從2007年正式推出至今,有著東瀛戰神稱號的NISSAN當家超級跑車GT-R不但一出場就以創紀錄的Nuerburgring單圈時間技驚四座,之後更是藉由不斷地改良與精進寫下了目前7分24秒22的成績,不只是操控方面的提升,在最新發表的2013年式545匹馬力GT-R車型上,由靜止加速到百公里的數據亦僅需短短的2.8秒! 如此強悍的性能就算是面對Aventador等級的超跑性能旗艦也毫不遜色,論起外型上的設計,或許GT-R沒有英倫跑車般的優雅,也缺少了義大利式的外放熱情,但其中庸內斂的身形輪廓中卻是蘊含著目前市面上超級跑車們所難以企及的性能優勢,貨真價實地擁有著不畏懼挑戰的態度。


即便現在全球汽車市場上赫赫有名的超跑多以歐系品牌為主,不過在日本陣營部分則是有著像GT-R等以實力證明其超跑價值的車種存在,因此就算是在車型的選擇上仍不若歐系車種般眾多,但每一輛GT-R卻都是擁有著東瀛戰神的名號,想要令其敗下陣來無非就是對於戰神的挑戰,若沒有拿出真本事來可是會落得自討沒趣的局面...

相對於現今的超跑爭奪態勢,其實在日本陣營方面的全盛時期約從80年代後期開始,當時由日本車廠相繼所推出的 Toyota Supra、Mazda RX-7、Nissan R32 Skyline GT-R、Honda NSX等車型,在那個追求速度與馬力的美好年代,各家車廠莫不拿出真本事來拼個互有高下決不罷休,堪稱是日本陣營在跑車市場上的全盛時代。然而隨著經典車型的逐漸停產,日系車廠決定不再注入更多資金開發高性能車種,因此在高性能市場上的競爭態勢才開始轉變為現在由歐系車種主導的局面。

而在傳奇經典跑車陸續停產之後,車迷們莫不為此感傷,不過GT-R所帶給人們的希望卻從未停止過,從2001年第35屆東京車展中GT-R Concept的現身便造就了現今R35世代GT-R的傳奇起點,之後於39屆東京車展中並展示了與現今量產車型外觀十分近似的GT-R Proto,時至2007年準備好正式投產的GT-R除了率先在日本上市之外,並搭配了跑車浪漫旅GT5 Prologue遊戲軟體進行大規模的造勢,之後首次擁有左駕設定的R35 GT-R便開始陸續在世界各地上市,並開始了其不斷創造傳奇的使命。

過去的GT-R在車名上總是會冠上Skyline車系名稱,然而從R35世代的GT-R開始則是捨棄了Skyline車系(Infiniti G)而直接以GT-R稱之,在命名上也更為簡潔與霸氣。從GT-R的外觀設計來看就能發現歐洲與日本國家對於超跑的定義與所呈現出的民族性有著相當大的差異,對於義大利人來說,動力科技不是問題,但一台超跑就是得擁有與眾不同的炫目外觀,對德國人來說,超跑的定義並非得要有著炫目的外型,真正強悍的性能與操控才是德國人所注重的方向。但反觀來自日本的GT-R,雙門COUPE車型的設定並未具有著低扁的輪廓,而是以訴求日常生活也能使用作為開發的起點,不過這個起點在注入了NISSAN旗下的眾多科技之後便已經不再是單純的目標,另外還加諸了480匹馬力、雙離合器變速箱與ATTESA E-TS四輪傳動系統等先進科技,在外型充滿了鋼彈風格上的GT-R體內正流著桀驁不馴的熱血等著擊退來自世界各地的跑車們,而事實上GT-R也正持續地以各種賽事成績來證明其性能實力。


跟2007年所發表的480匹馬力版本GT-R相較之下,外觀方面基本上還是依循著GT-R Proto概念車的設計輪廓,僅在2010年推出小改款車型時針對細節部分進行了修改,主要是增加了日行燈與修改保桿造型來營造更好的空氣力學效果,但在最新版本的2013年式車型上(也就是小編今天分享的版本)則是將動力性能一舉提升到了545匹馬力之譜,並且藉由引擎組件與變速箱系統的強化更是將GT-R的百公里加速數據縮短到了2.8秒之譜,甚至比起Aventador的2.9秒還要更快,論起市面上能夠在衝刺性能上與之平起平坐的歐系超跑那可還真是沒有幾輛...


