全新演化至第五代的Hyundai Elantra已經正式國產上市了,總代理過去曾經導入過第三代車型,然而當時的Elantra在外型設計上趨於保守,加上品牌和動力方面也沒有特出之處,雖然價格相對親民,但依舊難以引起國產房車買家的共鳴。這幾年開始Hyundai藉由歐洲設計中心,在車款設計上注入時尚動感的因子,並呈現在ix35、Sonata等新世代產品後,除了造型讓國人大幅改觀之外,引擎、變速箱也有明顯的進步,對於市場上主流的國產日系車廠來說,Hyundai已非昔日的吳下阿蒙不容小覷。這次小編所試的,正是全新一代Elantra 1.8 GLS。


已經大半個月小惡魔福利社都沒有開張,相信網友們應該都等得很心急了吧,希望這次新車分享加上甜美可人的夏希,能夠讓大家星期一上班的鬱悶心情一掃而空喔。


在進入福利社之前,照慣例還是先來看看新車吧,這一代Elantra外型上延續i-Flow概念車的流體雕塑設計,藉由豐富且俐落的線條轉折,營造出前衛動感的視覺感受,而設計師更以大自然為發想,以風為元素在車身鈑件上刻畫出充滿流動感的輪廓,車頭的整合式六角型進氣口亦是Hyundai新世代的家族化設計語彙,年輕化的風格轉變使得新世代Hyundai品牌給人的印象大不相同。


後掠式鷹眼頭燈和前霧燈造型上十分動感搶眼,頭燈組中還刻意利用一道蜿蜒流線的電鍍線條,來讓Elantra的雙目看起來更加炯炯有神,呼應其動感的產品定位。


在水箱護罩與下氣壩外圍連成一線的鑽石型進氣孔,讓這一代新車看起來就還蠻兇狠的,而水箱護罩內的廠徽以及氣壩附近的鍍鉻飾條,也適度為Elantra增添了一絲豪華質感。


因為Hyundai新世代品牌所強調的流體雕塑概念應用,使得Elantra擁有銳利流暢的車身腰線,從前車門開始劃過把手並一路延伸至車尾尾燈,構成了Elantra車側搶眼的視覺焦點。


國產新Elantra擁有兩款等級,這次試駕分享便是頂級GLS車型,旗艦型在配備上多出了駕駛座八向電動調整座椅、定速功能、天窗、Push Start、方向盤音響快撥鍵、ESP電子車身穩定系統以及光感應自動頭燈,配備的差異其實不算小,加上兩款等級有限的價差,因此建議購車預算不是很斤斤計較的買家,選擇頂級版本是比較划算的。


車尾廂上緣刻意捏塑出一個上翹的小鴨尾,看起來除了極為動感之外,也具有實質的空力效果,根據原廠公布的資料顯示,新Elantra有著僅0.28cd的風阻係數,不僅可減少風切噪音,也對高速油耗有所幫助。


LED後視鏡也遵循流體雕塑的設計原則,輪廓不僅不單調,看起來更具備了一點動感的印象。


新車採用的是前麥花臣後扭力樑的配置,轉向系統則為MDPS電子速度感應式,系統會依照速度來改變輔助力道,市區當中能夠保有輕盈的轉向手感,而當車速提高、方向盤的輔助力道也會變重,提供駕駛更好的路面回饋以及信心,另外包括了ABS防鎖死煞車系統、BAS煞車力道輔助系統、EBD電子煞車力道分配系統以及BOS煞車優先系統都是全車系標配,對於制動安全性幫助不少。


國產Elantra一律採用1.8升直四引擎配置,排氣量為1797c.c.,最大馬力扭力輸出設定在150匹與18.2公斤米,數據上的呈現有不錯的水準,搭配的變速箱等級也很高檔,六速手自排箱是此級國產房車市場中首見,而在新世代變速箱的幫助下,Elantra 1.8於能源局公布的油耗測試當中,寫下了歐規市區9.46km/l、高速17.51km/l以及平均13.4km/l的成績,尤其是高速部分,Elantra的表現也相當不錯,換上六速自排之後的差異十分明顯。


