就如同Golf之於福斯、911等同於保時捷,一提及Honda,大多數人首先聯想到的就是Civic,它絕對夠格被稱作是本田的當家代表車系,在四十年的歷史演進裡,歷代Honda Civic不僅固守了車廠創始人本田宗一郎所堅持的駕駛樂趣本位路線,加上車如其名,豐富且多樣性的車型編成更是Civic能夠如此受人歡迎的原因之一,不論三門/五門掀背、四門房車還是個性雙門Coupe,你可以依照自己的使用需求來挑選,很多人只要緬懷起那個享受速度的年輕時代,Civic一定都是他們熱血回憶中的一部份。


隨著Civic進化至全新第九代,新車的上市消息也成為本田車迷們關注的焦點,然而受到日本地震和泰國水患雙重影響,讓九代新車的上市日期延宕好一陣子,但面對幾款也準備在下半年上市的同級新車,新Civic能否展現出更強的戰力是小編所關心的部分;終於在國產新車上市發表之後,接到了總代理的試駕邀請,雖然試車過程不斷有大雨來攪局,但是卻澆不熄小編心中熊熊燃起的烈火啊(握拳…)


全新國產九代Civic,仍維持前代車款的車型編成,分別是1.8 VTi、1.8VTi-S以及2.0S三款,動力系統方面1.8升車款體內的單凸直四引擎,透過降低內部摩擦阻力、輕量化零件以及微幅調高壓縮比等方式,小幅調漲1匹馬力,扭力也稍微增加0.1公斤米;至於旗艦款的2.0S版本,馬力維持155匹設定,扭力同樣小幅增加0.2公斤米,搭配的變速箱依舊為五速自排,不過從1.8 VTi-S車型以上,方向盤上都附有換檔撥片,營造出更具樂趣的駕駛介面。此外,新一代Civic也將進化拓展到節能表現上,全車系標配了Eco Assist節能輔助系統,包括ECON自動節能模式以及Guidance節能引導功能,藉由輕柔的油門反應與空調系統來減少引擎的負荷,長久下來可達到省油的效果。


在設定上,1.8 VTi-S依舊是銷售上的主力車型,相較於VTi-S,入門款1.8 VTi少了天窗、鍍鉻門把手、前霧燈、HID頭燈、2具氣囊、前乘客座坐姿感知器和換檔撥片等,在爽度上少了許多;如果口袋裡預算較高,也不在乎每年多繳納的牌照與燃料稅,頂級2.0S版本又更多了17吋鋁圈、側面氣簾、VSA車身動態穩定控制系統以及8向電動調整駕駛座,小編此次試駕的車款便是2.0S頂級版本。


八代和九代的車頭造型某種程度上相當類似,不過頭燈輪廓、水箱護罩和前保桿都經過重新設計,Honda的飛翼式水箱罩依然是前方視覺焦點所在,鍍鉻材質搭配黑色漆面飾條,質感處理有一定的水準,搭配與水箱護罩連成一氣的後掠式修長頭燈,和小改款Insight有著異曲同工之妙,尤其是前保桿,將之修改得更有立體效果後,看起來彷彿年輕許多,在如此本田新世代家族風格影響下,九代新車也顯得更加成熟圓融。


後略上揚的頭燈組讓新車有著更為動感的印象,在1.8 VTi-S車型以上則都標準配備HID氣體放電式頭燈,除了讓夜間的照明效果更好之外,也符合這級年輕買家的需求。


車尾算是新車改款幅度最明顯之處,除了尾廂蓋上捏塑出一道鴨尾設計之外,尾燈也改成類三角形呈現,而後保桿同樣藉由豐富的線條轉折,讓車尾看起來富有張力與層次感;相較於八代Civic,新車的車尾在經過大幅修改之後,顯得更為穩重,同時又兼具了動感風味,甚至還有不少看過實車的人覺得新Civic的尾燈跟賓士W204 C-Class有幾分神似,讓新車的豪華感受又增加幾分。


利用追加前後輪導流板的設計,可提升底盤的整流效果,此外,前保桿也以更高效率的前冷卻進氣導流設計來降低撞風面的風阻值,使得九代新車的風阻係數從前代的0.351進步到0.348,不僅可以降低油耗,也可以減少高速行駛時的風切噪音。


