對於國內的消費者來說,Peugeot車系所帶給人的印象多半是以節能取向或是都會用車訴求的小型車種為主要印象,而在中大型房車方面由於市占率始終不算高,因此則是以由Pininfarina所設計的名駒406 Coupe與頗具運動風格的607等車型最為人所熟知,不過自從國外發表了新一代的中大型房車508車系之後,其所擁有的全新設計概念與級距設定則是讓國內的獅迷們莫不引頸期待新一代獅王的到來。

目前引進國內的508車系總計有1.6/2.0升渦輪柴油以及1.6升渦輪汽油等三種動力級距,這次小編要跟大家分享的則是搭載了1.6升e-HDi鋁合金Micro-Hybrid柴油引擎的508 1.6 e-HDi,雖然說在定位上亦是屬於入門的Class車型,但是在目前節能意識高漲的今天,配置較小排氣量的渦輪增壓引擎已經成為了各大車廠所主力搶攻的市場設定,而在節能車持續攻城掠地的國內市場上,508 1.6 e-HDi所擁有的平均油耗23.81km/L(原廠數據)節能實力亦是相當受到國內消費者的關注。

首先讓我們從外觀設計方面來探索新一代旗艦車型的設計概念,跟目前所推出的Peugeot車種相較之下,508擁有著源自SR-1概念車型所具備的多項特徵,從位於車頭的水箱護罩、車身輪廓乃至燈組細節等設計都不難見到新世代車型的設計概念主軸,而在這次所試駕的508 1.6 e-HDi車型在外觀方面則是僅能從水箱護罩上的e-HDi徽飾來辨別其級距設定。


首次於巴黎車展發表的508車系非但一出場就吸引了眾人的目光,嶄新的設計概念與優雅浪漫的身形更是一舉奪得了2011德國Red Dot紅點設計大獎以及英國The Fleet World年度設計大獎等殊榮,雖然說Peugeot在車型設計概念向來有其獨到之處,但在目前全球車系百家爭鳴的現況之下亦是實屬難得。此外508車系非但是在外觀設計方面獲得了歐陸觀點的青睞,接連獲得Auto Trophy年度最佳中大型房車與西班牙2012年度風雲車等獎項亦是為其產品競爭實力下了最好的註解。

綜觀508的車型設計概念不難發現其融合了前衛因子與中大型房車所需具備的端莊典雅風格,跟目前大行其道的德系車種相較之下,508或許沒有一絲不苟的工業設計理念,但加諸於上的浪漫風格與鮮明家族特徵則是508所特有的設計元素,即便在市場方面是鎖定於較高年齡層的消費大眾,但是508卻還是在外觀設計方面融入了不少SR-1概念車型的前衛特色,也使得508具備了更加值得細細品味的車型輪廓。

在照明系統的配備方面,由於是定位於入門的的508 1.6 e-HDi Class車型,所以自然就沒有如高階2.0升車型上所擁有的HID頭燈等進階設定,不過像是DRL日間行車照明系統、轉向輔助照明與光感應自動啟閉頭燈等實用機能仍是508 1.6 e-HDi Class車型上的標準配備。



在懸吊系統的設定方面採用了前懸麥花臣附下A臂及副樑、後懸複合式鋁合金多連桿的機械架構,並且配置了防傾桿來促進整體的車輛動態平衡,驅動方式為前輪驅動,標準的胎圈設定則為215/60 R16。另外在煞車系統方面配備了ABS防鎖定煞車系統、EBD電子式煞車力分配系統以及EBA緊急煞車力道輔助裝置等電子輔助系統來增強整體的煞車制動效果。


從車側後視鏡的設計方面就不難看出508有別於一般中大型房車的穩重設計思維,流線型的外觀再輔以方向定位燈的配置使其具備了實用與鮮明的設計概念。


在視覺比例的營造方面,508並未完全如過去所推出的中大型房車以前衛流線的輪廓為主要依歸,體現於508身上的是更多與乘坐空間、舒適度等息息相關的設計考量,因此以較為圓潤的線條來勾勒出趨向完整空間規劃的概念則是在508身上所能見到的機能取向思維。詳細的車身尺碼為4792x1853x1456mm、軸距2817mm、車重則為1476公斤。


