出身於捷克的Skoda在台灣市場內往往以優雅與富有文藝氣息的形象出現在消費者的眼前,然而本身即與賽車運動連結甚密的Skoda在賽事競逐方面亦是相當具有實力,從1998年即持續參加WRC賽事與近年來新興的IRC洲際拉力挑戰賽都能屢獲佳績,而其中最負盛名的無非就是征戰WRC與IRC並多次獲得冠軍頭銜的Fabia Super 2000賽車,其馳騁於越野賽事中與各大廠車相互較勁的畫面相信對於Skoda車迷來說鐵定是印象深刻,而在量產車市場上Skoda則是於2010年的日內瓦車展上推出了繼承賽事血統的性能版本Fabia RS,雖然其身為品牌旗下入門車系的定位,但是其180匹馬力強悍的動力性能與濃厚的賽車風格可說是在歐系鋼砲市場裡投下了一顆不小的震撼彈!


當我們將焦點放在來自東歐的Fabia RS身上時,透過黑色車頂設計、加大的17吋胎圈設定、紅色煞車卡鉗以及專屬的空力套件等特色都能夠以鮮明的風格詮釋著流在Fabia RS心中那不受拘束的鋼砲熱情,而位於直瀑式水箱罩內的的VRS性能徽飾則是代表著其於車系內的當家性能王座地位,在原本相對內斂的Fabia車型輪廓中,Fabia RS在光影流動之間總是能夠吸引住人們的目光並施以性能化的靈魂來挑動駕駛躍躍欲試的不安分情愫。


除了擁有一身濃厚的運動氣息之外,嗆辣的動力性能亦是Fabia RS所特別強化的鋼砲精神,所搭載的1.4升動力系統或許乍看之間並不特別具有吸引力,但是當人們得知如此車格定位的小車竟然擁有著高達180匹動力的同時莫不立刻將之歸類於性能逸品等級,而事實上Fabia RS初期所引進的15輛配額也在上市之前即預訂一空,足見其搶手之熱度確實不受到性能車迷們保持理智的手段所拘束了。


從正面望向Fabia RS透過專屬空力套件與VRS性能廠徽的的加持之下更能夠嗅出濃厚的運動氣息,而在Fabia RS身上亦是搭載了整合MSR引擎循跡控制、ASR加速防滑控制的ESP循跡穩定系統以及能夠修正前驅車種轉向不足特性的XDS電子限滑差速器,在主動安全與操控反應方面均能有所兼顧。


這次所引進的Fabia RS也有著多種顏色的塗裝可供車主選擇,不過必須要是金屬綠塗裝的車色才能夠在葉子板貼上象徵冠軍榮耀的桂冠圖騰,在這次試駕的黃色塗裝車型上則是未能看見這榮譽勳章...殘念。


搭配了17吋的RS專屬胎圈與象徵性能意味的紅色煞車卡鉗在視覺效果上相當搶眼,而除了搭載ABS防鎖定煞車系統之外,前後軸的煞車碟盤也採用了前通風碟(288mm/ 25mm)後實心碟(230mm/ 9mm)的設定來增強整體的煞車制動效果(試駕車上另外選配了黑色車頂以及17吋亮色色鋁圈)。


Fabia RS詳細的車身尺寸為4029x1642x1492mm,軸距為2464mm,車重方面則為1318公斤,小型化的車格設定非但利於都會地區使用,對於山道間的激烈操控更是如魚得水。



利用選配的黑色車頂來與鮮明的黃色車身做搭配相當具有鮮明的運動化風格,再輔以RS車型專屬的尾翼以及空力套件等確實使得Fabia RS有著十足的鋼砲意象。


而在車尾的部分則是利用VRS性能廠徽以及位於後保桿下方的擾流護板、單邊雙出排氣尾管來強調Fabia RS所擁有的強悍性能。



搭載於Fabia RS身上的XDS電子限滑差速器主要是針對前輪驅動車種所具有的轉向不足特性進行修正,作動原理是透過ABS感知器與離心力加速感知器來監控車輛的行進動態,當系統偵測到出現轉向不足的反應時會透過個別的驅動輪轉速控制修正行進方向,在物理極限許可的範圍內賦予車輛更趨向中性的循跡表現,對於前驅設定的鋼砲車種而言更是不可多得的好物。