類三角形的尾燈組,看起來和前代尾燈的風格差異頗大,全新的尾燈設計讓九代Civic看起來更為穩重。


拍照時正好阿基拉開來一台W204 C-Class,相互對照之下九代Civic尾燈還真的跟C-Class有那麼幾分神似啊。


試駕的2.0S車款,所搭配的17吋五輻旋風式鋁圈,不論是造型還是散發出的運動氣息都深得小編青睞。


新車側面仍舊保留了前代大致輪廓,且相對於舊款較為平直的車側設計,九代Civic的全新雙腰線設計,讓實車看起來不會過於單薄,有更為立體的視覺效果與設計感。


駕駛座艙部分,八代Civic的創意發想讓人留下了深刻的印象,造型喜不喜歡固然見仁見智,但總歸來說,Civic的內裝絕對是它的特色之一;而九代新車也維持這樣的獨創風格,將八代的太空艙內裝加以修改後,營造出更為駕駛人導向的使用氛圍,且傳承自八代的雙層式自發光儀表,於九代新車上再度把這樣的概念發揚光大,除了顯示的資訊更多元外,全車系新增的i-MID多功能資訊系統更整合了音響功能、旅程電腦顯示、 時鐘、室外溫度及使用者資訊,日常使用上也更為便利貼心。


不論是Insight、CR-Z或者是新一代Civic,Honda在新世代車款的內裝設計部分總是能帶來不少驚奇,喜不喜歡這樣的風格每個人有不同的見解,但就駕駛人導向設計的概念上,使用時總是有著實用就手的便利性。至於用料的選擇方面,國產新車由於採用較多的硬質塑料件,因此相較於過往車型所呈現出的質感,再對照新車款的售價則不免讓人有所微詞...


雙層式儀表設計從八代Civic開始啟用,九代新車仍延續如此的設計,藉由自發光儀表以及上層的時速顯示,營造出高科技的感受,而在周遭燈光昏暗的環境下,行車資訊的辨識效果也更好。


車內的這套i-MID系統最讓人感到窩心的,是與iPod/iPhone的高度整合功能,只要透過中央扶手內的USB插孔連結iPod或是iPhone後,i-MID螢幕便會顯示出裝置內儲存的專輯封面,曲目的顯示也支援中文化,提供進口車上都未必有的多媒體資訊支援,而且還可以從方向盤左側的控制鍵來選擇曲目,雙手不用離開方向盤,不僅使用上更便利還可兼顧安全性,可惜其它設定仍舊是英文介面,如果能夠全面提供中文資訊將會更貼近一般消費者的需求。


只要行動裝置內有儲存專輯封面,系統就會自動顯示在五吋螢幕上頭,對於年輕族群來說,實用性相當不錯。


USB插孔位置就設計在中央扶手內,裡頭的置物空間也不算小,要收納一些隨身的物品相當方便。


要調整i-MID多功能資訊系統的話,只要透過方向盤左側的按鍵就可以進行操作,開車時手也無須離開方向盤,相對來說自然能夠提升不少行車安全性。


按下SOURCE鍵之後,你可以自行選擇需要調整的功能,包括iPod或者是廣播、CD都可以輕鬆切換,整合性相當高。


在螢幕上最上方還會有一行提示列,引導駕駛人來操作,所以實際用起來還算蠻好上手的。


除了娛樂功能之外,i-MID系統還可秀出平均油耗、可行駛里程等基本行車資訊。


如果想要讓畫面看起來簡潔一點,你還可以將螢幕設定成時鐘來顯示時間,而在系統內的客製化選單中,你可透過USB將手機內的照片輸入,並設定成你要的桌布畫面,圖片格式支援JPG與BMP兩種,而圖片的最大尺寸則為1920×936。


