筆者同台灣機車界媒體團前往日本YAMAHA靜岡總廠採訪,先抵達的第一個建築物是YAMAHA COMMUNICATION PLAZA(簡稱CP),官方稱之為訊息交流廣場。主要有兩個層樓的展區,一樓主要介紹目前活躍於世界的產品群,當代暢銷品&經典之作,以及各類YAMAHA象徵產品,除了重型機車之外,還有四輪引擎、快艇引擎、輪椅、腳踏車、卡丁車、高爾夫球車。YAMAHA各類產品線,一次看得過癮。二樓則為歷史展示區,擺放著近期各大賽事中的冠軍車款,以及歷年的經典之作。在參觀展覽車款的同時,也能清楚看到各類車款的科技演進、配備變化以及奪冠賽事的歷史痕跡。

CP有開放給一般民眾入場,採預約制。
工廠生產線也能讓教育單位安排見習行程,YAMAHA也有投入企業合作教學的行列。
YAMAHA CP參觀資訊參考


台灣參訪團預計抵達的第一站,YAMAHA COMMUNICATION PLAZA,訊息交流廣場。


一早旅館出發前,台灣機車界媒體來張和平的大合照,其中共計有三間平面媒體與四間網路媒體。


當踏進YAMAHA本館時,媒體團一夥人都被突如其來的掌聲給嚇到了,意想不到的日本YAMAHA給予相當隆重的歡迎排場,或許是經過台灣大量募款救助日本震災之後,對台灣的親切感上升不少!?


一樓大廳,擺放著YAMAHA的經典之作,從雪車、四輪車、兩輪車、趁至於快艇都有。如果筆者沒參加過這趟旅程,可能一輩子都不知道YAMAHA產品線的廣度與深度有這麼驚人。


不免俗的與日本官方人員留影紀念,其中人群所包圍的兩部車輛分別是TMAX530(左邊鐵灰色)與TMAX(右邊黃色)。


兩台TMAX單獨拍張合照,看到Welcome to YAMAHA的布條,感到就甘心耶!


話不多說,馬上來看看展區內有暗藏哪些好料吧! 率先映入眼簾的是YAMAHA與TOYOTA合作之作,2000GT...全手工打造的雙門跑車。


車上的每個零件都是手工打造的特製品,非量產品。


YAMAHA也展現其打造內燃機的技術,不論兩輪、四輪都能發揮其專長。


雖然已非當代主流引擎,但引擎本體設計的複雜度不會輸給現代引擎的設計,依然先進。


近代各大賽事的工廠賽車,左邊為眾所皆知的MOTO GP M1、右邊則為由R1改裝而成的工廠賽車。


兩輛車上都有日本地震加油的字樣,都是實際比賽退役下來的實車。從側面可以看到比賽車的卡夢外殼、以及排檔桿的快排裝置,比賽車的配備總是高人一等。


難得可以看到MOTO GP實車,再來多看幾眼。碳纖維部品的使用率極高,除了OHLINS倒叉之外,極短的排氣管也相當吸引人注意。


接下來看到市面上常見的車款,街車類。


最夯的兩輛跑車R1與R6,不管怎麼改款,本身的跑車風格始終如一,把這兩部擺放在暢銷展區絕對不過分。


展間有設置模擬賽道可以試玩,騎乘時的引擎震動感與音效模擬做得都不賴,操控失誤還會熄火咧! 筆者第一次看到搭載實車的模擬器,感到很新奇。


給小朋友騎乘的TFR90小型越野車,也出現在展場中。這小巧可愛的比例如果到林道上實際拍攝,與普通比例大小的越野車擺在一起看一定超MINI,如果引進台灣應該也讓不少越野車車友想購買給小朋友,享受「越野車」天倫之樂。一定很棒!


美式嬉皮車,車身烤漆、電鍍件的運用,搭配很棒。雖然不及正統哈雷嬉皮車的味道,但畢竟是YAMAHA少見的嬉皮車,以至於寵愛這類車款的騎士還是有一定的人口比例存在著。


YAMAHA嬉皮車款眾多,看慣日系車款常有的車款,突然換到嬉皮車款還真有點不習慣。


現場更有越野車的工廠賽車,在各地賽事中屢獲佳績,冠軍車果然少不了YAMAHA的經典標準配色。


YAMAHA ATV車款,筆者感覺其造型設計很棒,殺氣頗重!!! 不過非常可惜的,台灣市場太小,YMT沒有引進銷售啦!!!!! 來到這邊看到這麼多帥車,筆者都口水直流啦! 純遠觀,不可騎乘也。(唉~)


