目前國內所引進的V60車系裡定位最為高階的無非就是搭載了T5引擎而擁有240馬力的V60 T5 R-Design,而於台灣市場所推出的R-Design版本也不再跟過去一樣僅著重在外觀與風格化套件的配備上,而是連底盤架構都採用了更趨向運動化特性的Dynamic sport跑車化底盤,對於一輛旅行車種來說,從車格本質上即進行運動化的的改造是V60對於進軍年輕化族群的全新方針,也代表著V60訴求運動旅行車的進階設定。

相信對於關注VOLVO車系的人來說V60並非是全然陌生的車系,不過V60 T5 R-Design卻是有著動力與底盤等結構性上的不同,以即將做出抉擇的準車主們來說亦是相當具有參考價值,而這次的分享小編也特別找來了最近話題不斷的Ili甜心來助陣,希望可以一掃大家週一上班的苦悶啊XD。


不過在福利社之前我們還是先來研究一下V60 T5 R-Design吧~既然名為R-Design版本,在外觀設定方面必然搭載了相對更為炫目的運動化外觀與專屬的空力套件,套件化的運動風格對於年輕族群有著相當足夠的吸引力,甚至有許多選擇了D3版本的車主也另外選配了R-Design外觀套件來妝點出更為強烈的運動氣息。

而在車頭水箱護罩部分則是可以見到,具有行人偵測功能的CWFAB碰撞警示暨完全主動煞車系統的雷達感應器與選配的車頭180度攝影機,另外在水箱護罩上也鑲嵌了代表性能化版本的R-Design徽飾,能一眼就能分辨出其與標準版本的差別。而在主動安全性方面則是由整合了ASC進階車體翻覆穩定控制的DSTC動態循跡防滑控制系統來擔負重任。

除了利用車頭的雷達偵測器來判定前方物體距離之外,V60 T5 R-Design身上所搭載的CWFAB碰撞警示暨完全主動煞車系統、與City Safety都會安全防護系統也同時透過位於擋風玻璃上緣的數位攝影鏡頭來判定路況資訊,讓V60 T5 R-Design握有更為完善的主動安全防護機制。


車側後視鏡的部分則是採用了銀色塗裝的R-Design專屬套件,並具有方向定位燈與駕駛座椅記憶連動的功能,在後視鏡下方也配備了BLIS駕駛視覺盲點警示系統的攝影機,能夠隨時偵測後視鏡盲點範圍並進而在A住內側亮起燈號以提醒駕駛小心變換車道。



其他像是鋁圈的搭配亦是R-Design版本的專屬配備,胎圈設定為235/40 R18,而在V60 T5 R-Design上也配備了包含ABS防鎖死煞車系統、BOA煞車優先系統、EBD電子煞車力道分配系統、EBA緊急煞車輔助系統、HBA液壓煞車輔助系統、FBS煞車衰減支援系統、RAB預警煞車系統以及OHB最佳化液壓煞車系統等功能在內的整合式煞車輔助系統,讓V60 T5 R-Design的整體制動效果更為優異。


相較於一般傳統的旅行車種,V60無非是擁有著相對流線的身型,詳細的車身尺碼為4628x1865x1484mm,軸距2776mm,車重則為1574公斤。


令人目光為之一亮的外觀設計部分也包含了融入家族特色的車尾造型,有著俐落感十足的視覺感受,另外在V60 T5 R-Design身上也配備了EBL緊急煞車燈閃爍功能,能夠有效增加後方車輛在遭遇緊急狀況時的預警反應時間。



為了兼顧整體化的視覺效果,擔任倒車顯影功能的攝影機則是藏在廠徽下方區域,車頂的小型尾翼以及車底的下擾流護板則是能夠強化V60 T5 R-Design的運動氣息與高速時的行路穩定性,並以左右雙出尾管的設計來宣示其性能實力。



透過全新的設計概念加持之下,V60 T5 R-Design擺脫了過去旅行車種的方正厚實車體風格,在實用性與前衛身型方面取得了不錯的平衡點,因此也就使其在車體輪廓方面本身就具有著強烈的流線化設計,輔以配置於全車的R-Design套件則是更能顯露出其運動本色。



雖然內裝方面也配備了R-Design專屬的套件,但從內裝的整體鋪陳上依然有著北歐斯堪地維亞人文風格的設計概念存在,不以譁眾取寵的手段來吸引目光,而是以實用取向搭配舒適化機能來構成宛如居家環境的再造移植,讓乘坐於車室內部的成員能夠擁有自在的乘坐體驗。


