SLK自1996年問世以來,靠著高貴尊榮的三星品牌光環、硬頂敞篷好看又兼具實用性等特點,對於敞篷車款的愛好者來說,是玩樂與凸顯自身品味的最佳良伴;而全新第三代Mercedes-Benz SLK(R172)去年在台灣正式發表後,外觀融入了許多當家超跑SLS AMG令人驚豔的設計,雖然小編對於上一代R171的類F1車鼻設計還是比較有感覺,不過三代新車頭更霸氣的造型也一新所有人的目光,搭配肌理分明的車身線條,也讓這款上空寶貝有著更誘人的曲線。在連續受到西南氣流以及颱風過境等天候不佳影響,小惡魔們應該都悶壞了吧,今天就先藉由這輛目前全台僅有三部的SLK Edition1,帶大家享受上空出遊的樂趣吧。


雙人乘坐、前置引擎後輪驅動、加上電動硬頂敞篷設定,賓士SLK先天條件上就符合許多人對於一款Fun Car的各種想像,演化至全新第三代的SLK,更因為融入了許多當家超跑SLS的設計DNA,在外型上吸引不少多金新貴的目光。


在上路之前首先還是看看Edition 1跟目前所導入的SLK200或SLK350有什麼不同吧;Edition 1特仕車在配備清單上將許多原本要列為選用配備的好康都加選進來,包括鋁質防翻滾護桿、動態操控套件、Airscarf暖頸系統等林林總總的配備,統統都裝載在Edition 1車上,而車身兩側前葉鰓狀散熱孔下方更鑲貼上了Edition 1字樣的銘牌,作為此特仕車獨特的身份象徵。


Edition 1最特別的地方就是在於全車包覆的AMG套件了,包括前後大包、側裙、18吋AMG鋁圈,讓Edition 1變得更加搶眼。由於AMG外觀套件組之前是可以透過加價選購的方式來擁有,但為了提升Edition 1的獨特性,之後將只有在Edition 1上才可以看到AMG大包。當然,如果網友覺得自己口袋很深的,不妨考慮直接攻頂SLK55 AMG,保證該有的都有了。


神情輪廓與SLS有幾分神似的新一代SLK,雖然沒有SLS那麼低趴寬厚、充滿隨時要吞噬路面的王者風範,但就運動化氣息的營造上,SLK處理得相當不錯。


鍍鉻大星水箱護罩的外觀辨識度相當高,遠遠開來你就可以知道它是一輛賓士,再搭配上黑色網格狀進氣口,整體氣勢相當驚人。


Edition 1最特別之處、也是它獨特身份象徵的,就是這塊位於前葉子板鰓狀散熱孔下方的Edition 1銘牌,紅色字體的1更為它帶來不少運動化感受。


這款Edition 1特仕車,外觀透過全車AMG大包來妝點,視覺上的感受比一般版SLK更加凶悍,這套AMG包括前後保險桿、側裙以及18吋五輻式鋁圈。而車頭的ILS智慧型頭燈系統,能夠針對不同的駕駛環境,提供多達五種照明功能,包括轉彎輔助照明模式、鄉村道路模式、高速公路模式、主動轉向照明功能以及濃霧模式等;比如說當時速達到90km/h時,頭燈會自動提高HID的照明範圍,如果達到110km/h後,車道內側的頭燈設定還會再改變,以便均勻地照明整個車道範圍,有效距離最遠可達120公尺,以不同的頭燈照射方式達到更安全的輔助效果。


LED日間行車燈不僅為Edition1帶來了醒目的視覺效果,在白天或者夜晚時也能夠讓對向來車看得更為清楚,間接提升了行車的安全性。


對於像SLK這類的敞篷車款來說,空氣力學的考量相當重要,包括像是後視鏡組造型也是改良的重點,與上一代0.32Cd的風阻係數相比,新車的風阻值降低到0.30Cd,不僅可以降低高速行駛時的阻力、減少油耗,還能有效降低風切噪音,營造出舒適宜人的行車環境。


Edition 1特仕車上的車身側裙看起來富有層次感,另外還包含了AMG五輻18吋鋁圈,輪圈造型為AMG經典款式,視覺上的效果相當不錯,前輪尺寸為225/40 R 18,後輪則為245/35 R 18。