另外在內裝的設計方面就不若外觀輪廓那般具有強烈的外放性格,主要是以紅色縫線與雙色系鋪陳來營造出與標準版本車型的不同,並且在方向盤與座椅中央配置了代表性能版本車型的VRS廠徽以宣告著其性能鋼砲的定位,但對於熱血車迷來說,華麗的裝飾或許並非是必要的鋪陳,真正重要的部分則是在於人因操作介面與座椅為了因應激烈操駕所做出的包覆性強化了。



在方向盤上除了嵌有象徵性能定位的VRS徽飾之外,也提供了音響系統的快捷操作介面來增加實用機能,另外能夠有效提升操駕樂趣的方向盤換檔撥片自然也在標準配備之列。





比較可惜的是在儀表板的設計方面並未像許多性能化車種一般有專屬的性能徽飾設計,但是達到270km/h的刻度與7000轉才開始的紅線區域標示則是未能隱藏Fabia RS的性能本格。


另外在Fabia RS上也配備了實用的定速巡航系統,撥桿的外型設計亦是相當符合人體工學便於操作使用。



不過由於車種定位的關係,在Fabia RS仍然沒有光感應自動啟閉頭燈的設計,是比較可惜之處。


具有防滑膠條設計的鋁合金踏板則是車室內部另外一項象徵性能意味的配置。


雖然說在座椅的設計方面並未具有真皮包覆、電動調整等豪華配備,但是優異的包覆與支撐性能卻是這組座椅的強項之處,為得就是因應激烈駕駛狀態下的軀體包覆性能,因此對於座椅的包覆性表現小編倒是頗為喜愛。


而在門檻上也可見到方格旗設計的VRS性能徽飾,讓人一開門就能得知其不凡的性能定位。


在強化了主動安全與操控特性之後,被動安全方面亦是不能忽視的環節,Fabia RS配置著雙前座氣囊、雙前座側氣囊與防護範圍延伸至後座的頭部氣簾,讓所有成員都能享有齊全的防護標準。


空調系統方面配置了手動調整式的控制介面並具有粉塵過濾器功能,有著易於上手使用的特性,不過若是需要電子恆溫空調系統則是要另外選配。


音響系統方面的配備也是以實用性作為主要考量,所搭載的SWING音響主機具有吸入式CD與MP3格式的播放功能支援,外接擴充音源方面則是著AUX IN音源輸入端子,不過若能加入藍牙通訊系統的話該有多好啊XD。


對於集團內能夠與強悍動力性能搭配的變速系統,無非就是具有當家本領的7速DSG雙離合器自手排變速系統了,這具變速箱透過奇數檔與偶數檔始終處於交錯齧合預備狀態的運作方式,來提供絕佳的換檔速度與無縫動力銜接的特性,最適合用來發揮性能化引擎的動力傳輸角色,另外在Fabia RS上也具有斜坡起步輔助功能來強化實用操作範圍。


在排檔座周圍則是能夠找到中控鎖開關、置杯空間、胎壓偵測、車用12V電源以及AUX IN外接音源擴充介面等附加功能。



除了在中央扶手內部具有額外的小型收納空間可供使用之外,Fabia RS更是配置了雙層式的手套箱,在收納機能方面更具實用性。





後座的部分則是與標準版本相同,以小編172公分的身高乘坐於後座雖不能說寬裕倒也不會感到明顯的壓迫感,而如果是像圖中身高165公分的女性成人乘坐則是更加餘裕了。



雖然在後座方面沒有中央扶手的延伸機能,但也規劃了一個置杯空間可供使用,只是這樣的規劃在實用性方面來說依然略顯不足,行李廂的空間以小車來說倒是還不錯具有300公升的容量,並且後座椅背也具有6/4分離與傾倒的功能,能夠更加彈性地運用車室內部的空間。





