近來因為油電雙漲的效應帶動之下,各項關乎民生的消費水準指數也開始出現了連帶的影響,大家對於消費市場的看法也開始趨於保守而多半抱持著觀望的態度,如此的現象在汽車消費市場更是因為油價調漲而產生了相當大的壓力存在。以目前汽車市場所推出的產品類別來看,油電混合動力車種因為有著優異的節能特性而相當受到歡迎,但反觀在節能領域深耕已久的柴油動力市場則因為油電混合動力車型的入侵而開始產生了變化,雖然擁有柴油動力系統的車型多半為注重操控表現的歐系車種,但是站在消費者的觀點來看,若能擁有兼具節能與操控表現的設定勢必會成為未來汽車市場上相當重要的發展方向。


在上次柴油VS油電對決的企劃之後,有許多網友反應目前Peugeot所推出的Peugeot 308 1.6 e-HDi車型因為有著平均油耗可達23.8km/L的表現而備受關注,於是在新一波的油耗測試單元裡,小編決定實地來驗證Peugeot 308 1.6 e-HD的油耗數據,不過考量到磨合期前後的數據可能會有所差距,所以這次則是特地借來了兩台各自擁有不同里程數的Peugeot 308 1.6 e-HD來進行實際的油耗測試,而在路程的安排上也涵蓋了山區道路、高速公路以及大家相當重視的市區油耗表現,希望能夠藉由實際於國內用車環境的情況來獲得更為貼近一般駕駛情況下的油耗數據,然而究竟Peugeot 308 1.6 e-HD在實際的油耗表現方面能否跟實驗室所測出來的油耗數據相比擬,欲知分曉就千萬不能錯過今天的油耗測試單元喔~


跟一般的柴油動力車型相比,Peugeot 308 1.6 e-HD主要的特點在於搭載了具有引擎怠速熄火功能的ECO節能模式,308 1.6 e-HDi所配置的排氣量1560c.c.直列四缸柴油渦輪增壓引擎因為融入了缸內直噴與高壓共軌等科技而有著最大馬力112bhp/3600rpm與最大扭力27.6kgm/1750rpm的性能數據,對於一般用車環境來說已是有著不錯的動力水準,尤其是相對而言更為強悍的扭力亦是注重操控樂趣的人所關注的重要項目。

308 1.6 e-HDi所搭載的ECO節能模式主要是運用了引擎怠速熄火的運作方式來降低車輛整體的燃油消耗,並整合了煞車動能回收系統能夠將煞車時所浪費的能量進行轉換儲存在電瓶之間以供應車輛於怠數熄火狀態時的車載系統運作與空調等電力需求,而其中根據原廠所提供的資料指出,Peugeot 308 1.6 e-HD在開啟了ECO節能模式之後,市區油耗方面的差距更是進一步地拉大到了15%的比較水準,跟一般目前市面上配置怠速熄火功能車種的3-5%有著相當大的差別存在,因此ECO節能模式開啟與否的油耗表現也將會是這次的重點測試項目。


開啟了ECO節能模式之後,當引擎位於怠速熄火的狀態下,轉速表內會以藍色ECO燈號來提醒駕駛車輛目前正處於ECO節能模式的運作方式。


這次的測試因為時間上的關係無法調配人力進行長距離的環島油耗測試,加上大家更為關心的重點在於市區油耗的表現,所以在測試方式上採用少量燃油加上兩台車來形成對照組的方式來進行實驗,有了對照組之後不但能夠擁有更為客觀的數據,由於這次所借到的車輛在里程數方面也有著磨合期前後的差距,所以亦不失為另外一項參考的依據。


由於已經設定了少量燃油搭配對照組的方式來進行測試,於是我們先加了一公升X2以及兩公升X1的油量帶在車上準備在燃油耗盡之後加入油箱進行對照組的實驗測試。



加完油之後首先便是要將燃油耗盡之後才能進行接下來的測試,既然先前的油耗測試已經是以開到斷油來作為判斷實際油耗數據的基準,因此這次當然也要先將Peugeot 308 1.6 e-HD開到斷油再進行測試才會有更為精確的比較基準,不過拿到車子之後發現兩台車都還有將近半桶的燃油...就算想要將燃油抽出來也因為油箱管路的設計無法深入底部而導致抽不到油的狀況發生,這下只好將車輛開往五指山區人煙稀少的地方先試試看能不能將油消耗殆盡...

