1954年,當量產賽車300SL Coupe以鷗翼之姿出現之後不但奠定了其傳奇跑車的定位,其深遠的影響並促使著Mercedes-Benz在2010年時推出了傳承經典跑車精髓的當家超跑SLS AMG,不過當我們將時光回溯到1957年,當時在鷗翼傳奇之後所推出的300SL Roadster則可謂是Mercedes-Benz 旗下的敞蓬跑車始祖,時至2011年,Mercedes-Benz以SLS AMG成功佔據了超級跑車市場份額的同時又再度推出了敞蓬版本的SLS AMG Roadster,同樣有著對300SL Coupe致敬的復古優雅身型,動力系統方面亦握有6.2升V8自然進氣引擎所爆發而出的571匹超強動力,外觀方面主要的差異部分便在於捨棄了經典鷗翼車門的設計,而改採用更為嗆辣的電動軟頂敞蓬設定,或許對於某些車迷來說,少了鷗翼車門設定的SLS AMG Roadster似乎少了那麼一點傳奇跑車的色彩,但是在國際市場上保存良好的300SL Roadster亦有著高達80萬美金身價的同時,經典的地位自然不言而喻。相互輝映的定位也讓這兩款車型聯袂為Mercedes-Benz 寫下了全新的歷史扉頁。


首次瞥見SLS AMG Roadster,是在法蘭克福車展時同步展演的國內展區,當時即對其洗鍊復古的外型留下了深刻的印象,關起頂蓬時,SLS AMG Roadster其實與硬頂車型相去不遠,修長的前懸架構與極為接近後軸的座椅位置設定依然忠實地形塑出了優雅美麗的輪廓,而當開啟頂蓬以敞蓬之姿亮相之時則能夠明顯地感受到其自由奔放的不羈性格,與鷗翼車門著稱的SLS AMG相較之下有著截然不同的心境感受。另外在照明系統的配備方面則是標配了LED日間行車燈與近遠光氙氣放電式頭燈。


雖說在外觀設計方面十分相近,但為了確保敞蓬車體能夠擁有相近的剛性表現,在SLS AMG Roadster身上特別加重了高剛性鋁合金與鋼材的配置比例,並且在車側門檻、軟篷機構與油箱等部位增加橫樑或以更高剛性的材質進行了強化工程,而在強化車體的同時,輕量化工程亦是超級跑車級距中不容忽視的項目,藉由大量採用輕量化高剛性材質的設計也使SLS AMG Roadster在車重方面僅微幅增加了40公斤,在最大限度內降低車重對整體操控表現的影響。

這次原廠提供給媒體的SLS AMG Roadster試駕車上還另外選配了AMG金屬色烤漆、AMG運動化懸吊套件、AMG碳纖維後視鏡蓋、AMG碳纖維引擎室護蓋以及Bang & Olufsen BeoSound環繞音響系統等配備。


位於引擎蓋與葉子版側的散熱鰭孔是歷來AMG車系上所相當常見的設計,除了具有實質上的散熱效果之外,對於視覺效果上的妝點亦是相當具有侵略性格的呈現。

在SLS AMG Roadster的胎圈設定方面配備了AMG七輻式的輕合金輪圈,而為了因應強大的抓地力需求,分別在前後輪上配置了265/35R19與寬達295/30R20的後輪。另外在煞車系統方面則是利用前6活塞煞車卡鉗(前碟390x36mm)與後4活塞煞車卡鉗(後碟360x26mm)以及配備了ABS防鎖定煞車系統與BAS煞車輔助系統來強化整體的制動效果。


選配了碳纖維外蓋的車側後視鏡上也整合了電動摺疊、加熱除霧以及自動防眩等實用機能。


位於車側的油箱孔蓋則是採用了金屬材質來營造其濃厚的競技氣息。


在懸吊系統的架構方面與SLS AMG Coupe車型相同均為前後懸鋁合金雙A臂的設計,以追求操控極限為優先考量,詳細的車身尺寸為4638x1939x1261mm,軸距為2680mm,車重方面則小幅增加到1660公斤。


