合電子式限滑差速器功能的DSC動態穩定控制系統與DTC動態牽引力控制系統,除了能夠在提升車輛循跡性與穩定性上發揮效果之外,同時亦會透過搭配不同駕駛模式自動調整循跡控制系統的介入時機與程度,在安全範圍內提供3系列車型特有的操控樂趣。


底盤系統的架構為前懸鋁合金雙接頭彈簧柱與後懸鋼質多連桿的架構,新一代的3系列特別針對簧下重量進行輕量化,在搭配EPS電子動力轉向系統以及Servotronic車速感應式動力方向盤的情況下能夠提供BMW車型所堅持的操控樂趣與靈活輕快的操控體驗,煞車系統方面則是配置了四輪通風碟煞以及ABS防鎖定煞車系統來提升制動性能。


後視鏡的部分除了擁有與車身線條相互呼應的流線外型之外,還具備著電動折疊與自動加熱等實用機能。


在新一代的3系列身上,車身尺碼較過去車型放大可以說是在車室乘坐空間方面有著明顯的增長幅度,透過車長增加93mm、軸距增加50mm而來到了長寬高4624x1811x1429mm,軸距2810mm的水準,比起過往車型放大了一級,而前後輪距分別加寬37mm與47mm與50:50的均衡車身配重則是在操控穩定度與樂趣提升方面取得更好的平衡點,320d在車重方面的數據則為1420公斤。


在新一代的3系列車尾設計方面依然維持著濃厚的BMW風格,藉由略微突出的小鴨尾設計不僅是在視覺效果方面有著向外延伸的流線感,對於提升車尾的下壓力與穩定性也有著正面的幫助,搭配著全新設計的LED光條式尾燈組型塑出了專屬於新一代3系列的獨特設計。





在內裝的設計方面,標準的320d Luxury Line車型主要是以深色木紋飾版與皮質包覆來做搭配,而在試駕車型上則是採用了鋁質刷紋飾板來做鋪陳,與新一代3系列鮮明的運動化風格內裝設計搭配之下呈現出了不同樣貌的視覺感受,有著沈穩調性中蘊含時尚風格的味道存在。



多功能方向盤上有著定速巡航、車載系統、藍牙通訊與音響等快捷功能操作介面,立體化的設計相當具有直覺化的操作體驗,另外在標準的320d Luxury Line車型上也有著方向盤換檔撥片的設計來提升操控樂趣。



儀表板的設計部分依循著BMW傳統的橘色系指針儀表規劃,提供著清晰易讀的辨識效果,雖說相較於SPORT LINE車型上所增加的紅色線條裝飾熱血氣息較為不足,不過在各種功能性方面仍是齊備的。

而在新一代的3系列全車系上則都具備了雨珠感應式雨刷系統以及頭燈自動啟閉控制的便利機能,另外對於提升燃油經濟性方面也搭載了引擎怠速自動啟閉系統,當停等紅燈時會自動關閉引擎以降低不必要的燃油消耗,放開煞車踏板後即會自動啟動引擎迅速提供驅動車輛前進所需的動力,不過因為320d搭載了柴油動力系統,在啟動引擎的瞬間震動仍較汽油動力車型明顯一些。



照明系統的控制區域將儀表板輝度調整、光感應頭燈以及前後霧燈等功能整合在一起,提供了十分易於上手的操作介面。





在320d的座椅配置方面採用了全新設計的跑車化座椅造型,除了具有不錯的乘坐舒適性之外,加大的側翼對於提升包覆性能有著顯著的差異,同時320d也配備含有駕駛座記憶裝置的雙前座電動調整功能。



另外在安全性方面的配備則是還包含了前座主動式安全頭枕、四門斜置式防撞鋼樑、雙前座氣囊、雙前座側邊氣囊、防護範圍涵蓋前後座的頭部氣簾等配備,讓320d的被動安全防護有著高水準的齊全配置。



