雖然相較之下,Audi算是最晚投身SUV領域的德國豪華品牌,但是起步晚不代表一定吃悶虧,從2005年的Q7、2008年的Q5到最新世代的Q3,Audi只花了七年左右的時間就囊括了大中小三個主流級距的SUV市場,步調可以說十分快速,當然這一切都要歸功於VAG集團內豐富的資源整合;而以Q系列休旅車的編成和車型定位來說,剛剛才在六月上市的Q3,相對緊緻的車身尺碼,自然更適合在都會市區中代步使用,而且還附上彈性的座艙使用空間和舒適的乘坐感受,比起自家的四門房車或Avant旅行車款,Q3的賣點在於時下年輕買家喜愛的時髦與率性特質,也藉由全新Q3的加入,讓Audi不論是在Avant旅行車還是SUV市場,都能夠提供最全面的產品陣容讓消費者自行選擇。雖然Q3定位為一款都會小型SUV,不過這次的媒體公辦試駕,總代理卻選擇在山明水秀的花蓮太魯閣舉辦,讓我們體驗到全新Audi Q3在不同路況下更全面的動態表現。


目前引進的Audi Q3,全數皆為搭載排氣量2.0升的汽柴油車型,且一律配置quattro四輪傳動系統:分別是170匹馬力的2.0 TFSI quattro以及輸出調校至211匹馬力Q3 Sport,而柴油部分則為177匹馬力的2.0 TDI quattro,三款車型均配置S-Tronic七速雙離合器自手排變速箱,報價各為182萬、225萬與204萬,本次小編試駕的車款是211匹馬力的2.0 TFSI Sport,但是試駕車上並沒有選配Off-Road或者是S-Line套件,所以看起來反倒是清純不少啊


在自家Q系列的SUV產品線中,Audi Q3的定位屬於入門車型,尺碼也是最迷你的,它其實只比A3 Sportback稍微大上一點而已,但也是因為更緊緻的尺碼,在設定上也能夠符合一般都會型買家對於日常代步車款的使用需求。


發揮一下想像力把Q5再縮小一點,就是Q3大致的輪廓了,尺碼上Q3真的不大,實車看起來除了車高之外,並沒有比A3 Sportback大到哪去,不過在結合了Audi新世代的家族化外觀雕塑手法後,使得Q3有著讓人非常眼熟的樣貌;招牌的六角式盾形水箱護罩和比Q5再修長一點的頭燈,搭配白天也閃亮亮的LED日間行車燈,給人的印象很有Audi近幾年來的風格,而水箱護罩兩側的大面積霧燈框,則營造出一點剽悍的越野性格,只是相對來說,或許是小編本次試駕的Q3並沒有選配S-Line或者Off-Road套件,設計上稍偏保守不夠醒目,如果你是視覺系的買家,建議不妨考慮這些套件組,整體的感覺會完全不同。


上揚的腰線和略略突起的輪拱,為Q3帶來了動感的視覺效果,整體的比例相當協調,以這級小型SUV來看,Q3其實還蠻討喜可愛的,另外,小編不是故意要把車開上草皮的,是花蓮這間民宿的主人一直強調說咱們花蓮的草跟原住民一樣非常勇健,所以請大大們不要炮我…


新世代Audi的共同特色,就是看起來又炫又有實際警示效果的LED日間行車燈,而附照射水平自動調整功能的氣體放電式HID頭燈也列為全車系的標準配備。


六角式鑽石水箱護罩具有很高的辨識性,完全不會讓人錯認它的品牌身份,如果沒有加選特殊套件,水箱護罩則為標準黑色塑料柵欄。


選用了S-Line套件組後,水箱護罩內的柵欄會施以鍍鉻飾條妝點,牌照框改成黑色烤漆、霧燈框也變得更殺,同時前後下巴與車側輪拱更會改成與車身同色烤漆,質感和豪華度均有所提昇。


選配的S-Line套件便包括了這組19吋五輻鋁圈,造型相當熱血,視覺效果很棒,但是因為扁平比更低所以行路性會稍微變得顛簸一些。


渾圓飽滿的車尾相當耐看,就實際的感受來說,Q3雖然沒有其它訴求年輕跑格的小型SUV來得那麼搶眼,但是Audi的設計風格一向低調不過度張揚,簡單的線條更能夠凸顯Q3的時尚氛圍。


車尾的LED導引光條是Q3的特色之一,不論是白天還是夜間的警示效果都很棒,也能帶來極佳的科技感。


中央整合了第三煞車燈的車尾擾流翼造型相當低調,而空氣力學也是Q3相當重視的部分,除了尾翼之外再藉由車底的平整化結構以及流線的車側後視鏡,創造出0.32Cd的風阻係數值,對高車身的SUV來說如此的風阻值已經非常厲害了,更能減少高速行駛時的風切噪音並降低油耗。


