在歐美國家風行多年的皮卡休旅車(Pick-up),過去因車型壯碩加上超大的排氣量無法兼顧油耗表現,以致於台灣車商對這類車款的態度一直趨於保守,路上見到的Pick-up大多是水貨商自行引進,擁有一台並非難事,只不過銀彈要準備多一些,畢竟料件還是得倚賴進口再加上族群少眾,錢可是省不下來的。為什麼Pick-up在國外會如此的盛行呢?我想這跟生活方式有比較大的關係,歐美那邊的人大多喜好戶外運動,其中不乏水上摩托車、沙灘車、滑胎車、甚至是單車...等等,假日一到就可以將這些"玩具"載出門,但並不是每個家庭都有兩台車子的採購預算,這時Pick-up所能容納的乘客數量與超大容量的載物空間便成為消費者的首選了,用來裝載一些園藝品或是利用車尾拖曳重型機具也很常見。基本上在國外這種Pick-up是可以承載四人上路的,但礙於國內貨車相關領牌法規的限制,Pick-up想在台灣合法上路,就只能設計為雙座;驗車時是後排是不能有椅子的,只能用來載物,當然上有政策下有對策,也期待政府未來能順應消費者需求,適度去做些法規上的修改,這樣大家都方便嘛。


就在Volkswagen的邀請下,我懷抱著既忐忑又興奮的心情接下了這次的越野試駕任務,因為汽車版編輯阿基拉當天也參加了其它試駕活動,所以由小編代為出席,若有報導不周之處,還請各位網友多多包涵、若您本身就是車主的話更歡迎您一分享自己對這台車的看法。今天要為大家介紹的重量級主角是Volkswagen Amarok 2.0 TDI 柴油六速手排版本,Amarok這名稱的原意是『狼』,在愛斯基摩人依奴特族的語言中象徵著強悍、堅固及耐用;在Pick-up市場如此冷淡的台灣卻信心滿滿的引進Amarok,可以見得原廠對它有期待有多高,事實也證明Amarok是有備而來,因為首批配額已經賣光了。話不多說,接著請各位一起來看看Amarok的外觀及各項表現吧!


這次Amarok越野試駕的場地特別選在宜蘭縣冬山鄉梅花湖的山區,為了讓媒體事隔多年後能再次進行越野體驗,工作人員也花好好幾天的時間進行場地的維護與探勘,因為這幾天都有在下雨加上泥濘容易打滑,稍有不慎很容易就會釀成意外的,雖然是封閉場地但沒有防護欄的保護還是得注意安全。由於自己是第一次接觸Pick-up,當我近距離看到Amarok就挺High的,完全的硬派外型,很容易就會吸引男人的目光,重點是開在路上超Man的啦。


原廠表示Amarok融合了SUV+Jeep+CV三種產品的概念為一體,首先是它具備舒適的乘坐感及豐富的電子配備、再來擁有超強悍的越野性能(不誇張,可見越野測試過程)、最後就是它的承載能力也很出色,並能兼顧油耗實屬難得。從正面看過去跟自家的休旅車Touareg還真有幾分神似,Amarok的形象雖然粗礦但又能見到細膩的一面,與過去大家所熟悉的Pick-up相比,Amarok更顯得獨樹一格。水箱護罩、進氣柵欄均配有鍍鉻飾條,同時可以見到引擎下護板的設計;車燈使用五角形的設計格外搶眼,並搭載電動高低可調式鹵素頭燈以及固定式霧燈。


車頭鑲有品牌形象鮮明的VW廠徽,接著往下我們可以來看看Amarok的動力諸元。


動力這部份在官方人員熱心並詳盡的解說過後,小編還是有聽沒有很懂...抱歉啦!我對機械的理解能力上有障礙,但沒關係...我有做筆記。Amarok的心臟使用一顆1,968cc BiTDI縱置雙渦輪共軌直噴柴油引擎(與T5車系的2.0L BiTDI比較只有外觀本體相同),使用序列式雙渦輪結構,大小渦輪會依照引擎轉速高低,進行三階段的切換(接力運轉模式、合力運轉模式、單獨運轉模式);最大馬力為163hp/4000rpm、最大扭力為40.81kgm/1500-2000rpm,透過這數據可以瞭解Amarok在低轉期間,即可釋放最高的扭力值,使車重達2,178公斤的Amarok在油耗方面也能有不錯的表現,市區油耗10.36(km/l)、高速油耗14.39(km/l)、平均油耗12.74(km/l),並符合EU5廢氣排放標準。