後來證實小編一開始的想法或許太過於天真,就算是整天都在山區道路行駛,一時之間想要將Peugeot 308 1.6 e-HD裡的近半桶油消耗完也絕對不是件容易的事...囧,因此接下來的測試方針可能要有所調整,在五指山上拼戰了數小時之後,終於亮起了燃油耗盡的指示燈號,不過根據過往的經驗來看,這時油箱裡的油量其實都還可供行駛近百公里,於是我們決定再繼續攻略彎道的練習,不過這也算是這次油耗測試裡最具有樂趣的環節之一了XD。


又經過了一段時間之後,我們終於把燃油開到續航里程為零,且中控螢幕不斷跳出燃油量不足與聲響警示的狀態,這下離斷油的目標也就更加邁進了一大步了。



在續航里程為零之後,又在山區裡開了約60公里之後還是尚未斷油,但估算下來也差不多該消耗完了,於是我們決定將車輛停在平坦的地方再進行燃油消耗的任務,畢竟現在是在路面起伏大且多彎的五指山區,即便人煙稀少,但是萬一在坡度較陡的地方斷油熄火可能又會產生變數影響測試計畫的進行...

終於雙雙將燃油耗盡之後已經是下午三點多了,這時先來記錄一下兩台車的里程準備進行接下來的測試吧~首先鐵灰色這台Peugeot 308 1.6 e-HD的總里程是2668公里,也還在磨合期間,算是相當新的車,先將里程歸零之後再來去紀錄白色車的里程數據。



白色Peugeot 308 1.6 e-HD的總里程則是已經來到了12569公里,跟鐵灰色車並列之下則是已經過了磨合期間,這樣一來我們就擁有磨合與否的對照組可以進行參考了。



開始測試之前先確認兩車的胎壓都在34psi的相同基準,對於注重省油性的考量來說,胎壓的設定對於油耗表現有著不小的影響,胎壓愈高,接地面積愈少,滾動阻力的降低可以降低能源的消耗,但胎壓過高相對地也就直接影響了車輛乘坐舒適性的表現與面臨可能爆胎的危險,建議大家還是將胎壓維持在標準範圍之內吧~


接下來就是在車輛載重方面進行調配,灰色車由編輯部的ki_min(65.5kg)與Wmax Hsu(82.2kg)駕駛,行李載重9.5kg,總乘載重量為157.2公斤(圖中燃油後來已加至油箱內,故不列入計算)。







白色車方面則是由阿基拉(78.9kg)與吉姆林(80.8kg)駕駛,乘載行李重量為4.7+2.1=6.9kg,總乘載重量則為166.6公斤,同樣燃油因為加入油箱內而不列入計算。









本來計畫是以兩車各加入一公升的燃油來進行測試,但是因為人力與時間調配因素以及耗盡燃油已經消耗掉了大半時間,所以決定改由每車均加入兩公升燃油來進行測試。



空調系統的部分由於測試當天相當熱,即便是山區的溫度仍高達34度,加上測試車輛均未貼隔熱紙,所以將之設定為風速兩段,溫度最冷的狀態,另外以照明系統方面全程開小燈,ECO節能模式均為開啟的條件來進行測試。


路線規劃為五指山國軍公墓側入口處上行至涼亭後迴轉往汐止方向下山,之後走國道1號再轉62號快速道路至潮境公園。

駕駛節奏方面則是以一般用車標準來拿捏,無論是在山區或一般道路,均以當地路況的最高速限標準為主,不過還好今天已經為了耗盡燃油而在山上享受了Peugeot 308 1.6 e-HD的操駕樂趣許久,接下來就專心做測試吧。

至於在車輛前後順序的搭配之下,為了求得更為精確的參考值,每段路線的中點就更換先後順序,盡量降低因為跟車行駛所造成的誤差。



出了五指山區後就來到了汐止市區,這時因為燃油均已經加到油箱內,所以在沒有備用油的狀態下決定還是先去補充一下備用油,不然接下來上了高速公路到潮境公園也不算太近,萬一中途沒油就麻煩了~



在這裡我們加了一公升X2以及四公升X1的燃油,而考量到鐵灰色車的總乘載重量較輕,所以決定將燃油都放在鐵灰色車上來平衡一些載重上的誤差。




上了國道一號高速公路後,車輛並不多,於是兩台車均保持在時速100公里左右來行駛,但是因為Peugeot 308 1.6 e-HD並未配置定速巡航系統,所以就必須盡量讓兩台車以相同節奏等速前進來降低操作上的影響。