除了USB之外,中控台下方也設計了AUX-in的插孔,同樣可以連接手機或者你的隨身音源輸入裝置。


當與系統連結之後,螢幕內就會出現AUX Input的顯示畫面。


如果車門或者是車尾行李廂未確實關閉,螢幕上也會顯示通知。


在客製化選單中,你可以調整的功能包括了顯示設計、行車電腦、車內燈光/頭燈延遲熄滅設定等。


螢幕可有藍色、紅色、淡黃以及灰色四種顏色可供挑選,不過語言設定僅提供英文/法文以及西班牙文三種選項,沒有支援中文化是最可惜的地方。


從駕駛人的視線看過去,雙層式儀表板能帶來類似抬頭顯示器的感受,要得知目前的行車速度,駕駛視線也不需要往下移動太多,減少因注意力轉移而發生危險的機會。




在上層時速表左右兩側顯示的分別是剩餘油量以及瞬間油耗。


方向盤右側的快捷鍵為定速巡航控制系統,這套系統在九代新車上已列為全車系的標準配備,需要在高速公路上長途行駛時定速系統真的還蠻方便的。


全車系均配備了恆溫空調系統,不過有點可惜的是,後座仍舊少了出風口的設計,以台灣夏季炎熱的天候狀況來看,車室內的冷房效果勢必會受到影響。




Honda終於在九代Civic上將鑰匙改成了折疊式,雖然傳統設計也沒有說不好,只是感覺上似乎高級感就是輸人家一點。


試駕的頂級2.0S車款上才有的駕駛座八向電動調整座椅,至於1.8升車型均為手動調整。


要到1.8 VTi-S等級以上才有的間歇式雨刷配置。


2.0S版本標準配備了VSA車身動態穩定控制系統,對於行車安全性的提升有正面的幫助,加上全車六氣囊配置,對於車內乘員的防護自然也更為周延;不過考量到新Civic入門款的價位,相信消費者也希望能夠在主被動安全配備上能夠更為齊全一些。


方向盤左側的置物盒可以增加車內的彈性置物空間,要放一些瑣碎的小東西或零錢還蠻好用的。


排檔座後方和八代一樣設計了一組置杯架,中間的格架可以視情況前後移動的,如果嫌東西太雜亂影響美觀,還可以把滑動式蓋板闔上。


八代Civic的A柱由於較為粗壯容易造成視覺上的死角,因此新車將A柱從前代的126mm,削減至116.5mm,使得可視區域增加36%,轉彎時也更能夠看清楚前方的路況。


新Civic的車身尺碼為4535×1755×1435mm,比起前代車款,車高維持不變,車長縮減了5mm,車寬則多出5mm,軸距反而是變動最劇烈的地方,由八代的2700mm一口氣縮短至2670mm,少了30mm影響絕對不算小,讓人憂心的就是乘坐空間的舒適度,但是從原廠所公布的資料來看,在座艙內部空間重新規劃之後,後座椅墊至前座椅背的膝部空間還可多出25mm,橫向也因為車寬增加額外多出5mm,對於乘坐舒適度來說有加分的效果;而就實際乘坐的感覺來看,與舊款相比,九代新車並未因軸距縮短而讓腿部空間有所不足,頭部空間的話,受到C柱下收設計影響,對於身材高挑的乘客來說多少會有些壓迫感;整體評論起來,新車的乘坐感受仍保有前代的水準,滿足一般家庭買家的需求算是頗為足夠。


雖然軸距縮短,但是透過更有效率的空間規劃手法,後座乘坐空間保持前代的水準,以圖中身高160公分的乘客來看,膝蓋離前方椅背都還有一段差距,頭部空間也還可以,但如果是身材高大的朋友,頭頂的壓迫感就會明顯一些了。


試駕車款2.0 S所搭載的引擎由前代的K20Z2雙凸輪軸引擎,改換為代號R20A5單凸直四心臟,排氣量縮減為1997c.c,壓縮比則提高至10.6:1,再藉由Honda引以為傲的i-VTEC可變汽門正時揚程與可變進氣歧管技術,讓2.0 S車型擁有155匹最大馬力與19.4公斤米最大扭力,雖然改款後馬力輸出不變,扭力也僅略略增加0.2公斤米,變速箱亦為5速手自排系統,不過這代新車在導入了Eco Assist節能輔助系統後,對於這級家庭買家所重視的油耗表現有正面直接的幫助;從能源局的油耗測試報告來看,2.0S可繳出市區9.58km/l、高速16.89km/l以及平均13.2km/l的成績,比舊款的8.8km/l市區、16.3km/l高速和12.4km/l平均油耗分別有所提昇。


改換成R系列引擎後,Civic 2.0S的馬力不變,扭力也只小幅增加0.2公斤米,動力湧現的反應和前代差不了多少,不過油耗經濟性上的進步才是重點。


變速相同樣是五速手自排系統,換檔反應敏捷,而且在手排模式下,電腦也不會做太多的干預,讓駕駛可以保有極高的換檔自主性。


方向盤換檔撥片除了可在操控時帶來更快速敏捷的效果之外,駕駛的樂趣也會因為自行掌控換檔時機而增加不少。


Civic 2.0S的155匹馬力以及五速手自排變速箱,帶來的加速反應和前代極為相似,油門前段給人感覺是線性順暢的,以一般日常生活所會面臨到走走停停的使用狀況來看動力已然充足,不過這具2.0升引擎真正最活潑熱血的時候是將檔位固定、轉速拉過3000轉之後,伴隨引擎高頻聲浪而來的是更飽足的加速力道,而高轉速域一直以來也都是i-VTEC引擎擅長的舞台,如果想要換得更豐沛的加速樂趣,別客氣,利用換檔撥片自行掌握換檔時機吧,而且這具變速箱也很有個性,即便轉速已進入紅線斷油區,它也不會自作主張地幫駕駛人升檔,讓駕駛可以保有極高的加速自主性。