配置於車尾的自動感應升降隱藏式尾翼在一般情況下隱藏於行李廂蓋上,不過當時速超過120km/h以上則會自動升起並賦予車輛更為優異的抓地力表現與循跡能力。而所採用的LED智慧型煞車燈在車輛進行緊急煞車時則會自動閃爍來提醒後方車輛以增加預警時間。


Mercedes-Benz在SLS AMG Roadster身上灌注了許多自賽事經驗研發而來的廠車技術,除了對於車輛性能與操控特性的調校方面有著更為競技化的特質之外,也搭載了碳纖維傳動軸等輕量化配備,另外AMG SPEEDSHIFT DCT雙離合器7速變速系統利用配置於後軸之上的設計讓SLS AMG Roadster的前後車身配重達到了47:53的中性配比,對於提升操控樂趣與車輛循跡性方面有著相當明顯的效果。


訴求絕對舒適化的車室座艙設計是SLS AMG在設計之初的一項重要考量,如此的概念亦是完整地移植到了SLS AMG Roadster之上,前衛時尚風格的內裝設計裡融合了奢華細膩的材質選用與畫龍點睛的復古風情,就整體的架構而言與硬頂車型相去無幾,不過為了因應敞蓬車型不同的使用需求,仔細端詳可以發現在中央扶手前方增加了敞蓬機構的控制介面,座椅的部分則是加上了AIRSCARF頸部暖氣系統,頭枕後方也另外配置了固定式的防滾桿。



三幅式AMG多功能跑車方向盤上採用了Nappa真皮材質,並且在握持部位使用麂皮材質來增加防滑效果,方向盤的底部也利用了平切的設計以便利駕駛進出車室,而在方向盤上的快捷控制介面則是涵蓋了車載系統、音響系統與藍牙通訊系統等功能性按鍵,另外所配備的銀色鋁質AMG方向盤換檔撥片則是提供了十足機械化手感的操作回饋,也讓駕駛與SLS AMG Roadster之間的互動更為緊密。





儀表板的設計方面以金屬色澤作為整體的色系鋪陳,引擎轉速的紅線區域從7200轉一路延伸到9000轉代表著其頗為寬廣的高轉速延展性能,時速表的刻度部分更是高達了360km/h,足見SLS AMG Roadster的超級跑車定位。而配置於4.5吋中央螢幕上的七顆LED轉速指示燈則是會以白黃紅的順序依次亮起隨時提醒駕駛目前檔位與轉速之間的搭配性,另外在儀表板功能內也具有賽道計時功能提供給車主於賽道上使用。


一如Mercedes-Benz旗下車種的設計,方向燈與雨刷撥桿、附有速度限制器功能的定速巡航系統撥桿皆是位於方向盤左側區域。


以噴射機概念設計而成的空調出風口同時也代表著向300SL鷗翼跑車致敬的復古風情,自從SLS AMG車型上開始採用此設計後,近年來所推出的新車型上也可時常看到此一經典設計。




為了確保優異的乘坐效果與輕量化訴求,在SLS AMG Roadster上還配備了使用鎂合金椅背骨架的AMG輕量化賽車座椅,在擁有絕佳包覆性能的同時則是在表面覆以designo真皮來提升整體的質感與舒適性,而在座椅的功能性方面則是具備了電動調整(駕駛座三組記憶功能)、加熱以及AIRSCARF頸部暖氣系統,對於秋冬季節開篷行駛時更顯實用。



這組AMG輕量化賽車座椅還可針對座椅的側面包覆緊度與腰靠等部位進行細部調整,能夠針對各種身材調整出相對應的座椅設定。


而在被動安全部分則是配置了雙座氣囊、雙座膝部氣囊、雙座側邊氣囊以及雙車窗氣囊等八具氣囊,搭配賽車座椅上的自動緊縮束力限制三點式安全帶形成更為完善的車室安全防護性能。


位於中控台上的七吋彩色螢幕則是整合了車載系統、音響系統、影音播放與藍牙通訊系統等功能,不過比較可惜的是沒有配備原廠的中文衛星導航系統,顯示介面亦只有簡體中文與英文等可以進行選擇,算是美中不足之處,但是這套車載系統透過位於排檔桿後方的旋鈕式控制介面就能夠進行所有功能的操作,是相當容易上手的車載系統介面。


