品牌旗下全新級距 實用取向的掀背車種定位

在眾多進口車系品牌裡,VOLVO向來都是以中大型房車與休旅車型等擔任品牌的主力銷售級距,然而在VOLVO持續注入年輕與運動化要素的品牌策略之下,以實用與都會用車庭訴求為主打的全新世代V40車系也於日前正式發表,跟過去採用了旅行車種定位的V40有所不同,全新世代的V40首重年輕化取向與改採掀背車型設定的重要方針,雖然對於VOLVO來說,全新級距的V40對於擴增客戶族群有著企圖心十足的戰略考量,但是想要在競爭激烈的豪華掀背車市場上取得一席之地卻也不是一蹴可及的目標。為此VOLVO除了以品牌本身首重安全性的特點進行強化之外,結合了以人為本的設計概念與實用取向的掀背車設定亦是全新V40車系所欲傳達的重要理念。


於2012年3月的日內瓦車展上,VOLVO V40的出現不但預告了品牌旗下新級距車系的誕生,其設定於小型掀背車種的定位更是令其擁有著實用取向的機能性以及蛻變為鋼砲車種的本質蘊涵於內,同時VOLVO在鎖定市場級距之後並賦予了V40傳承自北歐斯堪地那維亞風格的優雅身型與簡約風格,展現出了有別於同級距車種之間的獨特魅力。

據原廠指出V40乃是首部完全依據『Designed Around You』核心語彙所打造而出的新級距車型,不過與其強調空泛的設計概念還不如實際有所作為,尤其是在競爭相當激烈的豪華掀背市場更不是僅有簡約優雅的設計便能開疆闢土,還好VOLVO對此亦有著深刻的認知,為了使V40擁有著更為全面的競爭實力,在V40上我們還能夠見到比起同級距車型更為先進完整的安全科技配備,在今天的報導裡小編將會透過各個層面來對V40進行完全剖析, 究竟V40能否在嚴峻的挑戰下脫穎而出,那就跟小編一起來更加深入了解V40吧。

多樣化的動力搭配與環保訴求

正因為VOLVO V40擔負著相當重要的全球戰略車型定位,因此在動力系統的搭配上也有著相當多元化的配置,從柴油車型的D2(1.6 DRIVe)、D3/D4(2.0L)到汽油動力的T3/T4(1.6L)、T4/T5(2.0L)等將會依照各地市場需求陸續投產,其中規劃為入門等級的D2車型以1.6升柴油動力配置便擁有115hp/27.6kgm性能實力,而搭載了2.5升汽油動力的T5車型甚至擁有著254hp/36.7kgm的動力水準,其百公里加速僅需6.7秒的實力絕對足以令V40躋身性能鋼砲車種之林。另外在環保訴求方面,全車系均搭載了Start-Stop引擎怠速熄火裝置與BER車輛能源再生系統,據原廠表示無論是何種動力配置都將有著比過往更為省油與降低排放標準的表現。


在柴油動力車型方面皆採用了第三代共軌噴射系統的精密壓電式噴油嘴來促進著更好的的燃油經濟性與低排放指標,除了新增加的D2引擎設定之外,目前於VOLVO車系上所普遍採用的D3以及D4引擎也將會配置於V40身上,汽油動力方面的設定則是從最為入門的T3引擎開始,而較為進階的T4動力設定或許並非是最為強悍的動力設定,但在級距銷售配比方面則是有望憑藉其更為均衡的設定而有著頗為重要的市佔比例。


首創行人防護氣囊與更完整的座艙防護

以安全為車輛首要設計理念的VOLVO在V40身上除了將原有的多種安全性配備再予以進行強化之外,在V40身上更是搭載了全球首創的PA行人安全輔助氣囊與新增加的膝部氣囊配備,用以搭配PDFAB行人偵測暨完全主動煞車系統與作動時速提升到50km/h的City Safety都會安全防護系統更能達成齊全的主動安全輔助效果。此外像是DSTC動態循跡防滑系統、ASC進階車體翻覆穩定控制系統、EDC引擎拖曳控制系統與CTC彎道循跡控制系統等多項配備均為V40提供了前所未有的安全防護標準。