終於有看到台灣有上市的車款! R125,雖然只有少數幾台掛牌車,但終究是有實車在台灣路上跑的。


R125造型銳利的大燈,就像是縮小版的仿賽跑車。


速克達區,有大家最常見的速克達,右起為CUXI、BWS125、東南亞國家暢銷機種MIO、勁風光與GTR。


銷往大陸的輕型檔車,輕型檔車的造型設計都差不多是這個樣子,一直以來都沒甚麼大變化,就是偏向大眾化口味的外型風格。


熱銷東南亞國家的MIO,經過數次改款後,造型變得越來越科技感。更從氣冷進化成水冷,東南亞國家也不是全區域都買得到水冷款式,算是從平民化車款進化成高階車款。


在馬來西亞為比賽熱門機種的LC135,引擎結構與車架設計的改裝潛力無限,讓東南亞的國家為之瘋狂。在各東南亞國家的專業巡迴爭先賽賽事中,不難看到LC135的蹤跡。


一樣熱銷於東南亞國家的輕型檔車,近年來的小改款在設計上都很雷同,改款方向總是離不開14吋輪框、三檔/四檔/五檔變速等等,畢竟算是國民車款,原廠在改款設計主軸仍然以便利性為第一優先考量。


YAMAHA水上摩托車,就是普通在海邊大家會看到的款式,沒特別的爆點。


高爾夫球車,感覺就像是理所當然的週邊產品。畢竟感覺董事們、經理們總愛打小白球。(電影裡都這麼演的XD) YAMAHA如果沒推出相關系列產品,面子該往哪擺呢?


從後側看小白球專車~可以帶三套球具左右,容量適中。即使是延伸性產品,品質也有一定水準之上。


船用引擎、發電機。從小型到大型都有,可對應的層面相當廣。第一次把相關的產品線擺放在一起,才發現原來YAMAHA的產品線是難以想像的廣。


YAMAHA會根據船的大小開發不同排氣量之船用引擎,有相當多款排氣量之引擎可對應使用。


別訝異! 這真的是一款遙控直升機,名為RMAX。 內燃機的應用真是多元化,什麼都能做出來咧!


接下來,看到的電動輪椅的部分。 只要有輪子的交通工具,花點心思去變化,就能打造出不錯的產品。醫療器材也不例外,對於行動不便的使用者是不錯的載具,加上電動輔助動力,行動力更棒。


半自動腳踏車(PAS=電動腳踏車),搭載無電刷馬達輔助動力,依據踏板速度與力道去適度加入輔助動力,既環保又省力。


除了電動腳踏車之外,當然也少不了EC03電動機車。YAMAHA在這部分產品除了提倡綠能環保之外,更推動親子樂,可以一家大小出去騎腳踏車,響應環保兼健身。


除雪車,雪天的好夥伴。


YAMAHA總是追求速度的極限,有卡丁車也不意外囉! 這車款配色看起來很艷麗,雖然排氣量不大,但二行程引擎的動力不容小覷的,有機會真想開看看,體驗一下。


另外一款高爾夫球車,無車棚款。


看到這邊...不知道讀者們怎麼想? 為YAMAHA四輪創作之一。


正面照來一張,整體車架、引擎都做得有模有樣的。


賽車雖然是非常燒錢的運動,且車廠所投入之研發成本難以計算,但在未來都能將賽車上之技術轉移到市售車款上,這才是賽車運動真正能回饋給大眾的精華所在。


YAMAHA打造汽車引擎也絲毫不馬虎,或許哪天改行投入四輪賽事也說不定(大誤),但憑良心講,精緻度真的還不賴。


看到這精密的機構沒? 光看到正時皮帶繞那麼多圈,筆者頭都昏了,四輪車輛的工廠版引擎機構之複雜,非市售引擎可比擬。YAMAHA如果能把這些精密內燃機技術,多轉投入台灣速克達市場,不知該有多好? 讓每台速克達有更充沛的動力,有何不可呢?


六個進氣喇叭口,加上噴油嘴,光看這陣仗就知道這顆引擎不好惹。唯有良好的引擎燃燒效率,才需要這麼龐大的進氣量來對應,要馬兒會跑,總是要給馬兒吃草的,這是絕對的對應關係。


掛於博物館大庭上方的人力飛機,據說先前參加比賽,創下驚人的成績。參賽隊伍要考慮動力之外,機體外型的流體設計顯得格外重要。這是很棒的比賽,能促使各種創意發想,並鼓舞人們去實現自己的夢想。


走到二樓屬於歷代賽事記錄區,具有紀念意義的獎盃至今都被完整的保存在這邊。


可以看到YAMAHA歷年勝利的冠軍車,都被完整的保存在這邊,那是讓世人難以遺忘的光榮時刻。


看這些前後年代差距數年的車款,就能看出科技的進步、配備的演進。


前整流罩造型、前叉型式,都隨著時代在演變,廠隊就是要使用最高科技才是真正的廠與廠的對決,世界摩托車錦標賽是非常嚴肅的賽事活動,更是車廠培育自我研發實力的好平台。


單座也隨著車手的體型、身高有所改變,這部分還需要考慮到流體力學的問題,早在數十年前,廠隊就這麼做了,難怪現代車隊的數據充足,前人早已有先見之明,筆者對於摩托車的造車工藝深感佩服。


能想像當年煞車碟盤完全沒有打洞的情況嗎? 究竟是如何設計到,碟盤不會因熱脹冷縮而作動異常的呢?