跟家族風格鮮明的車頭設計相較之下,508在車尾的設計上則是能夠見到更多穩重典雅的氣質,不過細究車尾燈組與車身輪廓的構成則是依然有著十分具有特色的貓科動物設計概念,跟位於車頭的燈組造型相比,車尾的燈組透過方向定位燈與倒車燈等元素交錯構成,其實更有瞳孔的設計意念藏身其中,也更能與車頭的家族風格相互呼應。



除了在主動安全方面由BOSCH 8.1 ESP電子車身穩定控制系統作為主軸之外,在508 1.6 e-HDi Class車型上也能夠見到CDS動態穩定控制系統、CBC彎道煞車控制系統以及ITC智慧型循跡控制系統等強化操控能力與車輛循跡表現的多樣化電子輔助系統。



從踏入508 1.6 e-HDi Class的車室座艙開始便能夠感受到有別於德系車種的設計概念,透過全新世代的設計概念加持之下,在車室空間裡呈現出了更為精緻細膩的質感,不同於德系車種理性至上的思考邏輯,從車室內裝的輪廓線條與各種機能性設計便可以發現依然具備著法式風情的浪漫思維,在實用性與美感呈現方面有著巧妙的概念結合。



在508 1.6 e-HDi Class所配備的多功能方向盤上羅列了車載系統、音響、藍芽通訊系統以及整合速度限制功能的定速巡航系統等齊全的快捷操作介面,並且透過滾輪與立體化的設計來強化更為直覺的操作手感,配備等級相較於同級距的進口車型來說已經是更具競爭實力。



儀表板的設計部分則是以閱讀與功能性做為主要的設計方針,沒有過多花俏的設計,以整體的資訊閱讀機能性為優先考量,真要挑剔的話大概就是沒有了原廠高階車型所配備的飛航式HUD抬頭顯示器了吧...


遙控鑰匙採用折疊式的設計來兼顧收納時的便利性,其上並有實用的遙控行李廂尾門開啟功能。


在方向盤機柱上還設計了大面積的方向盤換檔撥片,對於採用EGC 六速電子控制自手排變速系統的508 1.6 e-HDi Class來說更是提升操控樂趣之餘不可或缺的配備。另外像是雨滴感應式自動雨刷與光感應自動啟閉照明系統等機能亦是一應俱全。



油箱蓋開關與行李廂尾門的控制介面獨立於方向盤左側的區域,下方並配置了隱藏式的進階功能控制介面與小型收納空間,包含了頭燈照射角度調整、循跡控制系統、車身雷達以及ECO節能模式的控制也都整合在此區域內。



每次發動車輛之後,掌管引擎怠速自動熄火功能的ECO節能模式預設均為開啟的狀態,當引擎自動熄火之後在轉速表內會亮起藍色的ECO燈號提醒駕駛車輛目前的運作狀態,而熄火之後空調系統也會自動降低風速並關閉壓縮機的運作來提供一定的溫度調節功能,當系統偵測到車室溫度偏高或是鬆開煞車踏板之後則會自動啟動引擎來提供所需的動力與回復各部組件的正常運作機制。


列為入門等級的508 1.6 e-HDi Class車型在座椅的配置上是以織布為表面材質,並且在座椅的調整上均以手動調整為主,僅有駕駛座配備了電動腰靠調整功能,而在座椅的乘座性方面,舒適度的表現還不錯,不過整體的包覆性能則未特別進行強化。當然或許有人會認為如此的座椅機能配置顯得不夠高級,但是在508 1.6 e-HDi Class上甚至還有著後座雙區獨立恆溫空調的設計,只能說是在機能性方面的考量有所不同罷了。


車室座艙除了造型輪廓上的勾勒頗具前衛設計概念之外,細節的部份亦透過中控台立體紋路飾板與鏡面材質處理來強化整體的質感呈現。被動安全方面則是配置了雙前座SRS輔助氣囊、雙前座側邊胸廓SRS輔助氣囊與雙側邊氣簾式SRS輔助氣囊。



中控台最上方區域規劃了小型的車載系統顯示介面與開放式的小型物品收納空間,當操作音響系統等功能時,儀表板上亦會同步顯示相對應的資訊,因此在資訊閱讀機能方面顯得更為齊全。