音響系統方面的配備則是搭載了原廠COMAND APS多媒體系統、內建了可轉存MP3的硬碟、吸入式6片DVD換片機、藍芽電話免持聽筒功能以及擔任外接擴充音源的UCI媒體連接介面。空調系統部分則是配置了THERMOTRONIC豪華型自動恆溫冷暖氣系統並具有粉塵過濾器功能來確保車室內的空氣品質。


試駕車上並選配了Bang & Olufsen BeoSound環繞音響系統來提供更為優異的聆聽效果。


變速系統方面使用了AMG SPEEDSHIFT DCT雙離合器7速自手排變速箱來與6.2升V8自然進氣引擎相互搭配以提供最佳的動力傳輸效率,除了具有Controlled Efficiency至Sport Plus等多種駕駛模式可供選擇之外,也搭載了 Race Start (RS)起跑模式,能夠經由系統抑制後輪打滑空轉的程度來提供最佳化的起跑加速性能。

此外在ESP電子操控系統方面整合了ASR加速防滑控制功能並具有ESP ON、ESP SPORT、ESP OFF等三種電子操控模式,讓駕駛得以依據不同操駕需求進行切換。


便利的倒車顯影系統亦是列為標準配備之列,車用12V電源與菸灰缸則是配置於排檔座右側區域。



在中央扶手前方可以找到電動頂蓬的控制介面,使用時必須全程拉起或按住開關才能完成所有的開關篷動作,置杯空間則是藏在扶手後滑的區域內。


在中央扶手後方則是配置了額外的車用12V電源、小型收納空間與Bang & Olufsen BeoSound環繞音響揚聲器。



手套箱的空間雖然不算大,但其採用了多層化的設計亦具有分類收納的機能。


在電動軟蓬的設計方面,為了提升操作時的便利性,原廠將操作頂蓬時的時速拉高至時速50km/h以下就能進行操作,並且單次操作開關蓬動作亦僅需11秒就能完成,而採用了三層編織結構的軟蓬材質也在防水與隔音方面擁有相當不錯的表現。


為了能夠收納SLS AMG Roadster所增加的電動頂蓬,通常機械結構勢必會壓縮到行李廂的空間,不過Mercedes-Benz利用Z字形的收折方式成功地減少了頂蓬機構的佔用空間,因此在行李廂空間的容量上僅比Coupe車型減少了3公升而仍具有173公升的水準。


在動力系統的架構方面SLS AMG Roadster搭載了與Coupe車型相同的6208c.c.V型八缸自然進氣引擎,這具目前身為旗艦樣式的引擎在轉速達6800轉時能夠爆發出571hp最大馬力,而在4750轉時亦能夠輸出驚人的650Nm扭矩峰值,因此在搭配車重1660公斤的SLS AMG Roadster情況下能夠擁有優異的2.90kg/hp馬力重量比,由靜止加速到百公里的數據與Coupe車型相同亦僅需3.8秒,極速方面亦同樣超越了300大關而來到了317km/h,強悍的性能實力絕對不容忽視。另外試駕車上選配的AMG碳纖維引擎室護蓋則是流露出了濃厚的競技化風格。

在這具V8引擎的設計方面為了能夠在極限操駕狀態下獲得充足的引擎潤滑效果並擺脫強烈G值對引擎運轉的影響,因此一如大多數超跑採用了乾式油底殼的設計,使引擎無論在何種極限狀態下均能充分發揮出強悍的性能實力。而這具引擎所採用的高效率觸媒轉化技術則是使其得以通過嚴苛的EU5、LEV2以及ULEV等環保法規,再加上煞車動能回收系統讓SLS AMG Roadster在大排氣量的設定下仍有著平均油耗13.2L/100km與308g/km的二氧化碳排放水準。


