日本參訪團的重點行程,YAMAHA「一氣乘リ」全機種試乘會。當天一早八點準時從飯店出發,經過約一小時的車程,抵達位於山區的試車場地。筆者進入兩輪界媒體圈,從過去在平面雜誌開始至今雖然才短短幾年時間,但早已耳聞YAMAHA一氣乘リ試乘活動,今年終於能親自到現場參加這場YAMAHA年度盛會。從過去的經驗來看,YAMAHA會在現場準備全系列機種供各大媒體試駕。其中包含仿賽車、街車、嬉皮車、越野車、滑胎車、大型速克達、小型速克達、電動機車、電動腳踏車,過去連雪上摩托車都曾安排試駕(往年都比較早,初春雪未退時,今年算比較晚些),今年比較特殊的,主辦單位連電動輪椅&電動腳踏車都推出來展示,連筆者都是首次實際接觸到這麼多YAMAHA摩托車以外的周邊產品。接下來,就讓各位看看筆者眼中的試乘會當天實況吧!


一早抵達會場,從山坡上往活動會場望過去,右邊是活動主控台,左邊密密麻麻的就是今天的試乘主角們。感覺車款不少,台灣媒體團已經開始燥動了,今年到底會有什麼特別的新車可以試乘呢? 文章後段將陸續替各位介紹。


活動說明會就在這個帳棚底下舉行。


看到這個指引看板,整個就讓人為之振奮! 從台灣千里迢迢遠赴日本,終於抵達會場。


一氣乘リ,清楚明瞭的告訴你,就是來騎車吧!


繳完媒體名片之後,換到一包媒體資料袋,內有這次的重點車款新聞稿(TMAX530、R15)、YAMAHA新活動文宣,右邊黑黑一塊的則是YAMAHA滑鼠墊。


說明會基本上就是針對活動當天概況做介紹,一些YAMAHA長官致詞,那些都無關痛癢,重點在於後面的試乘會。可以看到簡報所示,試車時間不長,其實上下午都各只有兩個小時可以騎車。主辦單位真的很注重試乘的安全性,對於人身配有最基本限度的要求,要進行實車試乘的媒體,還需要在工作人員帶領之下,先熟悉測試場地的彎道特性之後,才準放行獨自進行試乘活動。


這次測試場地的路線圖,說明簡報上清楚註明騎乘時需要注意的彎道,還很貼心的標記上攝影師可以站的理想攝影點。全程約5KM的測試場地,是屬於封閉式的環形道路,基本上可以一直繞著一直轉圈圈。


活動場內配置圖,清楚標示車輛攝影區、電動車試乘區、試乘車擺放區、試乘路線等等。日本人真的相當守規矩,規定好的事情就是照規矩走。


在會場遇到前MOTO CHAMP編輯長 千輪 毅,相信有拜讀過MOTO CHAMP雜誌的網友一定不陌生。MOTO CHAMP編輯部也相當重視一年一度的年度試乘會,特別到場實際探訪找尋新聞素材做報導。



所有媒體新車試乘都從這邊出發,由工作人員掌控進出場順序,通常都會讓前後車有一定的距離之後,才會放行下一台車,堅持保持距離以策安全,避免意外的發生。


試車時間寶貴,早上開放運動性較高的機種試乘,為避免錯失珍貴畫面,筆者決定早上到攝影點進行拍攝,先捕捉一些珍貴車款畫面。試乘會開始之後,即刻搭上工作人員的交通車,前往測試場地的攝影點囉! 原則上這些工作人員的駕駛技術都很不賴,任憑筆者在後座亂動亂拍照,他們也依然把車騎得很穩健,日本的摩托車駕駛訓練做得真的很扎實。