前座置杯架採用隱藏式的設計,並且具有瓶身大小的調整功能,能夠對應不同尺寸的飲料容器。



藍芽通訊系統除了基本的免持聽筒功能之外,也具備了藍芽音樂串流功能,對於現今人手一支智慧型手機的情況,比起USB跟AUX IN等外接擴充音源介面更顯實用。



音響系統的功能性包括了單片吸入式CD、MP3格式的讀取功能與ARKAMYS數位音源處理系統,全車共配備了8支揚聲器來建構聆聽效果,延伸功能方面則是具備了AUX IN與USB外接音源擴充介面。另外在空調系統方面更是配備了四區獨立恆溫空調系統、車室外AQS空氣品質偵測系統與車室預熱及預先通風降溫功能,在配備等級方面相當具有競爭力。


變速系統採用了EGC 六速電子控制單離合器自手排變速箱,這具變速箱基本上就是手排的架構,只是離合器由系統進行自動控制,因此在操作上必須使用收油再行換檔的邏輯才能符合初始設定的目的,另外在功能性方面則是配置了SPORT換檔模式、MANUAL手動換檔模式與HSA斜坡起步輔助功能,不過實際操作變速箱時發現N檔的位置並未特別加強介定,所以一開始較容易發生誤打至R檔的現象,必須稍加適應才能更為就手。車身雷達在排入R檔之後則會在中控螢幕上以圖形化的介面顯示。




排檔座前方配置了隱藏式的車用12V電源與菸灰缸,排檔座後方也具有附蓋式的小型收納空間零錢槽的設計,不過收納空間容量卻是小到連智慧型手機也不能完全放進去...這時又是典型的法式設計思維了XD。



中央扶手內的收納空間也是一樣規劃的很小...不過還好這裡尚有USB跟AUX IN外接音源介面機能。


手套箱的容量也不算寬裕,但還具有冷氣出風功能的保冷機能設計。


除了車內後視鏡具有實用的自動防眩功能之外,在天花板上還可見到偵測範圍包含了後座的安全帶未繫警示功能,對於家庭用車需求有著更為全面的考量。



後座的部分在車窗以及後擋風玻璃均配置了手動遮陽簾,兼具了防曬與提升隱私的效果。



以508的後座空間來說實際乘坐起來確實是相當寬裕,以小編172公分的身高乘坐於內上還有十足的伸展空間,就連頭部空間也不會感到壓迫,以後座空間的表現來說確實是可圈可點,另外後座也具有有ISOFIX兒童安全座椅固定裝置可供使用(下圖為身高170公分的成人乘坐示意)。



後座的規劃除了乘坐空間相當出色之外,還配置了一般在高級車種旗艦上才能見到的後座空間專屬左右雙區恆溫空調系統,對於乘坐舒適度面的考量更為完善。



行李廂的規劃部分標準容量為545公升,就容量來說算是不錯,但是在開口的設計上因為較不平整,所以在收納行李箱等大型物品時則會顯得較為吃力,另外在行李廂內也具有便利的提袋掛鉤等延伸機能。



透過具有60/40分離設計後座椅背還可將容量提升到1581公升之譜,中央扶手後方也具有開口的設計來對應長型物品的收納,就收納機能性來說頗為齊備。



備胎跟隨車工具組則是配置在行李廂下方的區域內。


508 1.6 e-HDi Class在動力系統方面配置了一具直列橫置四缸VGT渦輪增壓鋁合金引擎,透過渦輪增壓、高壓共軌與缸內直噴等科技加持之下具備著最大馬力112bhp/3600rpm與最大扭力27.6kgm/1750rpm的性能實力,並且能夠透過Super-boost瞬間超增壓系統將扭力提升到29.1kgm的水準,藉由柴油引擎大扭力的特性驅動508中大型房車定位的身軀已是足敷一般用車需求,另外在搭配EGC六速電子控制自手排變速箱的況下,百公里加速的數據為11.9秒,極速方面則為197km/h。

這具引擎並搭載了FAP柴油碳微粒過濾系統使其符合嚴苛的Euro 5環保排放標準,另外ECO引擎怠速熄火功能與煞車動能回收系統則是促進燃油經濟性的重要功臣,由經濟部能源局所公布的數據顯示,508 1.6 e-HDi Class具有著市區油耗18.56km/L、高速油耗25.14km/L以及平均油耗可達22.2km/L的傲人實力,能源效率等級則為一級。