這一代Elantra車身尺碼為4530×1775×1445mm,軸距為此級國產小型房車中數一數二的2700mm,雖然車身整體看來還蠻緊緻的,但是在長軸距的幫助下,乘坐空間上具有相當優勢,對於重視乘坐感受的國產房車買家來說當然是一大吸引力,而且從車側看過去,Elantra獨特的設計概念相當令人印象深刻。



Hyundai近幾年來在外觀造型上功力越來越成熟,就以Elantra充滿層次感的後保桿和流暢洗鍊的尾燈來看,搭配起來頗為協調,而且還帶有幾分高級感受,跟過往Hyundai品牌給人的平價印象大為不同。


全車系一律配置16吋鋁圈,尺碼為205/55 R16,55%的扁平比設定搭配上軟硬適中的懸吊調校,讓Elantra整體的行路性有不錯的表現,特別是在面對台灣鋪設不佳的路面時,Elantra處理起路面坑洞與起伏具有一定的水準。


Elantra的動感化設計不只體現在外觀造型上,就連內裝也充滿著前衛時尚的元素,以中控台為中心往兩側門飾板延伸的流暢線條,搭配上以藍色冷光為基調的顯示幕,營造出年輕動感的形象;且中控台上的影音、空調系統介面也非常有設計感,與Y字型的中控台搭配起來非常協調不顯突兀,細節的處理以國產車來說質感也在可接受範圍之內。


既然訴求的是年輕動感風格,那麼雙筒潛望式儀表板絕對是少不了的,紅色指針配上散發著淡藍色的儀表背板,看起來確實有相當的運動氣息,而儀表中央直列式的資訊顯示幕,內容雖然簡單但是該有的行車資訊一項不少。


門板上的電動窗、中控鎖以及後視鏡調整的介面呈現往上傾斜的角度,符合人體工學的設計讓駕駛在操作上可以更為順手。


藉由銀黑雙色飾板的相互搭配,為Elantra的座艙營造出年輕運動化的氛圍,就連冷氣出風口的造型也非常有設計感,中控台上的各項按鍵則分列在藍色螢幕兩旁,視覺上給人清爽不雜亂的印象。


Elantra除了在引擎動力系統部分擁有國產同級1.8升房車最頂尖的馬力輸出之外,與之搭配的變速系統也是目前科技層次最高的六速手自排系統,具有換檔迅速、平順的優點,對於油耗也有實質上的幫助。


位於方向盤左側下方的是頭燈角度、儀表板輝度調整以及ESP循跡系統啟閉的控制鍵。



雖然Elantra全車系都配置了多功能方向盤,不過在試駕的旗艦款上,還又多出了定速以及音響的控制按鍵,當然在日常生活的使用上會更加方便。


在方向盤多功能控鍵的部分利用類金屬飾板妝點後,看起來就像呈現出X狀的設計相當特別,同時Elantra的方向盤更刻意強化指扣的位置,因此實際握起來的感覺也不錯;


Elantra也將雨滴感應式雨刷與光感應頭燈列為全車系標準配備,藉此提昇日常行車的便利度與安全性。


將中控台下方的隱藏式置物盒蓋子打開之後,除了有一個小空間可以放手機錢包等隨身物品的區域之外,左側還有車內的音源擴充插孔,透過Aux-in或者USB連接埠就可以直接播放手機或者iPod裡的音樂,使用上相當便利。


全車系均配置了雙區恆溫空調系統,且Elantra的空調模式也顯示採用人像式介面,感覺上也更為高級。


在旗艦GLS車型上駕駛座八向電動調整座椅為標準配備,另外還有電動腰靠功能,可以有效幫助不同身材的駕駛人找到合適且舒適的駕駛坐姿。


雖然不是什麼太高科技的配備,不過為了區分兩款車型等級,在GLS上才將Push Start引擎按鈕啟動列為標配,呈現出來的高級感自然不同。


副駕駛座前方的手套箱容積不算太小,簡單放幾樣東西都夠用了,不過呈現上塑料感太重,但國產車嘛也不好意思苛求太多,反正平常關起來看不到就好XD


在中控台右側設有12V插座,旁邊還有一個簡單的迷你置物空間,不過它的大小連鋁箔包飲料都塞不進去,看起來頂多只能放手機了吧。






Elantra的後行李廂兩側均設有座椅快倒拉柄,只要輕輕一拉,後座可六四分離的座椅椅背就會往前傾倒,就算臨時要放進長型物品也不會太困難;底板掀開之後即是備胎跟工具組的專屬收納空間,但比較可惜的是Elantra行李廂左右兩側受到後懸吊內縮的影響,造型上稍微不夠平整,如果要放入比較多東西的時候,需要多花一點時間來喬位置。