在不對稱中控台的設計概念之下蘊含著更多以駕駛為導向的設計理念,位於中控台上的7吋VSi資訊控制介面也以提高位置來強化閱讀機能,另外在被動安全性方面則是有著兩段式雙前座防護氣囊、SIPS側撞防護氣囊以及防護範圍可延伸至第二排的IC側撞防護氣簾等,來提供更為完善的車室防護機能。


配置於方向盤上的多功能快捷按鍵涵蓋了整合DA車距警示系統與QA車流輔助系統的ACC主動車距控制巡航系統功能鍵,另外位於右側的則是音響系統的操作介面,而一如大多數的性能化車種,V60 T5 R-Design在方向盤上也鑲嵌了代表運動化設定的R-Design徽飾,不過殊為可惜的這具方向盤的盤徑就運動化取向來說仍屬稍大,並且缺少了便利的方向盤換檔撥片,想要使用手排模式就只能透過排檔桿進行切換。



以藍色系作為主要基底是VOLVO在R-Design版本車型上常用的設計手法,位於儀表內的兩個螢幕則是能夠提供多樣化的資訊顯示功能,並且也具有不錯的閱讀效果。



其他功能性撥桿方面均是採用了與兄弟車型S60共用的組件,另外在V60 T5 R-Design身上同樣也具有著實用的雨滴感應式雨刷機能。



照明系統以及電子式駐煞車的控制介面均位於左側區域,不過在照明系統方面依然是缺少了更為實用的光感應自動啟閉功能,駕駛時則需要多加留意頭燈照明開啟的時機。


就座椅的設計來說,兼具的乘坐舒適性以及不錯的身體包覆效果是主要的功能性特色,另外雙前座均配置了電動調整的實用機能性。



透過新世代的VSi圖形化控制介面可以掌控影音系統、衛星導航系統(選配)、整合音樂串流的藍牙通訊功能、車身攝影機、以及左右雙區電子恆溫空調等功能的調整與設定,不過由於並未具備中文化的介面顯示,缺少了更貼近一般人的閱讀需求,仍是較為不便之處。


在中控台面版上採用了R-Design版本車型專屬的渦紋式金屬質感飾板,有著更為強烈的前衛氣息,另外VV所採用的左右雙區恆溫空調系統也整合了IAQS車室品質監測、與MMS空氣品質監測功能,能夠有效提升車室內部的空氣品質。而在中控台最下方區域則是可以找到車身雷達開關、BLIS駕駛視覺盲點警示系統、DA車距警示系統、LDW車道偏離警示系統以及電動摺收後座頭枕等功能按鍵。



使用位於VSi旋鈕旁邊的CAM按鍵可以即時切換車頭的180度攝影機(選配)以及倒車顯影攝影機的影像,讓駕駛得以進一步掌握車身周圍的路況。



身為車系旗艦版本的V60 T5 R-Design在音響系統方面甚至還搭載了更高一級的Premium Sound音響系統,整合了DVD/CD/MP3等格式的讀取功能,而若是利用5X130W功率的Class-D數位擴大機與位於全車的12支揚聲器則能夠獲得更為優異的聆聽享受,另外這套系統也支援了Dolby Pro Logic II Surround與Audyssey Laboratorie的MultEQ系統等多種環繞音場效果。


原本VSi系統所配備的遙控器無論是質感跟功能性皆屬不錯,而若是選配了衛星導航系統則還會有另外一支專用的遙控器,不過在質感方面與VSi遙控器則是有著較大的落差,但至少不用外接攜帶式導航系統亦是相當不錯的設定。



在VSi控制系統裡也可針對不同取向的安全性配備進行調整。


雖然V60 T5 R-Design所配備的音響系統具備著多樣化的外接音源擴充介面,不過當需要顯示中文字時則會出現亂碼導致無法觀看中文曲目等缺點。




動力系統部分的強化除了配置了馬力可達240匹的渦輪增壓引擎之外,與之搭配的變速系統為採用了雙離合器架構的Powershift六速DCS雙離合器變速箱,在目前的變速箱科技裡相當具有競爭力。




位於排檔座後方的置杯設計具有夾緊的功能可以對應不同的瓶身直徑擁有更好的固定機能,另外在此也配備了一組車用12V電源,USB跟AUX IN外接音源擴充介面則是位於中央扶手內。





位於副駕駛座前方的手套箱有著足夠的深度可以放置更多物品,並且具有雙層式的設計來強化其收納機能。




在新一代的S60跟V60身上運用了共同的底盤架構,所以在車室空間的營造上則是相當接近,以小編172公分的身高乘坐於後座依然具有不錯的伸展空間,而若是像Ili一樣有著156公分較為嬌小的身材時則是更能輕鬆應付。



