科技進步的人類世界,卻也逐漸因高科技所帶來的負面能量,一步一步慢慢地傷害著地球。當人們開始意識到環保的重要性,而大自然的反撲已驚動了整個世界,人類當然也付出慘痛的代價。台灣政府為降低排氣汙染,領先全球頒布的五期環保法規,也只求減少機車所排放廢氣對大自然的影響。

環保署於六月一號開始執行「機動車輛停車怠速管理辦法」及「違反機動車輛停車怠速管理規定罰鍰標準」,機動車輛在公私立停車場、道路(不包含高速公路、快速公路及快速道路)及其他供機動車輛停放、接駁、轉運場所,停車怠速等候逾3分鐘者,都應關閉引擎熄火。各車廠也因應法規,陸續推出搭載怠速熄火裝置的車款,不但是支持政府的政策外,更一同響應節能環保,也算是利用人類的高科技彌補過去對大自然的傷害。筆者看到怠速管理法規正式上路,決定向SYM車廠商借GT125 EVO來測試,看看最新的D.I.S.C怠速裝置究竟是如何運作的。筆者將本篇報導分為四個部分報導,車體介紹、細部介紹、置物空間、D.I.S.C怠速裝置,來瞧瞧這輛SYM GT125EVO吧!

~車體介紹~

本次商借到的測試車,SYM GT125 EVO。


搭載D.I.S.C裝置的GT125EVO在外型上,還看不出與眾不同的地方,開始來看看車輛各部細節吧!


筆者一拿到測試車,先在市區的大街小巷到處繞一繞,測試新裝置的作動方式。


先來看看標準車輛三視圖,GT125EVO藍色款的車頭正面照。


GT125EVO的車輛後側照。


GT125EVO的車輛右側照。


GT125EVO的車輛左側照。


騎士實際騎乘正面圖,筆者身高176公分,GT125EVO車型體積中規中矩,算是最標準大小的125c.c.車款。


側面照,以筆者的身材而言,充足的腳踏空間在騎乘上很舒適,要載一些東西也很方便。


後方照,LED尾燈很顯眼,白天都能清楚的看到煞車燈亮起。


右側照,這邊可以看到後座的腳踏空間也是很寬敞,飛炫腳踏離騎士的距離還很遠,雙載的壓迫感應該比較沒那麼重。


車身標誌,SYM GT12EVO。


前斜板,全新搭載D.I.S.C裝置在左側有專屬的識別貼紙。


大燈的部分,反光燈具設計跟過去差不多,以通勤車而言,夜間在街道上的照射面積算廣且實用,不會有亂槍打鳥的感覺。


前方向燈,造型上雖不算新穎設計,但還算耐看。原廠在方向燈上還採用傳統燈泡就有些可惜,這部分未來若改為LED燈泡,質感跟實質亮度會更棒。


流線型尾燈很帥氣,有稜有角的很有科技感。且LED燈泡反光面設計得不錯,即使是白天亮度還是很棒,想必尾燈在夜間的識別度很高。


側面一點的尾燈,GT125EVO的車屁股感覺很翹,但青菜蘿蔔各有喜好,外型感官因人而異。


傳動蓋的部分仍然採用SYM既有的設計,沒有什麼特別的新設計。


排氣管防燙蓋與以往一樣,標準的外型設計,有效防止騎士被排氣管燙傷。後輪則搭配100/90-10,讓車輛在市區街道中騎乘的傾角都很足夠,以通勤車款而言實屬上乘之表現。當然跟運動性較高的車輛相比,還有一定程度上的落差,若將車價考量進去,SYM GT125EVO的價格很實在。


車頭儀錶板的部分,左右開關的功能都一樣,唯獨在左側開關上方有多了D.I.S.C裝置的空制開關。


前輪規格100/90-10,前碟煞碟盤尺寸則來到205mm,前懸吊的設定非常適合一般通勤使用,在導向性、制動性能、避震性能三者中取得平衡點,騎乘起來舒適感很不賴。


三段可調後避震,可依照車主需求做預載微調,能更貼近路況作動,是很實用的調整機構。

~細部介紹~

GT125EVO的各項設計,撇開引擎性能、懸吊性能不講,車體周邊的貼心小設計會讓車主增加不少實質上的幫助,讓筆者逐一替各位介紹。


輕鬆推一下便能彈出來的後座腳踏板,這是關起來的樣子。


腳踏板打開的樣子,腳踏的長度、空間,對一般成年人而言,相當足夠。


四合一中控鎖,該有的功能都有。麻雀雖小,但五臟俱全。


使用鑰匙後的磁石鎖,能加強車輛防盜的部分。


油箱蓋採用CNC鋁合金蓋,視覺上加分不少,高質感的外型設計。


車廂內更裝置有防盜斷電開關,雖然只是個簡易開關,但在防盜上可是有很棒的實質效果。


左邊把手開關的部分,有方向燈切換鈕、喇叭按鈕、遠近燈切換,最上的則是這次的重點D.I.S.C怠速熄火系統的控制開關。


右邊把手開關的部分,則有座墊開關、大小燈開關、啟動鈕。握把套的花紋設計,也算是偏傳統設計風格,久看不膩。握把套的手感不錯,橡膠質料握起來很舒服,不會太硬,偏軟Q軟Q的觸感。