Elantra前座椅的舒適性不錯,坐上去給人的第一個感覺相當柔軟,不過在連續彎道中側向的支撐效果稍差一點。


前座中央共設計出四個彈性置物空間,除了兩組置杯架之外,還有一個類似零錢盒的小空間,中央扶手之內的容積也蠻大的,日常使用的機能性可以獲得提昇。


對於這級房車買家來說,看中的當然也是後座乘坐空間的寬敞與否,擁有2700mm的Elantra,後座腿部空間相當出色,頭部空間即便受到流暢下收車頂的影響,開闊感有點小遺憾,但是一般身材的乘客都還能保有良好的乘坐舒適度。

嗶嗶~~保安!好啦,我知道自己犯規了,夏希坐在後座誰有心情看乘坐空間呢?


後座中央扶手上也挖出兩個置物架,搭配門板上內凹的空間,使用彈性還不錯。


國產Elantra 1.8 GLS體內的這具Nu 1.8升引擎,排氣量設定在1797c.c.,在透過Dual-CVVT雙連續可變汽門正時科技以及VIS可變進氣歧管設計加持之後,讓這具動力心臟擁有著6500轉時的最大150匹馬力,扭力峰值則出現在4700轉的18.2公斤米,就帳面數據而言,Elantra有著這級國產1.8升房車中最出色的馬力表現。


擁有國產1.8升引擎最大馬力加持的Elantra,在實際加速感受上,其實前段的推力相當輕快,引擎的反應也非常靈敏,搭配上換檔迅速且相當聰穎的六速自排變速箱,市區起步也不會顯得慢人半拍,跟小編印象中上一代的國產Elantra相比,差別可以說是天跟地啊,不過這具引擎最活潑的反而是在中後段的部分,只要將轉速拉過3000轉、靠近最大扭力輸出的範圍以後,Elantra的再加速力道也更為充沛,不過即便排入手排模式,轉速在超過6500轉時就會自行升檔避免超轉;以1.8升排氣量汽油引擎的表現和它的家庭房車定位來看,Elantra的性能已經相當夠用了。


採前麥花臣後扭力樑懸吊設計的Elantra,底盤也是遵循歐系車種的方式來調校,開起來的感覺是相當紮實的,面對台灣鋪設不良的路面又不會讓人覺得不悅,整體的車身反應算是中庸均衡,過彎時的車身側傾雖然稍微明顯,但是懸吊也能夠提供良好的支撐效果,不會讓駕駛信心不足。搭配的電力動力輔助方向盤,速度快起來時也更為重手,讓駕駛對於路面的掌控和回饋都更有心得,當然,一旦超出物理極限時,Elantra還是會出現轉向不足的反應,所幸藉由均衡的底盤設定,在路線的修正上還是給人很大的信心。稍微可惜的是,原廠搭配的輪胎個人認為抓地力還有升級的空間,若是對操控表現要求較高的買家,不妨考慮換一套等級更好的輪胎,整體表現肯定會大不相同。


儘管外型上設計得相當運動化,但Elantra還是一款訴求家庭使用的房車,操控實力當然也不會差到哪去,只不過考量到家中其它乘員的乘坐舒適性,駕駛還是不要太過放縱自己的右腳吧。


今年國產房車市場相當熱絡,除了五代Elantra之外,下半年還有好幾款新車準備上市,Elantra最大的優勢當然是它的造型非常前衛搶眼,車艙內部也讓人留下深刻的印象,喜不喜歡或者認不認同這個品牌當然是見仁見智的問題,但至少在表象與硬體的呈現上,Elantra營造得還不錯,若是能夠拋開先入為主的刻板印象,或許在國產房車的挑選上你又可以多一個不錯的選擇。

終於到了大家最期待的小惡魔福利社時間了,看完小編落落長的文章後,來點輕鬆養眼的畫面吧,希望能夠藉由擁有甜美笑容的夏希,舒緩大家星期一不想上班的OOXX心情喔…





























































Photo By霸子林
Direct By DaPang
場地提供:風稜石休閒園區



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