這次小編要跟大家分享的車型是目前引進國內最頂級的GT-R Black-Premium Edition版本,跟標準車型相較之下主要是增加了Spec.V RAYS 20吋輕量化鍛造鋁圈、Spec V專屬Carbon碳纖維尾翼、Recaro雙前座紅/黑配色賽車椅等進階配備。


位於葉子板上的GT-R徽飾是傳承了數十年來NISSAN賽車科技的代表,而散熱鰭孔則是能夠兼具視覺修飾與散熱性能的功能性設計。



跟標準版本相較之下,外觀上最大的差異便是Spec.V RAYS 20吋輕量化鍛造鋁圈與專屬的Carbon碳纖維尾翼了,與輕量化鍛造鋁圈互相搭配的輪胎則是Dunlop專門為了GT-R打造的SP Sport MAXX GT 600 DSST CCT熱熔胎(前255/40R20、後285/35R20),使其擁有優異的抓地力表現。煞車系統方面自然是採用了Brembo的產品,以前6後4活塞卡鉗加上380mm通風碟來對應545匹強悍動力所需的制動效果,另外像是ABS防鎖定裝置、EBD電子煞車力道分配系統、TCS電子循跡系統等也都在標準配備之列。


車門把手的開啟方式跟一般車種也有所不同,運用下壓前端的方式才能掀起後端的握把,雖然開門的方式較為特殊,但若是開起來後為閘刀式車門設計的話那才更是銷魂啊~殘念...


在2010年所推出的小改款車型上,透過空力套件的修改,GT-R的風阻係數已經從原本優異的0.27cd再度下降到了0.26cd的水準,而試駕車上所安裝的Spec V專屬Carbon碳纖維尾翼則是能夠為車尾的部分額外提供10%的下壓力來增進抓地性能與高速穩定度的表現。2013 GT-R詳細的車身數據為4670x1895x1370mm,軸距為2780mm,車身重量則是來到了1740公斤之譜。

懸吊系統的架構為前軸雙A臂與後軸多連桿的架構,並且採用了Bilstein三段可調式懸吊來兼顧一般駕駛時的乘坐舒適度,不過基本上GT-R的懸載設定就比較中性一些,雖然整體上還是趨向硬朗,但在未切換至R模式之前,對應台灣的路面品質倒還是應付得來,不至於過於硬派而導致不適的情形發生。

配置於車尾的Spec V專屬Carbon碳纖維尾翼不僅是有著十足的競技感,也不會有著過大的體積而影響了整體車身輪廓的呈現,而且又具有提升下壓力10%的實際功能性,相較於其他組件亦是不可多得的好物啊...



雖然經過了小改款修飾部分組件的洗禮,但在車尾的部分仍然有著鮮明的四圓燈圖騰,較為明顯的差異在於車尾下方改成了多翼式的下擾流造型,霧燈的部分則是位於擾流翼板的中間區域,搭配著口徑粗大的左右雙出四圓尾管,性能本位的威勢自然不言而喻。細節上的專注與研發對於GT-R來說亦是不可忽略的環節,像是搭載了ATTESA ET-S AWD電子式全時四輪驅動系統的GT-R身上,還特別選用了Motul製造的Nismo賽車用差速器油來改善LSD在引擎低溫啟動時的鎖定運作性能,使其擁有著更為優異的動力傳輸效率。



走進車室內部,在車室座艙的鋪陳方面基本上跟先前的版本並沒有太大的不同,主要的差異在於Recaro打造而成的雙前座電動調整賽車椅以及Black Edition專屬的紅/黑內裝配色,綜觀GT-R的座艙,跟歐系跑車相較之下確實有著較大的風格分野,沒有鋪天蓋地的麂皮與碳纖維材質,在GT-R身上仍然可以嗅到濃厚的日系車種設計哲學,以實用性作為主要的藍圖發展,並著重在更多人體工學操作上的便利性,加上資訊豐富的車載與電子輔助系統,在濃烈的戰鬥感之中依然可以找到許多NISSAN車系的便利機能概念。另外在被動安全方面則是配備了雙前座SRS氣囊、雙前座側面氣囊以及防護範圍涵蓋至後座的頭部防護氣簾來構成完整的防護範圍。



在方向盤後方有著大面積的鋁合金方向盤換檔撥片可供快速變換檔位使用,不過不知道是不是保養的關係,上面的烤漆已經有些脫落了...不過其他像是雨滴感應式雨刷等實用配備也是必需的。