在中央扶手內還整合了置杯空以及額外收納空間的規劃。


另外後座乘員也有專屬的車用12V電源以及位於B柱內側的後座空調出風口可以使用。



後座椅的設計方面則是配置了2組可調整高度的兒童安全座墊設計,相當符合家庭用車需求。


身為旅行車種定位的V60擁有著比一般四門房車更為寬廣與實用的彈性空間運用,若是將具有4/2/4分離機能的後座椅背傾倒則是能夠獲得更大的行李承載空間,但是受限於V60流線化的設計,就行李廂內部的空間容量來說則不算是特別出色。



行李廂內另外也具有12V電源、附有掛勾機能的行李隔板、底板下的收納空間規劃等延伸機能性。



圖中的伸縮式鋁合金行李隔架則是列為選配的部分。


V60 T5 R-Design在動力系統方面配置了一具2.0升的T5橫置直列四缸渦輪增壓引擎,這具引擎透過缸內直噴科技與渦輪增壓系統的加持之下,能夠於轉速達5500轉時輸出240hp的最大馬力,頗為充沛的32.6kgm最大扭力從1800-5000轉速域區間均能夠全數輸出,對於低中速域的加速動能有著實質上的助益,也使得V60 T5 R-Design由靜止加速到百公里的數據僅為7.7秒,具有十分亮眼的性能實力。

而在展現性能的同時也具有平均油耗8.3L/100km以及二氧化碳排放量194g/km的水準,仍然將環保節能視為調校引擎的重要方針。


去年底的台北車展前夕曾經短暫地體驗過V60 T5 R-Design的動力性能,不過當時受限於場地與時間尚未能夠進行更進一步的操駕,這次的試駕路線除了市區道路之外也特別安排了較多的山區道路範圍,一般駕駛情況下V60 T5 R-Design跟D3車型最明顯的差異即在於底盤特性的改變,配置於D3車型上的Dynamic底盤整體而言仍是較趨向均衡的設定兼顧了不錯的乘坐舒適性,但是在訴求運動化風格更為強烈的V60 T5 R-Design身上則是有著明顯更為直接的底盤回饋感受,如此的設定對於台灣的路面品質而言無非是較具顛簸反應,但是行進於彎道或是進行較高速度的轉向時即會感受到有效的側傾抑制效果,另外V60 T5 R-Design透過降低15mm的跑車化底盤設定除了能夠有效降低車身重心之外,對於車輛整體的運動性能有著明顯的提升。


尤其當駕駛V60 T5 R-Design於山間道路時更能顯現出其運動化底盤設定所具有的強化能力,足夠的支撐性與快速作動的懸吊節奏讓人總是能夠以精準的轉向性保持在所設定的路線上並有著宛如鋼砲車種般的彎中姿態令人念念不忘。可進行三段式調整的方向盤輔助力道則是能夠使用最適合駕駛習慣的設定進而以更為俐落的轉向特性攻略彎道,這時再適時地補上240匹強勁的動力輸出,就算是身為旅行車種的定位,但對於挑起駕駛熱情的能耐亦是毫不保留,透過雙離合器自手排變速系統的搭載則是讓更具延展性的動力綿密輸出成為可能,一進一出之間,快意的彎道操駕動態令人不再將其與旅行車種聯想在一起,在V60 T5 R-Design身上也能盡情地享受操駕樂趣而一再加劇沈迷的幅度。


不過對於大部分的消費者來說,V60 T5 R-Design如此硬派的懸載設定在舒適度方面的影響則是不容忽視,明顯而直接的底盤回饋反應往往在遭遇坑洞時造成了較大的不適感,如果說有時常承載長輩需求的話,確實還是必須考量到為了追求運動化定位而犧牲的部分舒適性能否為長輩所接受而有所定奪,不然的話就是駕駛起來所做出的車輛操作要格外細膩來做出因應。


從原有豐富的主被動安全配備、極富彈性的空間運用機能乃至全面朝向運動化車格靠攏的懸載設定,V60 T5 R-Design可說是在實用機能的基礎上提供了更多包含操駕熱情的重要元素,所對應的客群也從家庭用車到熱衷彎道操控等方面均能有所兼顧,說是一輛詮釋著多方訴求的運動休旅車種亦不為過。


文章的最後就是今天由Ili所演出的福利社單元啦,希望能夠帶給大家週一的好心情,請慢用吧~





















































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