新一代SLK的鰓狀散熱孔是外觀設計的上焦點,從散熱孔延伸出去的兩道車身腰線,其中一道貫穿了車門把手最後與尾燈連成一氣,讓側面的線條更為豐富多變。


尾廂蓋上刻意捏塑出來的小鴨尾,還與LED第三煞車燈整合在一塊,除了外型好看之外,也有一定的警示效果。


AMG後保險桿搭配雙出排氣尾管,讓Edition 1特仕車的武裝效果再次加分,而在急加速時,車尾的排氣聲浪也相當誘人。


Edition 1的特殊裝備也包括了鋁質防翻覆保護桿,開篷後看得更是清楚,對於提升運動化感受有一定的效果。


開了篷之後的SLK Edition 1散發出一種迷人的魅力,天空假如能夠再多點陽光灑下來,就能更貼近SLK所訴求的悠閒、自在風情。當然,如果旁邊還有美女能伴你出遊是最好啦!!!


在Edition 1特仕車上,也被賓士賦予了相當多的豪華的元素,除了舒適性配備之外還有高等級的用料和皮革,車內多處以designo黑灰雙色真皮包覆,像是座椅及門飾板中央部份,座椅兩側腰靠以及頭枕也以雙縫線縫製,細節的處理相當用心,另外兩張座椅椅背也鑲嵌上designo徽飾,搭配黑色Nappa真皮包覆排檔座,以及全車鋁質飾板,質感相當出色。而Edition 1上也將電動加熱座椅、Airscarf頸部暖氣系統列為標準配備,讓乘客在寒冷的天氣下依舊可以開篷享受暢快迎風的駕馭樂趣。


至於在Edition 1的雙筒潛望式儀表板的表底,也刻意設計了仿賽車方格旗,搭配從六點鐘方向開始的時速/轉速表指針,讓Edition 1的運動化氛圍來到最高點。


兩張桶型座椅的乘坐感受軟硬適中,側向腰靠的支撐性和包覆性都不錯,在連續彎道激烈操駕的過程中可以帶來穩固身體的效果。


位在頭枕下方的Airscarf暖頸系統出風口,對於台灣車主來說,大概也只有冬天才使用得到,不過有了這套系統的幫忙,搭配雙加熱座椅,就算寒風吹襲,只要沒有下雨都還是能享受上空開篷樂趣。


不過對於車主來說最貼心有趣的配備,莫過於後視鏡上方的Magic Sky Control可變色採光車頂了,這套利用電磁控制原理的車頂玻璃,只要按下按鈕,透過電流重新排列分子結構的特色,來決定陽光的穿透程度,雖然小編不是很懂這個原理啦,但是當看到按下按鈕後,頭上的玻璃立刻換了一個顏色時,還是覺得非常有趣。


這是一般透明狀態,Magic Sky Control未啟用前的玻璃顏色,在此模式下,陽光熱能已能被有效降至200W左右,對於車室內的冷房效果還是有所幫助。如果是在晚上沒有炙熱陽光的情況下,就可以把變色車頂切換至透明模式,這樣就算是在晚上也可以享受到美麗的星空景致。


如果你按下了Magic Sky Control按鍵,玻璃馬上轉換成淡藍色,在這個深色模式下,陽光熱能會被降低至40到50W間,也就是說陽光的熱能會被隔離到只剩二十分之一左右,實際使用後,發現在這個模式下,即使你手摸著玻璃也不會像在透明玻璃時那麼溫熱,隔熱效果相當明顯,對於夏季天候炎熱的台灣車主來說,Magic Sky Control是個還不錯用的配備。可惜即使在Edition 1車上,這套系統依然列為選用配備,代價13萬並沒有很便宜,但實用性頗高而且真的是很炫啊。


除了有Magic Sky Control來控制照射進入車內的光量之外,車頂也採用輕量化的聚碳酸酯材質來降低車頂重量達30%,帶來輕量化的效果。


新SLK的中控台設計同樣遵循新世代賓士的風格,對稱式的按鍵排列簡單又明瞭,包含電熱座椅、暖頸系統及循跡系統的切換鍵就分列在警示燈號兩旁。


試駕車上還額外選配了COMAND APS控制及中文化顯示系統,雖然要多花你不少摳摳,但是有中文化的顯示介面看起來還是比較爽,但少了衛星導航系統讓爽度被扣分了,殘念...