跟其他義大利超級跑車相較之下,SLS AMG Roadster所擁有的571匹強悍動力絕對是毫不遜色,百公里加速僅需3.8秒的實力亦是不容忽視,從整體的加速曲線來看,雖然說就數據面來說最大動力的輸出範圍介於4750-6800轉之間,但事實上在6.2升V8自然進氣引擎巨大的動力驅策之下,僅要轉速超過2500轉之後就能開始感受到其深不見底的扭力湧現,透過加深油門的踩踏幅度之後,在2500轉之後的前中段轉速範圍內便已經擁有著足以令人凝結血液的加速G值,就算後輪已經是配置了尺寸高達295/30 R 20的寬胎設定,一旦急促拉高轉速,即便是在循跡系統開啟的情況下輪胎依舊是不爭氣地立即嘶吼了起來,而高達650Nm的巨大扭力則是讓SLS AMG Roadster有著極為容易出現的扭力浮躁狀態,如此強悍的扭力展現促使駕駛在彎中加速時必須時時刻刻注意動力的釋放程度。


Sport與Sport Plus模式的差異除了引擎動力輸出曲線的不同之外,變速箱換檔速度亦會逐步加快來對應所需的操駕訴求,甚至在Manual模式下換檔速度僅需100毫秒,也就意味著在換檔之前就必須先行考量隨後湧現的強大動力該如何掌握與駕駛路線的預先選擇。而SLS AMG Roadster雖然也有著訴求舒適化平順加速感與經濟取向的Controlled Efficiency模式,但其實這時仍然有著超越一般用車訴求的動力輸出反應,所以依然必須謹慎拿捏油門的操控,另外懸吊系統在硬派十足的乘坐感受上仍有著一定的舒適度呈現,擁有著相當優異的支撐性與側傾抑制之外卻不會出現不必要的直接彈跳反應導致過度犧牲舒適度的設定。然而在回油時所出現的排氣聲浪激盪與精準度十足的循跡與操控反應卻會一再地引誘著駕駛拋開理智盡情享受人車一體的激情,因此駕駛著SLS AMG Roadster不需做出任何操控上的刻意動作,如何摸清這頭猛獸的暴戾性格才是駕駛所需要特別注意的環節。


而寬胎設定與重手的方向盤手感則是在路感清晰與精準轉向性方面令人愛不釋手,於山區道路之間操駕SLS AMG Roadster時由於其後軸擁有著十足激進的動力釋放特性,所以在原本中性均衡的車身配重與精準操控特性之下,一旦稍加催鼓油門往往就會開始出現轉向過度的情形,這樣的情形在使用了ESP SPORT模式時就顯得更為外放,這時循跡系統會大幅放寬對於後軸打滑或空轉的限制界線,而且因為SLS AMG Roadster在低中速時所展現出的扭力就已經是相當暴力,所以一但使用了ESP SPORT模式之後就要立即繃緊全身的感官神經仔細去察覺車輛所回饋而來的豐富資訊,只要後軸開始出現空轉情形便需做好適度修正方向盤或降低動力輸出的準備,駕駛著SLS AMG Roadster可以用精準俐落的方式攻略彎道來追求最快速度,但是小編認為在SLS AMG Roadster身上因為敞蓬設定與外界環境有著更為緊密的結合,再加上擁有銷魂的V8引擎聲浪與狂暴的扭力輸出,適時地透過扭力輸出與修正方向盤來瞬間橫移周遭景物的軸心更能夠體會到SLS AMG Roadster的操控真諦,這也難怪Jeremy每次一拿到SLS AMG總是瘋到無法自拔了


正如同SLS AMG所創造出的新一代經典歷史定位,雖說SLS AMG Roadster犧牲了鷗翼車門的特色設定,但是敞蓬車種所帶來的感官體驗與刺激卻是與車輛本身所欲傳達的激情除去了所有隔閡,包含了極速掠過的全景光影、宛如就在耳際的V8咆哮聲浪甚或是激烈操駕之後的輪胎焦味都是Coupe車型所無法提供的諸多要素,如此再來重新審視一番,SLS AMG Roadster難以忘懷的感官體驗與鷗翼經典的地位之間確實有著難以抉擇的掙扎...