而在車載系統方面當然是搭載著BMW引以為豪的iDrive中文化控制系統了,整合了音響系統、藍牙通訊功能、以及豐富的車載系統控制等功能,利用位於鞍座上的旋鈕式控制介面能夠快捷地操作所有的相關功能更是這套車載系統最為人所稱道之處。



音響系統方面搭載了BMW原廠Professional吸入式CD音響主機,同時還支援了MP3格式的播放功能,利用位於全車的六支揚聲器來建構出完整的車室聆聽體驗,另外在外接擴充音源方面還整合了藍牙音樂串流、USB以及AUX IN連接埠等功能,在實用性方面更進一步。

空調系統方面則是配備了雙區分離式恆溫空調系統並含有活性碳濾網可提升車室內部的空氣品質,直覺人性化的音響與空調操作介面亦是BMW在人體工學設計方面的強項之處。



配備於車上的藍芽免持行動電話系統同時還整合了音樂串流播放的功能,不需另外搭配外接的USB裝置就能聆聽喜愛的音樂,尤其是可運用此功能收聽網路電台等音訊更是提升了不少便利性。另外像是胎壓偵測警示系統與機油量表指示也都是基本具備的功能。



在320d所配置的動力系統方面除了全新開發的柴油引擎之外,另外一個亮點便是這具Steptronic運動化八前速手自排變速系統了,憑藉著其高度的產品成熟度提供了換檔快速且平順的運作品質,除了搭配方向盤換檔撥片能夠有效提升操控樂趣之外,高質感的外觀亦是新一代BMW車室座艙所需具備的重要元素。另外在320d車型上也配備了圖像式後方停車警示系統讓駕駛能夠進一步掌握車後路況。



而在排檔座側邊則是配置著駕駛模式與循跡系統的控制介面,駕駛可依自身需求切換SPORT、COMFORT以及注重節能的ECO PRO模式,不過因為320d車型上並未選配主動式懸吊系統,所以主要是針對引擎反應、變速箱換檔邏輯以及DSC動態穩定系統介入程度等方面來做不同模式下的調整。

解除DSC動態穩定系統後系統會顯示這是因應賽道需求與提升操控樂趣的設定,除非在安全的賽道環境內,不然建議還是保持開啟以確保車輛的循跡表現。



跟過去車型相較之下,ECO PRO節能模式是新一代3系列所新增加的重要功能,切換到ECO PRO節能模式之後,系統會針對油門踏板靈敏度、引擎監理、變速箱換檔邏輯以及空調系統的最大輸出功率做出相對應的調整,旨在最大化燃油經濟性的效能,同時在儀表上也會同步更新採用ECO PRO節能模式之後所增加的額外續航里程,讓駕駛得以量化的方式來得知ECO PRO節能模式運作下的節能表現。



配置於排檔座前方的收納機能則是採用複合式的設計讓車主自由搭配使用情境。



AUX IN與USB外接音源擴充介面則是位於中央扶手內部的收納空間。


而在新一代3系列車型上亦是全車系都標配了具有自動防眩功能的車內及車外後視鏡,對於夜間強光的干擾有顯著的抑制效果。天窗的面積也足夠起到加強採光與親近大自然的效果。








手套箱內的收納空間則是屬於一般,沒有特別亮眼的寬敞規劃,不過一般情況下倒也算是夠用。




新一代的3系列在車室空間的提升方面最重要的特點則是在軸距方面增加了50mm,加上座椅造型的調整,藉由身高168公分的成人來作示意即可發現在頭部跟膝部空間方面都有著明顯的改善,已經不若過往車型般稍顯侷促。



後座的部分也有著空調出風口、車用12V電源以及置杯空間等實用性設計。



在新一代的3系列車上,行李廂空間容量方面也提升了20公升而達到480公升之譜,對於承載行李的能力也能有效增加,並且在行李箱內也規劃了車用12V電源以及額外的收納機能可供利用。