不少賓士車主喜愛的中文化系統,使用起來更為便利,對於日常行車絕對有加分的效果。


全彩螢幕畫質和精緻度都不錯,你也可以把顯示畫面設定成時間,看起來相當典雅大方。


COMAND系統可以讀取你手機中的聯絡人電話簿等資訊,再透過多功能方向盤來進行撥號動作,如此就能夠減少駕駛人分心的可能,對於提高安全性多少有幫助。


系統對於年輕人喜愛的音樂整合能力也很強,除了直接用USB連結之外,你還可以插入SD卡來播放音樂,使用彈性相當高。而這輛試駕車上還多選配了具備電源線套件的UCI媒體連接介面,可利用車上的控制及顯示元件來連接USB隨身碟或是iPod。


如果懶得帶太多傳輸線在身上,或者不喜歡因為各式的連接線讓車內看起來太過雜亂,最簡單的方法就是透過藍牙無線系統與音響配對,不管是手機或者iPod都能夠直接整合,播放音樂更為方便。


當你的隨身裝置與系統配對成功之後螢幕上就會顯示,若是要選擇曲目只要透過方向盤左方快捷鍵來調整就可以了,雙手一樣不用離開方向盤。


中控台上的SD記憶卡插槽,不過小編猜想現在應該比較少有人把音樂儲存在SD卡裡了吧,大多都是透過手機來播放音樂比較方便。


位在排檔馬鞍座上的控制旋鈕可以調整控制廣播、音響等功能,位置設計的地方還蠻就手的,細節質感的處理也有到位。


雙環儀表板中央的大型資訊顯示幕,可以提供相當多的行車資訊,包括可行駛里程、耗油量、現在時間以及車外溫度等。


駕駛人也可以視需求把螢幕內的資訊切換成時速,這項資訊介面當奔馳在高速公路上還蠻好用的,因為在高速行駛時還要低頭看時速表,相對來說危險性還是高一些。


系統還會幫你計算在車輛發動之後的行駛時間、里程、平均油耗以及平均車速。


駕駛人注意力輔助系統在Edition 1上也是列為標準配備,另外還包括了Pre Safe安全防護系統,當然,敞篷車最需要的座艙防翻滾護桿也都一應俱全,在主被動安全防護配備上相當周全。