而按下儀表板上的綠色ECO按鍵後,2.0S的脾氣立刻收斂許多,更為收斂的油門與和緩上升的車速,都讓Civic展現出溫柔的另外一面,當Eco Assist節能輔助系統啟動之後,連帶會使得冷氣空調系統也進入至節能模式,讓引擎的負荷降至最低,長久下來自然可以讓油耗表現變得更好,無形中減少車主的經濟負擔。小編也稍微測試了一下在ECO模式下,就算油門刻意加深一些,速度的提昇依舊保持流暢平緩的節奏,不過一旦大腳油門下去,Civic還是會乖乖地降檔再加速,不至於因為處於ECO模式下,就限制你在需要超車加速時的動力輸出。


按下ECO鍵之後,儀表板左側的綠色樹葉燈號就會亮起,不過它並不會像Insight那樣如果一直都保持在節能的狀態下,還會長出小樹葉來跟駕駛人進行有趣的互動,主要還是只有燈號指示的功能。


如果時速表兩旁的顯示條為綠色,就表示你現在的油門反應是處於省油的狀態下,而當系統判斷你現在的加速過程是相對耗油的,顯示色條就會呈現出藍色。


過往Civic的動態表現相對來說是偏重運動化設定的,就以八代來說,清晰的路感和稍微有點敏感的底盤反應,駕駛會開得很爽,但其它乘客可能就不這麼認為了,而新車的懸吊調校針對這樣的敏感性問題也做出了回應,在反應上變得更為柔韌,面對來自路面坑洞的衝擊也不再讓人感覺到過於死硬,特別是後座的部分,壓過路面上的減速突起或者反光貓眼石,懸吊都能將震動處理的不錯,而來自於路面的噪音也因為更好的隔音工程減少了很多,行路舒適度與靜謐性都有著相當幅度的提昇,不再讓人感到神經緊繃。


九代Civic的前麥花臣後多連桿懸吊配置,因為調校得更為柔韌之後,在行路舒適性上的提升算是有著相當明顯的差別。


雖然行路舒適度提昇,但是Civic車系向來注重的運動化操控性依然在新車上能夠被發現,過彎的感覺是沒有前代那麼犀利,但是軸距縮短之後,靈巧度還是保留下來,懸吊則因為變Q了,所以側傾也相對稍微明顯一些,不過當速度快起來之後,它可以提供支撐性和給駕駛人的信心度依舊不錯,過往只要遇到路面坑洞,車身動態就會被小小影響的特性也沒了,底盤調校得更加沉穩。整體來說九代Civic的操控感受是均衡協調的,搭配上變得安靜和舒適的行路質感,本格派車迷或許會覺得少了點Civic的味道,但對於一般消費者而言,如此的風格轉變卻讓新Civic更能夠稱職地擔任家庭用車的角色,就看你怎麼來解讀了。


還有一點就是2.0S的EPS電動輔助動力方向盤,低速時感覺相對輕手,雖然轉動起來非常輕鬆,但在高速時的輔助力道比起傳統液壓式輔助相對來說會稍微給人不夠真實的感覺,路面的回饋也比較不清晰,但好處是改用電動輔助對於引擎動力的負荷可以減少,習慣之後也不會構成大礙,值得一提的是九代Civic方向盤的大小和握感就和前代一樣還是很棒,會讓人喜歡上握著方向盤的感覺。


九代Civic的改變,如果沒有實際去好好感受一下,光是觀察外觀和內裝的修改是不夠全面客觀的,特別是開起來的印象,它沒有八代那麼讓人緊繃,取而代之的是更均衡圓融的駕馭感受,操控樂趣依然是它的強項之一,加上舒適度提昇、隔音和靜肅性都明顯進步,年輕人喜愛的娛樂整合系統也一次到位,以一款家庭房車的定位來看,新Civic確實表現得還不錯。


不過入門1.8 VTi車型售價就要74.9萬,VTi-S更要將近80萬,而對於會選擇國產房車的消費者來說大多數都是以預算為優先考量,要成為九代Civic車主的代價老實講是高了點,更別說這次試駕的頂級款2.0S報出88.9萬價格,雖然它有很多改變的特點在親身試駕過後讓人蠻喜歡的,但有句話小編可能說得重一點,先不管你在不在意Honda本質這件事,喜歡新Civic的話你戶頭裡至少需要有點本錢才行。