2008年上市的BMW X6,是BMW X系列休旅家族裡第三款車型,其結合了Coupe轎跑車與SUV的嶄新設計,自推出以來便顛覆了許多車迷對於SUV車款的想像,成功地為跨界(Crossover)設計領域注入截然不同的思維。

自從E65世代的七系列開始,BMW設計師在車款外型的創作上便給人創新大膽的印象,雖然一開始總是不習慣甚至有些抗拒,但時間越久越耐看的特質也讓人感受到設計師的不凡功力;X6更是一個最好的例子,剛推出時小編就一直覺得SUV跟Coupe結合起來真是怪,雖然X6也有著極為流線的身軀和充滿跑格的氣勢,市場上的定位非常獨特,幾乎找不到其它對手,不過總之一句話,一開始X6真的不是我的菜;然而說起來也很奇怪,當路上X6的能見度稍微高一點、越來越常看到它的身影時,突然就覺得它不醜了,高翹的車尾甚至還有些性感,搭配龐大的身軀一點都不會顯得累贅,如此想法的轉變從什麼時候開始小編也記不清楚,但卻證明了BMW在設計上的創新見解果然有一套。

當逐漸習慣X6的個性化輪廓後,小改款新車也今年一月份正式推出了,台灣總代理也高效率地在六月便正式導入小改新車,外觀上經過小幅度拉皮手術,藉由全新的前保險桿設計,將前氣壩霧燈框位置提高一些,再以方形霧銀燈框來點綴,有點向X6M取經的意味,也讓車頭輪廓看起來更為洗鍊並充滿爆發力;此外,如果買家選配了LED主動式轉向頭燈的話,頭燈上緣還會再新增一道銳利的燈眉來凸顯X6的不凡霸氣。

整體來看小改款X6並沒有太大幅度地修改,仍維持原先剽悍、個性化的設計哲學,但透過霧燈框等細節的修飾,全車如今感覺上更為洗鍊,實車從某幾個角度來看也還有點X6M的Fu。

小改新車僅就前霧燈設計略做變更,將霧燈框位置上移,再輔以一塊方形霧銀燈框來裝飾,頭燈或水箱護罩則都維持原本的設計。

車尾的部分同樣利用家族化的LED導引光條來提升辨識度與科技感,結合SUV和Coupe轎跑車的跨界設計讓它在市場中沒有直接對手可以與其對抗;性感的翹臀仍舊是X6的招牌設計。

總代理提供予媒體拍照的X6 xDrive40d,輪胎標準搭配的是19吋胎圈以提升外觀整體的氣勢,前輪為255/50 R19,後輪則是使用285/45 R19的輪胎。

內裝設計並未因改款動作而有所有調整,仍保持BMW新世代家族化氛圍,新車不論汽油或柴油,一律標配Nevada真皮座椅、跑車式多功能方向盤、換檔撥片、前雙座腰靠電調、中文化iDrive系統,原廠繁體中文衛星導航、Aux-in/USB連接、BMW Professional CD音響主機等,提供給駕駛及乘客更舒適尊榮的乘坐感受。

小改款新車座艙內部並沒有明顯變化,仍維持BMW一貫的豪華感受,由於定位屬性偏重運動化,因此方向盤換檔撥片一律是標準配備。

中文化iDrive控制系統不僅功能全面,使用上也非常好上手,加上全中文化的介面,看起來的感覺就很爽。

原廠繁體中文版的衛星導航也是標準配備之一,所帶給消費者的是備受尊寵的高級感受。

iDrive系統的操作總成,要收聽音響或CD都可以利用快捷鍵進入,頁面的選擇直接按壓圓形旋鈕即可,若要退出則只要按下方的BACK鈕,設計得相當直覺。

搭配xDrive智慧型四驅系統的X6,平時會以40:60的方式來分配前後軸動力,當車輛發生轉向不足或者過度時系統會將引擎動力以0~100%的比例重新分配,以維持最佳的循跡性;X6車上亦配置了HDC陡坡緩降系統,來確保陡下坡時的行車安全性。

X6 xDrive40d搭載了一具排氣量2993c.c.的直六雙渦流渦輪引擎,最大馬力可達306匹,扭力峰質亦高達61.22公斤米,經八速自排變速箱來傳遞動力後,完成0-100km/h起步加速需要6.5秒,加速比搭載直六3.0升汽油引擎的xDrive35i還要再快上0.2秒。


雖然不是功能導向的車款,不過X6的後行李廂也具有570公升的實用容積,如果將以6/4比例分離的後座椅往前傾倒,更能獲得1450公升的置物空間,而且將下方蓋板掀開後,還有一個隱藏式的置物空間,使用彈性與隱密性都不錯。

小改款X6仍維持xDrive35i汽油以及xDrive40d柴油兩款引擎配置,汽油款售價小幅調整為368萬元,40d則為462萬,柴油款的報價雖然相對高了近100萬,不過在一些配備上的調整,柴油版xDrive40d的等級和水準也都更高,至於旗艦車型X6M,則繼續維持接單引進的方式販售。