現在已列為基本配備的雙門油線機構,基本上就是為了省力、防止油門線斷裂,有效提升油門線的耐用度。


側柱搭載有熄火開關,只要騎士踢下側柱,則引擎就會自動熄火。也算很實用的安全裝置,降低行駛意外的發生。


後扶手的部分,造型上也是中庸的設計,但荷重量應該不錯。經筆者實測,要拉起車身重量113kg的EVO沒有多大的問題,在市區要移動車輛去停車,應該是輕而易舉的事情。


經筆者試乘多天的心得,SYM GT125EVO多項貼心設計,在都市街道上騎乘感很棒,生活便利性也不賴,算是一台不錯的通勤代步車款。

~置物空間~

原廠主打省油、先進的怠速熄火裝置,另一個主打重點則在能替車主省下不少麻煩的大容量置物空間。對於常穿梭在都市街道的車主而言,的確是很重要的一個部分。畢竟通勤車能載越多東西,能讓車主運用的空間就越大了。筆者就針對腳踏空間、前置物空間與車廂置物空間做簡單的容量比較,模擬實際狀況讓大家參考。


先來看腳踏空間,未擺放東西的空間大小如圖所示,其實以180cm以下的騎士而言,空間真的很寬敞。


放上筆者的相機包做示意,可以擺放一機三鏡的相機包,腳踏空間剛剛好。


座墊下內廂還有掛勾,可以讓車主掛一些東西。(EX:便當、飲料)


前置物箱,600c.c.寶特瓶一個剛剛好,剩餘空間還可以放手套、抹布之類的,空間還算夠用。


前掛勾設計,依然保有SYM原廠貼心的做法,許多小細節的設計都有顧慮到消費者的實質需求。


原廠標榜有30公升的置物空間,還附有小型的車廂內襯、基本隨車工具,這些都是現今125c.c.車款可列為基本配備的項目之一。


來看看車廂能放進哪些安全帽吧! 筆者自己的LUBRO 3/4帽來當第一個實驗體。


完全沒機會放進去,座墊會卡住,殘念。


接下來換兩頂普通3/4安全帽,仿照原廠所說的方式擺放,真的能放進兩頂4/3安全帽。不過需要將安全帽鏡片拆除,才有機會放進去。一般市面上的瓜皮帽要放兩頂,絕對是輕輕鬆鬆的。


兩頂中型的3/4安全帽,座墊稍微會頂到,手稍微壓一下是能順利關上的情況。


單獨一頂中型3/4安全帽,輕鬆擺放進去車廂內。


座墊完全不需要壓,直接關上。


在筆者試駕的這幾天中,車廂空間給筆者來使用都算夠用,除了放一頂3/4安全帽之外,雨衣、大鎖都能一起放進去。甚至於下雨去買便當、飲料也都能放進車廂內,車廂空間應付一般生活使用上都算夠用,筆者對於SYM GT125EVO的生活質用性給予不錯的評價。

~D.I.S.C怠速熄火裝置~

緊接著介紹,SYM GT125EVO的核心裝置,D.I.S.C怠速熄火裝置。不但能因應政府新執行的待速環保法規之外,在油價高漲的現在,也能替騎士減省下一些交通油資。


筆者牽到測試車後,先前往附近加油站加油。


95無鉛汽油加滿,真懷念以前一公升只要20出頭的年代...(驚,不小心透露筆者年齡)


一公升汽油越來越貴,不少四輪族也紛紛轉為兩輪族。所幸近期機車廠有推出幾款不錯的省油車款,能讓廣大的兩輪族車主選擇,相信未來會有越來越多搭載熄火裝置的車款上市。


筆者也開始測試D.I.S.C裝置,在台北市區繞呀繞呀!


來仔細看看儀表板的部分,儀錶板除了加上D.I.S.C裝置顯示燈號外,這次也加入液晶電壓表的部分。車輛總里程、單次里程也都是採用液晶顯示器,增添不少科技感。


這邊就是D.I.S.C裝置顯示燈號,S的橘色燈號代表進入暫時熄火狀態,I的綠色燈號則代表Idling Stop裝置啟動狀態。


這邊就是Idling Stop系統的切換開關。


當怠速熄火後,把加油座逆轉,向前轉即可再次啟動引擎。 (照片所示為正常摧油角度)


筆者實際使用怠速熄火裝置的畫面。

SYM GT125 evo 待速裝置D.I.S.C系統 @mobile01


怠速熄火後要再次啟動引擎,逆轉油門開關即再次啟動。(如圖所示)


在市區騎乘,怠速熄火裝置的確可以在紅綠燈眾多的市區派上用場,在等待紅綠燈的時間中讓引擎熄火,無形之間應該能省下可觀的油錢。


經筆者一個禮拜的試乘下來,以GT125EVO整體性能來說,就是一台騎乘感舒適、外型設計大方俐落的通勤代步車。 車輛長寬高1795 x 700 x 1095(mm),軸距1250mm,在十吋的車款中算是中規中矩的體積大小,男女生都方便騎乘。加上許多不錯的生活實用機能,30公升的車廂空間、貼心小掛勾、側柱熄火開關,都讓GT125EVO更貼近民眾的生活所需。當然加上最新的D.I.S.C怠速熄火裝置,或許會讓油耗下降不少,替車主省下不少油錢,相信這將會各車廠在未來的另一個新賣點。


怠速熄火,節能環保。 在油價高漲的時代,車輛省油一點絕對是對消費者有益無害的。


GT125EVO俐落的流線型車身,加上親民的車價,在通勤車款市場,將會是不少消費者鎖定的車款之一。省油? 節能環保? 怠速熄火裝置經筆者試用,四公升約可以跑125公里,在市區走走停停的狀況下,表現還算中規中矩。