駕駛著508 1.6 e-HDi除了全新世代的內裝設計令人耳目一新之外,有別於目前Peugeot車系許多偏向舒適輕巧的駕駛取向亦有所不同,透過方向盤所傳遞回給駕駛的是忠於法系車種特色的直覺操控感受,相較於現今新車種多半採用EPS電子動力輔助方向盤的設定,508 1.6 e-HDi依然是使用液壓動力輔助來強化駕駛與車輛之間的連結,具備了足夠的輔助力道又能傳遞較為豐富的路感與直覺操控性,從轉動方向盤開始就能感受到508所堅持之處。


接著在行路性方面則是以略微軟調但仍具有一定支撐效果的懸載設定作為主要的基調呈現,以乘坐舒適性來說就算是針對需求較嚴苛的年長者來說亦是相當足夠,不過如此的設定對於熱血族群來說則是稍嫌缺少硬派風格,但考量到508所設定的家庭用車客層,小編認為在懸載係數上的設定其實是恰如其份的。

而在動力系統的表現方面,雖然說在最大扭力方面已經具有27.6kgm的水準,對於驅動508 1.6 e-HDi維持足夠的前進節奏亦是不成問題,但是在單離合器自手排變速系統的搭配上則是迫使駕駛必須完全按照手排車種的駕駛邏輯來思考,若使用一般自排車種的駕駛方式來進行操作,由於離合器接合的行程較長,換檔時的動力空窗期也更為明顯,所以換檔時若未進行收油門的動作來因應則會出現動力銜接不夠順暢的情形,尤其在走走停停的都會地區更是因為必須頻繁換檔而更趨明顯,高速行駛時則因為檔位變換的次數相對較少而不易察覺如此特性。

雖然說若是將變速箱切換到SPORT模式之後會因為換檔轉速拉高而能夠改善此一現象,但這樣一來就缺少了省油特性的優勢,引擎運轉時的聲浪相對也較明顯,若非是有較激烈的操駕需求,不然一般情況下並不建議如此操作。對於單離合器自手排設定的車種而言,從機械結構上的設計理念就是必須以手排車種的駕駛邏輯來進行操作,當然這對於開習慣自排車種的駕駛者來說或許一時之間尚不能立即適應,不過一旦使用手排車種換檔前收油門的邏輯進行操作之後便能茅塞頓開並開始找回駕駛手排車種的樂趣,駕駛著508 1.6 e-HDi也能夠透過更多人車之間的互動而有著原始概念的操駕體驗。

至於在動力性能方面的表現,即便駕駛著508 1.6 e-HDi有著更為豐富的駕駛樂趣,但是受限於排氣量與車重上的先天因素使然,想要在508 1.6 e-HDi身上找到凌厲的加速感則不是這套動力系統的強項,動力系統在設定上的優勢主要體現於山區道路上的上坡路段,以一般都會用車環境來說則僅止於足夠維持輕快的行駛節奏,在加速性能表現方面並不容易找到過度激情的感受。

雖然說因為動力系統設定而未能具備熱血的加速性能,但在底盤方面的表現方面即是508 1.6 e-HDi的強項之一,先前提過508 1.6 e-HDi在懸載係數的調校方面是以乘坐舒適性作為主要方針,不過若將舞台轉換到山區道路時則能夠發現底盤整體的操駕能耐相當高,一開始會因為較為明顯的側傾而有偏向軟調的特性,但是若繼續加劇操駕幅度則能夠明顯地察覺其底盤設定上的優異,並不若許多中大型房車般僅著重在高度的穩定性維持,靈活的轉向特性對於508 1.6 e-HDi來說亦頗為輕鬆寫意,韌性十足的底盤反應亦是有著濃濃的法式車種風格,加上必須以手排車種的邏輯來進行換檔與加速的動作,實際上在508 1.6 e-HDi身上的確是擁有著更為豐富的駕駛樂趣存在。


從508 1.6 e-HDi Class的整體表現來看,動力系統的相對弱勢在平衡性方面確實不若搭載2.0升動力的車型那般出色,但是若以稅金級距與燃油經濟性等觀點來考量,較小的排氣量設定卻又成為了養車成本上的一大優勢,再加上全新設計概念打造而成的鮮明風格、舒適性十足的乘坐體驗、質感兼具的座艙環境與豐富的配備水準已經為508 1.6 e-HDi塑造出了新世代車型所需具備的各種重要元素,若不侷限於追求大排氣量車種的動力表現,508 1.6 e-HDi已然能夠列入契合國內家庭用車需求的考量清單之內。