標配的胎圈尺寸為255/55 R17,兼具了日常舒適性以及過彎的抓地力,如果是選配了其它套件,胎圈也會升級到19吋,造型更殺但是會稍微減損了行路舒適度,怎麼取捨就看你的標準在哪了。


入門款170匹馬力的Q3 ,車頂行李置物架為黑色,在2.0 TDI以及2.0 TFSI Sport車型以上,置物架會改成鍍鉻材質,看起來更美觀。


Q3的懸吊系統為前麥花臣、後多連桿,前後軸配重也達到58.5:41.5,讓轉向更為均衡中性,此外,為了提昇整體的動態穩定性,全車系均配置quattro四輪驅動系統,而且在安全性方面也相當講究,包括ABS防鎖死煞車系統、EBD電子式煞車力分配系統、ASR循跡防滑系統、Hill Descent Assist 陡坡緩降輔助系統,而ESP動態穩定系統更整合了ROP車身防傾控制功能,在車身瀕臨失控邊緣時可以更有保障。


車身尺碼僅4385x1831x1608mm的Q3,軸距來到2603mm,相對靈巧的車身,對於主要都在都會鬧區中行駛的家庭買家來說,這樣的大小不論是要迴轉或是路邊停車都比較合適。另外,透過高剛性但輕量化的車材,Q3的車重不論汽油或是柴油都能控制在1.6噸之內,對於整體油耗也能有所幫助。


內裝設計一向是Audi車款最精彩的部分,整體的質感營造都在水準之上,Q3當然也不例外,用料和細節的處理都相當出色,金屬與皮革交錯應用的手法也符合年輕世代買家會喜歡的感受,而從A6上延續下來的環抱式座艙設計,可以帶給乘客更為安心的駕乘感受,中控台鋪陳則維持新世代家族化的風格,簡潔大方的介面相當清爽,用起來十分順手。


3D Aluminium mesh 立體鋁合金飾板表面有蜂巢狀的突起,質感有一定的水準,也讓內裝散發出輕動感的氣息。


新一代Audi的座艙中控台設計相當簡潔,中央的MMI多媒體系統控制面板位置相當就手,冷氣空調系統也稍稍呈現傾斜的角度,方便駕駛人來使用。


Q3中控台上的彩色螢幕與新一代MMI多媒體系統,對於提昇日常實用性來說功不可沒。


這套MMI系統依舊維持英文介面,對於使用方便性而言有些不夠完善,不過原廠已經在積極開發繁體中文版本,日後將可大幅提昇MMI系統的親和度。



內建藍牙免持通訊以及藍牙無線音樂傳輸功能後,只需要用手機或者iPod與系統配對,就可以播放音樂與接聽電話,對於不少已經脫離不了智慧型手機的年輕買家來說,是非常貼心的配備。



雙環儀表內的3.5吋DIS 駕駛資訊顯示系統,可以從這裡調整包括油耗顯示、目前時速等功能,讓駕駛更容易掌握行車資訊。


除了一般的行車資訊之外,你也可以設定成廣播電台頻道或者是音樂曲目。



方向盤左側的功能鍵主要負責調整控制行車資訊的顯示內容,要進行設定變更也是藉由左側的按鍵來操作;至於右側的功能鍵則為調整音量以及衛星導航。


除了汽油170匹入門車型之外,Q3均配置了方向盤換檔撥片,讓駕駛可以方便地掌握換檔節奏,享受更具自主性的加速樂趣。


雙區恆溫空調也是Q3的全車系標配,後座則設有中央出風口,讓全車乘員都能夠享受到涼爽宜人的乘坐體驗。



位於方向盤左側的自動啟閉照明系統與儀表板輝度調整,下方還設有一個隱藏式置物空間來增加儲物空間的使用彈性。


雖然小編不是很喜歡電子手煞車這項設計,但是它可以讓排檔座附近的空間騰出來並做更有效的利用,使用時只要往下按壓就可鎖住煞車,往上拉則為鬆開煞車。


在電子手煞車按鍵後方為一個12V電源插孔,平時用不到的話還有一組蓋板會自動闔上,以維持整體座艙內的美觀。


中央扶手內設置的是Audi Music Interface數位音樂介面的連結孔座,Q3車上並沒有USB插孔,在使用彈性上小小扣分,至於扶手內的空間還不錯,要放進女性車主的隨身包包也夠用。


前座手套箱內的空間並沒有特別出色,但好處是它設計了一組通風口,夏天時放進飲料也能夠維持一段時間的冷度。


除了門板上的置物空間之外,排檔桿後方也另外安排了兩組置杯架來提昇使用便利性。


為了滿足年輕人對於隨身音源擴充功能的需要,除了入門款Q3之外,MMI面板上均設置了兩組SD記憶卡槽,播放音樂時也更為方便。


為了達到更理想的油耗經濟性,導入國內的Q3一律配置Start & Stop引擎自動熄火啟動系統,在上下班尖峰時段走走停停的情況下,引擎會自動熄火進入休眠狀態以減少不必要的燃油浪費和二氧化碳排放。從能源局實測的數據來看,平均油耗11.9km/l的表現,對應起它超過200匹的馬力輸出還能有這樣的經濟性,已經算是值得嘉獎了。