一到攝影點就定位,馬上看到另外一位同行台灣媒體也讓交通車給載上來啦! 大家都不想錯過精彩的過彎畫面。

~重型機車~

台灣較為稀少的多功能車款,雖然車身比較高,但車輛在過彎方面性能絕對夠用的。


台灣人對於這類多功能車款的熱情不減,甚至將之當作休旅車在使用也是大有人在。


YAMAHA經典街車之王,大魔VMAX1700。不論是過彎性能、加速力道,一直在街車市場中位居於王者的地位。

VMAX肌肉感十足的引擎線條搭配突出的車體設計,讓大魔的特徵明顯,不管從哪個角度看它都能輕易認出,街車王者的存在感實在是太強烈。


日本媒體也都相當重視VMAX的性能,接連交替騎乘體驗街車之王的迷人之處。


知名車手丸山浩,可別小看他人小小隻的,像是VMAX這類的大型街車,他騎乘起來可像是如魚得水般輕鬆自在。


雖然11年與12年的R1沒有大規格的改款,但各家媒體仍將R1列為測試的重點之一,畢竟仍為YAMAHA現代最具指標性的仿賽車款之一。


來欣賞幾張R1在彎道上的照片吧! 白色款非常顯眼。


仿賽就是要這樣騎~才對味。


全時點燈的兩顆魚眼,看起來非常有殺氣,


FZ1 Fazer白色款,國人對這輛的關注度也算高,畢竟性能取向較偏多功能性,實用性較高。


FZ1 Fazer黑色款,通勤殺彎兩相宜,黑白兩色相較之下,白色真的比較亮眼咧!


TMAX530 原廠懸吊即可做出很深的傾角,新的前後車身配重與新設定的騎士金三角,讓人在騎乘時可以更大膽去操控。 原廠的傾角在一般道路、山道都相當足夠。


連老字號K16 日本知名車評,都對TMAX這台車愛不釋手。


現場也有準備舊款TMAX供媒體騎乘比較,連女性媒體朋友也親自上陣,來感受新舊TMAX的性能差異為何?


日本媒體本次試乘會的另一重點,R15。有鑑於今年MOTO3的開放,各車廠開始加強排氣量250c.c.以下的車款研發,這是否意味著輕檔車將慢慢崛起呢? 據瞭解,日本YAMAHA很重視R15在國內的銷售成績,想看看這款羽量級的仿賽車,究竟能獲得多少車友的共鳴呢? 題外話,若是台灣山葉也引進台灣呢? 是否會讓台灣輕檔車市場來個大洗牌呢? 實在很難講..


新的LED尾燈,質感加分。基本上,R15講穿了就是縮小版的仿賽車,雖然體積縮小了,但仿賽車的氣勢依舊,年輕一代的騎士對R15都頗有好感。


丸山浩依然非常用力進行R15的試駕..技術好到沒話說,很殺!


換一個角度看R15,單座下的LED尾燈很明顯,想必在夜晚的警示度應該也是不錯的。


比這個人最喜歡紅白配色的R15,現場看起來非常豔麗顯眼,好看!


除了有黑色、紅白色之外,更有藍白款R15。


紅白相間,不錯看!


雖然是縮小版的仿賽車,在日本試車手的騎乘之下,過彎的氣勢依舊過人。


~大型速克達~

MAJESTY250騎起來舒適度不賴,原廠設定騎姿的位置,本來就是休閒取向。以至於筆者穿皮衣騎乘時,有點卡手卡腳的。不論是通勤、外出旅遊,騎乘MAJESTY250都是不錯的選擇。


由工作人員騎乘的接駁車,也有幾部是新款MAJESTY。筆者在測試場地中往返攝影點,也有一次是搭到新款MAJESTY,後座的舒適度不錯,視野也很廣,更讓筆者拍下幾張不錯的畫面。


XJR1300,經典街車款之一。K16是絕對不會放過這台車的,瞧他這麼享受XJR過彎的樂趣就略知一二了。


空冷1250CC的引擎能爆發出約莫100匹的馬力,要應對街道通勤加上偶爾的彎道騎乘,絕對是游刃有餘的。


12年款的XJR1300,前後懸吊原廠設定偏軟,跟幾位同業媒體交流感想後發現,剛騎乘完仿賽車款偏硬朗的懸吊後,換騎XJR1300會有像在坐船的感覺,軟Q軟Q的前後懸吊系統。


MAXMA復古又帶點雅痞的風格,又是一款曾經被譽為型男必備的大型綿羊。


當天有多部接駁車都是MAXMA,穩定又舒適的底盤設計,讓許多攝影組都指定要用MAXMA做跟拍的動作。


MAXMA雖然在車輛底盤上天生較低,能用的傾角較受侷限,但一般路況足以應付。


這橘色配色,現場看真的超艷麗的,讓筆者也想入手一台MAXMA了。 (可惜台灣沒有賣!! Orz)