Pick-up在台灣接受度不高的另一個原因還包括了車身過長,一般市區平面停車格的長寬不過2.5 x 6.0(m),但Amarok的尺寸卻來到5,254 x 1,954 x 1,834(mm)、軸距3,095(mm),要停進去並非不可能只不過難保不會遭到前後車的夾擊,若想停在室內或機械停車格的話,更是不可能的任務啊!開在路上帥歸帥,但還是得考慮一下實用性,如果家裡有足夠的停放空間,開出去都跑郊區的話或許就不會有這樣的煩惱了。


後視鏡下方有鍍鉻裝飾,並具備電動調整與加熱除霧功能,Amarok粗礦歸粗礦但這些貼心車主的小地方可沒少。


門把亦採同車色做處理,原廠鑰匙支援晶片防盜系統。


車身四邊的輪拱均採用方形設計,帶有悍馬車的味道,更能突顯Amarok不安於室的性格;胎面與輪拱之間的距離,也讓重度玩家有足夠的改裝空間,熱血操駕時更能盡興。當車輛要轉彎時,兩側也有『轉向警示燈』可用來提醒一旁的機車騎士,這對車型較大的Pick-up是相當重要的配備,畢竟車身大、死角相對來說也比較多,多份安全警示對用路人或車主都是保障。


前後輪的輪胎尺寸為245/65 R17,最小迴轉半徑6.475公尺。前懸吊系統為雙A臂附防傾桿、後懸吊則使用多層鋼性軸+鋼板彈簧。


雖然這次挑戰的場地是充滿泥濘的越野道路,但原廠為了讓大家充分瞭解Amarok的實力,原廠胎就直接下場,可沒有換裝越野胎來作弊唷!這點讓小編相當的驚訝,心臟超大顆←我指我自己...。


車門下方的金屬護桿上附有止滑膠條,車主或乘客上下車時能兼顧安全性。


接著來看到車頂的部份。


這小卡榫設計可以外掛原廠的行李架,有需要的車主可以自行加裝,增加Amarok的負載能力。


貨斗上的金屬桿是Chrome III的選配套件之一,有了這配件後Amarok看起來也更加有氣勢。


加油孔位於車身的左側,要注意它吃的是"超級柴油"唷!請勿隨意餵食92/95/98汽油...否則它會掛點給你看;另外油箱的容量高達80公升,真是驚人。


車屁股延續方正的造型,後保桿採用大量的鍍鉻材質作裝飾。


後保桿上設有踩踏的空間,讓車主不必卸下尾門就可直接站上去取物或站上貨斗。


尾燈的設計也很讚!左側的尾燈則整合了霧燈在裡面,若Amarok也能加入VW新式的R-Line尾燈,那鐵定帥爆了。


尾門上與車頭同樣有明顯的VW廠徽,上方則是開啟尾門的拉柄。


尾門放下後置物空間又多了一些,且裝卸貨物時也很方便。貨斗的長寬為1555x1620(mm),為中型Pick-up之最。


車斗上還附有一個照明裝置,夜間裝卸貨物也不必擔心少拿了什麼,但引擎需熄火才能使用這照明裝置。


放下尾門的同時,兩旁也有鋼索支撐,避免超過負載時傷害到尾門。


貨斗上設有多顆鐵扣環,可用來固定大型載物,以避免任意滑動。


我以外發現貨斗上居然有12V插座,Amarok未免也太人性化了吧。接下來要進入內裝的介紹,各位可以仔細瞧瞧這台Pick-up與其它品牌的差異。


車室巡禮前我必要請各未讀者做好心理準備,因為這幾天的宜蘭山區都有降雨,加上現場提供的三台Amarok均有在越野場地奔馳,大家上下車都很頻繁,腳上的泥巴早就把內裝搞髒了,沒辦法提供美美的照片請各位包涵。首先看到車門內側的部份,置杯架該處的內裡是使用絨布材質唷。


門鎖及車窗的控制台,同時也可以在此進行電動後視鏡的調整。


為了避免副駕駛座的乘客被熱血駕駛晃得東倒西歪,原廠特別在A柱上設計了把手,但嘔吐袋請自備...


Amarok內裝均以深色系為主,正副駕駛座前方均備有SRS安全氣囊、另外還有雙座SRS氣囊。


真皮包覆的三幅式方向盤,另外可選配多功能方向盤(可控制音響和旅程電腦)。


看似一般的儀表板,可提供車主的資訊可不少唷!包括後軸差速器鎖定、4WD模式、4WD模式且開啟加力檔、Offroad輔助功能開啟、TCS+ESP功能開關、後差速器鎖定ABS功能關閉。原廠數據表示Amarok的極速可達181km/h、0-100km/h的加速時間為11.1秒,但買Amarok的車主應該不是拿來胚極速的啦,大家比較想享受的是它的越野操控。