羅列於方向盤上的快捷控制介面可用來操作音響跟定速系統的相關功能操作,立體化大落差的案件設計更能有效提升相關功能的使用性。



相較於GT-R傲人的動力性能,在儀表板的設計方面則是顯得不夠炫目,雖然在功能性方面相當豐富,轉速表也配置在中央來提升其辨識效果,但就設計面來說倒是可以朝向更具科技感的呈現來進行。


遙控鑰匙的樣式也是令人些許失望,就跟NISSAN旗下的高級車種採用了相同的樣式,僅是將NISSAN字樣換成GT-R,少了那麼一些性能旗艦所應具有的專屬感,實屬可惜。不過還好位於鞍座上的PUSH START按鍵上採用了鮮紅色的設計來提醒駕駛其所擁有的不凡性能,從啟動引擎開始便開始了戰鬥氣氛的營造。



方向盤周圍的部分還能夠找到位於右下方的車用12V電源以及左下的鑰匙專用插槽、行李廂尾門開關等配置。



這組由Recaro所打造的賽車椅除了具備著相當優異的乘坐舒適性與包覆性能之外,還具有電動調整的機能,能夠將座椅調整到最適合自身身材的駕駛姿勢,對於抵抗激烈下的G值相當具有效果,而這也是GT-R Black-Premium Edition版本的專屬配備。


將焦點轉移到中控台之後,便可見到一個7吋的多功能觸控螢幕搭配圍繞於周遭的功能性按鍵,來構成VIS車輛資訊整合系統的操作介面,在使用邏輯方面相信有開過NISSAN高級車系的人應該較不陌生,但是由GT製作團隊所設計的車輛監控系統可是增加了更多齊全的車輛資訊與進階功能。


衛星導航系統的搭載在GT-R上面亦是預載的標準配備,而且這整套VIS車輛資訊整合系統除了在車輛監控系統部分資訊顯示頁面上是英文介面之外,其他都是採用了中文介面的配置,操作起來更加得心應手。



藍芽通訊系統連結上了之後也有數字化的操作介面可以使用,可惜的是未能加入藍芽音樂串流功能,在擴充性方面略遜一籌。


除了基本的胎壓偵測功能之外,在GT-R的車載系統上還可以切換成引擎、煞車、各部油品溫度、煞車系統、變速箱、單圈計時等在賽道上錙銖必較的詳細功能資訊,而且由於顯示介面是由GT系列遊戲的製作團隊所設計,所以對於習慣遊戲的玩家肯定更會多了一分親近感。



中控台較下方區域則是配置著音響與空調系統的控制面板,並且表面覆以碳纖維材質來強調其性能氣息,當操作相關功能時,位於上方的大型螢幕也會同步以圖形化的介面顯示出來。

音響系統的部分除了採用具有11支揚聲器的BOSE音響系統來促進更為優異的聆聽效果,在音響系統的功能性方面還包含了HDD硬碟式單片吸入式DVD、MP3/WMA等格式的讀取支援,並且在外接擴充音源方面也提供了iPod/USB連接介面,就配備等級來說,GT-R在C/P值的呈現上跟其性能一樣都有著相當不錯的優勢。




而位於中控台最下方區域的這三組控制介面主要是讓車主可以針對變速箱、懸載系統以及VDC-R循跡控制系統進行更為細膩的功能性切換,在一般用車情況下主要將懸載系統的設定改為COMFORT則已能應付日常用車需求。但若是要開始體驗GT-R的強悍動力性能,那麼唯一的途徑就是盡數將其更改為R模式下的設定,這時變速箱的換檔邏輯與反應最為激進,懸載系統也會轉化為硬朗化最具支撐效果的狀態,VDC-R循跡控制系統則是會以最快速靈敏的循跡效果來進行車輛在極現狀態下的輔助,這時的GT-R從動力反應、懸載支撐與循跡控制都是處於完全的戰鬥狀態,想要挑戰極限的人可得要先強化一下心臟XD。

而這三組按鍵也是開啟Launch Control起跑模式的開關,當將三組設定都向上切換至R模式之後,先踩住煞車踏板後再同時踩下油門踏板系統便會判定為起跑模式的操作步驟,待轉速超過4000轉之後放開煞車,這時系統就會將全部的動力適時地分配到四輪之上並盡量減少輪胎空轉的動作來促進加速動態的展現,當放開煞車踏板之後只聞引擎發出的轟鳴與輪胎嘶吼了一下,GT-R便以跳躍式的強勁加速開始起步,若是在較為濕滑的路面上操作,四輪同時空轉咆嘯更是難得的感官體驗,只要試過必定就會上癮XD。GT-R百公里加速3秒內的強悍實力絕對不能忽視,不過受限於保護變速箱的機制,若連續彈射超過4次之後則有可能因為變速箱油溫過高而暫時封印了Launch Control起跑模式,必須要等油溫降下來後才能再次使用。