持續研發最新安全科技向來都是VOLVO所秉持的品牌精神,而這次首度搭載於V40上的PA行人安全輔助氣囊 (Pedestrian Airbag)亦是全球車壇裡首創的安全科技思維,關於這項配備的主要運作方式是在車輛ˋ發生前方撞擊時,位於車頭的感應器會針對撞擊力道來判斷撞擊發生的種類,若是判定為撞擊行人的意外時則會透過位於引擎蓋上緣彈出的氣囊揚聲引擎蓋並提供更為有效的緩衝,如此一來對於降低行人撞擊擋風玻璃所造成的傷害確實有著實質上的效果。




為了強化車體本身的撞擊防護架構,在V40身上能夠見到由不同強度鋼材所打造而出的籠型車體安全結構,並且配置了車體潰縮防護區來吸收撞擊發生時的能量,與之相關的被動安全輔助配備還包括了前排座椅與後排座椅外側的自動緊縮安全帶,另外在V40的氣囊配置部分,除了新增加的駕駛座膝部氣囊之外,原有VOLVO車種所配置的雙前座兩段式防護氣囊、雙前座側面防護氣囊等均仍具備、另外IC側撞防護氣簾則是與ROPS車體翻覆人身保護系統共同連動,當車輛發生翻覆或側撞等意外時便會以覆蓋範圍從A柱到C柱的側面氣簾來強化車室成員的安全防護機能。



而VOLVO原先即配置於全車系之上的PDFAB行人偵測暨完全主動煞車系統在行人安全防護方面與PA行人安全輔助氣囊相互搭配之下更能夠顯現出VOLVO對於行人 安全所做出的努力,PDFAB主要是透過CWFAB碰撞警示暨完全主動煞車系統持續演化而來,系統會使用位於車頭的測距雷達與前檔風玻璃上緣的數位攝影機來進行前方車輛與行人的判定,當車輛時速低於35公里以下時能夠完全將車輛自動煞停來降低對於行人的傷害。

在V40上同樣也搭載了曾獲得德國ADAC協會的最佳自動煞車系統殊榮的CWFAB碰撞警示暨完全主動煞車系統,當系統偵測到前方區域有行進中的車輛但因為距離過近可能導致危險發生時則會在駕駛座前方的檔風玻璃下緣投射出紅色警示燈號並以聲響警示駕駛注意路況,倘若駕駛並未予以及時反應,系統即會自動進行煞車動作來將車輛煞停,此時若是車輛低於時速35公里時能夠避免撞擊意外的發生,而若車輛時速高於35公里以上時亦能有效降低因為撞擊所產生的損害。

根據VOLVO的研究指出,當車輛發生後車追撞意外時,約有75%的案例發生在時速30公里以下,並且還有高達50%的駕駛在事發時根本來不及踩下煞車,City Safety都會安全防護系統便是最早因運而生的VOLVO安全防護科技之一,從瑞典Volvia保險公司的研究結果顯示:配備了City Safety都會安全防護系統的車輛能夠有效降低約20%的追撞事故發生,而在2011年美國IIHS高速公路安全保險協會的報告記載也指出City Safety都會安全防護系統能夠有效將個人傷害理賠的金額減少達到51%之譜、在過去的車型中City Safety都會安全防護系統作動時速仍侷限在30公里以下,不過在V40身上則是將系統的作動範圍一舉提升到了50公里的水準,如此一來即便車輛時速超過30公里而無法完全達到自動煞停的效果,但對於降低傷害的效果來說則是更為顯著。



以輔助駕駛為主要導向的新一代安全科技

除了在各項主被動安全配備方面注入全新科技之外,在V40身上還可以看見增加了震動提醒與路線修正的LKA車道維持輔助系統、能夠有效降低盲點區域並予以提醒的CTA倒車車側警示系統與BLIS駕駛視覺盲點資訊系統,擔任著週邊路況判別的RSI路標顯示系統,增加行車便利機能的PAP自動停車輔助系統、ACC主動車距控制巡航系統 與 DA車距警示系統、AHB主動適路性照明系統以及DAC駕駛控制輔助警示系統等都是相當具有實質應用機能的安全輔助科技。


搭載於V40上的BLIS駕駛視覺盲點資訊系統 (Blind Spot Information System)
亦是屬於升級之後的加強版本,原本BLIS駕駛視覺盲點資訊系統是利用位於後視鏡下方的攝影機來偵測視野盲點區域內的車輛,現在則是將偵測元件改為配置於後保桿內的雷達感測器,透過側邊與後方區域的持續掃描,能夠在車輛後方最遠70公尺以及從A柱向後延伸9.5公尺的範圍內進行盲點區域內行進車輛的判別,當點範圍內有車輛出現時,系統即會在A柱內側以燈號持續亮起警示的方式來提醒駕駛,而此時若駕駛仍使用方向燈欲進行變換車道的動作時,A柱上的燈號則會以連續閃爍的方式來加強提醒功能,雖然說沒有像LKA車道維持輔助系統一樣具有主動修正行車路線的功能,但相比於過往的系統也有著不小的進步幅度。