中央行車電腦資訊也可用來顯示時間、油耗、行駛里程、總里程、油量...等等。


車主可依自己身材需求,手動調整方向盤的高低。


可由此控制大燈的遠近。


方向盤右邊提供一組雨刷控制器並支援間歇式擺動,另外還有里程調整功能。


雖然Amarok車室內的電子設備已比同級車豐富許多,不過引擎啟動的方式則較為傳統,並不像一般進口房車使用常見的KEYLESS。雖然引擎啟動按鈕很便利,但對於Amarok車主而言,可能會少了些"樂趣"吧!我自己還滿享受發動前"坑坑坑"...的打火聲


冷氣出風口有多向角度可以調整,且內崁造型式蜂巢網格。


駕駛座左下方有大燈開關,並支援頭燈水平調整功能。


Amarok使用的變速系統為六速手排,當然必備『離合器』裝置囉,值得一提的是Amarok離合器的行程相當充裕,不論是半離合換檔或起步時都十分的順暢,就算小編自己不常開手排車,也能馬上進入狀況!不過我中途還是發生過幾次半離合熄火的情形(我太遜啦!)。Amarok油門的反應絕對稱得上是靈敏,手排的特性讓它的動力隨傳隨到,就算遇到險惡的地表環境也能即時脫困。


原廠使用絨布座椅,透氣性與舒適性並不亞於皮椅,重點是劇烈操架車輛時能提供不錯的包覆能力,讓赴駕駛座的乘客不致於被甩來甩去。座椅側邊有手動調整高低及椅背前後傾斜程度的功能,下方拉桿則可以控制座椅前後距離,未提供電動座椅可調真是有些可惜。


副駕駛座可調整的項目與正駕相同,若後方無載貨的話,可活動的空間可就更廣了。


檢視整個中控台的造型,配置與VW自家的房車或是休旅車十分相似,畢竟系出同門嘛。


中控台上方設有開放式的置物空間,可放置一些開車時會用到的東西,例如:回數票或墨鏡之類的小物,如此一來行車視野也可保持在前方。


前面介紹Amarok外觀時,曾提到的貨斗照明裝置開關就在這裡。


若有外接行車記錄器或GPS衛星導航需求的朋友,可直接利用置物平台所提供的12V插座,這樣一來電源線也不必繞到下方了。


原廠提供一套德國原廠RCD510音響,支援CD/MP3單片播放,另外車內共有六具喇叭,此外同時也搭載了藍牙通訊系統以及觸控螢幕來增加便利性。


冷氣孔下方有小配件可以加裝,像圖中的金屬架就可以作為置杯架。


配備左右雙區Climatic自動恆溫空調系統,具備室內粉塵濾淨器功能,讓車內的空氣品質再提昇,這對易過敏的台灣人挺實用的。


接下來要介紹的就是Amarok的六速手排變速箱,因為小編過去不曾開過歐系的手排車,原來『倒退檔』跟一般日系車的切換方式有很大的不同,必須下央往左前方打入才會進去倒車模式。這具手排變速箱搭配適時4MOTION四輪驅動系統,可透過電子觸控面板來控制四輪驅動及Offroad功能。


排檔桿左列的電子觸控面板,由上至下為2WD模式、4WD模式、4x4 Low切換加力檔,這三種模式可以相互切換,其中『切換加力檔』的扭力實在太猛了...建議各位用二檔起步即可,否則在鬆軟的泥土地上可是會出現打滑的情形唷。


接著看到右列的電子觸控鍵,由上至下為TCS與ESP開關鈕、後軸差速器鎖定鈕、Offroad功能開關鈕;具備了後軸差速鎖定功能可針對不同路況做切換,對於越野需求有著相當不錯的適用性;Offroad(陡坡緩降)功能開啟的話可就厲害了,遇到陡坡下降時可自動將速度限制在30km/l以下,避免車輛快速下衝而影響車輛穩定性。


中控台中央部分也提供一處收納空間,可放置車主所需之物品。


這裡提供了第三處的12V電源插孔。


手煞車拉桿一旁設有兩個置杯架。


充滿硬派氣息的Amarok,在正副駕駛上方的遮陽板均設有化妝鏡。


車艙頂部附有閱讀燈。


這收納空間比較常見的就是拿來放置太陽眼鏡,要放老花眼鏡我個人也不反對啦。


副駕駛座下方附有手套箱,但深度跟容量似乎不怎麼突出。

★ Offroad 越野體驗

現場提供三台Amarok供媒體們進行越野道路試駕,身旁也有專業的Offroad教練給予指導,讓小編也吸收了不少專業知識。


進入越野體驗前,先跟各位報告一下Amarok的『主動安全系統』共有哪些,包括ABS防鎖死煞車系統、EBD電子煞車力道分配系統、EDL電子防滑差速器、ASR加速循跡控制系統、MSR減速循跡控制系統、ESP電子行車穩定系統。接著看到底盤的部份,首先Amarok擁有八根橫樑為業界之最,使得剛性也比同級車種更強悍。前後軸均有差速器但後軸支援鎖定功能,另外分動箱附有加力檔(2.72:1),可利用4x4 Low電子按鍵啟用該功能。