小風鏡頗有特色,有畫龍點睛的作用。


工作人員所騎乘的接駁車之一,有出現新款馬車的蹤跡。


馬車250側面照,跟過去的馬車250相比,外型改變幅度頗大,但畢竟每個世代的車款外型有所差異是一定要的。


馬車250的大燈,雙魚眼配置讓人眼睛為之一亮。 哇! 原廠在燈具這塊可說是越來越重視了。


YAMAHA越野車,也吸引女性車手試駕。


下午才開放試乘的美式嬉皮車。外型、排氣聲浪明顯與既有的日系街車不同。


能讓筆者拍攝到精彩畫面,都拜這些工作人員所賜,沒有他們的協助,拍攝工作不會如此順遂。


試乘會終於是告一個段落,一樣由工作人員騎乘接駁車,載著筆者下山休息。

~小車區~

讓許多五六年級印象深刻的平 忠彥選手,當年在GP500大賽中叱吒風雲,更協助YAMAHA開發出許多經典車款,國內經典雙缸FZR車系就是由他擔任試車手,完成後續相關開發工作。


筆者利用中午休息的空檔,到試車會場其他的區域走走看看,看到日本媒體在實際體驗輪椅操作,原本來打算雙人競速,十分逗趣。


在試乘會的另一區域,輕型速克達與PAS電動腳踏車與電動機車的試乘區。


醫療器材之一的輪椅,在YAMAHA的開發部的巧思之,會有什麼特殊的機構呢? 讓筆者把鏡頭拉近一點,看得更清楚一些!


首先看到輪椅側面,印著YAMAHA LOGO,確定是出由YAMAHA出品,品質有口皆碑。


電動輪椅方向控制器,有控制方向的搖桿之外,還有電池電量顯示與喇叭按鈕。經過筆者實際的操作之後,發現這電動輪椅在操作上算是相當靈敏,搖桿操控相當輕鬆,對於行動不便的使用者而言是不錯的載具,操作上又不會造成多餘的負擔。


在輪椅後方,可以看到另外一個操控界面,可以調整輪椅速度以及電源顯示,這邊也有電池電量顯示,讓後方推輪椅的協助者知道電動輪椅電量。


輪椅後方的充電電池,電池上設置有五個LED圈圈能夠顯示電池電量。


小朋友專用的小型越野車,YAMAHA更推出有親子教學行程,可以安排小朋友去學習騎車之外,更能一起共享天倫之樂,是兩全其美的活動。


引起筆者高度興趣的PAS電動腳踏車! 現場配有多款實車可以騎乘。


腳踏車中間的黑色盒子就是PAS系統中樞,無刷電動馬達,可依據使用者需求增加電動輔助動力,讓騎士達到最省力的最佳狀態。


筆者觀察到PAS腳踏車的後齒盤為單齒盤設計,所有的變速機構都隱藏在前變速中,連加載的電動輔助動力機構也是安置在前變速機構下。


從另外一側看前變速機構,YAMAHA PAS腳踏車的外觀質感還算中上。


車手把上左側的控制板,電源開關、電量顯示、輔助動力模式調整鈕,都集中在這塊控制板上。


PAS腳踏車的魅力,連台灣媒體同業都忍不住試乘一下,不過速度真的很慢(時速20km/hr)...大哥您可以不用這麼嚴肅,如此全副武裝嚇到現場工作人員了啦! XD


EM03電動機車,這台灣山葉有引進販售,相信各位也不會太陌生。


電動機車依然引起同業大哥的注意,超認真試駕的!


水冷JOG ZR,白色車款在現場看實車真的很漂亮。


50c.c.三汽門水冷引擎,單純看規格會覺得跟VINO50的規格很雷同,但是兩者的懸吊、車架週邊設計,是全然不同的設計理念,所設定的需求族群也完全不同。


排氣管護蓋很特殊,看似螺旋槳的造型其實是不同作動的。


簡單儀表板設計,麻雀雖小五臟俱全,油量表、速度表、水溫警示、引擎燈號,一應俱全。


看到這JOG ZR筆者還是忍不住去拿安全帽來試駕! 說老實話,剛騎程完大排氣量的車款,換騎JOG ZR會覺得機車不太會動... 水冷50c.c.果然是代步取向的車款,但筆者認為若引進台灣改裝市場潛力無窮! (大誤 XD )


多年前上市時造成轟動的VOX,與JOG ZR同樣搭載50c.c.三汽門水冷引擎,但前衛的造型設計成為當時業界矚目的焦點。


這輛VOX據瞭解正是台灣YMT所生產,至於為什麼在國內沒銷售嘛....待筆者等會解釋給網友們瞭解。


VOX的車身立體標誌。


簡潔有力的儀表設計,這款車電鍍件使用的比例較高,整輛車都相當閃亮!