GT-R所搭載的這具GR6雙離合器自手排變速箱在對應愈來愈強悍的引擎動力之餘也進行了細節部分的強化,在原本換檔僅需0.1秒的表現上再針對傳動效率與耐用度進行升級,檔位切換更精準,變速箱各檔位和終傳齒輪也經過重新打造,有效提升了傳動系統整體的耐用度。過去2009年之後所引進的GT-R車型因為有著變速箱耐用度的疑慮,所以未能配備Launch Control起跑模式,而從現在新年式的車型開始又將Launch Control起跑模式列為標準功能,也才能真實還原GT-R的超強動力性能。


當將變速箱切換到R檔之後,中控螢幕上則會出現倒車顯影系統的畫面,對於像GT-R這類後方視野不甚理想的跑車來說更能顯示出其實用性。


鞍座的部分則是配置了常用的置杯空間以及整合在中央扶手內的收納空間,另外一組車用12V電源以及iPod/USB外接音源擴充介面則是位於中央扶手之內。



在車頂的部分也可看到吸頂式眼鏡盒的規劃,對於實用機能上的考量也在GT-R的設計概念之內。



手套箱的空間則是不大,僅能夠收納一些較為小型的物品,不過在車門邊也另外規劃了便利的收納機能。



在GT-R的座椅配置上跟許多COUPE車型一樣是採用了2+2的座椅配置,因此就後座的空間來說主要還是拿來放置行李使用,若要乘坐成人的話實際上也是不可行,不過若是兒童或身材較為嬌小的人則是可在應急時使用,後座椅背的中央也可看到BOSE專為GT-R所打造的揚聲器。


行李廂空間的表現方面以一輛雙門跑車來說算是還不錯,可以乘載的行李也不算少。


相較於車輛其他組件的升級,引擎室內也在2010年小改款的車型中增加了碳纖維複合材質拉桿,並強化強化防火牆結構,以期能夠降低劇烈操駕狀態下可能出現的扭曲現象,進一步強化了引擎室整體的結構強度。先前在2010年進行小改款動作時即透過引擎的強化而將最大馬力提高到了530匹之譜,然而在2013年式車型上更是透過在各汽缸上新增獨立的進氣岐管、擴增Intercooler中冷器的進氣導管口徑、排氣閥門也改為含鈉材質來加速冷卻效率,再輔以汽門正時、點火時程以及油氣混合比例等均經過重新調校,讓GT-R在提升了整體的燃燒效率之後獲得了更為強悍的動力。


透過引擎組件的強化之後,這具代號VR38DETT的雙渦輪增壓V6引擎排氣量依然維持在3.8升,但是輸出數據卻已經從剛推出時的480匹馬力一舉提升到了545hp/6400rpm,扭力方面也達到了64kgm/3200-5800rpm的水準,尤其是百公里加速成績更是締造了2.8秒的驚人表現,0-400公尺的加速項目成績亦僅需10.6秒即可完成,極速方面則是來到了321km/h,從數據面來看確實相當亮眼。

至於在燃油經濟性的表現方面,根據經濟部能源局所公布的資料顯示:GT-R的高速油耗為12.53km/L、市區油耗8.48km/L、平均油耗方面亦有9.9km/L的表現,能源效率等級標示為3級。此外二氧化碳排放量降至275g/km,另外也完成了95%的零件回收比例,在環保訴求方面亦是頗為用心。


對於傾注了NISSAN最新科技打造而成的2013 GT-R主要特點在於搭載了VR38DETT 3.8升雙渦輪增壓引擎與ATTESA E-TS全時四輪傳動系統來提供強大的動力性能與優異的車輛循跡特性,而且並藉由VDC車輛動態控制系統、後機械式1.5向限滑差速器以及雙離合器自手排變速箱等科技來強化整體的操控表現,從GT-R的各種規格特點來看,唯一令人感到擔憂的部分或許是車重的部分將會影響基本的操控調性呈現。沒錯,駕駛著GT-R以一般用車情況駕駛時確實能夠感受到車重所帶來的些許壓力,然而如此的差異在提高速度之後就開始顯得式微,飛快地掠過眼前的景色已經促使神經系統將焦點關注在攸關速度的極限動態,毫無疑問,任誰都會認為GT-R是一部擁有強悍性能的超級跑車,但若是經歷過GT-R起跑模式下的衝刺狀態後那才算是真正體驗過動力全開的刺激,從靜止到回神,一種未曾體驗過的加速G值從此就會烙印在心裡並樹立起王者的標竿,GT-R不只是快,而且還是快到驚人。

