地球暖化已是不爭的事實,可惜節能減碳不是大家一起用嘴巴喊喊口號就能夠做好,實際付諸行動才是解決問題的王道,對BMW這家德國高級品牌車廠來說,要做出純電動車、或是其它對環境極低污染替代能源產品並不是什麼難事,只是成本相對於傳統內燃機引擎一定會高出許多,反應到消費者這端後價格恐怕也不是一般大眾願意負擔的,因此包括氫燃料車、電動車等新世代節能車款,目前來看要全面普及還有很長的路要走。也因為對消費者而言,要我們馬上改變多年來的開車習慣並不容易,所以自然也讓BMW把重心放在其他綠能車款上,像是行之有年而且相對成熟的Hybrid油電複合動力系統,BMW便有ActiveHybrid7以及ActiveHybrid X6兩款油電複合車型,而今天陪伴小編的,正是BMW旗下導入國內第三款搭載鋰電池組與馬達的ActiveHybrid5,雖然掛上的是代表節能的Hybrid銘牌,然而優異的性能表現卻一點都不負BMW向來的威名啊。


早在1985年BMW就曾推出過搭載複合動力的5系列,不過和將近30年前的水準相比,如今車上的電子輔助系統以及電池效率都不可同日而語,加上BMW一貫堅持的駕馭樂趣,ActiveHybrid5不僅油耗方面有所進步,性能動態部分更是不容小看。


以廠內代號F10 535i為動力基礎的ActiveHybrid5,在增加一組鋰電池組和馬達之後,最大馬力從535i的306匹,一舉提升至340匹,扭力也同時增加了5.1公斤米,0-100km/h起步加速則因為多了鋰電池組使得車重增加,仍維持與535i相同的5.9秒成績,不過透過馬達的出力以及怠速熄火系統,能源局實測的平均油耗進步至13.7km/l,市區每公升汽油也能行駛14.69公里,雖然和535i相比沒有進步太多,但也別忘了ActiveHybrid5可是足足多出34匹馬力、車重更多出150公斤,能有如此的油耗表現算是相當出色的了。


位階在535i之上的ActiveHybrid5,配備上相當豐富全面,舉凡四區恆溫空調、HID頭燈、倒車顯示系統、環景顯示系統、DVD音響主機、原廠中文化衛星導航等,統統一應俱全;而在安全防護系統方面,ActiveHybrid5標配了全車6氣囊、DSC動態穩定控制系統、失壓續跑胎、胎壓偵測系統、車道偏離系統,對於乘客的安全維護與其它5系列一樣相當周全嚴謹。


BMW招牌的雙環LED日行燈,提供絕不會讓路人錯認的身份象徵,而光感應自動啟閉氙氣頭燈,也能具備一定的日常實用性;外觀上ActiveHybrid5就和其它5系列一樣,僅在兩側C柱以及車尾行李廂蓋上多了一塊銘牌,不仔細看還有點分不太出來,其實還蠻低調的。


藉由LED光導引尾燈設計,讓這代5系列擁有非常醒目的夜間警示效果;而左右雙出排氣尾管視覺上相對低調,不過即便在ActiveHybrid5車上,感應式行李廂啟閉系統依舊是列為選配,試乘車上雖然也沒有選用這項配備,但只要把腳移到正確的位置上晃動一下,行李廂就會自動打開,如果你手上正好拿著大包小包無法挪出手來開啟行李廂的話,這項貼心配備就會剛好派上用場。


ActiveHybrid5的雙腎水箱護罩也能肩負起減少油耗的重責大任:一般情況下,雙腎型格柵與水箱罩之間的通風口,在車輛剛發動時會關閉,讓空氣無法產生對流引擎也就能夠更快達到工作溫度,而當引擎溫度上升,油氣的燃燒也會更均勻;主動式進氣冷卻導流裝置的通風口是採密閉式設計,主要還可藉此引導水箱周圍的氣流改善空氣力學,在中低速行駛無須考量到風阻時,引擎管理系統即會開啟通風口。


ActiveHybrid5除了車頭引擎室內的直列六缸雙渦流渦輪引擎之外,另一個重點便在於功率達到40kW的電動馬達。ActiveHybrid5可以單純倚賴電力來驅動,且時速最高可達時速60km/h,在市區當中保持和緩的油門,車輛就能夠僅靠著電瓶裡儲存的電力來行駛而不浪費一滴汽油,如果面臨到超車、爬坡或者其它需要額外加速力道的駕駛情況,電動馬達還可輔助直六渦輪引擎,帶來更有勁的加速反應。



懸吊系統部分,ActiveHybrid5依然維持前鋁合金雙A臂後多連桿的設計,輪胎則是配置失壓續跑胎的18吋胎圈,十輻式輪圈的造型也非常動感。


位於前輪拱上的測錄鏡頭,可將車身兩側的畫面顯示在中控螢幕上頭,讓駕駛對於車頭附近的情況更了然於胸,而且以ActiveHybrid5逼近4.9米的車身尺碼來看,於鬧區窄巷當中倒車或者路邊停車時都相當需要。