到了62號快速道路後因為速限降低為時速八十公里,所以同樣以相同的節奏將時速控制在八十左右,進入隧道時則全都開啟大燈來增加照明效果。





下了62號快速道路後到潮境公園則是一路維持在時速六十公里的上限,不過由於今天的路況不錯,所以一路上就沒有什麼走走停停的場合,相對的ECO節能模式可以發揮的空間則是相當有限,所以關閉ECO節能模式的測試打算在市區繞行時再進行測試。


又到了拍合照的時間了,不過這次是兩台相同的Peugeot 308 1.6 e-HD,但就個人偏好而言,還是白色塗裝的車色更合胃口啊XD。



不過就在拍合照的時候灰色車移動到定位之後不久即斷油熄火,這時該來記錄一下里程了,從五指山出發到潮境公園,每台車各加了兩公升的燃油,目前行駛里程為40.4公里,換算下來鐵灰色車的平均油耗數據為20.2km/L,以能源局公布的數據打八折(23.8x0.8=19.4km/L)來看,雖然大部分均為高速路段,但也確實有著不錯的表現。


這時白色車的里程同樣為40.4公里,因此兩台車在里程計算上的誤差並不大,但因為白色車仍有燃油未耗盡,所以決定在潮境公園內繞行等燃油消耗殆盡之後再來進行比較。





不過白色車也在里程達到41.2公里之後就熄火了,平均油耗數據則為20.6km/L,跟里程較少的鐵灰色車相較之下差異並不明顯。


接下來由於已近交通壅塞的下班時間,所以將所有的六公升燃油平均分配到兩台車上,等於是每台車均擁有三公升的燃油可以使用,如此一來就算是遇到塞車,以剛剛測得每公升燃油可行駛二十公里以上的能力來看,回到內湖應該不成問題。




這時再度將兩台車的里程歸零,而由於時間已經超過下午五點了,所以回程時兩台車均使用了全程開啟大燈的設置。



從潮境公園出發之後進入62號快速道路後就能發現車輛明顯變多,但行駛於62號快速道路時仍可以時速60-80的速度前進。


但是從62號快速道路一進入國道1號之後,因為車流量並不小,所以在速度方面則是僅能維持在時速70-90公里左右。



開著開著竟然還下起了雨來,不過所幸僅是陣雨,並未造成塞車的情況,回程的路線規劃為潮境公園出發,走62號快速道路接入國道1號,過汐止後走汐五高架至堤頂交流道下,之後再走堤頂大道回到位於洲子街的小惡魔總部。

下了堤頂交流道之後立即面臨了壅塞的內湖科學園區下班車潮,這時怠速熄火裝置便開始發揮了功效,不過因為今天大家都還要回公司趕稿,所以在油耗測試方面暫時告一段落,將兩台車都停在地下室後決定明天再戰。


>>>>>>>>>>>>次日<<<<<<<<<<



隔天在大家處理完公司的事後,我們又開始進行昨天未完的測試,算算里程之後發現燃油已經開始有些危險,所以同樣先去加油站儲備燃油,
在這次的燃油消耗完之後,接下來要測試的部分則是一公升的市區油耗測試,所以這次總共加了一公升X2以及四公升X1,總計六公升的燃油,同樣放在鐵灰色車上來平衡載重。





從潮境公園出發到下堤頂交流道約行駛了28公里,之後開始則是安排市區繞行的行程,但是考量到萬一在路上熄火將會導致其他用路人的不便以及可能發生的危險,所以在繞行區域選擇上則是鎖定在內湖舊宗路以東、民權東路以南的區域,一來因為這邊的車流量較少,萬一熄火時可以快速推到路邊進行加油,而且這裡的交叉路口紅綠燈也相當多,正好可以用來測試稍後ECO節能模式運作與否的差別。

加完油之後便開始了市區的繞行測試,剛剛提到從潮境回到內湖的高速路段約為28公里,所以之後的市區繞行便可以拿來作為參考比例,接著就在市區行駛了44.7公里之後,鐵灰色車再度又率先熄火了,這時先將車輛推至路邊之後加入一公升的燃油,確定發動無虞之後便先停定位熄火等待白色車持續繞行至燃油消耗完之後再來進行比較。