在引擎動力系統方面,320d搭載了一具排氣量為1997c.c.的TwinPower Turbo渦輪柴油直四引擎,藉由共軌直噴科技與幾何可變渦輪技術能夠讓這具引擎在1750~2750轉速域間產生380Nm豐沛的扭矩峰值,5000轉時亦能握有184hp的最大馬力,從靜止加速到百公里的數據僅需7.6秒,在性能數據方面可謂相當亮眼,另外在柴油動力系統特長的油耗表現方面則是有著平均每公升燃油可行駛20.1公里的成績,二氧化碳排放量亦具有每公里平均排放132公克的水準(經濟部能源局數據),無論是性能或是燃油經濟性的表現皆是一時之選。


先前駕駛320d車型是在路面品質與路況均比台灣優異的巴塞隆納與賽道體驗,當時對於新一代3系列強化乘坐舒適性與均衡的操駕動態已經有了較為全面的體認,而這次在國內進行試駕則主要是針對行路質感與懸吊系統反應進一步體驗,先來說說動力系統的反應好了,這具柴油引擎最大扭力的輸出轉速位於1750~2750轉速域之間,但除了剛起步時略感遲滯之外,只要引擎轉速攀升至1500轉左右就能擁有十足的豐沛扭力,無論是針對走走停停的都會環境或是山區道路所需的扭力展現均能充分因應,一旦引擎轉速達到1700轉之後就能明顯感受到柴油渦輪引擎所具有的動力放大感受,不需強加油門就能逐次漸進地施加推進力道,尤其是搭配八速變速箱之後能夠行成綿密線性的扭力高原曲線,不過在引擎運轉細緻度以及引擎啟動瞬間所形成的震動都使之較汽油動力車型略遜一籌,略微影響了乘坐舒適性的表現,另外雖然高轉速的延展力道雖然也不若汽油動力車型有著較為激情的表現,但是憑藉著最大馬力達184匹與充沛扭力搭配之下,在全力衝刺的情況下亦是虎虎生風。(圖為搭配Modern Line風格化套件車型)


跟過往車型相比,新一代3系列特別針對碎震吸收與協調特性進行強化,就算是面對台灣惡劣的路況依然能夠有效消弭各種不平路面所造成的不適感,車體與底盤方面的隔音也具有水準之上的表現,唯獨柴油引擎在高轉速運作狀態下因為有著較大的聲浪而略有影響。加長的軸距對於車輛的穩定性也有正面的幫助,但相對地過往較為鮮明的運動化風格,在新一代的3系列車型上則是被隱藏了起來,一般用車情況下,乘坐舒適性的展現可以說是新世代車種的首要調校方針。


不過雖然在底盤系統的調校方面偏向舒適化取向,但是精準的轉向設定與韌性十足的懸載設定在將車輛催逼至較為激烈的操駕狀態時仍可明顯感受到BMW拿手的底盤調校功力,較大的車身側傾幅度在剛進入彎道時彷彿失去了BMW特有的鮮明硬派特性,但在懸吊行程經過壓縮之後仍有著沈穩的動態表現,藉由均衡的車身配重與降低簧下重量之後所展現的靈活動態卻是有效提升了整體的操駕反應,加上柴油動力所具有的大扭力優勢,激烈操控狀態下的後驅特性亦能明顯地展現出來,在整體的均衡性上小編認為新一代3系列確實找到了更加符合一般人需求的切入點,不過若是對於熱血車迷來說,或許選配主動式懸吊系統才能徹底滿足追求操駕快感的因子。


以新一代的3系列整體表現來看,提供多種風格化套件搭配使其更能彰顯車主的品味取向,舒適化十足的乘坐特性與蘊含於內的操駕樂趣除了提供更為強勢的產品競爭實力外,確實也為其注入了更多能夠符合多數人所需求的特點,對於同級距的車種而言,勢必也將掀起白熱化的競爭態勢,後續發展相當值得關注。