車門把手也設計得相當流線,透過金屬與皮革兩種材質的交互應用,對於質感有加分的作用。


對於家中有小朋友的買家來說,Q3為了顧及後座乘客的安全,貼心地配置了電子兒童安全鎖,避免幼兒不小心在行進中從車內打開車門而發生危險。


家庭買家會十分關心的後廂置物空間部分,雖然Q3的尺碼不大,但是平時460公升的載物容積,要進放嬰兒車或者大型行李箱也是綽綽有餘,車廂內部的空間也十分方正,對於擺放瑣碎物品的使用彈性來說很充裕。


如果把可六/四分離的後座椅背放倒,能進一步創造出1365公升的可用空間,容積當然無法和Q5或者Q7相比,但是滿足一家四口日常生活使用也夠了,不過椅背放倒後底板稍微不夠平整,放入長型物品時會變得比較麻煩一些。


後座乘坐空間方面,以Q3的尺碼來看,表現算是中上等級,對於一般中等身材的乘客來說,後座的頭部與腿部舒適性都不錯,唯後座椅背坐姿稍微挺直一點,長時間乘坐比較容易造成疲勞。


個人相當喜愛的全景式玻璃天窗,對於提昇乘客的頭部開闊感來說有妙不可言的功效,夜間行車的車室氣氛也不錯,但是在試車當天就會有種快被烤焦的感覺,還好車上還附有電動遮陽簾,減少烈日當頭的灼熱感。


位於車頂照明燈旁的電動遮陽簾開關,按下之後簾子就會自動開啟或者關閉,使用上非常簡便。


試駕的Q3 2.0 TFSI quattro Sport,體內的動力心臟為集團內常見的直噴引擎,坐擁最大馬力211匹,且受惠於渦輪增壓的方式,30.6公斤米的扭力峰值可在1800轉時就湧現並一路延續到4900轉,再結合Start & Stop引擎自動熄火啟動系統,能源局公布的平均油耗可達11.9km/l,能源效率達到第三級,在性能與節能之間取得一個理想的平衡。


馬力輸出在這一級小型SUV中表現出色,運轉的精緻度也不賴,在D檔模式下,順順加速的話只有前段會稍微感覺到一點渦輪遲滯的現象,只要把轉速拉升至最大扭力出現的範圍帶,加速就會非常夠勁,如果把變速箱切換到S運動模式時,變速箱會透過延遲換檔,拉高轉速的方式讓駕駛獲得更具充沛力道的加速反應,211匹馬力雖然沒有特別厲害,但一般情況下都絕對夠你來驅策使用了。


造型以及握感都非常優異的S-Tronic排檔頭,全車系均配置七速雙離合器變速箱,對於提昇駕駛樂趣來說,換檔反應快、幾乎沒有間隙的S-Tronic絕對是很重要的一個部分,也因為S-Tronic變速箱的大力相助,Q3 2.0 TFSI Sport的0-100km/h起步加速只需要6.9秒,極速可來到230km/h,以一款家庭導向的SUV來說,有這樣的加速反應算是相當不錯了。


比起自家的Q5或者Q7,尺碼精巧的Q3在連續彎道上的表現相對犀利靈巧許多,畢竟對應起它的年輕、運動化定位來看,動態反應也是必須要滿足一些熱血買家才行,採用集團內PQ35底盤結構的Q3,雖然車身加高,但是車身姿態的變化仍然相當沉穩,連續彎道內也不會讓人感覺到信心不足,駕駛樂趣是毋庸置疑的,而這一切都得歸功於quattro四輪驅動系統,如果你想要讓Q3在動態表現上更上層樓,你可以藉由選配的S-Line套件,把車身高度再降低2公分,過彎時車身的支撐效果也會更好。


就算是訴求年輕運動化的小型SUV,對國內買家來說,行路舒適性也是需要考量到的部分,Q3在一般道路上,懸吊系統的設定雖然是比較直接一點,但也不到太過神經質的程度,屬於傳統的歐系車調性,讓Q3多了幾分紮實的行路質感。



Q3的2.0 TFSI渦輪增壓汽油引擎,結合S-Tronic雙離合器變速箱,整體的加速效能十分均衡,就算需要大動力時油門到底再加速反應也很棒,就一般日常生活中會面臨到的情況來看,這樣的設定已經夠用了。


入門款開價182萬起的Audi Q3,雖然對手不多,但以Q3在空間和動力等各個面向來看,都有蠻大的競爭優勢,時髦的外表也為Q3加分不少,不過定價策略仍然會影響到Q3在銷售上的表現,很多好料的配備就算是頂級車型也還需要再額外加選,這就考驗買家們的接受程度如何了。