這時也先將鐵灰色車的里程歸零準備進行下個階段一公升燃油的市區油耗測試。






過了沒多久白色車在里程達48.3公里之後也宣告斷油熄火,因此就重複剛剛的動作先將車輛推至路邊加入一公升的燃油並對里程進行歸零的動作。





這邊整理一下從潮境公園回到內湖進行市區繞行的油耗數據:

鐵灰色車的里程為44.7公里,除以三公升的燃油,平均油耗數據為14.9km/L(高速62%,市區38%)。

白色車的里程為48.3公里,平均油耗數據為16.1km/L(高速57%,市區43%)。


接下來進行的項目是一公升市區油耗測試,ECO節能模式為開,照明系統開小燈,空調風速二段,溫度同樣設為最冷,車輛順序方面每過兩個紅綠燈即調換先後順序來降低誤差,先行使用ECO節能模式在市區繞行來進行對照組的參考標準。


應該是還在磨合期的緣故,這次同樣是鐵灰色車先熄火,市區行駛里程則為14.1公里,再度加入一公升的燃油並將里程歸零停至定位等白色車把燃油跑完。




過了一陣子之後,白色車在市區行駛里程達17.3公里之後熄火,一樣將里程歸零加入一公升燃油之後準備進行下一階段的測試。




在完成了一公升燃油加上使用ECO節能模式之後得到了鐵灰色車市區油耗14.1km/L,白色車市區油耗17.3km/L的數據,接下來的項目則是關閉ECO節能模式再進行一次一公升的市區油耗測試,希望能夠藉由數據來整理出ECO節能模式開啟與否的油耗差異。



在關閉ECO節能模式之後,鐵灰色車在行駛了8.8公里之後即宣告熄火,但跟ECO節能模式開啟時的14.1km/L有著相當大的差距,不過實驗還沒做完並不能妄下定論,待會來看看白色車的數據好了。



白色車在ECO節能模式關閉的狀態下,經由繞行市區得到了13.3km/L的油耗數據,但跟鐵灰色車的8.8km/L落差實在相當大,所以我們決定再進行一次市區ECO節能模式關閉的測試項目來求得平均值。



在第二次的市區ECO節能模式關閉測試中,鐵灰色車行駛了10.6公里而取得了10.6km/L的數據。



白色車在第二次的市區ECO節能模式關閉測試數據也跟第一次所得出的數據有所差異,行駛了12.2公里即斷油熄火,在此小編也將市區油耗的測試項目結果整理一下。

ECO節能模式開啟:

鐵灰色車14.1km/L
白色車 17.3km/L

ECO節能模式關閉:

第一次測試
鐵灰色車8.8km/L
白色車 13.3km/L

第二次測試
鐵灰色車10.6km/L
白色車 12.2km/L

從所取得的數據來看,雖然就取樣的數量來說或許仍不夠多,但ECO節能模式開啟開啟與否對於市區的油耗數據影響確實相當明顯,看來沒事還是不要隨意關掉,以免荷包出走速度又加快了XD。



文章的最後小編也將這次Peugeot 308 1.6 e-HD的油耗測試做個總整理:

路線A:
從五指山國軍公墓側入口處-->上行至涼亭-->迴轉往汐止方向下山-->國道1號-->62號快速道路-->潮境公園。

鐵灰色車平均油耗數據20.2km/L
白色車平均油耗數據20.6km/L

路線B:
潮境公園-->62號快速道路-->國道1號堤頂交流道-->堤頂大道-->洲子街小惡魔總部-->內湖市區繞行(高速與市區各半)

鐵灰色車平均油耗數據14.9km/L
白色車平均油耗數據16.1km/L

路線C:
內湖市區繞行

ECO節能模式開啟:
鐵灰色車14.1km/L
白色車 17.3km/L

ECO節能模式關閉:
第一次測試
鐵灰色車8.8km/L
白色車 13.3km/L

第二次測試
鐵灰色車10.6km/L
白色車 12.2km/L

總和上述結果,Peugeot 308 1.6 e-HD確實在油耗表現方面有著不錯的實測成績,尤其是市區路段開啟ECO節能模式之後的明顯差異更讓人印象深刻,至於兩台車實際測試下來所造成的油耗差距基本上應該還是磨合期的因素佔的比例會較高。當然由於時間關係,測試的樣本數尚不夠多,未來若有機會會再進行更多取樣數,若有任何問題也歡迎大家提出來討論喔~