一開始小編先挑戰帶有高低差的地面,此時使用4WD模式。


一般轎車遇到這種地面絕對是觸底,就算是休旅車也不一定有把握可以應付,從上圖也可以看出車輛的傾斜角度已相當明顯。


在後輪未著地的情況下,對車體剛性來說更是一大挑戰,而且車尾上方還有一位工作人員正在虐待Amarok。


就算是這樣對待Amarok,其剛性也完全不被影響,四個車門依然可以任意打開、自由進出。



遇到滿是泥濘的濕滑路面Amarok更是沒在怕的,而且有電子差速器鎖定(EDL)的加持,能夠適時地利用扭力分配維持循跡性,並與ESP循跡系統搭配之下避免車輛出現打滑失控的情形。


再來又是一個高低差的路段,雖然輪圈只有17吋,但車身距離地面的最低高度也有265(mm),想要觸底也不是那麼容易的。


說挑戰好像有點太高估這地形了,因為Amarok就直接開過去了...完全沒用到特別模式。


再來這條小徑可就刺激多了,不僅是整場最濕滑的地方,且一樣有高低差需要應付。


此時的路面情況濕滑,且因為地形高低差的因素需要讓後輪握有足夠的抓地力,因此教練指示我使用4x4 Low排進二檔做起步的動作,同時啟動後軸差速鎖定,讓後輪同時以均等的扭力進行輸出以進行脫困。


因地形的高低差使得車輪懸空時,電子差速器鎖定(EDL)則會自動將力道傳遞給剩下的著地輪上,即便只是2輪著地依然能夠輕鬆脫困。




最後依然是掙脫了這個小關卡,在這小叮嚀一下Amarok的車主,記得要在車輛靜止狀態下才可以從4x4切換到4x4 Low。


各位以為這趟體驗已經結束了嗎?大怒神終於登場啦~各位觀眾請繫好你的安全帶準備俯衝。


啟用Offroad功能(陡坡緩降輔助)時,下坡的速度會限制在30km/l以下,讓駕駛不會有乘坐雲霄飛車的感覺;同時Offroad功能也能應用在陡坡緩升的環境,車輛靜止時啟用4×4 LOW模式與Offroad開啟並排入一檔,左腳放開離合器、右腳放開油門車輛便會自動慢慢像上爬,若遇到的坡實在太陡還是爬不上去的話,便可以介入油門控制,大腳踩下向上衝就對了;但可別衝過頭了,因為上坡之後的平台很有可能是斷崖,這是教練的小叮嚀。


平安著陸!在場媒體大家都只體驗到這段的下坡道路,因為上坡的危險性較高。


不過教練們身經百戰,這種小case怎麼難的倒他們呢?馬上就從高達三層樓的斜坡一次衝上來,果然薑是老的辣。Amarok的爬坡能力是可以支援到45度唷!載重標準為1000kg。


最後來總結一下小編對Amarok的試乘感受好了,首先它的外型的確很能吸引消費者的目光,剛柔並濟的車身線條,並存在進口休旅車般的細膩,顛覆一般人對Pick-up的刻板印象。座艙配備與VW房車或休旅車相比絲毫不遜色,中控台鋪陳的方式也頗有質感,若有皮椅的話會更有加分效果,只不過車主常上山下海的話,保養可能是一大隱憂。六速手排加上2.0TDI的柴油引擎,對車重超過兩公頓的Amarok來說,根本不購成負擔;充沛的扭力也使得Amarok在翻山越嶺時如履平地一般,加上離合器行程夠長,換檔時亦能靈活運用半離合應付各種環境。

體驗途中教練們曾提到Amarok在面對越野道路時固然聰明!但對他們這些有經驗的老手來說Fun car似乎就不再是Fun car了,因為少了挑戰的樂趣,隨隨便便就過關那還有什麼意思?但對我這種開慣房車及休旅車的駕駛來說,Amarok真的是一款超聰明的Pick-up;只要熟悉車上的電子按鍵,不論是要跑沙地、泥濘地、雪地都沒問題,不需學習專業的駕駛技巧,靠著車子的本能即能成為奔馳在越野場地的熱血駕駛,我想這就是原廠賦予Amarok的價值吧,期待國外的8速手自排版本也有機會引進國內,讓Pick-up市場更加活躍。