過幾年的比賽車碟盤則演變為這個樣子,劃線碟盤利用碟盤的縫隙作為熱漲冷縮的空間,防止碟盤因過熱而變型。


再過幾年,趨近現代的浮動碟盤設計終於現身,而輪胎也正式進化到正光頭胎的情況。


接下來看看前整流罩的演進,有的方的~有的圓的。 每個時代都不同,但這之間也有不斷的反覆變化。


歷代冠軍車,各有不同特色,車廠更是針對車手各人不同的騎乘習慣去改裝機車,在這技師與研發人員辛苦工作的血淚史之中,不知道創造出多少改裝品、原型車的雛型,這些都是前人種的樹,而讓後人去摘果。


平 忠彥 21號資生堂冠軍車,紫色配色永遠烙印在老車迷的心目中。


看到這邊則是大家耳熟能詳的現代賽車史,Rossi與M1,即使人事已非。我們還是不會忘記猴王當時所創下優異戰績。


經典46號配色,Rossi傲人的騎乘技巧深得人心。


紅白五十週年紀念版,M1歷年經典配色之一。


看看演化至今的M1後搖臂,簡潔有力的設計,清楚看到了世代的交替。車款配備也是會不斷汰舊換新的,不適用就僅有淘汰一途。


看到這邊~筆者也忍不住跟這些冠軍車款歷代目合照一張。我想,這是我這輩子唯一一次能跟這麼多世界冠軍車合照的機會了。


可愛的短單座,就會想到70~80年代的cafe racer,光看其中車輛配備的變化過程,就覺得格外有趣,原來當年車輛配備的測試也算滿土砲的,現在車輛科技進步太多了。


整流罩的外型不斷變化,每年賽事進行都能驗證不同的測試理論,帶動車輛科技進步,有競爭就會有前進的動力。


歷代越野車的變化,油箱罩的變化、前叉防塵套的變化,仔細去觀看能發現不少變化。原來觀看車輛演變史的感覺就是如此,筆者個人覺得頗有趣的。


賽車是歷年研發人員的心血結晶,有一個可以把工廠賽車完整保存的博物館,能留下這些歷史的痕跡給後人追隨,對車迷們來說是很棒的歷史博物館。


算是最早期最早期的整流罩,想當年大夥們覺得超帥的款式,現在回頭觀望會覺得有點過時。台灣若也成立一個速克達文化館,擺放所有不同年代的速克達,應該也可以看到很有趣的演進過程吧?!


其實越野車的變化幅度也不小,懸吊的設定、引擎動力帶的配置,每年都有些許變化,新的理論推翻舊的理論,就代表著技術的進步。


工廠版越野車款不知道曾經穿越過多少沙漠、多少嚴苛的路況? 這類比賽車款的性能考驗是嚴苛的。引擎耐久度也好、懸吊的耐候性,車輛的續航力更是受到考驗,YAMAHA在各類車款都有投入研發,其產品線的深度與廣度非一般人能想像。


R1初代目,於1998年正式發表,全新的仿賽車款設計在當年可是紅遍全世界。


圓滾滾的外型設計,跟現在有菱有角的設計有很大的差異。


圓潤的前整流罩上印著R1,當然那非常顯眼的前左右方向燈,現在看起來都滿過時的設計了,不過這在當年在市場上可是叱咤風雲呢!一代當紅炸子雞。


粉紅色座墊,一絕。 現在已經找不到第二款這樣的仿賽車款。


GTS1000獨特的前懸吊設計,被前人譽為神車之一。


前單搖臂,能有避震性能又保留有轉向功能,在當時是非常新穎的設計,數年後的現在來看,還是很先進的設計。


仔細一點看前懸吊的細節。


過去在二行程車款中,締造下不少傳說的車款。


台灣二行程玩家難忘的車款TZR250,想要享受噴煙的快感嗎?