ActiveHybrid5的鋰電池組就設計在後廂之中,跟許多Hybrid油電複合車款一樣,5系列的後行李廂空間也因此被犧牲不少,可用容積從原本的520公升縮減至375公升,對於日常生活的置物機能性上肯定會有影響。


自528i車型以上到頂級款的ActiveHybrid5,內裝都是採用Dakota真皮,飾板也依舊是深色高光澤梣木,座艙當中充滿著高檔的豪華氣息,再藉由少量的類金屬/鍍鉻飾條,讓車內兼具了年輕運動化的視覺感受。


中控台下方置物盒蓋板上鑲嵌了一塊ActiveHybrid5字樣銘牌,用以彰顯這輛油電車有別於一般汽油引擎車款特殊的節能身份。


在其它車型上列為選配而ActiveHybrid5為標配的USB音源插槽,可以直接連結iPod或者iPhone,不僅可以將專輯封面顯示在螢幕上,還具有充電功能,就日常實用性來看相當不錯。


將手機透過USB插孔與iDrive主機連結之後,手機內儲存的專輯封面會直接顯示在螢幕上,還可以利用方向盤上的快捷鍵或者iDrive旋鈕來控制曲目,整合度相當高。


ActiveHybrid5前座座椅均為電動調整,而駕駛座更附上記憶功能,方便進行快速的坐姿微調。


以這一代5系列逼近4.9公尺的車長來看,在都會市區中行駛難免會遇到視覺死角或者不好迴車的問題,因此ActiveHybrid5車上配置的環景顯示系統,可藉由車尾牌照框以及兩側前輪拱上的攝影機,提供車身周遭的影像,避免可能的小碰撞發生;而按下上方繪製著錄影機圖案的按鈕後,中控台上方就會秀出左右兩側的即時影像,幫助駕駛人注意兩邊的路況。


當排入R檔之後,螢幕上就會隨即出現後方影像,右方還會有一組雷達偵測畫面,讓駕駛人可以更放心地進行倒車或者停車的動作。


BMW新一代的iDrive繁體中文系統相當出色,除了豐富的功能整合之外,自530i車型以上均標配原廠中文化衛星導航系統,對於日常行車來說非常受用。



方向盤快捷鍵左邊主要為設定定速巡航功能,右側則可調整音量、接聽電話以及音響模式選擇。


在5系列上頭列為全車系標準配備的引擎按鈕啟動,要發動或者熄火都只要按下按鈕就能夠操作,兼具美觀效果以及日常實用性。


座落在駕駛座左側的電動窗以及左右後視鏡控制介面,造型上和其它BMW車款相仿。


在535i以及ActiveHybrid5車上才列為標配的車道偏離警示系統,藉由雷達與攝影機隨時監控,當時速超過70km/h以上而駕駛在未打方向燈的情況下如果偏離了原本行駛的車道,方向盤會發出些微震動提醒駕駛小心,最主要還是為了避免疲勞駕駛可能產生的危險。


位於方向盤左下方的隱藏式置物盒,容積雖然不大,但是要放置一些如零錢或者回數票等小東西也夠用了。


ActiveHybrid5同樣將光感應頭燈、前後霧燈按鈕以及儀表板亮度調整鍵整合在一起,提供簡潔明瞭的操作介面。


車上的感應式鑰匙還有專屬寶座,將中控台下方的置杯架打開後,中央處有一個剛好能放進鑰匙的插槽,養成習慣之後就能避免因為隨手亂扔突然找不到鑰匙的情況。


BMW新一代iDrive控制模組,位置設計得相當就手,操作邏輯也很簡潔明瞭,稍微把玩一下就能很快習慣。


與其它BMW家族成員非常類似的中控台介面,由於多項功能都整合在車載系統當中,因此中控台上除了音響之外就只有恆溫空調控制系統,給人的感覺顯得相當簡潔清爽。


副駕駛座前的手套箱空間屬於一般,不過造型還算方正,要放置一些隨身物品也蠻好用的。


只有在ActiveHybrid5車上為標準配備的四區獨立恆溫空調系統,能夠提供全車乘員最舒適宜人的移動感受,更營造出高檔尊貴的車室氣氛。


搭配四區恆溫空調,ActiveHybrid5在兩側B柱還又設計了出風口,讓車內的冷房循環效果可以更好,對於炎熱的夏天來說非常實用。


四環儀表造型很傳統,但是該有的資訊均一目了然,而且在時速和轉速表下方還設有可行駛里程以及Hybrid車款特有的電量顯示。






整合在車載系統當中的是BMW新一代iDrive,使用上除了方便之外,各項行車資訊也都非常齊全,包括旅程電腦、車輛狀態或是其它功能也都能夠快速進行設定,需要調整系統內的功能也只要透過排檔座後方的旋鈕模組來操作。