V40所搭載的PAP自動停車輔助系統 (Park Assist Pilot)主要是透過系統定位指示以及自動控制方向盤的轉動來達成停車輔助的目標,駕駛僅需控制檔位、油門與煞車的動作就能完成停車的動作,不過根據過往測試自動停車系統的經驗,過往這些自動停車系統往往需要較為寬裕的停車空間才能完成停車的任務,如此的設定相對於台灣市場都會地區擁擠的停車規劃往往無法順利停妥車輛,因此小編決定之後在台灣取得試駕車時再來實地驗證這項功能之於國內都會環境的適用性。


另外在V40上還新增了一個實用性十足的CTA倒車車側警示系統 (Cross Traffic Alert),這套系統主要是利用位於後保桿側邊的雷達感測器來偵測車後以及左右方向30公尺內的周圍路況,當系統偵測到左右兩側即將有車輛靠近時則會利用相對應的BLIS駕駛視覺盲點資訊系統燈號與喇叭警示聲響來提醒駕駛,尤其是遇到盲點區域較多的倒車情況時更顯實用。


除了新增加的安全輔助科技之外,在V40上也將原有的LDW車道偏移警示系統升級成為具有震動警示與主動行車路線修正功能的LKA車道維持輔助系統 (Lane Keeping Aid),這套系統主要是以LDW車道偏移警示系統發展而成,透過位於擋風玻璃上緣的攝影機來判別標線的位置與評估車輛所需行進的正確路線,當系統偵測到系統即將靠近車道標線邊緣時即會以輕微的反側轉向扭力,這時駕駛已經可以感受到明顯的反向力道回饋,若駕駛仍未進行相關的修正動作,系統則會以震動方向盤的方式再度提醒駕駛注意路況,而在系統作動的時間內,一旦駕駛進行任何控制車輛轉向的操作,系統即會自動取消作動並將車輛的主控權完整歸還給駕駛,另外這套系統在時速65至200公里之間均能作動,對於高速長途巡航更是有著相當不錯的適用性。


而在照明系統方面也進行了強化,新推出的V40配備了AHB主動適路性照明系統 (Active High Beam),這套系統能夠透過攝影機捕捉對向來車的速度與距離來分析並於照明光線與對方視野交會之前即時進行遠近燈光的切換,避免因為強光照射對方視線因而可能導致的危險,另外也可選配ABL主動轉向頭燈來應付蜿蜒路段所需的延伸照明效果。


相對於V40所擁有的眾多獨家安全科技,主動安全科技方面則是由整合了多項功能的DSTC動態循跡防滑系統來擔任主要的關鍵角色,其中包含了可提早預測車輛側滑傾向的ASC進階車體翻覆穩定控制系統(Advanced Stability Control),讓V40在承受大量橫向作用力時仍能保有轉向精準度以及更大幅度的閃避能力。而EDC引擎拖曳控制系統(Engine Drag Control)能夠讓車輛行駛於濕滑路面上並使用引擎煞車時避免因為車輪鎖死而發生車輛打滑的現象,另外所整合於內的CTC彎道循跡控制系統(Corner Traction Control)則是能夠利用個別車輪間的煞車控制來達到扭力指向的功能性,如此的設計也能有效減少轉向不足現象的發生讓車輛具有更好的轉向靈活度,對於山區道路多彎的駕駛環境下更能夠發揮出這套系統的優勢之處。



融合了經典與前衛的家族化外型設計

在全球車廠均朝向家族化設計概念邁進的潮流之際,VOLVO亦是從XC60開始就進行了車型外觀方面的家族化工程,而在新推出的V40身上亦不例外,車頭的造型取自與S60/V60相當近似的V字造型特徵,但是透過「刀鋒」概念的頭燈與LED日行燈的設計使其跳脫出原有的框架而自成一格,身型方面則宛如V60車型的縮小版本,並在肩線與尾廂部分賦予了更具俐落動感的形象呈現。