再來一張TZR250照片,經典二行程車款深植人心。


YAMAHA代步小車,當年推出要與HONDA小車對抗。


據說當時,是為了與HONDA MONKEY車款相庭抗衡,才特別推出幾款小車到市場上。


勁戰180始祖車,幾年前就有聽說,今天總算是見到本尊。


很難想像吧! 這台就是勁戰180。外型與現代的勁戰有非常大的差異。


接下來,二型車老車區。這些都像是在電影中才能看到的車款,如今可以看到實車,真的是大飽眼福。


當年就已經使用直拉化油器配上高流量空濾,難怪車這麼會跑! 這也沒辦法,當時沒有提倡節能環保,也沒有噪音限制。當然,當時的機械噪音一定相當大聲。


超復古車頭,或許對於五六年級生非常有感覺,筆者這世代的玩家可能感覺普普。


這顆黑黑圓圓的,就是現代的防甩頭的功用。使用方式很簡單,想要讓高速過彎時龍頭的穩定性變高,就直接把龍頭鎖緊一些,阻尼感就會變強,則在高速騎乘就會有更穩定的效果,使用上也是簡單易懂,很直覺的操作方式。


YAMAHA打造的快艇。


感覺相當豪華的快艇二號,YAMAHA真的是無其不有。


看完博物館的部分,緊接著要去看工廠生產線的部分。筆者跟其他媒體一樣,都領到一個小型的廣播器,由翻譯人員口述日本工作人員的說明內容,讓媒體朋友都瞭解導覽的內容。


這邊則是YAMAHA五號廠與七號廠的入口,大型重型機車的生產,都在靜岡總部生產,沒有在海外單位生產。根據瞭解是為了顧及車輛品質,才無法下放給海外單位去生產,目前僅小排氣量車款有委海外廠生產。


工廠門口,可以看到今日參觀排程,台灣媒體團原訂早上前往探訪,後來因生產線行程調動的緣故,改為下午參觀,早上則先況CP博物館。


一進到工廠內部,看到一些被剖開的工具,目的是為什麼呢? 靠近點來看清楚。


原來是為了讓工作人員更清楚自己工作所使用的工具,而特別製作的實品解剖講說圖示。介紹人員說到,當組裝人員能越瞭解自己的工具,在操作上也會越來越流暢,效率也會在無形之間增加不少。(筆記ing~原來如此)


另外還有這個,看似積木的輔助訓練儀器。


利用反覆放積木的訓練,加快線上人員組裝的品質、精準度。據說新進人員未達時間標準是無法正式上線工作的。


直接前往生產線的重頭戲,TMAX530的生產線,待組裝的車子與準備安裝的料件。


工作人員賣力的工作,將所有機件組裝到定位。日本人的細心是有目共睹的,連組裝一個前斜板,前土除都會墊上棉布來保護外殼不受刮傷。雖然只是小動作,但對於愛車的人來說,這是非常重要的。


今日工作目標台數,與工作剩餘時間。生產線就是要跟時間賽跑。據現場人員表示,每天都能準時達到業績目標,幾乎沒有加班,除非非常時期才會加班,不然生產線幾乎不加班的。(筆者是不太相信完全不用加班的說法,日本是出名的責任制....真的有可能嗎? 秉持一個很大的問號!)


看這台2號送料機器人,地上黑色的磁條線是給機車人走的路線,白色則是給人走的路線,全自動化的工廠,有驚人工作效率。日本人的高效率,是全世界排名數一數二的,今天總算是見識到了。


從零件配送台上取下零件,進行安裝。經過設計的送料機器人,會適時補充上零件,讓生產線順利持續組裝作業。


依照標準組裝程序,操作專用工具去組裝對應的部位。經過導覽人員的解說,所有的工具都放置在組裝人員易取得的位置,工具間的相對位置、擺放角度都是經過設計,讓人員組裝效率維持在最佳狀態,生產力才能在掌握之下。畢竟每天生產目標約700台,穩定的生產效率是生產線的命脈。每款新車的組裝人員的訓練,需花費約兩週的時間,若是全機種全部都要熟練的話,需要花費約三年的時間,才能將全機種的組裝方式摸熟。


引擎的組裝,也是非常的快速。 一台TMAX從無到有,只要40~50分鐘即完成一台。


待組裝的配件,線上組裝人員按照料號、組裝順序擺放在現場,在組裝時井然有序,SOP建置的相當完整。


工作人員依指定之鎖付磅數將零組件鎖上引擎本體上,準備完成引擎的組裝。


成車完成後,雙人檢查小組反覆檢查,確認車輛無誤之後才會讓車到下一個關卡。


最後,在日本YAMAHA靜岡總部外面,與日本國旗排列在一起的,是青天白日滿地紅的台灣國旗。在日本震災之後,台灣人的熱情協助讓日本親台度上升很多。以國家對國家高規格的接待方式,讓筆者相當感動。


接下來,最後一篇~ 【日本參訪】「一氣乘リ」全機種試乘會‧活動直擊

稍後發表,敬請期待!

日本參訪延伸閱讀:
【日本試駕】YAMAHA TMAX530 經典運動速克達 全面進化

【日本參訪】YAMAHA「一氣乘リ」全機種試乘會直擊