ActiveHybrid 5的Eco Pro節能模式,可由駕駛自行決定想要使用的節約功能,如果啟動Eco Pro空調,冷氣的強度就會變弱,冷房效果雖趨於和緩,但可以減少引擎的負擔,而視個人駕駛習慣而定,在Eco Pro節能模式下最多可以減少20%的油耗。此外,當駕駛的腳鬆開油門後,引擎會中斷與傳動系統的連結,讓車子用滑行的方式繼續前進,完全不會消耗燃油,而在節能模式下,最高可以160km/h的時速滑行,節省更多油耗。


系統內還可以顯示混合動力的使用比例,電力的使用比例越高當然代表你的駕駛習慣是更為節能的。



位在排檔座左側的駕駛模式與循跡系統切換的控制介面,在ActvieHybrid5上有Comfort舒適、Sport運動、Sport +以及最為節能Eco Pro模式,你可依自身需求來選擇不同的駕駛風格,在不同的模式下,引擎輸出、變速箱換檔邏輯或者DSC動態穩定系統的介入時機與反應都會有明顯的不同。


方向盤換檔撥片在這一代5系列上頭屬於全車系的標準配備,透過換檔撥片的輔助,駕駛可以依據個人習慣來決定升降檔時機,帶來更有樂趣與自主性的加速過程。


ActiveHybrid5的車身尺碼也和其它5系列房車一樣,維持4899×1860×1464mm的水準,軸距也達到2968mm,不過車重方面則因為多出來的鋰電池組以及馬達,較535i還要再高出150公斤。


小編個人一向很喜歡BMW的駕駛座椅,除了椅型能夠讓駕駛人很舒適地乘坐其中之外,對於身體的包覆性以及支撐性都相當不錯。


受惠於將近3米的軸距,5系列的後座乘坐空間相當宜人,就算坐進身材高挑的長腿妹妹也一點都不是問題,膝蓋離前座椅背還有一大段距離。


雖然採用的是與535i相同的直列六缸TwinPower Turbo雙渦流渦輪引擎,但是在額外的電動馬達幫助下,總和馬力來到340匹,豐沛的45.9公斤米扭力也只要從1200轉就開始湧現,不過由於多出來的150公斤車重,因此0-100km/h加速保持與535i相同的5.9秒成績。


340匹馬力對應起1850公斤的車重,重量馬力比僅來到5.44kg/hp,但是全力加速起來的氣勢依然非常可觀,前段藉由電動馬達的輔助,衝刺的過程非常夠勁,而且這樣充滿爆發性的力道還可以一路維持到中高速域,有時候還真的會讓人突然忘記ActiveHybrid5肩負的節能使命。


加速相當猛爆的ActiveHybrid5,其實也有著溫柔的一面,如果你選擇了EcoPro模式,油門的反應立刻和緩許多,引擎的輸出力道感覺被封印不少,不過只要遇到需要額外動力的情況,大腳油門下引擎還是能夠馬上回神,帶來更敏捷的再加速反應。


與六缸引擎互相搭配的,是BMW逐漸普及至全車系的八速Steptronic手自排變速箱,其優異的換檔反應讓人相當喜愛;一般情況下,變速箱在檔位升降表現上極為順暢,市區行車能夠帶來高水準的換檔品質,若是選擇Sport模式,變速箱的反應立刻變得更為積極,不會自作主張地幫駕駛升檔,讓整個加速的延續性更好。


ActiveHybrid5只要電量充足,在市區當中可以用純電力來行駛,時速最高為60km/h,但實際使用過程中,可能是小編的右腳太不安分了,通常在超過40km/h時引擎就會接手介入,只要看到轉速表下方的指示燈往左方依序亮起,就代表現在是用純電力在行駛,如果是收油門或者踩下煞車,指示燈則會往右方亮,表示車上的動能回收系統正在作動,將動能回存至電瓶當中,避免能源的浪費。


雖然因為車重增加,使得ActiveHybrid5的動態反應和其它5系列兄弟有所不同,但它依然呈現出BMW車款該有的熱血因子,包含明確的路感、輔助力道適中的方向盤、精準的轉向以及抑制得恰到好處的車身側傾,都讓人對於ActiveHybrid5的好感逐漸加深,高速行駛時也因為車重增加變得更為沉穩,給人十足的信心。


整體來看,ActiveHybrid5並不是全然的環保導向,和市場上其它Hybrid油電複合動力車款相比,它的節能實力或許不是最頂尖的,不過BMW考量的觀點和品牌定位本來就不一樣,況且真的要省油,520d每公升還可以跑更遠,ActiveHybrid5訴求在性能之餘仍然可以保有理想的油耗表現,它也真的做到了,340匹馬力、0-100km/h加速5.9秒,平均油耗可以保有13.7km/l的水準,ActiveHybrid5不僅兼具了駕駛的樂趣,更重要的,是它節能環保的形象所帶給人們的感受也截然不同。