雖然說V40在車頭的設計上主要仍是以家族化的概念作為主要的發展藍圖,但透過更具侵略感的視覺效果營造,使得原有S60/V60所具備的優雅意向融入了更多跑格化元素,LED照明科技的採用亦是端詳V40時所獲得的強烈印象,在DRL日間行車燈、車頭導光定位燈與風格鮮明的車頭造型相輔之下,賦予了V40更為強烈的運動化風格。


更為傾斜的A柱線條對於營造V40的跑格化印象來說更是功不可沒,除了透過更為流線的身型來促進更好的空氣動力學表現之外,透過A柱與車側肩線同步揚升但又帶點轉折的車側線條比起V60來說確實更加有助於跑格化視覺印象的營造。此外在車頂的輪廓方面也經過了更為細膩的筆觸進行修飾,與車側下方的鈑件折線構築出了宛如急速前進般的視覺效果,即便整體來說仍具有著V60的樣貌淵源,但卻是擁有著更為年輕化的DNA灌注於其中。

就詳細的車身尺碼4369x1802x1445mm、軸距2647mm來看,V40實際上看起來比預期中的印象再稍大一些,不過其實仍然具有著頗為緊湊的身型,胎圈樣式的配置則是因為不同動力車型而有所不同,隨著造型相左的輪圈樣式在整體的視覺觀感方面也有著不小的差異。



在V40身上另外一個備受關注的部分便是具備了全景式玻璃車頂的設計,就車身尺碼來看,V40或許在車室空間的規劃上並未能具有太多優勢,不過一旦配備了玻璃車頂之後所延伸而出的寬闊空間感卻是難以取代的。





尾燈組的設計對於車尾的視覺印象有著相當明確的影響,所以V40獨特的尾燈組設計在車尾輪廓的構成上便有著舉足輕重的地位,就造型面來看依然擁有著鮮明的家族化設計概念,但是更趨向三角配置與洗鍊的線條則是V40身上的另外一項重要特色。

隨著車身線條向後延伸之後的上揚走向,塑造出了V40頗具躍動感的姿態,另外在倒車顯影攝影機的配置方面則是更為隱蔽,一般情況下並不容易發現攝影機的存在,對於整體視覺效果的影響亦是微乎其微。




當V40靜靜地停置在義大利VERONA的新舊建築之間更能夠感受到其前衛但不突兀的設計風格無論置身於何種環境之下都能有著巧妙的融和感。


新世代座艙設計與全新邏輯儀表系統


從S60/V60開始出現變化的的新世代車室座艙設計概念在新推出的V40上依然清晰可辨,在原有的架構上V40增添了更多具備年輕風格化的裝飾性元素來博得不同客群間的青睞。不過在車室座艙裡除了新增加的全景玻璃車頂設計之外最令人眼睛為之一亮的便是採用了全新閱讀邏輯的儀表板設計,藉由不同駕駛模式的切換能夠以極具熱血氣息的運動化設定或是以節能取項為優先的藍綠色ECO模式等主題進行鋪陳,不但有著全新的視覺呈現效果,在閱讀性方面更是具有著直觀的效果。

跟過往的VOLVO儀表設計相較之下,V40在儀表方面的設計方針可說是有了世代更迭的進化程度,首先便是捨棄了傳統仍以指針式儀表為主的設計概念改採全液晶螢幕搭配單環式架構的數位化視覺呈現方式。在進行駕駛模式切換時,數位化的儀表會以不同的色彩主題來呈現日常用途需求的Elegance模式(琥珀色)、節能取向的Eco模式(綠色)以及更具競技熱血意味的Performance模式(紅色),藉由不同色彩環境的鋪陳讓駕駛更能明確地得知目前車輛所處的駕駛方針,也能隨著駕駛模式的切換而轉換為截然不同的車輛性格。

在琥珀色的Elegance模式中,儀表會以最簡約的方式呈現出必要的行車相關資訊,Eco環保節能模式下除了採用綠色主題進行鋪陳之外,除了提供油耗相關的數據顯示之外,也會有著節能指示量表來協助駕駛以更為節能的方式來操駕車輛,而若是切換到熱血十足的Performance模式之後,中央的儀表則會改以引擎轉速作為主要的儀表主題,原本右側的油耗數據指示也會變更為即時馬力使用狀態以及剩餘可用馬力的資訊顯示模式,比起現今車輛多半僅以文字顯示駕駛模式的轉換更具有直覺化的閱讀體驗,不同模式僅顯示相對應的必要資訊亦能有效讓駕駛將注意力集中在車輛的操控上。