與整體外型很搭的頭燈,讓人更加肯定VOX是推薦給型男型女的車款。


現場這輛VOX有多改裝上加熱握把,左邊把手上控制儀表,能夠控制加熱溫度高低。


加熱握把在日本當地是暢銷部品,天氣冷使用加熱握把,舒適度上升不少。


多功能鎖頭,同樣有磁石防盜鎖的功能。


造型特殊的座墊與車身造型。


這就是VOX為什麼無法在台灣上市的原因,VOX是單座設計,基本上是不能載人!!! 對台灣人而言要作為代步車的實用性並不高,但要騎去耍帥倒滿適合的,VOX果然是型男型女必備車款之一!


VOX引以為傲的車箱容量,當年的行銷廣告可是主打連網球拍都放得進去的車廂,果不其然! 空間真的很大...


看似倒叉的外觀設計,替VOX加了幾分霸氣。不過呢~越是特殊越有型,想要標新立異,不弄點特殊花招怎麼行呢? 輪胎使用120/90-10國內少見規格,透過翻譯日本工作人員半開玩笑的表示,當代車款使用寬胎就是「潮」的象徵,所以才會採用這樣的設計。


您瞧瞧,FOX單座設計騎起來就是這樣的感覺。其中試乘的同業大哥身高約175公分,體重約80公斤,網友們可以大概抓一下車輛大小比例。搭配皮衣騎乘,老實說還滿搭的,真不愧為型男型女必備車款! 造型特殊有型,加上風格頗中性,跟不同風格的騎士搭配都可以。


FOX另外一側面。

~花絮~

這位漂亮的女車手,是日本千葉電視台旗下一個機車節目的主持人谷岡恵里子。當天也電視台也針對一氣試乘作一系列的報導哦!


哇! 由傳奇冠軍車手平忠彥載著美女主持人上測試場地巡航一圈呢! 真令人羨慕。


下午三點半之後,一氣試乘會也告一個段落。 這些就是下午所有的試乘車,雖然少了一大部分的仿賽、街車車款,但這樣的試乘會排場陣仗已經非常有誠意。


一早的說明會,過去效命於YAMAHA的GP500冠軍車手 平 忠彥,也上台致詞。
可別小看這位秀氣的女車手,在日本的越野賽中名氣可不小,為YAMAHA現役越野車車手之一。

~後記~

出發前想盡辦法把車靴、手套、連身皮衣、全罩安全帽、滑衣全部擠進去行李箱,加上一些個人的隨身換洗衣物,在機場秤得23.9KG。(剛好在標準23KG以內,好險!)


抵達日本的第一餐,已經大約晚上11點,消夜吃超重口味的醬油拉麵,鹹翻天。不過雞蛋很好吃是真的,本來想要請翻譯跟店家抱怨一下的,不過嘛...


猛然看到可愛的服務生筆者就投降啦!!!! 正妹得分,不跟妳計較了~ 呵 (XD)


在YAMAHA靜岡總廠餐廳吃到的橘子切片,超甘甜的。好想對服務生大叫:「拜託妳,可以再來一盤嗎?」


這張照片是用手機隨手拍下的。雖然失焦了,但還是能真實呈現出,參訪團四天三夜的緊湊行程下,提著大包小包到處趕新幹線、客運、電車。相機設備、整套的人身部品、換洗衣物,人人幾乎都是破表(目前飛日本可以每人兩件23KG的行李)。筆者我個人都剛好在極限邊緣游走,不過在擁擠的東京市區提著行李趕行程,也是人生難得的經驗囉!

~參訪心得~
筆者相信只要是熱愛摩托車的人,一生都會想要參加這樣的難忘行程,從參觀YAMAHA總部開始,CP參觀、生產線參觀,TMAX530的試駕到YAMAHA全系列機種試駕,每一項都是難忘的經驗。畢竟這些都要是YAMAHA官方人員安排之下,才可能有的特殊行程。筆者一直深怕遺漏精彩畫面一直不停的在捕捉畫面,結果總計拍攝了2000多張照片,高達25G的硬碟容量。過多的採訪照片讓筆者在挑圖時花費太多時間,讓各位網友久等了,也感謝各位用心的把文章看完,謝謝。



日本參訪團 延伸閱讀:
【日本試駕】YAMAHA TMAX530 經典運動速克達 全面進化

【日本採訪】YAMAHA靜岡總部 CP&工廠生產線之旅