而為了增加使用上的便利性,也可見到關門拉把與掛勾等貼心設計。



Fabia RS所搭載的動力系統配置了一具特殊的1.4 TSI雙增壓汽油引擎,在最大馬力180hp/6200rpm與25.5kgm/2000-4500rpm的亮眼數據下採用了機械增壓與渦輪增壓並存的設計,跟搭載於A1 Sport與Polo GTi身上的引擎可說是共通的架構,均是為了小排氣量的渦輪增壓設計所特別打造,這具引擎在低轉速時由機械增壓來提供行進間所需的充足扭力,而當轉速持續攀升並達到渦輪增壓的運作區間則是由渦輪增壓接手壓榨出更為強勁的動能展現,如此一來便能徹底解決小排氣量渦輪增壓車種時常面臨的低轉速扭力不足問題,讓Fabia RS在全轉速底下均有著充沛飽滿的加速性能。


而具備了強悍動力的Fabia RS搭配7速DSG雙離合器變速箱更是亦造就了百公里加速7.3秒以及極速可達224km/h的亮眼成績,平均油耗則是落在15 km/L,擁有優異性能的同時也能享有小排氣量引擎所帶來的節能優勢。


對於原本即定位為都會用車級距的Fabia來說,車重僅1318公斤卻植入了一具高達180匹馬力的動力引擎無非是令人十足熱血的設定,而且在實際駕馭時Fabia RS所展現出的強悍動能相較於大排氣量的車種而言亦是毫不遜色,從起步開始就能利用機械增壓所帶來的扭力維持著明快的輸出力道,隨著引擎轉速的快速攀升,超過2000轉後接續而來的渦輪增壓輸出由DSG變速箱完美地銜接出高原型的動力曲線,緊接著而來的便是不斷升高的指針與持續分泌腎上腺素的本能反應,促使著駕駛必須開始緊握方向盤與隨時注意因為強力輸出下出現的扭力轉向反應,引擎本身的高轉延展性亦是頗為寬廣,在5000轉之後就能夠感受到趨近於極限輸出下的緊繃反應,但若持續催鼓油門,這股力道會一直持續到超過紅線區域才稍有停歇,整體來說雖然在低轉之下的反應並非屬於暴力等級,但是在中高轉速域下卻是有著令人難以忘懷的綿密輸出反應。


懸吊系統的設定上相較於標準車型來說經過了運動化的調校確實有著更為硬朗的設定,不過在對應台灣的路面狀況時依然能夠有效消弭大部分令人不適的坑洞衝擊反應,並非因為運動化設定而過度犧牲了乘坐舒適性,對於一般消費者來說仍在接受範圍之內。不過由於Fabia RS先天上就有著車身重心較高的設定,所以當進行轉向動作時搭配懸載系統的支撐性方面仍是略顯不足,當進行較為激烈的操駕行為時,隨之出現較大程度的側傾則是無可避免的現象。


不過既然是列為鋼砲級距,那當然免不了要來去山區道路繞繞來印證其操控實力,當駕駛Fabia RS於蜿蜒的山路中前進時,先前提到較為明顯的側傾反應雖然會隨著車速加快而有所加劇,但是在懸吊行程中後段之後便可發現懸載系統整體的支撐性方面已然獲得確保,重心轉移的現象也更為趨緩,如此一來便大大加深了小編對於Fabia RS在激烈操控下的信心,剩下來要對付的就是強大動力輸出下的扭力轉向反應,另外因為Fabia RS搭載了XDS電子限滑差速器大幅減少了標準版本上較為明顯的轉向不足現象而有著趨向中性的轉向反應,因此對於車輛循跡性上的掌握就算是在激烈操駕的情況下亦是有著相當容易驅策的特性。


經過一段時間摸熟了Fabia RS的操控特性之後,在擁有中性且精準的轉向特性下,其實只要掌握好重心轉換的節奏並讓轉數維持在動力輸出的甜蜜區域,俐落的殺彎表現與飽滿的加速力道總是能夠一次次地催化駕駛攻略彎道的渴望而難以自拔。


論起車系本身就以入門級距定位的配備等級來看,Fabia RS跟日系車種相較之下確實在豪華配備方面仍有所不及,但是其表現優異的性能與操控表現卻也是同級距車種裡的佼佼之輩,光是180匹馬力加上DSG變速箱、ESP與XDS等多樣化的電子循跡輔助系統等就已經相當誘人,再加上壓至百萬元內的售價,這也Fabia RS難怪在鋼砲市場裡會如此搶手了...



Skoda Fabia RS 1.4 TSI 規格



場地提供:卡托米利庭園咖啡