圖形化的資訊顯示介面設計不但讓人對於車輛現況一目了然,也在選單控制邏輯方面進行了強化,讓駕駛不需費力閱讀文字就能夠快速切換到所需的功能分類。



而在V40的駕駛輔助科技方面還另外新增了一個RSI路標顯示系統 (Road Sign Information),這套系統跟目前某些歐系車種採用GPS定位與導航圖資資訊來顯示所在路段的即時速限提醒方式有所不同,VOLVO的做法是使用攝影機即時捕捉周遭的速限警示標誌並將速限資訊顯示於儀表之上,而這套系統也同時整合了超速提醒、禁止超車路段指示等延伸機能,比起使用GPS與圖資搭配的運作方式更能有效即時反應所在路況的路權條件,有著不同方向的設計思維。



至於在多功能方向盤的設計方面則是與我們所熟知的S60/V60方向盤採用了相同的操作邏輯,其上除了具備車載系統選單的快捷操作介面之外亦整合了ACC主動車距控制巡航系統與DA車距警示系統的控制介面。ACC主動車距控制巡航系統能夠由駕駛自行設定最高時速與前車之間的間隔距離秒數、在進行高速巡航時則會依據駕駛的設定來即時調節車輛的行進速度,藉此可大幅減少駕駛在長途駕駛狀況下所造成的負擔,此外這套系統所整合的QA車流輔助功能亦可將偵測時速設定為0,即便在走走停停的都會駕車環境中亦能發揮更為全面的實用性。



方向盤右側的部分則是配置了音響與藍芽通訊系統的控制介面,搭配滾輪的操作方式不需太多的適應時間便能輕鬆上手使用。


整合了儀表資訊切換的方向燈撥桿與具備雨滴自動感應功能的雨刷撥桿則是採用了跟現今VOLVO車系共通的組件。



光感應頭燈自動啟閉功能在V40身上亦能見到,而當未開啟頭燈照明功能時,位於車頭的DRL日形燈組則會維持在恆亮的狀態來提供車輛本身於行進間的辨識效果。


懸浮式中控台上的整體布局延續了新世代車種的座艙設計概念,位於最上方的中控螢幕擔任著VSi資訊控制介面的顯示功能,旋鈕式的操作邏輯介面則是提供了更為直覺化的操作體驗過,中控台的外型方面也經過重新設計使其更加符合V40的運動化風格設定。


在新一代VOLVO車種上皆可見到的VSi資訊控制介面整合了衛星導航系統、藍芽通訊功能、倒車顯影系統、整合DVD播放功能的音響系統、恆溫空調系統以及各種搭載於車上的安全科技、車輛設定等詳細功能,駕駛能夠透過實體按鍵與旋鈕組成的控制介面達成快速調整與切換各項功能的操作需求。

就目前原廠所提供的資料顯示,V40所能配備的最頂級Premium Sound Multimedia多媒體視聽音響系統包含了輸出功率達5x130W的Class D數位擴大機、10具揚聲器、DVD/CD/MP3/AAC/WMA/AVI/Video Div-X等多樣化的影音播放支援、以及Dolby® Pro Logic® II Surround立體環繞音效與Audyssey® Laboratories MultEQ等化器等附加功能,在同級車種中算是相當具有競爭性的配備。



頂級版本上亦配置了功能相當完整的衛星導航系統,不過屆時引進國內銷售之後應該仍會依循現有換置具備本地圖資的衛星導航系統,同時也會加上觸控螢幕介面來強化衛星導航系統的操作特性。

原廠所配備的衛星導航系統還會同步將路線指示功能同步顯示於儀表板上,對於資訊判讀有著更高的便利性,不過屆時引進台灣市場之後能否保留這一實用機能就尚待原廠費心了。



在等級較高的車型上,方向盤還具備了三段式的回饋力道可調功能,讓駕駛得以依據不同操駕習慣與路況來選擇所需的輔助力道設定,不過在較為入門的車型上則無法進行調整。


藍芽通訊系統具備了實體的數字案件能夠有效提升撥接電話時的便利性,另外這套藍芽通訊系統也具備了Bluetooth藍芽音樂串流播放功能,提供了比USB等外接音源擴充介面更高的便利性。



倒車顯影系統、LKA車道維持輔助系統、PAP自動停車輔助系統、DA車距警示系統、車身雷達以及引擎怠速熄火裝置等功能也能夠依據駕駛自身需求來進行關閉的動作,不過建議還是讓攸關行車安全的配備維持在開啟的狀態。