暫離一下起跑模式所帶來的激情,在變速箱模式的切換方面,不同模式下在回饋反應與操作邏輯方面有著明顯的不同,一旦切換到手排加上R模式之後,不僅系統會主動維持在較低的檔位用較高的轉速來提供所需的強悍動力,退檔時的自動補油機制亦是相當迅速而確實,總是能夠在需要動力時就已經準備好全力衝刺的態勢,有著相當成熟的動力管理機制,因此若不是將變速箱切換到R模式的狀態下,GT-R亦能夠提供相對平順的動力輸出曲線,對於駕駛技術門檻的要求並不算高,一般人只要稍加適應便能快速上手,不過若是要發揮出GT-R的全部實力那還是得有標準的競賽場地跟過人的操駕實力才行。

對於的乘坐舒適性來說,在使用保守設定下的GT-R其實是有著相當平易近人的姿態,只要油門幅度不要踩得太深,爆發性的動力並不會強襲而來造成駕駛的恐慌,僅需以一般雙門跑車來看待即可,尤其是將懸吊設成COMFORT模式時就能更顯示出其柔和的一面,不過若是將懸吊設定為Normal模式時就能明顯感受到支撐性提高了許多的硬派作風,尤其是將懸吊調整到R模式之後,以台灣的路面品質來說大概沒有多少人可以撐超過半小時吧XD。

在懸吊Normal模式時就能夠清晰地察覺到所需的豐富路感,當使用R模式時更是有著鉅細靡遺的特性,試駕開始時由於天候還下著雨,所以潮濕的路面對於Dunlop SP Sport MAXX GT 600 DSST CCT熱熔胎來說並不是一個容易發揮的環境,甚至在壓過標線時還會開始有些滑動,因此就算是配備了四輪傳動系統,但在如此強大的性能之下仍然是小心翼翼地駕駛,這時所呈現出的車輛動態也與刻板印象中的四驅車種有所不同,如果在彎道間施以較多的動力進行加速出彎動作時則會發現GT-R擁有著類似大馬力後驅車種常見的些微轉向過度設定,如此的設定在稍晚路面較為乾燥,輪胎發揮出抓地性能後更是明顯,每每加足動力出彎時總是能夠以十分穩定並帶點轉向過度的特性衝出彎道,犀利的過彎姿態比想像中還要高明許多。


因此速度上的競爭並不僅止於高速領域,山道間的激烈操駕對於GT-R來說更是如魚得水,跟現今多以碳纖維或鋁合金打造輕量化車體的超級跑車相較之下,車重方面絕對佔據不了優勢,但GT-R之所以在操控方面有著過人的水準無非就是ATTESA E-TS全時四輪傳動系統總是能妥善分配扭力到驅動輪以促成更為俐落優異的車輛循跡表現,GT-R不只是有著更高的彎中極限,高度穩定的循跡表現搭配著快速傳輸動力的變速系統對於動力釋放上的默契搭配亦是相當到位,任何時刻都能夠以自在的姿態瞬間轉化成動力全開的RACE狀態,乘坐於衝刺狀態下的GT-R內,隨之而來的就是大量上癮症狀的出現,挑戰極限的欲望瞬間就粉碎了躊躇不前的猶豫,GT-R所帶來的是超乎一般人期待上的終極速度機器。


從GT-R的外觀來看僅是雙門COUPE的設定,對汽車稍有涉獵的人才能夠將之與超跑等級的實力劃上等號,過去小編在未能實際試駕過GT-R之前也僅能透過口耳相傳與相關報導來想像GT-R所具有的性能與操控,而今在試駕過許多歐系超跑之後親身接觸GT-R之後更能夠有著明顯的對比,就算GT-R沒有炫目神迷的外型足以在瞥見一眼時就擄獲了眾人的心,不過一旦施展起來卻是有著讓市面上大多數超跑甘拜下風的超強性能表現,加上現在推出的車型又不斷地在動力系統與操控方面進行強化,面對GT-R如此強勁的對手,短時間內要撼動那東瀛戰神的稱號絕對不是件容易完成的任務,看來歐系跑車們還是得要多下點功夫了~








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