系統內的主動換油保養指示會提醒車主距離下次的保養還有多少公里,讓車主對於愛車的車況更瞭解。


如果時常注意輪胎胎壓,就可以避免掉很多意外發生的機率,車上的輪胎漏氣警示器可以幫你監控輪胎的健康狀況,如果有漏氣的情形而不注意,開車上路可是很危險的。


車上化妝鏡造型相當特別,不過受到敞篷車設計的影響,面積就稍微小了一點,女性車主或乘客可能會有些不方便。


多功能方向盤左側的快捷鍵可以調控資訊顯示幕,如果與音訊裝置配對之後,也是從這裡來選擇播放曲目。


右側的快捷鍵則是調整音量大小以及撥接電話。


車內冷氣出風口的十字螺旋槳則保留了當家超跑SLS的設計元素,在很多賓士新世代車款上也都能看到這個一脈相承的設計,具有家族特色之外,使用起來也還蠻順手的。


由於車內採雙座設定,可供乘客利用的空間變得相對重要許多,手套箱內的儲物容量看起來不算小,對日常的使用機能性來說有加分的效果。


敞篷車主絕對會經常用到的太陽眼鏡,如果不想隨手亂扔的話可以放在室內燈開關下方的儲藏盒裡。


Edition 1標配了電動加熱座椅以及Airscarf頸部暖氣系統,控制開關設計在中控面板之上,你可以依據需求來調整風量或熱度。


Edition 1將動態操控套件列為標準配備,因此只要按下中控台上的Sport按鈕,就可以將阻尼變更為跑車模式,對於提升車輛動態表現以及高速穩定性有明顯的幫助。


排檔桿後方就是敞篷開關的控制元件,往上扳敞篷車頂就會開啟,若要收納則只要往下按壓,車頂就會自動在20秒內闔上。


而在敞篷車頂的開啟關閉過程中,多功能顯示幕內也會提示正在操作中,要等到這個畫面結束後,才表示開關篷順利完成。


為了增加Edition 1的競技風味,車內煞車油門踏板也特別以金屬材質呈現,上頭還附上了防滑橡膠塊。


雖然定位是一款Fun Car,但是日常實用性也是很重要的,在後行李廂的儲物表現上,SLK在闔上頂篷並將格板上掀時可以保有335公升的置物空間。


若是在開篷狀態下,行李廂的可用容積則會縮小到225公升。


Edition 1的車身大小和一般版SLK並沒有不同,仍維持4134×1810×1301mm的尺碼設定,軸距2430mm。


關上篷的SLK仍保有迷人的車身曲線和雙門跑車的動感氣息。


這次小編試駕的SLK350 Edition 1,先前國內總代理僅限量導入三台,其中兩部都已經賣出。


在動力設定上,Edition 1仍沿用SLK350上的3.5升BlueEfficiency V6汽油引擎,最大馬力306匹,峰值扭力為3500轉時湧現的37.75公斤米,性能數據方面由於SLK車重並不高,完成0-100km/h加速只需要5.7秒,極速則是被電子系統限制在250km/h。實際感受一下它的加速力道,306匹的能耐確實非常帶勁,當動力全數灌輸在後輪時,會先覺得後面稍微扯了一下然後發狂地往前飛奔,引擎所傳遞出來的聲浪也非常誘人,而且在大排氣量V6引擎的幫助下,中後段的再加速反應也不會拖泥帶水。


與3.5升V6引擎相互搭配的7G-Tronic Plus 七速手自排變速系統,換檔反應非常柔順,若是在S運動模式下,變速箱還會延遲換檔時機,把所有參數都指向最凌厲的加速性能和換檔反應來調校,至於在M手動模式時,更可以利用方向盤左右兩側的換檔撥片來進行操作,對於提升駕駛樂趣來說功不可沒。


上一代R171 SLK開起來的感覺其實有一點點不夠均衡,主要因為在設定上還是偏重於行路舒適度,在激烈操駕的過程中並沒有給人太強的信心,而且開篷或者關篷,由於頂篷結構的重量轉移,對於動態表現的影響不小,不過新一代SLK大幅修改了這個問題,不論將頂篷開啟、收納到車尾之後,還是在關篷的狀態下,對於車身配重的影響變得較為輕微,自然讓整體的操控表現更為協調。


由於Edition 1腳上穿了AMG的18鋁圈,因此相較之下路感變得更為直接,但輪胎的抓地力可能因為受到前些日子試車的媒體連番蹂躪,後輪在出彎大腳油門時會有些抓不住地面,在連續山路上得要小心控制右腳,不過即便失去循跡性,車上的ESP電子操控系統會主動介入,讓車身回到原有的路線上;也於由它的重心不高,在連續彎道中的車身姿態變化顯得非常自然,不會有讓人手忙腳亂的情況出現。


透過Edition 1車上的動態操控套件,可以有效提升車輛的動態表現,只要按下中控台上的Sport按鍵,系統就會自動視路面的狀況或者駕駛狀態,以連續、漸進的方式來調整阻尼硬度;在Sport模式啟動的狀態下,懸吊對於路面的回饋是比較直接的,加上短軸距的影響,有時候行經一些鋪設不良的柏油路面,還是會覺得有點顛簸,但是在連續山路上,卻可以更有效支撐住車身的重心改變,帶來理想的過彎信心和駕駛樂趣。


不過有一個地方是小編比較難以適應的,就是SLK所採用的速度感應式方向盤,一般市區行車時,方向盤的轉向手感是輕手的,給人輕鬆愜意的駕馭感受,但當速度快起來的時候,輔助力道就會減輕,呈現出更重手的轉向反應,只是在連續彎道中速度有時快有時慢的情況下,系統會有一點模糊地帶,總覺得稍微不夠精準,加上方向盤盤徑對於小編來說略微偏大,轉動起來也給人不夠犀利的感受。只是這些先天設定上的問題,並不會過份減低SLK所帶來的駕乘樂趣,畢竟也不是每個車主都會把車道當成賽道,對SLK來說,不需要讓人時時刻刻都很緊繃的開車,開篷遨遊在濱海公路上才是它原本設定的初衷,而且三代SLK在操控的強度上已經比前代進步許多,有這樣的駕馭樂趣已經十分足夠了。


Edition 1套件雖然代價不斐,必須得多掏出50萬大洋,但是老實說,有沒有AMG大包視覺上看起來差很多,除非預算完全不是問題而且對於大馬力有莫名的渴望,那麼歡迎你直上SLK55 AMG!但如果不想太過高調,Edition 1的獨特品味和不凡氣質,是一項不錯的玩樂車選擇。