全新設計的排檔桿在V40的座艙內因其有著十足亮眼的外觀而讓人印象深刻,採用了透明材質加上蝕刻於內部的指示文字讓人有著煥然一新的3D立體化視覺感受,並且還會以LED科技提供文字照明與檔位指示功能,在細膩質感方面也有著大幅度的耀進。



車室空間規劃與實際乘坐表現


雖然說V40在車身尺碼方面以盡量縮小至4369mm來符合其都會用車與更為便利的停車訴求,但在車室空間上則是以最大化的乘坐空間來進行配置,而這也使得V40的軸距達到了2647mm的水準,對於後座空間的實際乘坐表現有著頗為足夠的規劃範圍。不過既然是以實用取向的掀背車型來作為主要的定位,V40在收納機能的規劃上也並未令人失望,從具有溫度調節功能的冷藏手套箱到擁有多樣空間變化的行李廂設計都讓人體會到V40對於車室空間運用與實用機能等面向的全新思維。

在座椅的的設計方面雖然沒有著太過強烈的跑格化氣息,但其實在包覆性能方面仍具有一定的水準,尤其是在乘坐舒適性方面十分突出,另外也具備了電動調整等便利機能。在車室材質的選用方面,經過Oeko-Tex Standard 100國際環保織品標準認證的織品材質與以天然植物染製而成的皮革都象徵VOLVO依然堅持著SAAA瑞典氣喘與過敏協會的最佳車室推薦的造車理念。






車室內裝的色系搭配除了單色系的基調之外,也提供了雙色系的鋪陳可供車主選擇,也使得V40的座艙能夠擁有更加濃厚的年輕化氣息。


後視鏡的設計方面亦是一改過往的概念而採用了超薄邊框的設計,其上並整合了電子羅盤的附加機能。




全景式玻璃車頂目前在V40上面是列為選購的配備,除了具有採光良好與開闊視野的實際功能之外,配置於上的電動遮陽簾還能夠從後方進行開啟的動作,因此可以使用前座遮陽,後座開放視野的車頂配置,擁有更為彈性的運用方式。


而在後座空間的表現方面,實際乘坐起來與S60/V60車系並未有著太大的差距,以小編172公分的身高乘坐於內,膝部空間仍具有不錯的伸展空間,但是受限於流線型車頂的設計,頭部空間已經略有壓迫感出現,另外後座並未具有空調出風口的設計亦是美中不足之處(圖為身高165
公分成人女性示意)。



後座的中央扶手採用薄型化的設計,配置高度也較低,讓後座乘客擁有更為舒適的乘坐環境,另外後座椅也具有電熱功能可以使用。



豐富的收納機能與兩段式行李廂空間設計


另外在收納機能方面包含了前後車門均配置了足以容納寶特瓶的收納空間,駕駛座上方的吸頂式眼鏡盒等都是相當實用的功能。



後座椅面旁跟懸浮式中控台也都設計了額外的開放式空間。



前後座均有兩組置杯架可以使用,更為特別的是V40將後座的置杯架設計於中央座位的前端,此外前座置杯空間內還配置了一組車用12V電源。



前座的中央扶手上蓋具有前後伸縮的設計,可以延伸手肘部位的支撐效果,中央扶手內並配置了車用12V電源以及USB/iPod外接音源擴充介面。



手套箱具有雙層式分類收納與可從ECC電子恆溫空調控制溫度的冷藏功能,在機能性方面相當不錯。



行李廂空間的表現也還不錯,具有足以應付日常生活或短期旅遊的行李載運空間,而在利用具有6/4分離機能的後座椅背擴充載運空間之前還能夠透過隱藏於行李廂底板下的額外空間進行收納,有著相當優異的彈性空間運用方式。





行李廂內也具有車用12V電源的配置來增加便利性。


透過將具有6/4分離機能的後座椅背打平之後就能夠獲得更為彈性的車室空間運用機能。




隨車工具組、警示用三角架與急救包也有著專屬的收納空間規劃。


透過小編所整理出來的各種重點分享不知道大家對於V40有沒有更深入的了解呢?接下來的報導內容就容許小編賣個關子留待明天繼續報導,不過在分享實際試駕心得之前不知道大家對於V40還有沒有安全科技或配備上的疑問呢?或是想要知道V40哪些方面的實際試駕體驗也歡迎在此提出,小編將會於明天的後續報導上一一解答,敬請期待明天的實際試駕報導單元喔






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